JPH0356220B2 - - Google Patents
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- JPH0356220B2 JPH0356220B2 JP60045699A JP4569985A JPH0356220B2 JP H0356220 B2 JPH0356220 B2 JP H0356220B2 JP 60045699 A JP60045699 A JP 60045699A JP 4569985 A JP4569985 A JP 4569985A JP H0356220 B2 JPH0356220 B2 JP H0356220B2
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- valve
- fluid
- pressure
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims 2
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 8
- 241000238366 Cephalopoda Species 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/36—Other control devices or valves characterised by definite functions
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- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
- B60T11/30—Bleed valves for hydraulic brake systems
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- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
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- B60T8/4031—Pump units characterised by their construction or mounting
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- B60T8/4208—Debooster systems
- B60T8/4225—Debooster systems having a fluid actuated expansion unit
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- B60T8/5087—Pressure release using restrictions
- B60T8/5093—Pressure release using restrictions in hydraulic brake systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60T8/74—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration responsive to a difference between a speed condition, e.g. deceleration, and a fixed reference sensing a rate of change of velocity
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は供給源から自動車ブレーキまでの作動
流体の供給をスキツド感知手段からのスキツド信
号に従つて調整装置組立体によつて調節し、ボア
内で作動する少なくとも１つのプランジヤを内蔵
した油圧ポンプが調整装置組立体と連通して、ス
キツドの修正後、再ブレーキ作用を制御する作動
室を備えた型式の自動車用の油圧式アンテイスキ
ツドブレーキ装置に関する。
流体の供給をスキツド感知手段からのスキツド信
号に従つて調整装置組立体によつて調節し、ボア
内で作動する少なくとも１つのプランジヤを内蔵
した油圧ポンプが調整装置組立体と連通して、ス
キツドの修正後、再ブレーキ作用を制御する作動
室を備えた型式の自動車用の油圧式アンテイスキ
ツドブレーキ装置に関する。
英国特許Ａ第2029914号（特開昭55−36187号又
は特公平１−27901号公報）および同Ａ第2069640
号（特開昭56−128256号又は特公平１−21024号
公報）に記載されたアンテイスキツドブレーキ装
置の場合、調整装置組立体はボアを備え、該ボア
内にて、デブーストピストンが作動して、調節弁
組立体と協働する。この調節弁組立体はピストン
と調節弁組立体間に形成した膨張室を介して、供
給流体とブレーキ間の連通を調節し得るようにし
てある。ピストンは通常ポンプが供給した流体の
閉込み量によつて不作動の前進位置に保持されて
おり、この位置では、弁組立体は完全に開放し、
