JPH0356329B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、デイスクブレーキ用の摩擦要素、特
に騒音防止スプリングを具えた摩擦要素に関する
ものである。

更に詳述すれば、本発明は、その横方向端縁に
形成された切欠によつてデイスクブレーキのトル
ク支持部材上の案内面に碇留されかつ摺動自在に
係合されるライニング支持板を具備した摩擦要素
を具え、上記ライニング支持板が、上記切欠の少
くとも一個の高さ位置において、隣接する横方向
端縁に形成され騒音防止スプリングを装着するた
めの孔を具え、上記孔及び隣接する上記切欠が外
方に延在した幅広のラグ部分の頚部を形成し、又
上記スプリングが、弾性を有するワイヤから形成
されていて、上記頚部の周りに係合されかつその
中央部分を孔のベアリング部分に通常支持される
閉鎖ループ状の端部を具え、更に同ループが条部
分の一端に形成されると共に、同条部分の反対端
に上記ライニング支持板の中央部分に取付けられ
る装置を具えた摩擦要素に関するものである。

この種摩擦要素は、本出願人により1981年11月
30日付で出願されたフランス特許出願Ａ−81／
22347号に開示されている。この特許出願に係る
明細書において、特に第１図乃至第７図に示した
実施例において、条部分の端部に形成された把持
部材によつて所定位置に保持され、かつライニン
グ支持板の横方向上端縁に摩擦的に係合されるよ
うにした上記タイプのスプリングを有する摩擦要
素が説明されている。しかしながら、この装置で
は、輸送又は摩擦要素の取付作業を含む作業中に
把持部部材が外れる危険があり、この場合にはス
プリングが損傷する惧れがある。更に、把持によ
つてスプリングをロツクすることは、スプリング
のループが囲繞する頚部に関して、同ループが、
デイスクブレーキに装着される際摩擦要素上にお
いて必要な位置を占めることを保証できない。

本発明の目的は、騒音防止スプリングを失なわ
ないように固着すると共に、デイスクブレーキに
装着される際摩擦要素上に正しく位置せしめられ
るようにした、構造簡単で生産コストが低く、更
に取扱容易な騒音防止スプリング付摩擦要素を提
供することがである。

上記目的を達成するため、本発明の一つの特徴
は、上記ライニング支持板が、その中央部分に、
上記スプリングの条部分に設けられた横方向の屈
曲端部を受容する貫通孔を具えていることにあ
る。

本発明の他の特徴によれば、上記条部分の長さ
が、上記貫通孔とスプリング用の取付孔を限定し
ているラグ部分の隣接端との間の距離よりも大き
く、かつ上記貫通孔と上記取付孔の底部との間の
距離より小さく形成されている。

上述した利点に加え、この構成によれば、ブレ
ーキに装着されるための待機中に、摩擦要素に取
付けられるべきスプリングは何等応力を受けず、
従つて何等疲労しない利点がある。

本発明の上述した及びその他の利点及び特徴
は、本発明の実施例についての以下の説明から容
易に理解されるであろう。

第１図及び第２図には、本発明による摩擦要素
を組み入れているデイスクブレーキが示されてい
る。このブレーキは、符号４で示され図示しない
車両の固定部分に固着された固定支持体上の二つ
の軸線方向のコラム２及び３によつて、摺動自在
に支持されたキヤリパ１を有するタイプのもので
あり、同キヤリパ１は車両の車輪に組み合わされ
る回転デイスク５に跨設されている。キヤリパ１
は、デイスク５を跨ぐ部分に、横方向の上反角を
有する端縁によつて限界された開口６を具え、同
端縁は軸線方向に延在し、かつデイスク５の両側
に配設された一対の摩擦要素１０のためのトルク
支持部材として作動する。内方の摩擦要素はキヤ
リパ１に設けられたブレーキモータ７によつて直
接に駆動され、外方の摩擦要素はキヤリパの外方
反動部分８を経由するデイスクに対する反力の結
果として駆動される。第２図から明らかなよう
に、摩擦要素１０は、開口６の楔状に形成され案
内面となる対向する端縁９上に碇留され、かつ摺
動し得るように受容されている。上記端縁の一方
（第１図及び第２図において左側の端縁）には、
この端縁と摩擦要素１０の対応する端縁との間に
介装され、ピン９１によつてロツクされた軸線方
向の摺動キー９０が装着されている。このキー９
０は、同キーを軸線方向にブレーキから取外すこ
とによつて、摩擦要素１０を半径方向に取出すこ
とができるようにするものである。

