JPH035605U - - Google Patents

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JPH035605U
JPH035605U JP1990060228U JP6022890U JPH035605U JP H035605 U JPH035605 U JP H035605U JP 1990060228 U JP1990060228 U JP 1990060228U JP 6022890 U JP6022890 U JP 6022890U JP H035605 U JPH035605 U JP H035605U
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tire
isoprene
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    • B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)

Description

【図面の簡単な説明】
第１図は、本考案の選ばれた実施例によるタイ
ヤの斜視図、第２図は第１図に示すタイヤの表面
図、第３図は第１図に示すタイヤのトレツド部の
拡大正面図、第４図は第２図の４−４切断面にお
ける第１図に示すタイヤの断面図、第５図はタイ
ヤの内部構造を示すために、構成要素が段階的に
取り除かれたタイヤの一部の拡大正面図である。 １０……タイヤ、１１……ラジアルプライカー
カス構造、１２，１３……サイドウオール、１４
，１５……ビード、１６，１７……ビード部、１
８，１９……カーカスプライ、２０，２１……弾
性構造材、２２……内層、２３……円周方向、２
５……ベルト構造、２６，２７……ベルトプライ
、２８……重ね層構造、２９……重ね層リボン、
３０，３１……軸方向の端、３２……トレツド、
３３〜３６……溝、３７〜３９……牽引要素の配
列、４５……横溝、４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４
１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ，４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ
……牽引要素、ＣＰ……トレツド中央部、ＯＰ１
，ＯＰ２……外側のトレツド部分、ＴＷ……トレ
ツド幅、ＳＷ……タイヤの断面最大幅、ＳＨ……
タイヤの断面の高さ、Ｂ……弾性構造材の断面高
さ、ＴＲ１……トレツド中央部のトレツド半径、
ＴＲ２，ＴＲ３……トレツド側部のトレツド半径
、ＥＰ……タイヤの赤道面。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 半径方向の外側に配置されたトレツドを有す
    るラヂアルプライカーカス構造の空気タイヤであ
    つて、 トレツド幅とタイヤの断面高との比であるアス
    ペクト比を０．３５〜０．６５の範囲に有し、 トレツドは、周辺を取巻くように伸びた少なく
    共２本の溝を有し、その中の少なく共１本はタイ
    ヤの赤道面の夫々の側に配置されており、また赤
    道面の夫々の側にあつて周辺を取巻いて延びてい
    る軸方向で最も外方の両側の溝の間に位置するト
    レツド中央部と、該中央部に第１のトレツド半径
    を有し、また第１のトレツド半径の２５％より大
    きくないトレツド半径をもつ、トレツド中央部の
    軸方向で外側に配置されたトレツド側部を有し、
    前記トレツド中央部は、タイヤが特定のリムに取
    付けられ、特定の膨張圧力になるまでふくらまさ
    れ、その膨張圧力に対する規定の荷重をかけた時
    の、静的接地部分の最大の幅方向幅の４０％〜６
    ０％の範囲内にある軸方向幅を有し、さらに、軸
    方向に隣り合い円周に沿つて延びている各溝の間
    に、円周方向に延びている牽引要素の配列を有し
    、該各牽引要素の配列は、タイヤが特定のリム上
    に取付けられ、特定の膨張圧力になるまでふくら
    まされ、然し無荷重の状態の時の、タイヤの赤道
    面での最大円周メーター数に対する、各配列中の
    牽引要素数の比が、３０牽引要素数／タイヤ円周
    米〜４５牽引要素数／タイヤ円周米の範囲にある
    空気入りタイヤ。 ２ さらに１組のサイドウオール部を有し、前記
    トレツドは一連の円周方向に対して横に延びる溝
    を有し、該横に延びる溝はタイヤの赤道面から両
    側のサイドウオールまで達し、かつ、その溝が赤
    道面から軸方向への距離が大きくなるにつれて、
    赤道面に対する角度が漸時大きくなるように方向
    づけられている請求項１に記載の空気入りタイヤ
    。 ３ 前記周辺を取巻く牽引要素の配列は、タイヤ
