JPH0356404Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0356404Y2 JPH0356404Y2 JP1986033814U JP3381486U JPH0356404Y2 JP H0356404 Y2 JPH0356404 Y2 JP H0356404Y2 JP 1986033814 U JP1986033814 U JP 1986033814U JP 3381486 U JP3381486 U JP 3381486U JP H0356404 Y2 JPH0356404 Y2 JP H0356404Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- core
- elastic buffer
- slip member
- vehicle
- slip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動車等のタイヤに装着して用いる車
両用滑止め部材に関するものである。
両用滑止め部材に関するものである。
（従来の技術）
従来、車両用滑止め部材として、柔軟にして屈
折、捻り、引張り等にきわめて強く、かつコスト
の安価なものとして例えば実公昭54−8483号公報
の如きものがある。
折、捻り、引張り等にきわめて強く、かつコスト
の安価なものとして例えば実公昭54−8483号公報
の如きものがある。
（考案が解決しようとする問題点）
ところが、上記車両用滑止め部材は、弾性体内
に一体にモールド成型された数条の芯材の両端部
分が単に相互に間隔をあけた状態で個別に係合部
材と直交して一体に結合されただけのものである
ため、該芯部材を一体にモールドした滑止め部材
が車輪の回転に伴い車両の進行方向に対して反対
方向の引張力を受けた時に、その引張力を前記滑
止め部材内の車両進行側の位置する芯材が一本で
受けるようになり、その力が前記芯材と係止部材
との結合部分に集中的に作用し、該部が往々にし
て切断され、あるいは早期に疲労する等の惧れが
あつた。
に一体にモールド成型された数条の芯材の両端部
分が単に相互に間隔をあけた状態で個別に係合部
材と直交して一体に結合されただけのものである
ため、該芯部材を一体にモールドした滑止め部材
が車輪の回転に伴い車両の進行方向に対して反対
方向の引張力を受けた時に、その引張力を前記滑
止め部材内の車両進行側の位置する芯材が一本で
受けるようになり、その力が前記芯材と係止部材
との結合部分に集中的に作用し、該部が往々にし
て切断され、あるいは早期に疲労する等の惧れが
あつた。
本考案は上記問題点を解決し、車輪の回転に伴
い滑止め部材の車両進行側に位置する芯材両端部
と係止部材との結合部分に集中的に引張力が作用
しても、該部が容易に切断されたり、早期に疲労
したりすることのない車両用滑止め部材を提供す
ることを目的とするものである。
い滑止め部材の車両進行側に位置する芯材両端部
と係止部材との結合部分に集中的に引張力が作用
しても、該部が容易に切断されたり、早期に疲労
したりすることのない車両用滑止め部材を提供す
ることを目的とするものである。
（問題点を解決するための手段）
本考案は上記問題点を解決するため、ゴムある
いは合成樹脂等の如き弾性体により、所要巾をも
つて形成される滑止め部材の内部に、所要間隔を
もつて並列に配列した複数条の芯材および前記芯
材の両端部と各々一体に直交して結合した係止部
材からなる芯部材を一体にモールド成型してなる
車両用滑止め部材において、前記芯材と係止部材
の各結合部を夫々各個に独立せる弾性緩衝部形成
用弯曲凹部となすとともに、前記各弾性緩衝部形
成用弯曲凹部内に弾性体充填による弾性緩衝部を
形成して構成されるものである。
いは合成樹脂等の如き弾性体により、所要巾をも
つて形成される滑止め部材の内部に、所要間隔を
もつて並列に配列した複数条の芯材および前記芯
材の両端部と各々一体に直交して結合した係止部
材からなる芯部材を一体にモールド成型してなる
車両用滑止め部材において、前記芯材と係止部材
の各結合部を夫々各個に独立せる弾性緩衝部形成
用弯曲凹部となすとともに、前記各弾性緩衝部形
