JPH0356174B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0356174B2 JPH0356174B2 JP58019106A JP1910683A JPH0356174B2 JP H0356174 B2 JPH0356174 B2 JP H0356174B2 JP 58019106 A JP58019106 A JP 58019106A JP 1910683 A JP1910683 A JP 1910683A JP H0356174 B2 JPH0356174 B2 JP H0356174B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- groove
- bead
- recess
- tire body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動四輪車、自動二輪車、軽車
輪、農耕車輪、レジヤー用車輪等に使用すること
のできる注型タイヤの製法に関するものである。
輪、農耕車輪、レジヤー用車輪等に使用すること
のできる注型タイヤの製法に関するものである。
熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂等の成形
材料を用いて成形した注型タイヤが使用されてい
る。このような注型タイヤに１個または２個以上
のビードコアを入れる方法として、(i)タイヤ本体
の成形時に同時に埋設する方法、(ii)タイヤ本体の
成形時にビード部に溝状凹部を形成しておき、タ
イヤ本体の成形後に前記溝状凹部にビードコアを
嵌め込む方法、の２通りの方法が従来採用されて
きた。
材料を用いて成形した注型タイヤが使用されてい
る。このような注型タイヤに１個または２個以上
のビードコアを入れる方法として、(i)タイヤ本体
の成形時に同時に埋設する方法、(ii)タイヤ本体の
成形時にビード部に溝状凹部を形成しておき、タ
イヤ本体の成形後に前記溝状凹部にビードコアを
嵌め込む方法、の２通りの方法が従来採用されて
きた。
しかしながら、上記(i)の方法では注型時の注入
圧力に耐えるよう、ビードをピン等を用いて強固
に保持する必要があるので、製品にピン跡等が残
るという問題がある。また、上記(ii)の方法では、
ビードコアを確実に保持するためビードコアと溝
状凹部との嵌合を最適な状態に保つ必要がある
が、この嵌合を最適な状態に保つことは実際上困
難であり、ビードコアによつてビード部が損傷す
ることが多かつた。
圧力に耐えるよう、ビードをピン等を用いて強固
に保持する必要があるので、製品にピン跡等が残
るという問題がある。また、上記(ii)の方法では、
ビードコアを確実に保持するためビードコアと溝
状凹部との嵌合を最適な状態に保つ必要がある
が、この嵌合を最適な状態に保つことは実際上困
難であり、ビードコアによつてビード部が損傷す
ることが多かつた。
この発明は、熱可塑性エラストマーまたは熱可
塑性樹脂を成形材料として用いた注型タイヤにお
いて、ビードコアをうまく埋設することを目的に
なされたもので、タイヤ本体の成形に際してビー
ド部に外に開口する溝状凹部を形成し、タイヤ本
体の成形後に上記溝状凹部に１個または２個以上
のビードコアを嵌め込んだのち、この溝状凹部に
タイヤ本体と同質の材料で形成された蓋材を嵌合
させ、該蓋材とタイヤ本体とを超音波ウエルダー
で溶着することを特徴としている。以下、図面に
あらわされた実施例に基づいて本発明を詳細に説
明する。
塑性樹脂を成形材料として用いた注型タイヤにお
いて、ビードコアをうまく埋設することを目的に
なされたもので、タイヤ本体の成形に際してビー
ド部に外に開口する溝状凹部を形成し、タイヤ本
体の成形後に上記溝状凹部に１個または２個以上
のビードコアを嵌め込んだのち、この溝状凹部に
タイヤ本体と同質の材料で形成された蓋材を嵌合
させ、該蓋材とタイヤ本体とを超音波ウエルダー
で溶着することを特徴としている。以下、図面に
あらわされた実施例に基づいて本発明を詳細に説
明する。
先ず、第１図ａに示す如くビード部２に全周に
わたつて溝状凹部３をそなえたタイヤ本体１を公
知の注型法によつて成形する。タイヤ本体１を成
形するための成形材料としては、例えば天然ゴ
ム、ブタジエンゴム、スチレンーブタジエンゴ
ム、合成イソプレンゴム、ブチルゴム等の熱可塑
性エラストマーや、ポリウレタン等の熱可塑性樹
脂を使用することができる。溝状凹部３の巾は使
用されるビードコア４の巾よりも0.5〜１mm程度
広くしておくのが好ましく、その深さは所定のビ
ードコア埋設位置にビードコア４が位置するよう
なものとする。また、溝状凹部３の径は、ビード
コア４の径と等しくしておく。
わたつて溝状凹部３をそなえたタイヤ本体１を公
知の注型法によつて成形する。タイヤ本体１を成
形するための成形材料としては、例えば天然ゴ
ム、ブタジエンゴム、スチレンーブタジエンゴ
ム、合成イソプレンゴム、ブチルゴム等の熱可塑
性エラストマーや、ポリウレタン等の熱可塑性樹
脂を使用することができる。溝状凹部３の巾は使
用されるビードコア４の巾よりも0.5〜１mm程度
広くしておくのが好ましく、その深さは所定のビ
ードコア埋設位置にビードコア４が位置するよう
なものとする。また、溝状凹部３の径は、ビード
コア４の径と等しくしておく。
つぎに、第１図ｂに示す如く、タイヤ本体１の
溝状凹部３に必要数のビードコア４を嵌め込み、