    の円周に沿つて連続的に配置された繰返しのデザ
    インサイクルを有し、該デザインサイクルは、パ
    ーセント変動とパーセント不平衡をきめる、長さ
    の比約１７−２１−２６の短、中および長の長さ
    を含む、全体で３つの異なつた長さを有する請求
    項１に記載の空気入りタイヤ。 ４ 前記円周方向に延びている牽引要素の配列は
    、タイヤの円周に沿つて連続的に配置された繰返
    しのデザインサイクルを有し、該デザインサイク
    ルは、パーセント変動とパーセント不平衡をきめ
    る、長さの比約１７−２１−２６の短、中および
    長の長さを含む、全体で３つの異なつた長さを有
    する請求項２に記載の空気入りタイヤ。 ５ 前記トレツドが、ゴムの重さの１００部比Ｐ
    ｈｒによつて示すと、約１０〜９０部のスチレン
    、イソプレン、ブタジエンの三量体ゴムであるＳ
    ＩＢＲ、および約７０〜３０部のシス１，４−ポ
    リイソプレンゴムとシス１，４−ポリブタジエン
    ゴムの少なくとも何れか一つから成る加硫ゴム組
    成であり、この場合、前記ＳＩＢＲは、約５〜４
    ０重量パーセントのバウンドスチレンと、約２０
    〜６０重量パーセントのバウンドイソプレンと、
    約１０〜５０重量パーセントのバウンドブタジエ
    ンから成り、また、−７０℃〜−５℃の範囲の中
    にガラス化温度Ｔｇがある特性を有し、さらに、
    前記バウンドブタジエン構造は、約１０〜５０重
    量パーセントの１，２−ビニル単位を含み、バウ
    ンドイソプレン構造は、約１０〜４０重量パーセ
    ントの３，４−単位を含み、そしてバウンドブタ
    ジエンの１，２−ビニル単位の重量パーセントと
    、バウンドイソプレンの３，４−単位の重量パー
    セントの和は、約２０〜９０パーセントの範囲に
    ある請求項１に記載の空気入りタイヤ。 ６ 前記トレツドがゴムの重さの１００部比Ｐｈ
    ｒによつて示すと、約１０〜９０部のスチレン、
    イソプレン、ブタジエンの三量体ゴムであるＳＩ
    ＢＲ、および約７０〜３０部のシス１，４−ポリ
    イソプレンゴムとシス１，４−ポリブタジエンゴ
    ムの少なくとも何れか一つから成る加硫ゴム組成
    であり、この場合、前記ＳＩＢＲは、約５〜４０
    重量パーセントのバウンドスチレンと、約２０〜
    ６０重量パーセントのバウンドイソプレンと、約
    １０〜５０重量パーセントのバウンドブタジエン
    から成り、また、−７０℃〜−５℃の範囲の中に
    ガラス化温度Ｔｇがある特性があり、さらに、前
    記バウンドブタジエン構造は、約１０〜５０重量
    パーセントの１，２−ビニル単位を含み、バウン
    ドイソプレン構造は、約１０〜４０重量パーセン
    トの３，４単位を含み、そしてバウンドブタジエ
    ンの１，２−ビニル単位の重量パーセントと、バ
    ウンドイソプレンの３，４単位の重量パーセント
    の和は、約２０〜９０パーセントの範囲にある請
    求項２に記載の空気入りタイヤ。 ７ 前記トレツドがゴムの重さの１００部比Ｐｈ
    ｒによつて示すと、約１０〜９０部のスチレン、
    イソプレン、ブタジエンの三量体ゴムであるＳＩ
    ＢＲ、および約７０〜３０部のシス１，４−ポリ
    イソプレンゴムとシス１，４−ポリブタジエンゴ
    ムの少なくとも何れか一つから成る加硫ゴム組成
    であり、この場合、前記ＳＩＢＲは、約５〜４０
    重量パーセントのバウンドスチレンと、約２０〜
    ６０重量パーセントのバウンドイソプレンと、約
    １０〜５０重量パーセントのバウンドブタジエン
    から成り、また、−７０℃〜−５℃の範囲の中に
    ガラス化温度Ｔｇがある特性があり、さらに、前
    記バウンドブタジエン構造は、約１０〜５０重量
    パーセントの１，２−ビニル単位を含み、バウン
    ドイソプレン構造は、約１０〜４０重量パーセン
    トの３，４単位を含み、そしてバウンドブタジエ
    ンの１，２−ビニル単位の重量パーセントと、バ
    ウンドイソプレンの３，４単位の重量パーセント
    の和は、約２０〜９０パーセントの範囲にある請
    求項３に記載の空気入りタイヤ。 ８ 前記トレツドは、ゴムの重さの１００部比Ｐ
    ｈｒによつて示すと、約１０〜９０部のスチレン
    、イソプレン、ブタジエンの三量体ゴムであるＳ
    ＩＢＲ、および約７０〜３０部のシス１，４−ポ
    リイソプレンゴムとシス１，４−ポリブタジエン
    ゴムの少なくとも何れか一つから成る加硫ゴム組
    成であり、この場合、前記ＳＩＢＲは、約５〜４
    ０重量パーセントのバウンドスチレンと、約２０
    〜６０重量パーセントのバウンドイソプレンと、