成用弯曲凹部内に弾性体充填による弾性緩衝部を
形成して構成されるものである。
（作用）
車両用滑止め部材は第１〜２図示のように各芯
材を所要間隔毎に離した並列状にて、滑止め部材
内に一体にモールド成型され、斯くせる滑止め部
材を第３図示のようにタイヤに装着して使用する
ものである。而して前記滑止め部材は、車両の走
行時に第１０〜１１図示のように車両の進行側に
位置する芯材が車両の進行方向に対し反対方向の
引張力を受け、前記芯材の両端部と一体に結合さ
れている係止部材との結合部分に前記引張力が集
中的に作用するが、前記芯材の両端部は前記結合
部分に設けた弾性緩衝部形成用弯曲凹部によつて
形成される弾性緩衝部の存在により、前記引張力
は緩衝されるので前記滑止め部材の両端部が車両
走行時に前記引張力により容易に切断されたり、
早期に疲労したりすることなく、安定した走行を
行うことができる。
材を所要間隔毎に離した並列状にて、滑止め部材
内に一体にモールド成型され、斯くせる滑止め部
材を第３図示のようにタイヤに装着して使用する
ものである。而して前記滑止め部材は、車両の走
行時に第１０〜１１図示のように車両の進行側に
位置する芯材が車両の進行方向に対し反対方向の
引張力を受け、前記芯材の両端部と一体に結合さ
れている係止部材との結合部分に前記引張力が集
中的に作用するが、前記芯材の両端部は前記結合
部分に設けた弾性緩衝部形成用弯曲凹部によつて
形成される弾性緩衝部の存在により、前記引張力
は緩衝されるので前記滑止め部材の両端部が車両
走行時に前記引張力により容易に切断されたり、
早期に疲労したりすることなく、安定した走行を
行うことができる。
（実施例）
第１図乃至第１１図は本考案の一実施例を示
し、１は芯部材であつて、前記芯部材１は複数条
の例えばワイヤー、合成繊維、炭素繊維、その他
適宜強靱な部材で形成された芯材２を相互に所定
間隔を設けて並列状態となし、その両端部２ａ，
２ａを例えばダイキヤスト製剛性棒状体、その他
カシメ止め可能の金属製棒状体等の係止部材３，
３と略直交状に串通しされ一体に結合されてい
る。２ｂ，２ｂは前記芯材２の両終端部であつ
て、該両終端部２ｂ，２ｂは圧扁され扁平状に形
成されている。３ａ，３ａは前記各芯材２と係止
部材３の結合部３ｃに形成された弾性緩衝部形成
用弯曲凹部であつて、前記各弾性緩衝部形成用弯
曲凹部３ａ，３ａと各芯材両端部２ａ，２ａ間に
は各空間部３ｄ，３ｄが形成され、モールド成型
の際に、該各空間部３ｄ，３ｄに弾性体が充填さ
れ、前記結合部材３と各芯材２の各両端部２ａ，
２ａ間に各弾性緩衝部３ｂ，３ｂを形成してなる
ものである。３′は前記各弾性緩衝部形成用弯曲
凹部３ａの突出部である。４，４は前記係止部材
３の所定位置に設けられた固定金具先端結合部係
止用凹部である。５は滑止め部材であつて、ゴム
や合成樹脂等の弾性体により、タイヤＡの外周面
および両側面に適合し得るよう、あらかじめ両側
端折曲状態に、または片側端折曲状態に、あるい
は非使用時は平板状等、所要巾をもつて種々の形
状のものに形成されている。Ｂは滑止め部材５を
取付けるためのロープ、ワイヤー、チエーン等の
索条体、Ｃは固定金具であつて、例えば棒材をＵ
字形状に折曲した折曲部分をカシメ部C1とし、
さらに両先端部を前記滑止め部材５の両端部の係
合孔５ａ，５ａに係合し得るようＵ字状に同一方
向に折曲して結合部C2，C2としたものである。
Ｄは緊締具、Ｅは路面である。
し、１は芯部材であつて、前記芯部材１は複数条
の例えばワイヤー、合成繊維、炭素繊維、その他
適宜強靱な部材で形成された芯材２を相互に所定
間隔を設けて並列状態となし、その両端部２ａ，
２ａを例えばダイキヤスト製剛性棒状体、その他
カシメ止め可能の金属製棒状体等の係止部材３，
３と略直交状に串通しされ一体に結合されてい
る。２ｂ，２ｂは前記芯材２の両終端部であつ
て、該両終端部２ｂ，２ｂは圧扁され扁平状に形
成されている。３ａ，３ａは前記各芯材２と係止
部材３の結合部３ｃに形成された弾性緩衝部形成
用弯曲凹部であつて、前記各弾性緩衝部形成用弯
曲凹部３ａ，３ａと各芯材両端部２ａ，２ａ間に
は各空間部３ｄ，３ｄが形成され、モールド成型
の際に、該各空間部３ｄ，３ｄに弾性体が充填さ