膨張室の有効容積は最小である。スキツド信号が
発生すると、流体の閉込み量は釈放され、これに
よつて、ピストンは後退位置に移動し、最初、弁
組立体は閉じ、ブレーキからの供給を隔離し、そ
の後、膨張室の有効容積をさらに増加させ、よつ
てブレーキ作用圧を逃がすことができる。スキツ
ドの修正後、ポンプからの圧力はピストンをその
前進位置に向けて駆動する作用をし、最初、膨張
室内で流体を加圧することによりブレーキを再作
用させ、後に、弁組立体を開放して、供給流体と
ブレーキ間を再び連通させる。
は特公平１−27901号公報）および同Ａ第2069640
号（特開昭56−128256号又は特公平１−21024号
公報）に記載されたアンテイスキツドブレーキ装
置の場合、調整装置組立体はボアを備え、該ボア
内にて、デブーストピストンが作動して、調節弁
組立体と協働する。この調節弁組立体はピストン
と調節弁組立体間に形成した膨張室を介して、供
給流体とブレーキ間の連通を調節し得るようにし
てある。ピストンは通常ポンプが供給した流体の
閉込み量によつて不作動の前進位置に保持されて
おり、この位置では、弁組立体は完全に開放し、
膨張室の有効容積は最小である。スキツド信号が
発生すると、流体の閉込み量は釈放され、これに
よつて、ピストンは後退位置に移動し、最初、弁
組立体は閉じ、ブレーキからの供給を隔離し、そ
の後、膨張室の有効容積をさらに増加させ、よつ
てブレーキ作用圧を逃がすことができる。スキツ
ドの修正後、ポンプからの圧力はピストンをその
前進位置に向けて駆動する作用をし、最初、膨張
室内で流体を加圧することによりブレーキを再作
用させ、後に、弁組立体を開放して、供給流体と
ブレーキ間を再び連通させる。
英国特許Ａ第2029914号および同Ａ第2069640号
の調整装置組立体において、ポンプによつてデブ
ーストピストンに供給した閉込み流体量はまたポ
ンプのプランジヤ部分に作用し、プランジヤが駆
動機構との協働を脱した不作動状態にポンプを保
持し、供給源からの圧力に応答する作動ピストン
は駆動され、プランジヤがピストンの近接端と直
接、協働することによつて、止め金に係合する。
デブーストピストンに作用する圧力と同一圧力の
閉込め流体量を収容するスペースがボアの近接部
分によつて、プランジヤとピストンの近接端部間
に形成される。スキツドの修正後、非ロツクサイ
クルの終端にて、前記スペース内の閉込め流体量
はプランジヤを駆動機構と協働する前進位置に保
持する作用をする。これは通常、ポンプを始動さ
せるのには十分でないが、望ましくない振動およ
び騒音が発生する。例えば局部温度が相当に上昇
することによつて、閉込めた流体が膨張する場
合、上記傾向は顕著となる。
の調整装置組立体において、ポンプによつてデブ
ーストピストンに供給した閉込み流体量はまたポ
ンプのプランジヤ部分に作用し、プランジヤが駆
動機構との協働を脱した不作動状態にポンプを保
持し、供給源からの圧力に応答する作動ピストン
は駆動され、プランジヤがピストンの近接端と直
接、協働することによつて、止め金に係合する。
デブーストピストンに作用する圧力と同一圧力の
閉込め流体量を収容するスペースがボアの近接部
分によつて、プランジヤとピストンの近接端部間
に形成される。スキツドの修正後、非ロツクサイ
クルの終端にて、前記スペース内の閉込め流体量
はプランジヤを駆動機構と協働する前進位置に保
持する作用をする。これは通常、ポンプを始動さ
せるのには十分でないが、望ましくない振動およ
び騒音が発生する。例えば局部温度が相当に上昇
することによつて、閉込めた流体が膨張する場
合、上記傾向は顕著となる。
本発明によると、上述した型式の油圧ブレーキ
装置において、調整装置組立体はボアを備え、該
ボア内にてデブーストピストンが作動して調節弁
組立体と協働し、該調節弁組立体は作動流体とブ
レーキ間の連通を調節し得るようにしてある。
デ・ブーストピストンを不作動の前進位置に保持
する閉込み流体量がポンプによつて、デ・ブース
トピストンに供給され、ポンプはポンプボア内で
作動するプランジヤと、プランジヤを反対方向の
一方に駆動する駆動機構と、および供給源からの
圧力に応答し且つプランジヤと直接、協働して、
プランジヤを駆動機構方向に駆動する作動ピスト
ンとを備え、プランジヤの部分の上方で閉込み流
体量が駆動機構との協働を脱した不作動位置にプ
ランジヤを保持する作用をし、作動ピストンが止
め金に抗して、後退位置に保持される部分を有
し、プランジヤおよび作動ピストンが内部で作動
するボアの近接部分によつて、ピストンとプラン
ジヤの近接端部間にスペースが形成され、プラン
ジヤおよび作動ピストンが相互に離れるように移
動すると、減圧弁が作動して、前記スペース内の
圧力を釈放させ得るようにしてある。
装置において、調整装置組立体はボアを備え、該
ボア内にてデブーストピストンが作動して調節弁
組立体と協働し、該調節弁組立体は作動流体とブ
レーキ間の連通を調節し得るようにしてある。
デ・ブーストピストンを不作動の前進位置に保持
する閉込み流体量がポンプによつて、デ・ブース
トピストンに供給され、ポンプはポンプボア内で
作動するプランジヤと、プランジヤを反対方向の
一方に駆動する駆動機構と、および供給源からの
