JPH0356205B2 - - Google Patents
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- JPH0356205B2 JPH0356205B2 JP58083981A JP8398183A JPH0356205B2 JP H0356205 B2 JPH0356205 B2 JP H0356205B2 JP 58083981 A JP58083981 A JP 58083981A JP 8398183 A JP8398183 A JP 8398183A JP H0356205 B2 JPH0356205 B2 JP H0356205B2
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- JP
- Japan
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- wall
- casing
- transmission
- housing
- extending
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims description 8
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
- B62D55/10—Bogies; Frames
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
- Y10T74/19074—Single drive plural driven
- Y10T74/19112—Aligned
- Y10T74/19116—Vehicle
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
技術分野
本発明は、車輛の上に所要の部材を取り付ける
ための手段に関し、特に、トランスミツシヨンを
オフロード車輛に取り付ける手段に関する。 従来技術 遠隔の作業場所におかれたオフロード車輛のト
ランスミツシヨンを修理する必要がある場合があ
る。トランスミツシヨンは大体モジユール構造で
あるため、修理するためにはトランスミツシヨン
を車輛から取り外す必要がたびたびある。トラン
スミツシヨンのパツケージは車輛フレーム、駆動
軸及び車軸から容易に取り外すことができるが、
トランスミツシヨンを車輛から取り外すことは、
車輛の隣接する部品との相互係合等のため困難で
あることが判つている。 トランスミツシヨンの修理のしやすさを改善す
るため、米国特許第2971398号、第3871462号及び
第4276952号に開示されているように、トランス
ミツシヨンを車輛フレームの後方に取り付けるこ
とが知られている。 発明の摘要 本発明は、修理をしやすいようにトランスミツ
シヨンを取り付けるようにした車輛フレームを提
供することを目的としている。 すなわち、本発明に係る車輛フレームはエンジ
ンを含む前方部分と、トランスミツシヨンの前方
にあり該トランスミツシヨンと接続されるステア
リング駆動機構を含む後方部分で、前部壁、頂部
壁、底部壁及び側部壁を有するハウジングを備え
る後方部分と、ステアリング駆動機構及びトラン
スミツシヨンを、該ステアリング駆動機構がトラ
ンスミツシヨンから容易に外せてトランスミツシ
ヨンをハウジングから容易に取り出せるようにし
て、上記ハウジング内に取り付けるための手段と
を有する車輛のフレームであつて、上記ハウジン
グ内の前部壁に近接して上記底部壁（若しくは頂
部壁）に固定される複数の第１取付部材と、各第
１取付部材に固定され、ほぼ片持梁式に後方に伸
びる複数の案内ロツドと、上記ハウジング内で上
記頂部壁（若しくは底部壁）の後方部分に取り付
けられた複数の第２取付部材と、を有し、上記ト
ランスミツシヨンが、前方壁と、後方壁と、複数
の側部壁を有しギア減速手段を収納するケーシン
グを備え、当該ケーシングの前方壁及び後方壁に
より入力軸が回転可能に支持され、出力軸がギア
減速手段に接続されてそれから前方壁を通して伸
びて且つ該前方壁及び後方壁に回転可能に支持さ
れており、上記ケーシングの前方壁が当該ケーシ
ングの下方に伸びる下方部分（若しくは上方に伸
びる上方部分）を有し、該下方部分（若しくは上
方部分）が当該トランスミツシヨンを上記案内ロ
ツドに沿つて摺動可能に支持するように該案内ロ
ツドを通す複数の開口を有し、上記ケーシングの
後方壁が当該ケーシングの上方（若しくは下方）
に伸びて第２取付部材に取外し可能に固定される
上方部分（若しくは下方部分）を有しており、更
に当該車輛フレームは、上記ステアリング駆動機
構を上記トランスミツシヨンの出力軸に連結する
手段を有している。 本願発明に係る車輛フレームは、上述の如き構
成を有するものであり、従つて、当該フレームか
らトランスミツシヨンを外す場合には、ステアリ
ング駆動機構をトランスミツシヨンの出力軸から
外し、当該トランスミツシヨンのケーシングの後
部壁の上方部若しくは下方部分を当該フレームの
ハウジングの第２取付部材から外し、ケーシング
の前部壁に設けられた開口からハウジングに設け
られた案内ロツドが抜き出されるように該ケーシ
ングを後方に動かすだけで、当該トランスミツシ
ヨンをフレームから容易に取り外すことが出来る
のであり、従つて、上述の従来技術の問題点を解
消することが出来る。 実施例の説明 以下、本発明の実施例を添付図面に基づき詳細
に説明する。 第１図には無限軌道ローダ１１が示されてお
り、該ローダは前方部分１７及び後方部分１９を
有するフレーム、エンジン室１３及び操縦室１５
を備えている。このローダは、前方アイドラ輪２