その外側をタイヤ本体１と同質の成形材料で予め
成形した蓋材５で閉塞する。すなわち、溝状凹部
３の巾とほぼ等しい巾をもつ環状の蓋体５をビー
ドコア４に当接するまで溝状凹部３内に挿入し、
超音波ウエルダーを用いて蓋体５とタイヤ本体１
とを溶融接着させる。これによつて蓋体５がタイ
ヤ本体１と一体化して空隙部が消滅し、ビードコ
ア４が変形することなく確実に保持された第２図
に示すような注型タイヤ１０が得られるのであ
る。超音波ウエルダーの周波数としては10〜50K
Hz程度が好ましく、溶融接着に際して溶着部を当
て板７と超音波ウエルダーのホーン６とで１〜10
Kg／cm2の圧力で挾圧するのが望ましい。
溝状凹部３に必要数のビードコア４を嵌め込み、
その外側をタイヤ本体１と同質の成形材料で予め
成形した蓋材５で閉塞する。すなわち、溝状凹部
３の巾とほぼ等しい巾をもつ環状の蓋体５をビー
ドコア４に当接するまで溝状凹部３内に挿入し、
超音波ウエルダーを用いて蓋体５とタイヤ本体１
とを溶融接着させる。これによつて蓋体５がタイ
ヤ本体１と一体化して空隙部が消滅し、ビードコ
ア４が変形することなく確実に保持された第２図
に示すような注型タイヤ１０が得られるのであ
る。超音波ウエルダーの周波数としては10〜50K
Hz程度が好ましく、溶融接着に際して溶着部を当
て板７と超音波ウエルダーのホーン６とで１〜10
Kg／cm2の圧力で挾圧するのが望ましい。
本発明にかかる注型タイヤの製法は、タイヤの
ビード部にあらかじめ形成されている溝状凹部に
ビードコアを嵌め込んだのち、その外側からタイ
ヤ本体と同質の材料でつくられた蓋体を挿入して
超音波ウエルダーで溶着一体化するので、ビード
部の変形や大きな空隙が生じず、ビードコアを確
実に固定することができるのである。また、ビー
ドがタイヤ本体の成形後に埋設されるため、注型
時におけるビード固定用のピン等が不要となり、
製品にピン跡が残留することもなくなつた。
ビード部にあらかじめ形成されている溝状凹部に
ビードコアを嵌め込んだのち、その外側からタイ
ヤ本体と同質の材料でつくられた蓋体を挿入して
超音波ウエルダーで溶着一体化するので、ビード
部の変形や大きな空隙が生じず、ビードコアを確
実に固定することができるのである。また、ビー
ドがタイヤ本体の成形後に埋設されるため、注型
時におけるビード固定用のピン等が不要となり、
製品にピン跡が残留することもなくなつた。
第１図ａ，ｂは本発明にかかる注型タイヤの製
法の説明図、第２図は得られた注型タイヤの断面
図である。 １…タイヤ本体、２…ビード部、３…溝状凹
部、４…ビードコア、５…蓋体、６…ホーン、７
…当て板、１０…注型タイヤ。
法の説明図、第２図は得られた注型タイヤの断面
図である。 １…タイヤ本体、２…ビード部、３…溝状凹
部、４…ビードコア、５…蓋体、６…ホーン、７
…当て板、１０…注型タイヤ。
Claims (1)
- １ ビード部に外に開口する溝状凹部をそなえた
タイヤ本体を熱可塑性エラストマーまたは熱可塑
性樹脂を用いて注型成形し、成形されたタイヤ本
体の溝状凹部に１個または２個以上のビードコア
を嵌め込んだのち、前記溝状凹部にタイヤ本体と
同質の材料で形成された蓋材を嵌合させ、該蓋材
とタイヤ本体とを超音波ウエルダーで溶着してビ
ードコアを有する注型タイヤを得ることを特徴と
する注型タイヤの製法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58019106A JPS59145608A (ja) | 1983-02-08 | 1983-02-08 | 注型タイヤの製法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58019106A JPS59145608A (ja) | 1983-02-08 | 1983-02-08 | 注型タイヤの製法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59145608A JPS59145608A (ja) | 1984-08-21 |
| JPH0356174B2 true JPH0356174B2 (ja) | 1991-08-27 |
Family
ID=11990226
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58019106A Granted JPS59145608A (ja) | 1983-02-08 | 1983-02-08 | 注型タイヤの製法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59145608A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5414002A (en) * | 1977-07-05 | 1979-02-01 | Ebara Corp | Hydraulic pump group input control circuit |
-
1983
- 1983-02-08 JP JP58019106A patent/JPS59145608A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59145608A (ja) | 1984-08-21 |
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