圧力に応答し且つプランジヤと直接、協働して、
プランジヤを駆動機構方向に駆動する作動ピスト
ンとを備え、プランジヤの部分の上方で閉込み流
体量が駆動機構との協働を脱した不作動位置にプ
ランジヤを保持する作用をし、作動ピストンが止
め金に抗して、後退位置に保持される部分を有
し、プランジヤおよび作動ピストンが内部で作動
するボアの近接部分によつて、ピストンとプラン
ジヤの近接端部間にスペースが形成され、プラン
ジヤおよび作動ピストンが相互に離れるように移
動すると、減圧弁が作動して、前記スペース内の
圧力を釈放させ得るようにしてある。
通常、減圧弁はプランジヤおよびピストンかプ
ランジヤを駆動機構と協働させるのに要する距離
以下の所定距離だけ相互に離れるように移動した
後に始めて、作動して、スペース内の圧力を釈放
する。このため、プランジヤが誤まつて駆動機構
と協働する虞れを阻止することができる。
ランジヤを駆動機構と協働させるのに要する距離
以下の所定距離だけ相互に離れるように移動した
後に始めて、作動して、スペース内の圧力を釈放
する。このため、プランジヤが誤まつて駆動機構
と協働する虞れを阻止することができる。
減圧弁はプランジヤと作動ピストンが所定の距
離だけ、相対移動した時に、作動して、スペース
内の流体をリザーバ内に戻す作用をするようにす
ることが望ましい。
離だけ、相対移動した時に、作動して、スペース
内の流体をリザーバ内に戻す作用をするようにす
ることが望ましい。
減圧弁はばねによつて、プランジヤの弁座と係
合状態に保持され得るようにし、スペースをリザ
ーバから隔離する弁部材を備え、作動ピストンが
ポンプの作動中プランジヤと協働し、さらに、プ
ランジヤと作動ピストンの近接端部が前記所定の
距離だけ分離されると、前記弁部材が弁座から引
戻されるようにすると都合よい。
合状態に保持され得るようにし、スペースをリザ
ーバから隔離する弁部材を備え、作動ピストンが
ポンプの作動中プランジヤと協働し、さらに、プ
ランジヤと作動ピストンの近接端部が前記所定の
距離だけ分離されると、前記弁部材が弁座から引
戻されるようにすると都合よい。
弁部材は空動き接手によつて、作動ピストンに
結合したヘツド付きステムを備え、または、作動
ピストンによつて保持具内に取付けられたボール
を備えることができる。該ボールは保持具によつ
て、プランジヤが作動ピストンから離れる時、プ
ランジヤと共に、移動し過ぎが阻止される。
結合したヘツド付きステムを備え、または、作動
ピストンによつて保持具内に取付けられたボール
を備えることができる。該ボールは保持具によつ
て、プランジヤが作動ピストンから離れる時、プ
ランジヤと共に、移動し過ぎが阻止される。
減圧弁は一方向弁を備え、プランジヤの吸入ス
トローク時、流体は該弁を介して、前記スペース
によつて構成された圧送スペース内に吸引され
る。そして、プランジヤの出力ストローク時、流
体はこのスペースから、第２一方向弁を介して、
排出され、閉込み流体量を提供する。
トローク時、流体は該弁を介して、前記スペース
によつて構成された圧送スペース内に吸引され
る。そして、プランジヤの出力ストローク時、流
体はこのスペースから、第２一方向弁を介して、
排出され、閉込み流体量を提供する。
本発明の２つの実施態様が添付図面に示してあ
る。
る。
添付図面に示した組立体は調整装置組立体２を
具備するハウジング１と、油圧ポンプ組立体３と
およびフート弁４とを備えている。ハウジング１
を通つて両端から長手方向に伸長する軸５は一端
が制御しようとする車輪に結合され、他端にはハ
ウジング１の近接端部から支承した円筒状ガード
６内に収容したスキツド感知手段（図示せず）が
設けてある。
具備するハウジング１と、油圧ポンプ組立体３と
およびフート弁４とを備えている。ハウジング１
を通つて両端から長手方向に伸長する軸５は一端
が制御しようとする車輪に結合され、他端にはハ
ウジング１の近接端部から支承した円筒状ガード
６内に収容したスキツド感知手段（図示せず）が
設けてある。
フート弁４およびスキツド感知手段は英国特許
Ａ第2029914号に開示された任意の型式とするこ
とができ、ポンプ組立体３は英国特許Ａ第
2069640号に開示したものと同じである。ポンプ
３は軸５の偏心輪５ａによつて一方向に駆動さ
れ、作動ピストン３ａに作用する足踏操作式マス
タシリンダ１５からの圧力によつて、反対方向に
駆動される。ポンプ３については後により詳細に
説明する。
Ａ第2029914号に開示された任意の型式とするこ
とができ、ポンプ組立体３は英国特許Ａ第
2069640号に開示したものと同じである。ポンプ
３は軸５の偏心輪５ａによつて一方向に駆動さ
れ、作動ピストン３ａに作用する足踏操作式マス
タシリンダ１５からの圧力によつて、反対方向に
駆動される。ポンプ３については後により詳細に
説明する。
調整装置組立体２はフート弁４から伸長し、デ
ブーストピストン９が内部で作動するボア８を備
えている。該ピストン９は通常、止め金によつて
不作動位置に駆動され、該止め金は、ばね１２に
よつて略カツプ状のスリーブ１１の閉成端に壁１
０を備え、該スリーブ１１はフート弁４から遠方
側のボア８の端部用の密閉体１３によつてボア８
内に保持されている。