３及び後方駆動輪２５にかけられた無限軌道２１
を有している。ローダ１１は前方フレーム上の柱
３１に取り付けられたリフトアセンブリ２９に設
けられたバケツト２７を有している。 第２図に示すように、後方フレーム部分１９は
開放後端面を有するハウジング３３を有してい
る。ハウジング３３内には第１及び第２の内部壁
３５，３６が間隔をあけて設けられており、当該
ハウジング内をセクシヨンＡ、Ｂ、Ｃに分けてい
る。セクシヨンＢの前方における当該ハウジング
３３の底部壁３７には、第１取付部材３９（一方
のみを示す）が形成されている。各取付部材３９
には適当な手段によつて案内ロツド４１が取り付
けられており、片持梁状に後方に伸びている。セ
クシヨンＢ内の後方には複数の取付壁すなわち第
２取付部材４３が設けられている。 トランスミツシヨン４５は以下に述べるような
方法でハウジングのセクシヨンＢ内に取り付けら
れている。このトランスミツシヨン４５は水平な
共通平面に沿つて平行に設けられた複数の軸４
７，４９，５１を有し、軸５１は出力軸であり、
ギア軸である軸４７，４９の間に設けられてい
る。出力軸５１のほぼ真上には、該軸と平行に伸
びる入力軸５３が設けられている。これら軸４
７，４９，５１，５３は汎用の手段によつてトラ
ンスミツシヨンケーシング５５内でケーシング壁
５７，６７間で回転自在に取り付けられている。 トランスミツシヨンの前方壁５７は、一方の前
方に伸びる取付アーム５９，６１を有している。
アーム５９，６１は後述するリングギアアセンブ
リ６３を取り付けるための横断方向に整合した孔
を有している。 トランスミツシヨンケーシング５５の前方壁５
７は、複数の間隔をあけた開口６５（１つのみを
示す）を有する下方に伸びる下方部分を有してい
る。ケーシング５５の後方壁６７は複数の間隔を
あけた開口７３を有する垂直上方に伸びる部分を
有している。トランスミツシヨン４５は、各開口
６５を通つて伸びる案内レール４１上に摺動可能
に設けられている。ケーシング壁６７の垂直に伸
びる部分はボルト６９等の汎用の手段によつて取
付壁４３に取外し可能に取り付けられている。整
合を行うために、一方の取付壁４３は外方に伸び
る案内ピン７１を有しており、該ピンはトランス
ミツシヨンの後方壁６７内の案内開口９３によつ
て受け入れられる。案内ロツド４１は案内ピン７
１が開口９３内に完全に受け入れられたときに開
口６５内にピツたり嵌るようにする次第に大きく
なる径を有している。 第３図に示すように、リングギアアセンブリ６
３は第１及び第２部材７５，７７を有しており、
該部材はそれぞれボルト７９のような汎用の手段
によつて取付アーム６１，５９の孔内に固定され
ている。リングギアのハブ８１はリングギア８３
を支持しており、汎用の態様で第１及び第２の部
材７５，７７内のそれぞれのベアリング上に回転
可能に取り付けられている。リングギア８３には
ベベルピニオンギア８５が係合しており、またこ
のベベルピニオンギアは汎用手段によつてトラン
スミツシヨン４５の出力軸５１に固定されてい
る。ステアリング軸８９，９０はハブ８１内にそ
の両側から伸び、８２のところで共軸状の関係で
端部が当接している。各軸８９，９０はハブ８１
と９１においてスプライン係合されている。ステ
アリング軸９０の他端部はハウジングセクシヨン
Ｃ内に設けられた第１ブレーキ・クラツチ９３に
よつて受け入れられている。ステアリング軸８９
の他端はハウジングセクシヨンＡ内に設けられた
第２ブレーキ・クラツチ９５によつて受け入れら
れている。ステアリング軸８９，９０の各端部々
分は各壁３５，３６内の開口９９，９７を通つて
伸びている。 ハウジングの両側には最終駆動ギアハウジング
１０１，１０３が固定されている。汎用の態様で
クラツチブレーキ９５と駆動接続されている軸１
０５はハウジング１０１内に伸びている。軸１０
５はハウジング１０１内で該軸に固定されている
ギア１０７を有している。軸１０５はベアリング
１０９，１１１によつてハウジング１０１内で回
転可能に取り付けられている。ベアリング１１１
を収納している部材１１３はボルト１１５によつ
てハウジング１０１に取外し可能に取り付けられ
ており、該部材を取り外すことによつて軸１０５
及びギア１０７を取り出すことができるようにし
てある。 軸１０５に対すると同様に、軸１１７はクラツ
チ・ブレーキ９３と駆動接続されており、ハウジ
ング１０３内に伸びている。軸１１７はベアリン
グ１２１，１２３により支持されてハウジング１
０３内で回転可能に取り付けられている。ベアリ
ング１２３を収納している部材１２５はボルト１
２７によつてハウジング１０３に取外し可能に取
り付けられており、該部材を取り外すことにより
軸１１７及びギア１１９を取り出せるようにして
ある。ギア１０７及び１１９は、それぞれ、ハウ
ジング１０１，１０３内に回転可能に取り付けら
れた最終駆動ギア１２９，１３１と駆動接続され
ており、汎用の態様で車輛の駆動スプロケツト２
５と接続されている。 第４図には低プロフアイル（low profile）ト
ランスミツシヨン４５が示されており、この図面
では明瞭のため一定部品を正規の位置からずらし
て示してある。このトランスミツシヨン４５は前
進４速及び後進４速のシフトを行う。入力軸５３
は前壁５７及び後壁６７に汎用手段によつて回転
可能に取り付けられている。入力軸５３には汎用
の態様でパワーシフト前進クラツチ２３３が設け
られており、入力軸５３上に回転可能に取り付け
られたギア２３５と入力軸５３とを連結できるよ
うにしてあり、また、該入力軸には汎用のパワー
シフト後進クラツチ２３７が取り付けられてお
り、入力軸上に回転可能に取り付けられたギア２