    約１０〜５０重量パーセントのバウンドブタジエ
    ンから成り、また、−７０℃〜−５℃の範囲の中
    にガラス化温度Ｔｇがある特性があり、さらに、
    前記バウンドブタジエン構造は、約１０〜５０重
    量パーセントの１，２−ビニル単位を含み、バウ
    ンドイソプレン構造は、約１０〜４０重量パーセ
    ントの３，４単位を含み、そしてバウンドブタジ
    エンの１，２−ビニル単位の重量パーセントと、
    バウンドイソプレンの３，４単位の重量パーセン
    トの和は、約２０〜９０パーセントの範囲にある
    請求項４に記載の空気入りタイヤ。 ９ ラジアルプライカーカス構造の半径方向の外
    側に配置されたトレツドを有するラヂアルプライ
    カーカス構造であつて、そのトレツドは、タイヤ
    が特定のリムに取付けられ、特定の膨張圧力にな
    るまでふくらまされ、その膨張圧力に対する規定
    の荷重をかけた時の静的接地部分の最大の軸方向
    幅の４０％〜６０％の範囲内にある軸方向の幅を
    もつトレツド中央部を有し、前記トレツド中央部
    において第１のトレツド半径を持ち、また第１の
    トレツド半径の２５％より大きくないトレツド半
    径をもつ、中央部の軸方向で外側に配置されたト
    レツド側部を有し、また、前記トレツドは、タイ
    ヤの円周に沿つて連続的に配置された繰返しのデ
    ザインサイクルを有する円周を取巻く牽引要素の
    配列を有し、該デザインサイクルはパーセント変
    動とパーセント不平衡をきめる、長さの比約１７
    −２１−２６の短、中および長の長さを含む、全
    体で３つの異なつた長さを有し、さらに、前記ト
    レツドは、ゴムの重さの１００部比Ｐｈｒによつ
    て示すと、約１０〜９０部のスチレン、イソプレ
    ン、ブタジエンの三量体ゴムであるＳＩＢＲ、お
    よび約７０〜３０部のシス１，４−ポリイソプレ
    ンゴムとシス１，４−ポリブタジエンゴムの少な
    くとも何れか一つから成り、この場合、前記ＳＩ
    ＢＲは、約５〜４０重量パーセントのバウンドス
    チレンと、約２０〜６０重量パーセントのバウン
    ドイソプレンと、約１０〜５０重量パーセントの
    バウンドブタジエンから成り、また、−７０℃〜
    −５℃の範囲の中にガラス化温度Ｔｇがある特性
    があり、前記バウンドブタジエン構造は、約１０
    〜５０重量パーセントの１，２−ビニル単位を含
    み、バウンドイソプレン構造は、約１０〜４０重
    量パーセントの３，４−単位を含み、そして、バ
    ウンドブタジエンの１，２−ビニル単位の重量パ
    ーセントと、バウンドイソプレンの３，４−単位
    の重量パーセントの和は、約２０〜９０パーセン
    トの範囲にある加硫ゴム組成を有する空気入りタ
    イヤ。 １０ 前記アスペクト比が０．３５〜０．６５の
    範囲にあり、またトレツドの中央部が、トレツド
    の周辺を取巻いてタイヤの赤道面の夫々の側にあ
    る溝の中の一つの溝から成る一対の溝の間に配置
    されている請求項９に記載の空気入りタイヤ。 １１ 請求項１０において、タイヤがＶまたはＺ
    の速度定格を有するところの請求項１０に記載の
    空気入りタイヤ。 １２ レーヨンとポリエステルから構成されるグ
    ループから選ばれたコードで補強された、少なく
    とも一つのカーカスプライをもつラヂアルプライ
    カーカスと、金属性ケーブルで補強され、ラヂア
    ルプライカーカスの半径方向の外側に配置された
    ベルト構造と、ナイロンコードから成り、タイヤ
    の赤道面と略々平行に延び、前記ベルト構造の半
    径方向の外側に捲かれた重ね層構造と、該重ね層
    構造の半径方向の外側に配置されたトレツドとか
    らなる空気タイヤであつて、そのアスペクト比が
    ０．３５〜０．６５の範囲内にあり、前記トレツ
    ドが周辺を取巻く溝の少なくとも一つが、タイヤ
    の赤道面の夫々の側に配置された、少なくとも二
    つの溝と、赤道面の夫々の側にあつて、軸方向の
    最も外側の周辺を取巻いている溝間に配置されて
    いるトレツド中央部を有し、前記中央部における
    第１のトレツド半径と、この半径の２５％よりも
    大きくないトレツド半径をもつ、トレツド中央部
    の軸方向の外側に配置されたトレツド部分を有し
    、前記トレツド中央部は、タイヤが特定のリムに
    取付けられ、特定の膨張圧力になるまでふくらま
    され、その膨張圧力に対する規定の荷重をかけた
    時の静的接地部分の最大の軸方向幅の４０％〜６
    ０％の範囲内にある軸方向幅をもち、相隣り合う
    １対の円周方向に延びる溝は、その溝と溝の間に
    円周方向に延在する牽引要素の配列を有し、前記