ブーストピストン９が内部で作動するボア８を備
えている。該ピストン９は通常、止め金によつて
不作動位置に駆動され、該止め金は、ばね１２に
よつて略カツプ状のスリーブ１１の閉成端に壁１
０を備え、該スリーブ１１はフート弁４から遠方
側のボア８の端部用の密閉体１３によつてボア８
内に保持されている。
スリーブ１１内に収容した調節弁組立体１４は
ピストン９と調節弁組立体１４自体の間のボア８
内に形成した膨張室を介して、足踏操作式マスタ
シリンダ１５と車輪ブレーキ１６間の連通を調節
する。
ピストン９と調節弁組立体１４自体の間のボア８
内に形成した膨張室を介して、足踏操作式マスタ
シリンダ１５と車輪ブレーキ１６間の連通を調節
する。
調節弁組立体１４は連続的に作動する第１弁１
８および第２弁を備えている。
８および第２弁を備えている。
第１弁１８は中間直径部分がスリーブ１１のボ
ア内で作動し、最大直径の外側部分が密閉体１３
の盲ボア２１内で作動し、小径の内側部分が弁ヘ
ツドを形成する環状シール２２を担持し、最小直
径の最内側部分が壁１０の円形穴２３内に伸長す
る段付ピストン型式の第１弁部材２０を備えてい
る。弁ヘツド２２は円形穴２３を包囲する壁に環
を有する弁座２９と係合可能である。通常、弁ヘ
ツド２２はピストン２０の中間直径部分と小径部
分間の段で壁１０および肩部２６間に作用するば
ね２５によつて、弁座２４から間隔を離して配設
してある。
ア内で作動し、最大直径の外側部分が密閉体１３
の盲ボア２１内で作動し、小径の内側部分が弁ヘ
ツドを形成する環状シール２２を担持し、最小直
径の最内側部分が壁１０の円形穴２３内に伸長す
る段付ピストン型式の第１弁部材２０を備えてい
る。弁ヘツド２２は円形穴２３を包囲する壁に環
を有する弁座２９と係合可能である。通常、弁ヘ
ツド２２はピストン２０の中間直径部分と小径部
分間の段で壁１０および肩部２６間に作用するば
ね２５によつて、弁座２４から間隔を離して配設
してある。
ピストン２０は内部に第２弁１９を収容した段
付形状の長手方向に伸長する開放端部ボア２７を
備えている。第２弁１９はボア２７の直径の段に
設けた肩部分が形成する弁座２９と係合可能なボ
ール形状の弁部材２８を備えている。該ボール２
８は通常さぐり針３０によつて弁座２９から離れ
るように付勢されている。ピストン９は軽圧縮ば
ね３１の力に抗して、該さぐり針３０と協働す
る。
付形状の長手方向に伸長する開放端部ボア２７を
備えている。第２弁１９はボア２７の直径の段に
設けた肩部分が形成する弁座２９と係合可能なボ
ール形状の弁部材２８を備えている。該ボール２
８は通常さぐり針３０によつて弁座２９から離れ
るように付勢されている。ピストン９は軽圧縮ば
ね３１の力に抗して、該さぐり針３０と協働す
る。
図示した通常の不作動位置にて、フート弁４は
閉じられる為、ピストン９は前進不作動位置に保
持され、該位置で第２ピストン１９はさぐり針３
０によつて開放したままとなり、第１弁はばね２
５によつて開放したままとなる。
閉じられる為、ピストン９は前進不作動位置に保
持され、該位置で第２ピストン１９はさぐり針３
０によつて開放したままとなり、第１弁はばね２
５によつて開放したままとなる。
マスタシリンダ１５を作動させてブレーキを作
用させようとする時には、スリーブ１１の壁の放
射穴３３を介して油圧流体はブレーキに供給さ
れ、また第１弁１８を介して膨張室１７に供給さ
れる。同時に、流体はまたピストン２０の壁の孔
３２を介して貫通ボア２７に入り、開放した第２
弁１９を通して、膨張室に流れることができる。
この様にして流体はほぼ妨害されることなくブレ
ーキに流れる。
用させようとする時には、スリーブ１１の壁の放
射穴３３を介して油圧流体はブレーキに供給さ
れ、また第１弁１８を介して膨張室１７に供給さ
れる。同時に、流体はまたピストン２０の壁の孔
３２を介して貫通ボア２７に入り、開放した第２
弁１９を通して、膨張室に流れることができる。
この様にして流体はほぼ妨害されることなくブレ
ーキに流れる。
マスタシリンダからの流体は弁ヘツド２２およ
び面積の広いピストン２０の外端上の段付直径部
分の肩部２６上に作用する。マスタシリンダ１５
からの圧力が所定圧力となり、最も広い面積の端
部の上に作用する圧力によつて、ピストン２０上
に作用する力がばね２５の力および肩部２６、弁
ヘツド２２上に作用する圧力に打勝つまで、無拘
束の連通が続く。次に、第１弁１８が閉じ、その
後、弁座２９間の空隙を備える無拘束の通路を通
る流体によつて、僅かの圧力増加しか生じない。
び面積の広いピストン２０の外端上の段付直径部
分の肩部２６上に作用する。マスタシリンダ１５
からの圧力が所定圧力となり、最も広い面積の端
部の上に作用する圧力によつて、ピストン２０上
に作用する力がばね２５の力および肩部２６、弁
ヘツド２２上に作用する圧力に打勝つまで、無拘
束の連通が続く。次に、第１弁１８が閉じ、その
後、弁座２９間の空隙を備える無拘束の通路を通
る流体によつて、僅かの圧力増加しか生じない。
スキツド信号が受信されると、フート弁４は開
放して、ボア８内の閉込み流体量を釈放する為、
ピストン９はばね１２の力に抗して後退すること
ができる。そして、スキツド信号の発生圧力は第
１弁１８を閉じる圧力より高圧である為、先ず、