３９と入力軸とを連結できるようになつている。
ギア軸４９はその上に第１のパワーシフトギアク
ラツチ２４３を有しており、該軸の上に回転可能
に取り付けられたギア２４５と同軸とを連結でき
るようにしてある。同様に、軸４９はまた第２の
パワーシフトギアクラツチ２３７を有しており、
該軸上に回転可能に取り付けられたギア２４９と
同軸とを連結できるようにしてある。軸４９には
更にギア２５０が固定されている。ギア軸４７に
は第３のパワーシフトギアクラツチ２５３が取り
付けられており、該軸上のギア２５５と同軸４７
とを連結できるようにしている。同様に、第４の
クラツチ２５７が軸４７に取り付けられており、
該軸上の回転可能なギア２５９を同軸４７に連結
できるようにしてある。ギア軸４７はまた汎用の
手段によつて固定されたギア２６０を有してい
る。後方壁６７には汎用手段によつてアイドラ軸
２６１が取り付けられている（明瞭のため２つの
位置に示してある）。アイドラ軸２６１はその上
に回転可能に取り付けられた単１のギア２６３を
有しており、該ギアはギア２３９と係合してい
る。明瞭のために２つの位置に示してある出力軸
５１は２６９のところに第１ギア２６７が固定さ
れており、該ギアはギア２６０と係合している。
第２のギア２７１が出力軸５１に２７３のところ
で固定されており、ギア２５０と係合している。
出力軸２７５には二重ギア２７５が回転可能に取
り付けられており、該ギア２７５はギア２４９，
２３５，２５９と係合する第１ギア２７７及びギ
ア２４５，２５５，２６３と係合する第２ギア２
７９を有している。出力軸５１は前壁５７を貫通
して伸び、ベベルギア８５を有している。以下の
表は、表示された条件下におけるギア係合関係を
示す。
ための手段に関し、特に、トランスミツシヨンを
オフロード車輛に取り付ける手段に関する。 従来技術 遠隔の作業場所におかれたオフロード車輛のト
ランスミツシヨンを修理する必要がある場合があ
る。トランスミツシヨンは大体モジユール構造で
あるため、修理するためにはトランスミツシヨン
を車輛から取り外す必要がたびたびある。トラン
スミツシヨンのパツケージは車輛フレーム、駆動
軸及び車軸から容易に取り外すことができるが、
トランスミツシヨンを車輛から取り外すことは、
車輛の隣接する部品との相互係合等のため困難で
あることが判つている。 トランスミツシヨンの修理のしやすさを改善す
るため、米国特許第2971398号、第3871462号及び
第4276952号に開示されているように、トランス
ミツシヨンを車輛フレームの後方に取り付けるこ
とが知られている。 発明の摘要 本発明は、修理をしやすいようにトランスミツ
シヨンを取り付けるようにした車輛フレームを提
供することを目的としている。 すなわち、本発明に係る車輛フレームはエンジ
ンを含む前方部分と、トランスミツシヨンの前方
にあり該トランスミツシヨンと接続されるステア
リング駆動機構を含む後方部分で、前部壁、頂部
壁、底部壁及び側部壁を有するハウジングを備え
る後方部分と、ステアリング駆動機構及びトラン
スミツシヨンを、該ステアリング駆動機構がトラ
ンスミツシヨンから容易に外せてトランスミツシ
ヨンをハウジングから容易に取り出せるようにし
て、上記ハウジング内に取り付けるための手段と
を有する車輛のフレームであつて、上記ハウジン
グ内の前部壁に近接して上記底部壁（若しくは頂
部壁）に固定される複数の第１取付部材と、各第
１取付部材に固定され、ほぼ片持梁式に後方に伸
びる複数の案内ロツドと、上記ハウジング内で上
記頂部壁（若しくは底部壁）の後方部分に取り付
けられた複数の第２取付部材と、を有し、上記ト
ランスミツシヨンが、前方壁と、後方壁と、複数
の側部壁を有しギア減速手段を収納するケーシン
グを備え、当該ケーシングの前方壁及び後方壁に
より入力軸が回転可能に支持され、出力軸がギア
減速手段に接続されてそれから前方壁を通して伸
びて且つ該前方壁及び後方壁に回転可能に支持さ
れており、上記ケーシングの前方壁が当該ケーシ
ングの下方に伸びる下方部分（若しくは上方に伸
びる上方部分）を有し、該下方部分（若しくは上
方部分）が当該トランスミツシヨンを上記案内ロ
ツドに沿つて摺動可能に支持するように該案内ロ
ツドを通す複数の開口を有し、上記ケーシングの
後方壁が当該ケーシングの上方（若しくは下方）
に伸びて第２取付部材に取外し可能に固定される
上方部分（若しくは下方部分）を有しており、更
に当該車輛フレームは、上記ステアリング駆動機
構を上記トランスミツシヨンの出力軸に連結する
手段を有している。 本願発明に係る車輛フレームは、上述の如き構
成を有するものであり、従つて、当該フレームか
らトランスミツシヨンを外す場合には、ステアリ
ング駆動機構をトランスミツシヨンの出力軸から
外し、当該トランスミツシヨンのケーシングの後
部壁の上方部若しくは下方部分を当該フレームの
ハウジングの第２取付部材から外し、ケーシング
の前部壁に設けられた開口からハウジングに設け
られた案内ロツドが抜き出されるように該ケーシ
ングを後方に動かすだけで、当該トランスミツシ
ヨンをフレームから容易に取り外すことが出来る
のであり、従つて、上述の従来技術の問題点を解
消することが出来る。 実施例の説明 以下、本発明の実施例を添付図面に基づき詳細
に説明する。 第１図には無限軌道ローダ１１が示されてお
り、該ローダは前方部分１７及び後方部分１９を
有するフレーム、エンジン室１３及び操縦室１５
を備えている。このローダは、前方アイドラ輪２
３及び後方駆動輪２５にかけられた無限軌道２１
を有している。ローダ１１は前方フレーム上の柱
３１に取り付けられたリフトアセンブリ２９に設
けられたバケツト２７を有している。 第２図に示すように、後方フレーム部分１９は