第３図から明らかなように、摩擦要素１０は、
その上に摩擦ライニング１２が例えば接着によつ
て固着されるライニング支持板１１を具えてい
る。摩擦要素１０の横方向端縁には、それらの半
径方向上端部に近接してＶ字状の切欠１３が設け
られ、同切欠は上述した端縁９及びキー９０のそ
れと対応する形状を有する。支持板１１は、これ
ら切欠１３の少くとも一方に近接するその上端縁
にスプリング取付孔１４を具え、この孔１４と切
欠１３との間に巾が狭い頚部１５が形成されてい
る。同頚部１５は、横方向反対側に延びた腕１７
及び１８を構成する横方向に拡巾されたラグ部分
１６のベースとなつている。腕１７は切欠１３の
上端縁を形成し、他方の腕１８は、孔１４の底部
に、実質的に円筒状をなすベアリング部分１９を
形成し、同ベアリング部分１９は突出したリム又
は縁部２０によつて部分的に閉じられている。上
記二つの取付孔１４間において支持板１１の立ち
上つた中央部分２１には、その上端付近におい
て、例えば摩擦要素１０の対称面内に位置する貫
通孔２２が設けられている。

第４図に示されている本発明に係る騒音防止ス
プリング３０は、可撓性金属ワイヤで作られてい
て、平面図において実質的に矩形状をなした（第
７図及び第９図参照）ループ形の端部３１を具
え、同端部から弾性条部分３２が延在している。
第９図に示すように、休止状態即ち自由状態にお
いて、かつ又平面図において、上記条部分３２は
直線的に延びてループ３１の第１辺３３を構成
し、同ループの第１辺３３と実質的に平行に延び
た他辺３４は閉鎖辺３５まで延び、同閉鎖辺３５
の端部３６は条部分３２，３３の周りで折り曲げ
られてループを閉じている。条部分３２とは反対
側のループ３１の端部は、僅かな角度をなして下
方に折り曲げられてノーズ３１０を構成し、同ノ
ーズ３１０は、第１図及び第２図に示すように、
装着状態でキヤリパの内方横縁９の上方面に支持
されるようになつている。

本発明によれば、ループ３１の長さＬは、切欠
１３の底部を中心とし横方向ラグ部分１６の外側
面に接する円の半径に相当する距離ｌよりも大き
く、他方この長さＬは、ラグ部分１６の内方の縁
部２０と、反対側の外方端部（腕１７の先端）と
の間の距離ａより小さい。ループ３１とは反対側
の条部分３２の端部は、同ループ３１の辺３４側
に条部分に対し垂直に折り曲げられて第１の横方
向屈曲部３７を形成しており、同屈曲部３７それ
自身は、その端部に屈曲部３７に対して直角に延
びてループ３１の共通平面内に含まれる第２の屈
曲部３８を具えている。ループ３１の内巾（辺３
３と３４との間の距離）及び第１屈曲端部３７の
長さは、摩擦要素１０のライニング支持板１１の
厚さより大きい。第６図に示されているように、
ループ部分３１と第１屈曲部３７との間の条部分
３２の長さλは、孔２２の中心線とラグ部分１６
上の孔１４を部分的に限界している腕１８の隣接
端との間の距離λ₁より大きく、又孔２２の中心線
と横方向の頚部１５を限界しているベアリング部
分１９の底部との間の距離λ₂より小さい。

スプリング３０を摩擦要素１０上に装着する手
順が第５図乃至第９図に詳細に示されている。先
づ第１に、スプリング３０は、そのノーズ３１０
を切欠１３内に係合させるように拡巾されたラグ
部分１６上に置かれる。ノーズ３１０が切欠１３
の底部に当接され、それからスプリングは全体と
して第５図中に矢印Ａで示す方向に全体として廻
動され、この結果ループ３１がラグ部分１６を通
り抜けて取付孔１４内に入り、第６図に示す状態
に到達する。この状態において条部分３２の屈曲
部３７は、貫通孔２２を越えてラグ部分１６の反
対側に位置しており、条部分３２は、その屈曲部
３８がライニング支持板１１の隣接面に支持され
ているので、第７図に示すように湾曲している。
この位置からスプリング３０は、第８図に矢印Ｂ
で示すようにラグ部分１６に向つて全体として移
動され、ループ３１の横方向の閉鎖辺３５が孔１
４のベアリング部分１９内に挿入されると共に、
条部分３２の屈曲部３７が孔２２にあてがわれ、
ノーズ３１０それ自身は切欠１３に係合しない状
態となる。条部分３２の屈曲部３７が貫通孔２２
に当てがわれるので、同屈曲部３７は孔２２内に
進入し、端部３８が支持板１１の他側面から突出
し、第９図に示す最終装着状態となる。この状態
で、各部分３２及びその延長部３３が支持板１１
の隣接する面と平行な面内に延び、スプリング３
０は、支持板１１上の作動位置にロツクされる。