第２弁１９を閉じることができる。これによつ
て、マスタシリンダ１５とブレーキ１６間の連通
が遮断され、ピストン９の後退が続行し、膨張室
１７の有効容積が増加し続け、よつて、ブレーキ
１６に作用する圧力を釈放することができる。フ
ート弁４を開放すると、ポンプ３は不近衡とな
り、流体はフート弁４を通つて、復帰するリザー
バ３２から閉回路にてボア８内に圧送される。ピ
ストン３ａとマスタシリンダ１５間の連通は拘束
されていない為、ポンプ３は自在に作動すること
ができる。
放して、ボア８内の閉込み流体量を釈放する為、
ピストン９はばね１２の力に抗して後退すること
ができる。そして、スキツド信号の発生圧力は第
１弁１８を閉じる圧力より高圧である為、先ず、
第２弁１９を閉じることができる。これによつ
て、マスタシリンダ１５とブレーキ１６間の連通
が遮断され、ピストン９の後退が続行し、膨張室
１７の有効容積が増加し続け、よつて、ブレーキ
１６に作用する圧力を釈放することができる。フ
ート弁４を開放すると、ポンプ３は不近衡とな
り、流体はフート弁４を通つて、復帰するリザー
バ３２から閉回路にてボア８内に圧送される。ピ
ストン３ａとマスタシリンダ１５間の連通は拘束
されていない為、ポンプ３は自在に作動すること
ができる。
スキツド信号が終了すると、フート弁４は閉
じ、リザーバ３２からボア８を隔離し、次いで、
ポンプ３が作動してボア８内の圧力を上昇させ、
その結果、ピストン９はその不作動の後退位置ま
で駆動される。ピストン９が最初にこの方向に移
動することによつて、膨張室１７内の閉込み流体
量は加圧され、ブレーキ１６に再度作用し、その
後の移動によつて、第２弁１９が開放し、流体は
ボール２８と弁座２９間の空隙を通つて、マスタ
シリンダから膨張室１７に無拘束で流れることが
できる。このようにして、第１弁１８はピストン
９の移動とは無関係に、所定圧力で閉じる。
じ、リザーバ３２からボア８を隔離し、次いで、
ポンプ３が作動してボア８内の圧力を上昇させ、
その結果、ピストン９はその不作動の後退位置ま
で駆動される。ピストン９が最初にこの方向に移
動することによつて、膨張室１７内の閉込み流体
量は加圧され、ブレーキ１６に再度作用し、その
後の移動によつて、第２弁１９が開放し、流体は
ボール２８と弁座２９間の空隙を通つて、マスタ
シリンダから膨張室１７に無拘束で流れることが
できる。このようにして、第１弁１８はピストン
９の移動とは無関係に、所定圧力で閉じる。
第２弁１９はピストン９がスリーブ１１の止め
金１０から離れると閉じ、この止め金１０方向に
移動すると開放する。マスタシリンダ１５からの
圧力が所定圧以下に降下すると、第１弁１８が再
開放し、流体はマスタシリンダ１５とブレーキ１
６間を自由且つ無拘束に流れることができる。
金１０から離れると閉じ、この止め金１０方向に
移動すると開放する。マスタシリンダ１５からの
圧力が所定圧以下に降下すると、第１弁１８が再
開放し、流体はマスタシリンダ１５とブレーキ１
６間を自由且つ無拘束に流れることができる。
ポンプ３は段付きボア４１内にて作動する差動
ピストン４０の型式によるプランジヤを備えてい
る。ピストン４０の各２部分にはそれぞれ、シー
ル４２，４３が取付けてある。
ピストン４０の型式によるプランジヤを備えてい
る。ピストン４０の各２部分にはそれぞれ、シー
ル４２，４３が取付けてある。
作動ピストン３ａはピストン４０の近接端部と
協働し、およびピストン３ａが内部で作動するボ
ア４４は段付きボア４１と連結している。
協働し、およびピストン３ａが内部で作動するボ
ア４４は段付きボア４１と連結している。
第１一方向弁４５がピストン４０内に収容して
あり、ピストン４０がボア４１の開放端部用密閉
体４７から離れる方向に移動すると、流体は該一
方向弁を通つて、ボア４１，４４内に形成した圧
送スペース４６内に導入される。該弁には作動ピ
ストン３ａが内部で作動するボア４４が設けてあ
る。ピストン４０が反対方向に移動すると、流体
はシール４２とボア４１を係合させ、公知の方法
で形成した第２一方向弁およびシールを収容する
溝の軸方向壁を通つて、流体は圧送室４６からボ
ア８内に排出される。
あり、ピストン４０がボア４１の開放端部用密閉
体４７から離れる方向に移動すると、流体は該一
方向弁を通つて、ボア４１，４４内に形成した圧
送スペース４６内に導入される。該弁には作動ピ
ストン３ａが内部で作動するボア４４が設けてあ
る。ピストン４０が反対方向に移動すると、流体
はシール４２とボア４１を係合させ、公知の方法
で形成した第２一方向弁およびシールを収容する
溝の軸方向壁を通つて、流体は圧送室４６からボ
ア８内に排出される。
該一方向弁４５はリザーバ３２に達するピスト
ン４０の穴５８の内端で弁座５７に係合する拡大
ヘツド５６を取付けたステム５５を備えている。
ヘツド５６とピストン３ａの近接端間に作用する
ばね５９はヘツド５６を弁座５７方向に付勢す
る。ステム５５は軸方向に伸長して、作動ピスト
ン３ａの近接端の相補的流体ボア６０内に達し、
横ピン６１を担持している。該ピン６１はピンよ
り相当に大きい直径の横ボア６２内に嵌入され、
ピストン３ａとのロストモーシヨン接手を形成す
る。
ン４０の穴５８の内端で弁座５７に係合する拡大