開放後端面を有するハウジング３３を有してい
る。ハウジング３３内には第１及び第２の内部壁
３５，３６が間隔をあけて設けられており、当該
ハウジング内をセクシヨンＡ、Ｂ、Ｃに分けてい
る。セクシヨンＢの前方における当該ハウジング
３３の底部壁３７には、第１取付部材３９（一方
のみを示す）が形成されている。各取付部材３９
には適当な手段によつて案内ロツド４１が取り付
けられており、片持梁状に後方に伸びている。セ
クシヨンＢ内の後方には複数の取付壁すなわち第
２取付部材４３が設けられている。 トランスミツシヨン４５は以下に述べるような
方法でハウジングのセクシヨンＢ内に取り付けら
れている。このトランスミツシヨン４５は水平な
共通平面に沿つて平行に設けられた複数の軸４
７，４９，５１を有し、軸５１は出力軸であり、
ギア軸である軸４７，４９の間に設けられてい
る。出力軸５１のほぼ真上には、該軸と平行に伸
びる入力軸５３が設けられている。これら軸４
７，４９，５１，５３は汎用の手段によつてトラ
ンスミツシヨンケーシング５５内でケーシング壁
５７，６７間で回転自在に取り付けられている。 トランスミツシヨンの前方壁５７は、一方の前
方に伸びる取付アーム５９，６１を有している。
アーム５９，６１は後述するリングギアアセンブ
リ６３を取り付けるための横断方向に整合した孔
を有している。 トランスミツシヨンケーシング５５の前方壁５
７は、複数の間隔をあけた開口６５（１つのみを
示す）を有する下方に伸びる下方部分を有してい
る。ケーシング５５の後方壁６７は複数の間隔を
あけた開口７３を有する垂直上方に伸びる部分を
有している。トランスミツシヨン４５は、各開口
６５を通つて伸びる案内レール４１上に摺動可能
に設けられている。ケーシング壁６７の垂直に伸
びる部分はボルト６９等の汎用の手段によつて取
付壁４３に取外し可能に取り付けられている。整
合を行うために、一方の取付壁４３は外方に伸び
る案内ピン７１を有しており、該ピンはトランス
ミツシヨンの後方壁６７内の案内開口９３によつ
て受け入れられる。案内ロツド４１は案内ピン７
１が開口９３内に完全に受け入れられたときに開
口６５内にピツたり嵌るようにする次第に大きく
なる径を有している。 第３図に示すように、リングギアアセンブリ６
３は第１及び第２部材７５，７７を有しており、
該部材はそれぞれボルト７９のような汎用の手段
によつて取付アーム６１，５９の孔内に固定され
ている。リングギアのハブ８１はリングギア８３
を支持しており、汎用の態様で第１及び第２の部
材７５，７７内のそれぞれのベアリング上に回転
可能に取り付けられている。リングギア８３には
ベベルピニオンギア８５が係合しており、またこ
のベベルピニオンギアは汎用手段によつてトラン
スミツシヨン４５の出力軸５１に固定されてい
る。ステアリング軸８９，９０はハブ８１内にそ
の両側から伸び、８２のところで共軸状の関係で
端部が当接している。各軸８９，９０はハブ８１
と９１においてスプライン係合されている。ステ
アリング軸９０の他端部はハウジングセクシヨン
Ｃ内に設けられた第１ブレーキ・クラツチ９３に
よつて受け入れられている。ステアリング軸８９
の他端はハウジングセクシヨンＡ内に設けられた
第２ブレーキ・クラツチ９５によつて受け入れら
れている。ステアリング軸８９，９０の各端部々
分は各壁３５，３６内の開口９９，９７を通つて
伸びている。 ハウジングの両側には最終駆動ギアハウジング
１０１，１０３が固定されている。汎用の態様で
クラツチブレーキ９５と駆動接続されている軸１
０５はハウジング１０１内に伸びている。軸１０
５はハウジング１０１内で該軸に固定されている
ギア１０７を有している。軸１０５はベアリング
１０９，１１１によつてハウジング１０１内で回
転可能に取り付けられている。ベアリング１１１
を収納している部材１１３はボルト１１５によつ
てハウジング１０１に取外し可能に取り付けられ
ており、該部材を取り外すことによつて軸１０５
及びギア１０７を取り出すことができるようにし
てある。 軸１０５に対すると同様に、軸１１７はクラツ
チ・ブレーキ９３と駆動接続されており、ハウジ
ング１０３内に伸びている。軸１１７はベアリン
グ１２１，１２３により支持されてハウジング１
０３内で回転可能に取り付けられている。ベアリ
ング１２３を収納している部材１２５はボルト１
２７によつてハウジング１０３に取外し可能に取
り付けられており、該部材を取り外すことにより
軸１１７及びギア１１９を取り出せるようにして
ある。ギア１０７及び１１９は、それぞれ、ハウ
ジング１０１，１０３内に回転可能に取り付けら
れた最終駆動ギア１２９，１３１と駆動接続され
ており、汎用の態様で車輛の駆動スプロケツト２
５と接続されている。 第４図には低プロフアイル（low profile）ト
ランスミツシヨン４５が示されており、この図面
では明瞭のため一定部品を正規の位置からずらし
て示してある。このトランスミツシヨン４５は前
進４速及び後進４速のシフトを行う。入力軸５３
は前壁５７及び後壁６７に汎用手段によつて回転
可能に取り付けられている。入力軸５３には汎用
の態様でパワーシフト前進クラツチ２３３が設け
られており、入力軸５３上に回転可能に取り付け
られたギア２３５と入力軸５３とを連結できるよ
うにしてあり、また、該入力軸には汎用のパワー
シフト後進クラツチ２３７が取り付けられてお
り、入力軸上に回転可能に取り付けられたギア２
３９と入力軸とを連結できるようになつている。
ギア軸４９はその上に第１のパワーシフトギアク
ラツチ２４３を有しており、該軸の上に回転可能
に取り付けられたギア２４５と同軸とを連結でき
るようにしてある。同様に、軸４９はまた第２の