れ、前記結合部材３と各芯材２の各両端部２ａ，
２ａ間に各弾性緩衝部３ｂ，３ｂを形成してなる
ものである。３′は前記各弾性緩衝部形成用弯曲
凹部３ａの突出部である。４，４は前記係止部材
３の所定位置に設けられた固定金具先端結合部係
止用凹部である。５は滑止め部材であつて、ゴム
や合成樹脂等の弾性体により、タイヤＡの外周面
および両側面に適合し得るよう、あらかじめ両側
端折曲状態に、または片側端折曲状態に、あるい
は非使用時は平板状等、所要巾をもつて種々の形
状のものに形成されている。Ｂは滑止め部材５を
取付けるためのロープ、ワイヤー、チエーン等の
索条体、Ｃは固定金具であつて、例えば棒材をＵ
字形状に折曲した折曲部分をカシメ部C1とし、
さらに両先端部を前記滑止め部材５の両端部の係
合孔５ａ，５ａに係合し得るようＵ字状に同一方
向に折曲して結合部C2，C2としたものである。
Ｄは緊締具、Ｅは路面である。
（効果）
以上説明したように本考案によれば、ゴムある
いは合成樹脂等の如き弾性体により、所要巾をも
つて形成される滑止め部材の内部に、所要間隔を
もつて並列に配列した複数条の芯材および前記芯
材の両端部と各々一体に直交して結合した係止部
材からなる芯部材を一体にモールド成型してなる
車両用滑止め部材において、前記芯材と係止部材
の各結合部を夫々各個に独立せる弾性緩衝部形成
用弯曲凹部となすとともに、前記各弾性緩衝部形
成用弯曲凹部内に弾性体充填による弾性緩衝部を
形成したものであるから、これを車両用滑止め部
材に用いた場合に車輪の回転に伴ない滑止め部材
の両端部に車両の進行方向に対して反対方向の引
張力が作用し、その力が各芯材と係止部材との各
結合部分に集中的に作用しても、前記各結合部分
に設けた弾性緩衝部形成用弯曲凹部によつて形成
された各弾性緩衝部により前記引張力は充分緩衝
されるため、前記各芯材の結合部分が根元部から
簡単に切断されたり、早期に疲労したりすること
なく、従つて滑止め部材の両端部が車両走行時に
前記引張力により容易に切断されることもなく、
安定した走行を行うことができるものであるとと
もに長期に亘り使用に供し得るものである。また
本考案においては前記弾性緩衝部形成用弯曲凹部
を各芯材と係止部材の各結合部材に夫々各個に独
立して形成したため、前記各芯材の根元部は前記
各弾性緩衝部形成用弯曲凹部内の各弾性緩衝部に
より夫々が独自に保護され、各芯材結合端部の強
度をより一層強化し得る等種々の効果を有するも
のである。
いは合成樹脂等の如き弾性体により、所要巾をも
つて形成される滑止め部材の内部に、所要間隔を
もつて並列に配列した複数条の芯材および前記芯
材の両端部と各々一体に直交して結合した係止部
材からなる芯部材を一体にモールド成型してなる
車両用滑止め部材において、前記芯材と係止部材
の各結合部を夫々各個に独立せる弾性緩衝部形成
用弯曲凹部となすとともに、前記各弾性緩衝部形
成用弯曲凹部内に弾性体充填による弾性緩衝部を
形成したものであるから、これを車両用滑止め部
材に用いた場合に車輪の回転に伴ない滑止め部材
の両端部に車両の進行方向に対して反対方向の引
張力が作用し、その力が各芯材と係止部材との各
結合部分に集中的に作用しても、前記各結合部分
に設けた弾性緩衝部形成用弯曲凹部によつて形成
された各弾性緩衝部により前記引張力は充分緩衝
されるため、前記各芯材の結合部分が根元部から
簡単に切断されたり、早期に疲労したりすること
なく、従つて滑止め部材の両端部が車両走行時に
前記引張力により容易に切断されることもなく、
安定した走行を行うことができるものであるとと
もに長期に亘り使用に供し得るものである。また
本考案においては前記弾性緩衝部形成用弯曲凹部
を各芯材と係止部材の各結合部材に夫々各個に独
立して形成したため、前記各芯材の根元部は前記
各弾性緩衝部形成用弯曲凹部内の各弾性緩衝部に
より夫々が独自に保護され、各芯材結合端部の強
度をより一層強化し得る等種々の効果を有するも
のである。
図は本考案の一実施例を示すものであつて、第
１〜２図は本考案滑止め部材の各斜視図、第３図
は同滑止め部材をタイヤに装着した状態の側面
図、第４図は第３図−拡大断面図、第５図は
滑止め部材取付部の一部拡大斜視図、第６図は本