ヘツド５６を取付けたステム５５を備えている。
ヘツド５６とピストン３ａの近接端間に作用する
ばね５９はヘツド５６を弁座５７方向に付勢す
る。ステム５５は軸方向に伸長して、作動ピスト
ン３ａの近接端の相補的流体ボア６０内に達し、
横ピン６１を担持している。該ピン６１はピンよ
り相当に大きい直径の横ボア６２内に嵌入され、
ピストン３ａとのロストモーシヨン接手を形成す
る。
作用について説明すると、ピストン４０は吸入
ストローク中タペツト５０を介してピストン４０
に作用する偏心輪５ａによつて、中方に駆動さ
れ、該タペツト５０はばね５１によつて、偏心輪
５ａから離れる方向に偏倚される。
ストローク中タペツト５０を介してピストン４０
に作用する偏心輪５ａによつて、中方に駆動さ
れ、該タペツト５０はばね５１によつて、偏心輪
５ａから離れる方向に偏倚される。
ポンプ３が下死点で不作動となる不作動位置に
おいて、作動ピストン３ａはボア４４の外端面５
２によつて形成されたストツパに抗して後退位置
に保持され、およびピストン４０は直径の変化す
る段部分で、ピストン３ａの肩部５３上に作用す
るボア８内の閉込み流体量によつて、ピストン３
ａの内端に向けて後退する。この位置で、一方向
弁４５は通常閉じており、従つて、流体は圧送ス
ペース４６内に閉込められる。
おいて、作動ピストン３ａはボア４４の外端面５
２によつて形成されたストツパに抗して後退位置
に保持され、およびピストン４０は直径の変化す
る段部分で、ピストン３ａの肩部５３上に作用す
るボア８内の閉込み流体量によつて、ピストン３
ａの内端に向けて後退する。この位置で、一方向
弁４５は通常閉じており、従つて、流体は圧送ス
ペース４６内に閉込められる。
ピストン４０とピストン３ａ間の相対間隔はボ
ア８に作用する圧力と同一圧力時の圧送スペース
４６内の閉込み流体量如何による。非ロツクサイ
クルの終了時に、タペツト５０およびピストン４
０の位置が下死点になく、また、ピストン４０は
接手のロストモーシヨンを吸収するのに十分な距
離だけピストン３ａから分離した場合、弁座５７
は弁ヘツド５６から離れる方向に移動する。該弁
ヘツド５６のピストン４０と共に移動すること
は、ピン６１がボア６２の壁と協働することによ
つて阻止される。これは、リザーバ３２への戻り
通路を開放することにより、圧送スペース４６内
の圧力を釈放し、同一方向にピストン４０がさら
に移動することが阻止される。
ア８に作用する圧力と同一圧力時の圧送スペース
４６内の閉込み流体量如何による。非ロツクサイ
クルの終了時に、タペツト５０およびピストン４
０の位置が下死点になく、また、ピストン４０は
接手のロストモーシヨンを吸収するのに十分な距
離だけピストン３ａから分離した場合、弁座５７
は弁ヘツド５６から離れる方向に移動する。該弁
ヘツド５６のピストン４０と共に移動すること
は、ピン６１がボア６２の壁と協働することによ
つて阻止される。これは、リザーバ３２への戻り
通路を開放することにより、圧送スペース４６内
の圧力を釈放し、同一方向にピストン４０がさら
に移動することが阻止される。
タペツト５０が偏心輪５ａと係合するのに十分
な距離だけ、ピストン４０がピストン３ａから分
離する前に、一方向弁が開放して、圧送スペース
４６内の圧力を確実に釈放し得るように、ロスト
モーシヨンの程度が定めてある。
な距離だけ、ピストン４０がピストン３ａから分
離する前に、一方向弁が開放して、圧送スペース
４６内の圧力を確実に釈放し得るように、ロスト
モーシヨンの程度が定めてある。
第２図に示した変形構造において、一方向弁４
５はボール６５を備え、該ボール６５はボール６
５とばねを収容するピストン３ａの溝の内端間に
作用するばね６９によつて、付勢されて、弁座５
７と係合する。作動ピストン３ａの内端はピスト
ン３ａの周囲にスカート部を縮み加工した継ぎ輪
型式の保持具６６内に密閉してあり、端部壁には
ボール６５が貫通して、弁座５７と係合する中央
開口部６７が設けてある。
５はボール６５を備え、該ボール６５はボール６
５とばねを収容するピストン３ａの溝の内端間に
作用するばね６９によつて、付勢されて、弁座５
７と係合する。作動ピストン３ａの内端はピスト
ン３ａの周囲にスカート部を縮み加工した継ぎ輪
型式の保持具６６内に密閉してあり、端部壁には
ボール６５が貫通して、弁座５７と係合する中央
開口部６７が設けてある。
ピストン４０が上述したように作動ピストン３
ａから分離すると、ばね６８の作用により、ボー
ル６５がピストン４０共に移動することは開口部
６７を包囲するフランジがボール６５と係合する
ことにより拘束される。ピストン４０がその後ピ
ストン３ａに対して、同一方向に移動すると、一
方向弁４５は開放し、上述したように圧送スペー
ス４６をリザーバ３２に解放する。
ａから分離すると、ばね６８の作用により、ボー
ル６５がピストン４０共に移動することは開口部
６７を包囲するフランジがボール６５と係合する
ことにより拘束される。ピストン４０がその後ピ
ストン３ａに対して、同一方向に移動すると、一
方向弁４５は開放し、上述したように圧送スペー
ス４６をリザーバ３２に解放する。
第２図の一方向弁の上記以外の構造は第１図と
同一であり、対応する部品は対応する符号で示し
た。