パワーシフトギアクラツチ２３７を有しており、
該軸上に回転可能に取り付けられたギア２４９と
同軸とを連結できるようにしてある。軸４９には
更にギア２５０が固定されている。ギア軸４７に
は第３のパワーシフトギアクラツチ２５３が取り
付けられており、該軸上のギア２５５と同軸４７
とを連結できるようにしている。同様に、第４の
クラツチ２５７が軸４７に取り付けられており、
該軸上の回転可能なギア２５９を同軸４７に連結
できるようにしてある。ギア軸４７はまた汎用の
手段によつて固定されたギア２６０を有してい
る。後方壁６７には汎用手段によつてアイドラ軸
２６１が取り付けられている（明瞭のため２つの
位置に示してある）。アイドラ軸２６１はその上
に回転可能に取り付けられた単１のギア２６３を
有しており、該ギアはギア２３９と係合してい
る。明瞭のために２つの位置に示してある出力軸
５１は２６９のところに第１ギア２６７が固定さ
れており、該ギアはギア２６０と係合している。
第２のギア２７１が出力軸５１に２７３のところ
で固定されており、ギア２５０と係合している。
出力軸２７５には二重ギア２７５が回転可能に取
り付けられており、該ギア２７５はギア２４９，
２３５，２５９と係合する第１ギア２７７及びギ
ア２４５，２５５，２６３と係合する第２ギア２
７９を有している。出力軸５１は前壁５７を貫通
して伸び、ベベルギア８５を有している。以下の
表は、表示された条件下におけるギア係合関係を
示す。
【表】
上記トランスミツシヨン４５が、通常のオフロ
ード車輛のトランスミツシヨンにおいて用いられ
ている中継ぎ軸を必要としないことが判る。 第２図及び第５図に示すように、トランスミツ
シヨンの後方壁６７は、選択操作のためのトラン
スミツシヨンクラツチに、また汎用の態様で潤滑
を行うために内部の軸に液圧流体を送るための複
数のポート１３３（その幾つかは図示せず）を含
んでいる。ハウジング３３の頂壁は、マニホルド
１３２，１３４に至る複数のポート１３５を有し
ている。複数の導管１３７はマニホルド１３２ま
たは１３４内の各孔１３５によつて受け入れられ
る１端を有している。各導管１３７の他端は各ポ
ート１３３によつて受け入れられている。導管１
３７の動きを抑制するために保持ストリツプ１３
９が適当な手段によりマニホルド１３４に取り付
けられている。同様に、第２の保持ストリツプ１
３９が壁４３に取り外し可能に取り付けられてお
り、マニホルド１３２に関係した導管１３７の動
きを抑制する。流体をポート１３５に選択的に送
るためにはどのような手段でも用いることができ
る。 汎用の動力取出カツプラ１４１が入力軸５３に
取り付けられており、壁６７内に回転可能に取り
付けられている。更に、ハウジングセクシヨンＢ
は車輛の液圧システムのための液溜として作用
し、端部壁（図示せず）がハウジング３３に取外
し可能に取り付けられたときにリターン導管１４
３がセクシヨンＢから流体を回収できる（第３図
参照）。端部壁はカツプラ１４１に近づくための
開口を有する。トランスミツシヨンケーシング５
５はハウジングセクシヨンＢ内にすべり入るよう
にされており、液圧流体を液溜すなわちセクシヨ
ンＢへ戻すための手段として機能する。 トランスミツシヨン４５をハウジング３３から
外すには、後方壁が外される。カバー部材１１
３，１２５が外されて、軸８９，９０，１０５，
１１７がハウジング３３から取り出されるように
する。保持ストリツプ１３９（第５図）が取り外
され、導管１３７がポート１３５から引き抜かれ
るようにする。ボルト６９を外すことにより、ト
ランスミツシヨンがハウジングからロツド４１に
沿つて引き抜かれる。トランスミツシヨン４５の
取扱い容易にするため、汎用の設計のトランスミ
ツシヨン支持機構１５１がトランスミツシヨン４
５の１５３のところに取り付けられている（１つ
の位置は具体的には示されていない）。 以上、本発明の実施例について説明したが、本
発明はこれに限定されるものではない。
ード車輛のトランスミツシヨンにおいて用いられ
ている中継ぎ軸を必要としないことが判る。 第２図及び第５図に示すように、トランスミツ
シヨンの後方壁６７は、選択操作のためのトラン
スミツシヨンクラツチに、また汎用の態様で潤滑
を行うために内部の軸に液圧流体を送るための複
数のポート１３３（その幾つかは図示せず）を含
んでいる。ハウジング３３の頂壁は、マニホルド
１３２，１３４に至る複数のポート１３５を有し
ている。複数の導管１３７はマニホルド１３２ま
たは１３４内の各孔１３５によつて受け入れられ
る１端を有している。各導管１３７の他端は各ポ
ート１３３によつて受け入れられている。導管１
３７の動きを抑制するために保持ストリツプ１３
９が適当な手段によりマニホルド１３４に取り付
けられている。同様に、第２の保持ストリツプ１
３９が壁４３に取り外し可能に取り付けられてお
り、マニホルド１３２に関係した導管１３７の動
きを抑制する。流体をポート１３５に選択的に送
るためにはどのような手段でも用いることができ
る。 汎用の動力取出カツプラ１４１が入力軸５３に
取り付けられており、壁６７内に回転可能に取り
付けられている。更に、ハウジングセクシヨンＢ
は車輛の液圧システムのための液溜として作用
し、端部壁（図示せず）がハウジング３３に取外
し可能に取り付けられたときにリターン導管１４
３がセクシヨンＢから流体を回収できる（第３図
参照）。端部壁はカツプラ１４１に近づくための
開口を有する。トランスミツシヨンケーシング５
５はハウジングセクシヨンＢ内にすべり入るよう
にされており、液圧流体を液溜すなわちセクシヨ
ンＢへ戻すための手段として機能する。 トランスミツシヨン４５をハウジング３３から