考案における芯部材の一例を示す斜視図、第７図
は同正面図、第８図は同平面図、第９図は芯材の
数を増した場合の一例を示す同平面図、第１０〜
１１図は走行状態における滑止め部材と路面との
関係の各例を示す一部拡大側断面図である。 １……芯部材、２……芯材、２ａ，２ａ……両
端部、２ｂ，２ｂ……両終端部、３……係止部
材、３′……弾性緩衝部形成用弯曲凹部の突出部
分、３ａ，３ａ……弾性緩衝部形成用弯曲凹部、
３ｂ，３ｂ……弾性緩衝部、３ｃ……結合部、３
ｄ……空間部、４……固定金具先端係合部係止用
凹部、５……滑止め部材、５ａ……係合孔、Ａ…
…タイヤ、Ｂ……索条体、Ｃ……固定金具、C1
……カシメ部、C2……係合部、Ｄ……緊締具、
Ｅ……路面。
１〜２図は本考案滑止め部材の各斜視図、第３図
は同滑止め部材をタイヤに装着した状態の側面
図、第４図は第３図−拡大断面図、第５図は
滑止め部材取付部の一部拡大斜視図、第６図は本
考案における芯部材の一例を示す斜視図、第７図
は同正面図、第８図は同平面図、第９図は芯材の
数を増した場合の一例を示す同平面図、第１０〜
１１図は走行状態における滑止め部材と路面との
関係の各例を示す一部拡大側断面図である。 １……芯部材、２……芯材、２ａ，２ａ……両
端部、２ｂ，２ｂ……両終端部、３……係止部
材、３′……弾性緩衝部形成用弯曲凹部の突出部
分、３ａ，３ａ……弾性緩衝部形成用弯曲凹部、
３ｂ，３ｂ……弾性緩衝部、３ｃ……結合部、３
ｄ……空間部、４……固定金具先端係合部係止用
凹部、５……滑止め部材、５ａ……係合孔、Ａ…
…タイヤ、Ｂ……索条体、Ｃ……固定金具、C1
……カシメ部、C2……係合部、Ｄ……緊締具、
Ｅ……路面。
Claims (1)
- ゴムあるいは合成樹脂等の如き弾性体により、
所要巾をもつて形成される滑止め部材の内部に、
所要間隔をもつて並列に配列した複数条の芯材お
よび前記芯材の両端部と各々一体に直交して結合
した係止部材からなる芯部材を一体にモールド成
型してなる車両用滑止め部材において、前記芯材
と係止部材の各結合部を夫々各個に独立せる弾性
緩衝部形成用弯曲凹部となすとともに、前記各弾
性緩衝部形成用弯曲凹部内に弾性体充填による弾
性緩衝部を形成したことを特徴とする車両用滑止
め部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986033814U JPH0356404Y2 (ja) | 1986-03-11 | 1986-03-11 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986033814U JPH0356404Y2 (ja) | 1986-03-11 | 1986-03-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62145809U JPS62145809U (ja) | 1987-09-14 |
| JPH0356404Y2 true JPH0356404Y2 (ja) | 1991-12-18 |
Family
ID=30841770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986033814U Expired JPH0356404Y2 (ja) | 1986-03-11 | 1986-03-11 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0356404Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4643058A (en) * | 1984-05-10 | 1987-02-17 | Allied Corporation | Floating gang rotary slitting device and method |
-
1986
- 1986-03-11 JP JP1986033814U patent/JPH0356404Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62145809U (ja) | 1987-09-14 |