同一であり、対応する部品は対応する符号で示し
た。
第１図はオートバイ、小型乗用車または小型ト
ラツク用に適した油圧式アンテイスキツドブレー
キ装置の調整装置およびスキツド感知組立体の横
断面図、および第２図は変形例によるポンプの一
部の拡大断面図である。 主要符号の説明、１…ハウジング、２…調整装
置組立体、３…油圧ポンプ組立体、４…フート
弁、５…軸、６…円筒状ガード、８…ボア、９…
デブーストピストン、１０…閉成端壁、１１…ス
リーブ、１３…密閉体、１４…調節弁組立体、１
５…足踏式マスタシリンダ、１６…車輪ブレー
キ、１８…第１弁、１９…第２弁、２２…環状シ
ール、弁ヘツド。
ラツク用に適した油圧式アンテイスキツドブレー
キ装置の調整装置およびスキツド感知組立体の横
断面図、および第２図は変形例によるポンプの一
部の拡大断面図である。 主要符号の説明、１…ハウジング、２…調整装
置組立体、３…油圧ポンプ組立体、４…フート
弁、５…軸、６…円筒状ガード、８…ボア、９…
デブーストピストン、１０…閉成端壁、１１…ス
リーブ、１３…密閉体、１４…調節弁組立体、１
５…足踏式マスタシリンダ、１６…車輪ブレー
キ、１８…第１弁、１９…第２弁、２２…環状シ
ール、弁ヘツド。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 供給源１５から自動車ブレーキ１６までの作
動流体の供給がスキツド感知手段からのスキツド
信号に従つて調整装置組立体２によつて調整さ
れ、油圧ポンプ３のボアがスキツドの修正後のブ
レーキの再作用を制御するため前記調整装置組立
体と連通する作動室４６を備え、前記調整装置組
立体が、前記供給源と前記ブレーキとの間の連通
を制御する調節弁組立体１４と協働するデブース
トピストン９が摺動するボアを備え、前記デブー
ストピストンを不作動な前進位置に保持するため
に閉込められる流体が前記ポンプによつて前記デ
ブーストポンプに供給され、前記ポンプがポンプ
ボア４１内で摺動するプランジヤ４０と、該プラ
ンジヤを２つの互に反対な方向の何れか一方の方
向に駆動する駆動機構５ａと、前記供給源からの
圧力に応答し且つ前記プランジヤと直接協働し
て、該プランジヤを前記駆動機構の方に駆動する
作動ピストン３ａとを備え、該プランジヤの断面
積の一部５３に、前記閉込められた流体が作用し
て前記駆動機構と協働しない不作動位置に、該プ
ランジヤを保持し、かつ前記作動ピストンがスト
ツパ５２に当つた後退位置内に保持し、前記プラ
ンジヤと作動ピストンとがそれぞれ摺動する２つ
のボアの隣接部分によつて、該作動ピストンとプ
ランジヤの隣接端部間にスペース４６を画成した
自動車用油圧式アンテイスキツドブレーキ装置に
おいて、前記プランジヤと作動ピストンとが互に
離れる方向に移動すると、減圧弁４５が作動し
て、前記スペース４６内の圧力を釈放し得るよう
になされ、該減圧弁４５は、ばね５９によつて前
記プランジヤ４０内の弁座５７と係合状態に保持
されて、前記スペースをリザーバ３２から隔離す
る弁部材５６，６５を備え、前記ポンプの作動
中、前記作動ピストン３ａは前記プランジヤ４０
と協働し、予め定めた距離だけ該プランジヤと作
動ピストンのそれぞれの隣接端が互に分離する
と、直ちに、前記弁部材が前記弁座から引戻され
るようにしたことを特徴とする油圧式アンテイス
キツドブレーキ装置。 ２ 前記プランジヤ４０が前記駆動機構５ａと協
働するのに要する距離より短かい予め定められた
距離だけ前記プランジヤとピストン３ａとが互に
離れる方向に移動した後、始めて前記減圧弁４５
が作動し、スペース４６内の圧力を釈放し得るよ
うにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項
に記載した油圧式アンテイスキツドブレーキ装
置。 ３ 前記弁部材６５が空動き接手６１を介して、
前記作動ピストンに結合したヘツド付きステム５
５を備えることを特徴とする特許請求の範囲第１
項又は第２項に記載した油圧式アンテイスキツド
ブレーキ装置。 ４ 前記弁部材５が、保持具６６内で前記作動ピ
ストン３ａによつて担持されたボールから成り、
前記プランジヤが作動ピストンから分離した時
に、前記保持具６６によつて、前記作動ピストン
に対する前記ボールの過度の移動が阻止されるよ
うにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項
から第３項までのいずれか１項に記載した油圧式
アンテイスキツドブレーキ装置。 ５ 前記減圧弁４５が一方向弁から成り、プラン
ジヤの吸引ストローク時、前記一方向弁を通つ
て、流体が前記スペース４６の構成する圧送スペ
ース内に導入され、プランジヤの出力ストローク
時、流体は第２の一方向弁４２を通つて、排出さ
れ、前記閉込められる流体を提供するようにした
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項から第４
項までのいずれか１項に記載した油圧式アンテイ
スキツドブレーキ装置。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8405903 | 1984-03-07 | ||