外すには、後方壁が外される。カバー部材１１
３，１２５が外されて、軸８９，９０，１０５，
１１７がハウジング３３から取り出されるように
する。保持ストリツプ１３９（第５図）が取り外
され、導管１３７がポート１３５から引き抜かれ
るようにする。ボルト６９を外すことにより、ト
ランスミツシヨンがハウジングからロツド４１に
沿つて引き抜かれる。トランスミツシヨン４５の
取扱い容易にするため、汎用の設計のトランスミ
ツシヨン支持機構１５１がトランスミツシヨン４
５の１５３のところに取り付けられている（１つ
の位置は具体的には示されていない）。 以上、本発明の実施例について説明したが、本
発明はこれに限定されるものではない。
第１図は、無限軌道ローダの側面図；第２図
は、トランスミツシヨンと後部フレーム部分の分
解斜視図；第３図は、第２図における３−３線
図；第４図は、本発明に係るトランスミツシヨン
の概略図；第５図は、トランスミツシヨンの後端
面の斜視図；である。 １７…前方部分、１９…後方部分、３３…ハウ
ジング、３９…第１取付部材、４１…案内ロツ
ド、４３…第２取付部材（取付壁）、４５…トラ
ンスミツシヨン、５７…前方壁、６５…開口、６
７…後方壁。
は、トランスミツシヨンと後部フレーム部分の分
解斜視図；第３図は、第２図における３−３線
図；第４図は、本発明に係るトランスミツシヨン
の概略図；第５図は、トランスミツシヨンの後端
面の斜視図；である。 １７…前方部分、１９…後方部分、３３…ハウ
ジング、３９…第１取付部材、４１…案内ロツ
ド、４３…第２取付部材（取付壁）、４５…トラ
ンスミツシヨン、５７…前方壁、６５…開口、６
７…後方壁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンを含む前方部分と、トランスミツシ
ヨンの前方にあり該トランスミツシヨンと接続さ
れるステアリング駆動機構を含む後方部分で、前
部壁、頂部壁、底部壁及び側部壁を有するハウジ
ングを備える後方部分と、ステアリング駆動機構
及びトランスミツシヨンを、該ステアリング駆動
機構がトランスミツシヨンから容易に外せてトラ
ンスミツシヨンをハウジングから容易に取り出せ
るようにして、上記ハウジング内に取り付けるた
めの手段とを有する車輛のフレームにおいて、 上記ハウジング内の前部壁に近接して上記底部
壁に固定される複数の第１取付部材と、 各第１取付部材に固定され、ほぼ片持梁式に後
方に伸びる複数の案内ロツドと、 上記ハウジング内で上記頂部壁の後方部分に取
り付けられた複数の第２取付部材と、を有し、 上記トランスミツシヨンが、前方壁と、後方壁
と、複数の側部壁を有し減速ギア手段を収納する
ケーシングを備え、当該ケーシングの前方壁及び
後方壁により入力軸が回転可能に支持され、出力
軸がギア減速手段に接続されてそれから前方壁を
通して伸びて且つ該前方壁及び後方壁に回転可能
に支持されており、上記ケーシングの前方壁が当
該ケーシングの下方に伸びる下方部分を有し、該
下方部分が当該トランスミツシヨンを上記案内ロ
ツドに沿つて摺動可能に支持するように該案内ロ
ツドを通す複数の開口を有し、上記ケーシングの
後方壁が当該ケーシングの上方に伸びて第２取付
部材に取外し可能に固定される上方部分を有して
おり、 上記ステアリング駆動機構を上記トランスミツ
シヨンの出力軸に連結する手段を有している車輛
のフレーム。 ２ 上記ケーシングの後方壁が上記第２取付部材
に取外し可能に固定されたときに、上記案内ロツ
ドがケーシングの前方壁の前記開口にぴつたり嵌
まるように当該ロツドにテーパが付けられている
特許請求の範囲第１項に記載のフレーム。 ３ 上記第２取付部材がケーシングの後方壁内の
整合開口内に受け入れられる案内タブを有してい
る特許請求の範囲第１項に記載のフレーム。 ４ 上記連結手段が、 上記ケーシングの前方壁に固定されて前方に伸
びる第１及び第２のアームで、それぞれ横方向で
整合された水平孔を有する第１及び第２のアーム
と、 上記水平孔を貫通して伸び、該孔内に回転可能
に取り付けられたハブで、その中にスプライン付
孔を有しているハブと、 ハブに固定されたベベルギアと、 上記出力軸に固定されてベベルギアと係合され
ているピニオンと、を有し、 上記ハブは、上記ステアリング駆動機構のステ
アリング駆動軸を当該ハブのスプライン付孔内に
軸方向で摺動可能に受け入れスプライン結合する
ようにした特許請求の範囲第１項に記載のフレー
ム。 ５ 上記後方壁が上記減速ギア手段の潤滑等の為
の液体を受け入れるための複数の孔を有してお
り、上記ハウジングの少くとも１つの壁が、該壁
を通して上記後方部分内に設けられたマニホルド
へ伸びている複数の孔を有し、上記後方壁の孔と
ハウジングの壁の孔の間にはそれぞれ導管が設け
られ、上記後方部分の孔に上記液体を供給するた
めの手段が設けられている特許請求の範囲第３項
若しくは第４項に記載のフレーム。 ６ エンジンを含む前方部分と、トランスミツシ
ヨンの前方にあり該トランスミツシヨンと接続さ
れるステアリング駆動機構を含む後方部分で、前
部壁、頂部壁、底部壁及び側部壁を有するハウジ
ングを備える後方部分と、ステアリング駆動機構
及びトランスミツシヨンを、該ステアリング駆動
機構がトランスミツシヨンから容易に外せてトラ
ンスミツシヨンをハウジングから容易に取り出せ
るようにして、上記ハウジング内に取り付けるた
めの手段とを有する車輛のフレームにおいて、 上記ハウジング内の前部壁に近接して上記頂部
壁に固定される複数の第１取付部材と、 各第１取付部材に固定され、ほぼ片持梁式に後
方に伸びる複数の案内ロツドと、 上記ハウジング内で上記底部壁の後方部分に取
り付けられた複数の第２取付部材と、を有し、 上記トランスミツシヨンが、前方壁と、後方壁