    トレツドは、方向性のあるトレツドデザインを有
    し、そして周辺を取巻く牽引要素の夫々の配列は
    、タイヤの円周に沿つて連続的に配置された繰返
    しのデザインサイクルを有し、該デザインサイク
    ルは三つのデザインサイクル長が約１７−２１−
    ２６の比を有する、パーセント変動とパーセント
    不平衡を定める短、中、長の長さを含む、全体で
    三つの異つたデザインサイクル長をもち、前記ト
    レツドはゴムの重さの１００部比Ｐｈｒで示すと
    、約１０〜９０部のスチレン、イソプレン、ブタ
    ジエンの三量体ゴムであるＳＩＢＲ、および約７
    ０〜３０部のシス１，４−ポリイソプレンゴムと
    シス１，４−ポリブタジエンゴムの少なくとも何
    れか一つから成り、この場合、前記ＳＩＢＲは、
    約５〜４０重量パーセントのバウンドスチレンと
    、約２０〜６０重量パーセントのバウンドイソプ
    レンと、約１０〜５０重量パーセントのバウンド
    ブタジエンから成り、また、−７０℃〜−５℃の
    範囲の中にガラス化温度Ｔｇがある特性があり、
    さらに、前記バウンドブタジエン構造は、約１０
    〜５０重量パーセントの１，２−ビニル単位を含
    み、バウンドイソプレン構造は、約１０〜４０重
    量パーセントの３，４−単位を含み、そして、バ
    ウンドブタジエンの１，２−ビニル単位の重量パ
    ーセントと、バウンドイソプレンの３，４−単位
    の重量パーセントの和は、約２０〜９０パーセン
    トの範囲にあるところの加硫ゴム組成を有する空
    気入りタイヤ。 １３ タイヤが特定のリムに取付けられ、特定の
    膨張圧力になるまでふくらまされ、然し無荷重状
    態の時の、タイヤの赤道面での最大円周メータ数
    に対する、配列中の牽引要素数の比が、３０〜４
    ５牽引要素数／タイヤ円周米の範囲にある請求項
    １２に記載の空気入りタイヤ。 １４ さらに、一対のサイドウオール部を有し、
    前記トレツドが一連の円周に対して横に延びる溝
    を有し、該溝がタイヤの赤道面から、両側のサイ
    ドウオールまで達し、かつ、その溝がその赤道面
    から軸方向への距離が大きくなるにつれて、赤道
    面に対する角度が漸時大きくなるように方向づけ
    られている請求項１２に記載の空気入りタイヤ。 １５ さらに、一対のサイドウオール部を有し、
    前記トレツドが一連の円周に対して横に延びる溝
    を有し、タイヤの赤道面から、両側のサイドウオ
    ールまで達し、かつ、その溝が赤道面から軸方向
    への距離が大きくなるにつれて、赤道面に対する
    角度が漸時大きくなるように方向づけられている
    請求項１３に記載の空気入りタイヤ。 １６ さらに軸方向に間が離れて位置する１対の
    環状ビードと、該両ビード間に延びており、夫々
    のビードのまわりを半径方向にかつ軸方向の外側
    に折り曲げられている前記カーカスプライと、２
    ００％の伸びにおいて少なく共１０ＭＰａの係数
    と、シヨアＡ硬度９０を夫々のカーカスプライの
    折り曲げ部分の内側に有し、そしてタイヤの断面
    の高さが少なく共１５％半径方向に膨張する環状
    の弾性構造材から成る請求項１２に記載の空気入
    りタイヤ。 １７ リボンの縦方向に伸びる平行のナイロンコ
    ードで補強された弾性材から成る、一連の旋状の
    渦巻リボンから構成される重ね層構造を有する、
    請求項１２に記載の空気入りタイヤ。 １８ リボンの折り曲げの隣接部分は、互いに重
    ね合わされる関係にある請求項１７に記載の空気
    入りタイヤ。 １９ 重ね合せの度合が、重ね層構造の軸方向の
    幅にわたつて変化する請求項１８に記載の空気入
    りタイヤ。 ２０ 重ね層構造における半径方向のコードの層
    の数は、ベルト構造の軸方向の端部がそこ以外の
    半径方向の層の数の平均よりも大きい請求項１９
    に記載の空気入りタイヤ。
JP1990060228U 1989-06-09 1990-06-08 Pending JPH035605U (ja)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US36381189A 1989-06-09 1989-06-09

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH035605U true JPH035605U (ja) 1991-01-21

Family

ID=23431846

Family Applications (1)

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