| GB848405903A GB8405903D0 (en) | 1984-03-07 | 1984-03-07 | Hydraulic anti-skid braking systems for vehicles |
| GB8416803 | 1984-07-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60248469A JPS60248469A (ja) | 1985-12-09 |
| JPH0356220B2 true JPH0356220B2 (ja) | 1991-08-27 |
Family
ID=10557685
Family Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60045698A Granted JPS60248468A (ja) | 1984-03-07 | 1985-03-07 | 自動車用油圧式アンテイスキッドブレ−キ装置 |
| JP60045699A Granted JPS60248469A (ja) | 1984-03-07 | 1985-03-07 | 自動車用油圧式アンテイスキツドブレ−キ装置 |
| JP60045697A Granted JPS60255555A (ja) | 1984-03-07 | 1985-03-07 | 自動車用油圧式アンティスキッドブレ−キ装置 |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60045698A Granted JPS60248468A (ja) | 1984-03-07 | 1985-03-07 | 自動車用油圧式アンテイスキッドブレ−キ装置 |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60045697A Granted JPS60255555A (ja) | 1984-03-07 | 1985-03-07 | 自動車用油圧式アンティスキッドブレ−キ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (3) | JPS60248468A (ja) |
| KR (1) | KR890003103B1 (ja) |
| GB (4) | GB8405903D0 (ja) |
| ZA (1) | ZA851415B (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50124073A (ja) * | 1974-03-15 | 1975-09-29 | ||
| JPS50145773A (ja) * | 1974-05-15 | 1975-11-22 |
-
1984
- 1984-03-07 GB GB848405903A patent/GB8405903D0/en active Pending
- 1984-07-02 GB GB848416801A patent/GB8416801D0/en active Pending
- 1984-07-02 GB GB848416803A patent/GB8416803D0/en active Pending
- 1984-07-02 GB GB848416800A patent/GB8416800D0/en active Pending
-
1985
- 1985-02-25 ZA ZA851415A patent/ZA851415B/xx unknown
- 1985-03-06 KR KR1019850001428A patent/KR890003103B1/ko not_active Expired
- 1985-03-07 JP JP60045698A patent/JPS60248468A/ja active Granted
- 1985-03-07 JP JP60045699A patent/JPS60248469A/ja active Granted
- 1985-03-07 JP JP60045697A patent/JPS60255555A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR890003103B1 (ko) | 1989-08-22 |
| JPS60248468A (ja) | 1985-12-09 |
| GB8416800D0 (en) | 1984-08-08 |
| JPH0356218B2 (ja) | 1991-08-27 |
| JPS60255555A (ja) | 1985-12-17 |
| JPS60248469A (ja) | 1985-12-09 |
| JPH0356219B2 (ja) | 1991-08-27 |
| ZA851415B (en) | 1985-10-30 |
| KR850007045A (ko) | 1985-10-30 |
| GB8405903D0 (en) | 1984-04-11 |
| GB8416801D0 (en) | 1984-08-08 |
| GB8416803D0 (en) | 1984-08-08 |
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