と、複数の側部壁を有し減速ギア手段を収納する
ケーシングを備え、当該ケーシングの前方壁及び
後方壁により入力軸が回転可能に支持され、出力
軸がギア減速手段に接続されてそれから前方壁を
通して伸びて且つ該前方壁及び後方壁に回転可能
に支持されており、上記ケーシングの前方壁が当
該ケーシングの上方に伸びる上方部分を有し、該
上方部分が当該トランスミツシヨンを上記案内ロ
ツドに沿つて摺動可能に支持するように該案内ロ
ツドを通す複数の開口を有し、上記ケーシングの
後方壁が当該ケーシングの下方に伸びて第２取付
部材に取外し可能に固定される下方部分を有して
おり、 上記ステアリング駆動機構を上記トランスミツ
シヨンの出力軸に連結する手段を有している車輛
のフレーム。 ７ 上記ケーシングの後方壁が上記第２取付部材
に取外し可能に固定されたときに、上記案内ロツ
トがケーシングの前方壁の前記開口にぴつたり嵌
まるように当該ロツドにテーパが付けられている
特許請求の範囲第６項に記載のフレーム。 ８ 上記第２取付部材がケーシングの後方壁内の
整合開口内に受け入れられる案内タブを有してい
る特許請求の範囲第６項に記載のフレーム。 ９ 上記連結手段が、 上記ケーシングの前方壁に固定されて前方に伸
びる第１及び第２のアームで、それぞれ横方向で
整合された水平孔を有する第１及び第２のアーム
と、 上記水平孔を貫通して伸び、該孔内に回転可能
に取り付けられたハブで、その中にスプライン付
孔を有しているハブと、 ハブに固定されたベベルギアと、 上記出力軸に固定されてベベルギアと係合され
ているピニオンと、を有し、 上記ハブは上記ステアリング駆動機構のステア
リング駆動軸を当該ハブのスプライン付孔内に軸
方向で摺動可能に受け入れるようにした特許請求
の範囲第６項に記載のフレーム。 １０ 上記後方壁が上記減速ギア手段の潤滑等の
為の液体を受け入れるための複数の孔を有してお
り、上記ハウジングの少くとも１つの壁が、該壁
を通して上記後方部分内に設けられたマニホルド
へ伸びる複数の孔を有し、上記後方壁の孔とハウ
ジングの壁の孔の間にはそれぞれ導管が設けら
れ、上記後方部分の孔に上記液体を供給するため
の手段が設けられている特許請求の範囲第８項若
しくは第９項に記載のフレーム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US444922 | 1982-11-26 | ||
| US06/444,922 US4523655A (en) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | Vehicle frame transmission mounting assembly |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59100065A JPS59100065A (ja) | 1984-06-09 |
| JPH0356205B2 true JPH0356205B2 (ja) | 1991-08-27 |
Family
ID=23766904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58083981A Granted JPS59100065A (ja) | 1982-11-26 | 1983-05-13 | 車輌のフレ−ム |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4523655A (ja) |
| EP (1) | EP0110270B1 (ja) |
| JP (1) | JPS59100065A (ja) |
| AR (1) | AR246715A1 (ja) |
| AU (1) | AU553788B2 (ja) |
| CA (1) | CA1218088A (ja) |
| DE (1) | DE3370949D1 (ja) |
| ZA (1) | ZA838782B (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4770427A (en) * | 1986-04-25 | 1988-09-13 | Fmc Corporation | Aircraft loader and method of assembly |
| US4687071A (en) * | 1986-05-27 | 1987-08-18 | General Motors Corporation | Mounting for track laying vehicle transmission |
| US4846009A (en) * | 1987-10-21 | 1989-07-11 | Caterpillar Inc. | Countershaft transmission |
| US4893687A (en) * | 1987-11-30 | 1990-01-16 | Caterpillar Inc. | Mounting arrangement for a power train module of a vehicle |
| US5248012A (en) * | 1991-09-20 | 1993-09-28 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Detachable frame for motorcycle |