再び第１図及び第２図において、スプリング３
０を取付けた摩擦要素１０がブレーキの所定位置
に装着されたとき、このブレーキ上の装着状態に
おいて、ループ３１は、その閉鎖横辺３５によつ
てベアリング部分１９の上方底壁に当接せしめら
れ、第２図に矢印Ｈで示すように、ループ３１は
その端部のノーズ３１０によつて弾性的に上方に
押圧されると共に、ノーズ３１０は、第２図に矢
印Ｇで示すように、キヤリパの横方向端縁９の上
面に弾性的に支持される。又屈曲部３７は、第２
図に矢印Ｅで示すように、孔２２内で反対方向に
支持される。この結果、スプリング３０は摩擦要
素及びトルク支持部材と協働して、同摩擦部材を
トルク支持部材に対して保持しかつ係合させ、こ
れら二部材間の相対変位に基づいて発生する騒音
を防止する。第４図及び第５図に示すように、ス
プリング３０は、その休止又は自由状態で、かつ
側面図において、湾曲し、摩擦要素がブレーキに
装着された状態で効果的に押圧されるようにする
ことが有利である。又この同じ休止状態で、スプ
リング３０の横方向部分３５及び３７は、条部分
３２の屈曲部３８が、条部分３２に対向するルー
プの側辺３４と実質的に同一平面上にあるような
寸法を有する。謂うまでもなく本発明は上記実施
例に限定されず、その特許請求の範囲内で幾他の
変更、修正を加え実施することができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による摩擦要素を具えたデイス
クブレーキの平面図、第２図は第１図のブレーキ
の正面図、第３図は本発明摩擦要素の一実施例を
示す正面図、第４図は本発明による騒音防止スプ
リングの側面図、第５図乃至第９図は第４図に示
した騒音防止スプリングを第３図に示した摩擦要
素に装着する工程を示す図である。 １０…摩擦要素、１１…ライニング支持板、１
３…切欠、１４…孔、１５…頚部、１６…ラグ部
分、１９…ベアリング部分、３０…スプリング、
３１…ループ、３２…条部分、３７…屈曲部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ その横方向端縁に形成された切欠１３によつ
   てデイスクブレーキのトルク支持部材１上の案内
   面９，９０に碇留されかつ摺動自在に係合される
   ライニング支持板１１を具備した摩擦要素１０を
   具え、上記ライニング支持板１１が、上記切欠１
   ３の少なくとも一個の高さ位置において、隣接す
   る横方向端縁に形成され騒音防止スプリング３０
   を装着するための孔１４を具え、上記孔１４及び
   隣接する上記切欠１３が外方に延在した幅広のラ
   グ部分１６の頚部を形成し、又上記スプリング３
   ０が、弾性を有するワイヤから形成されていて、
   上記頚部１５の周りに係合されかつその中央部分
   ３５を孔１４のベアリング部分１９に通常時支持
   される閉鎖ループ状の端部３１を具え、更に同ル
   ープ３１が条部分３２の一端に形成されると共
   に、同条部分の反対端に上記ライニング支持板１
   １の中央部分２１に取付けられる装置３７を具え
   てなるものにおいて、上記ライニング支持板１１
   が、その中央部分２１に、上記スプリング３０の
   条部分３２に設けられた横方向の屈曲端部３７を
   受容する貫通孔２２を具えてなることを特徴とす
   るデイスクブレーキ用の騒音防止スプリング付摩
   擦要素。 ２ 上記条部分３２の長さλが、上記孔２２とス
   プリング用の取付孔１４を限定しているラグ部分
   １６の隣接端１８との間の距離λ₁より大きいこと
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の騒音防
   止スプリング付摩擦要素。 ３ 上記条部分３２の長さλが、上記孔２２と上
   記頚部１５を限定している上記取付孔１４の底部
   との間の距離λ₂より小さいことを特徴とする特許
   請求の範囲第２項記載の騒音防止スプリング付摩
   擦要素。 ４ 上記条部分３２のループ３１とは反対側の端
   部に、通常時上記支持板１１の孔２２内に受容さ
   れる第１の横方向屈曲部３７と、上記条部分３２
   が沿つて延びている支持板１１の側面とは反対側
   の側面に通常時位置せしめられる第２の屈曲部３
   ８とが形成されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項乃至第３項の何れか１項に記載の騒
   音防止スプリング付摩擦要素。 ５ 自由状態において、上記第２屈曲部３８が、
   条部分３２と反対端にあるループ３１の側辺３４
   と実質的に同一平面内にあることを特徴とする特
   許請求の範囲第４項記載の騒音防止スプリング付
   摩擦要素。