| US6085609A (en) * | 1998-03-02 | 2000-07-11 | Jennings Transmission Service Of Goldsboro, Inc. | Replacing transmission of right drive vehicle with transmission designed for left drive vehicle, and associated change-over linkage |
| JP4044398B2 (ja) * | 2002-08-30 | 2008-02-06 | セイレイ工業株式会社 | 走行車両 |
| US7096753B2 (en) * | 2003-07-23 | 2006-08-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine having a cartridge type transmission |
| US20080105638A1 (en) * | 2006-11-08 | 2008-05-08 | Lockheed Martin Corporation | Vehicle engine removal system |
| CN115523281B (zh) * | 2022-08-09 | 2025-05-30 | 江苏徐工国重实验室科技有限公司 | 一种变速箱后悬置减振系统 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2002474A (en) * | 1932-05-06 | 1935-05-21 | Int Harvester Co | Frame for track type tractors |
| US2683634A (en) * | 1952-09-04 | 1954-07-13 | Allis Chalmers Mfg Co | Hinge joint for track supporting swing frames |
| US3310698A (en) * | 1964-02-11 | 1967-03-21 | Imc Magnetics Corp | Machine frame for an electric motor |
| US3645350A (en) * | 1970-01-30 | 1972-02-29 | Int Harvester Co | Frame with double walls for crawler tractor |
| US3871462A (en) * | 1973-03-05 | 1975-03-18 | Caterpillar Tractor Co | Vehicle main frame |
| DE2406330A1 (de) * | 1974-02-11 | 1975-08-21 | Systemtechnik Gmbh | Vorrichtung zum ein- und ausbau des antriebsaggregates von kettenfahrzeugen |
| US3872939A (en) * | 1974-02-21 | 1975-03-25 | Harnischfeger Corp | Modular final drive for track type vehicles |
| US4276952A (en) * | 1979-03-16 | 1981-07-07 | Caterpillar Tractor Co. | Apparatus for installing vehicle components |
-
1982
- 1982-11-26 US US06/444,922 patent/US4523655A/en not_active Expired - Lifetime
-
1983
- 1983-04-27 AU AU13968/83A patent/AU553788B2/en not_active Ceased
- 1983-05-13 JP JP58083981A patent/JPS59100065A/ja active Granted
- 1983-11-04 CA CA000440486A patent/CA1218088A/en not_active Expired
- 1983-11-19 EP EP83111584A patent/EP0110270B1/de not_active Expired
- 1983-11-19 DE DE8383111584T patent/DE3370949D1/de not_active Expired
- 1983-11-24 ZA ZA838782A patent/ZA838782B/xx unknown
- 1983-11-25 AR AR83294934A patent/AR246715A1/es active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA1218088A (en) | 1987-02-17 |
| US4523655A (en) | 1985-06-18 |
| DE3370949D1 (en) | 1987-05-21 |
| AU553788B2 (en) | 1986-07-24 |
| AU1396883A (en) | 1984-05-31 |
| AR246715A1 (es) | 1994-09-30 |
| EP0110270A1 (de) | 1984-06-13 |
| ZA838782B (en) | 1985-07-31 |
| JPS59100065A (ja) | 1984-06-09 |
| EP0110270B1 (de) | 1987-04-15 |
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