JPH0356460Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車の後部車体構造に係り、特に
リヤホイールハウスの後部とリヤフロアサイドパ
ネルの前端部との結合部位における後部車体構造
の改良に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種の自動車の後部車体構造として
は、例えば、第３図および第４図に示すように、
リヤホイールハウス１を形成するリヤホイールハ
ウスアウタパネル２とリヤホイールハウスインナ
パネル３の後部をリヤフロアパネル４より下方側
に延設すると共に、リヤホイールハウス１の後方
においてリヤフロアパネル４の側端部にスポツト
溶接されるリヤフロアサイドパネル５の前端部に
フランジ部６を形成し、このフランジ部６をリヤ
ホイールハウスインナパネル３に衝合固定させた
ものがある（類似例として特開昭57−77266号が
ある）。尚、リヤホイールハウス１を形成するリ
ヤホイールハウスアウタパネル２およびリヤホイ
ールハウスインナパネル３は、各パネルの内側縁
に形成した周縁フランジ７，８がシーム溶接され
ている他、リヤホイールハウスアウタパネル２の
他側縁は、タイヤオープニングラインに沿つてリ
ヤフエンダ９にスポツト溶接され、またリヤホイ
ールハウスインナパネル３の他側縁は、リヤフロ
アパネル４にスポツト溶接される。また、第３図
に示すように、フユーエルチユーブ１０が配管さ
れる側では、リヤホイールハウスインナパネル３
の後部は、リヤフロアサイドパネル５との衝合部
分に沿つて斜線で示す部分が切欠かれており、こ
の切欠部分にフユーエルチユーブ１０を配管して
いる。

〔考案が解決しようとする問題点〕 しかしながら、上述したような自動車の後部車
体構造にあつては、フユーエルチユーブ１０が配
管される側では、リヤホイールハウスインナパネ
ル３の後部は、そこをフユーエルチユーブ１０が
通る関係上、リヤフロアサイドパネル５との衝合
固定部分を残して切欠かれているために、その部
分での面剛性が失われてしまうこととなる。その
ため、従来のようにリヤホイールハウスアウタパ
ネル２とリヤホイールハウスインナパネル３の周
縁フランジ７，８の接合部近傍において、リヤフ
ロアサイドパネル５の前端部がリヤホイールハウ
スインナパネル３の切欠端部に溶接された車体構
造では、例えば路面からの振動などによつてリヤ
ホイールハウス１の後部に車体の曲げ入力が作用
した場合に、各結合部での剥離方向の力に対して
リヤホイールハウスインナパネル３の面剛性が不
足する分、強度的にも不利となり、結合部での溶
接の疲労強度が低下するといつた問題があつた。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上述の観点に立つてなされたものであ
つて、リヤホイールハウスの後部における車体の
結合強度を向上させるようにした自動車の後部車
体構造を提供することを目的としており、その手
段は、リヤホイールハウスアウタパネルの後部を
リヤフロアパネルの下方側に延設し、この延設部
の内側縁に設けられる周縁フランジに沿つてリヤ
フロアサイドパネルの前側部分を配設すると共
に、その前端部を外側に折り曲げて周縁フランジ
と略直交するリヤホイールハウスアウタパネルの
内面に沿うフランジ部を形成し、上記リヤフロア
サイドパネルの前側部分およびフランジ部をリヤ
ホイールハウスアウタパネルの周縁フランジおよ
び内面にそれぞれ溶接した自動車の後部車体構造
によつてなされる。

〔実施例〕

以下添付図面に基づいて本考案の実施例を詳細
に説明する（第１図及び第２図において、F_Rは
車両前側方向を、O_TRは車両外側方向を、U_PRは
車両上方方向を、それぞれ示す。なお第１図は、
従来例の第３図の斜視方向とは異なり、車両前方
方向から見た斜視図である。）。

第１図および第２図に示す本考案の一実施例に
おいて、車体後部のリヤタイヤの周囲を覆うリヤ
ホイールハウス１１は、リヤフエンダ９の車両内
側に位置して、車体外側に位置するリアホイール
ハウスアウタパネル１２とこのリアホイールハウ
スアウタパネル１２の車体内側に位置するリアホ
イールハウスインナ１３とで形成されるが、リア
ホイールハウス１１の後部のフユーエルチユーブ
（図示せず）が配設される側（第１図および第２
図で表わされる側、即ち車両右側）では、フユー
エルチユーブを通す関係上、リアホイールハウス
１１は、リアフロアパネル１４が配置されている
水平面より下方側にはリアホイールハウスアウタ
パネル１２のみが延設されている。そしてリアフ
ロアパネル１４には、リアホイールインナパネル
１３の形状に合わせた凹部１４ａが形成されてお
り、リアホイールインナパネル１３の下縁部１３
ｂが該凹部１４ａにスポツト溶接されていて、リ
アホイールインナパネル１３はリアフロアパネル
１４が設置されている水平面より下方には延びて
おらず、この部分をフユーエルチユーブが通るこ
とになる。また上記リアホイールハウスアウタパ
ネル１２の延設部の内周縁にも、その上部でリア
ホイールインナパネル１３と結合している周縁フ
ランジ１５が延設されている。

一方リアホイールハウス１１の後方において、
リアフロアパネル１４の側縁部１４ｂにその上部
がスポツト溶接され、下部がリアフエンダ９の下
縁９ａに接合されるリアフロアサイドパネル１６
は、その前側のリアホイールハウス１１との接合
部近傍において、略上下方向に延びかつ外側方へ
折れ曲がる段部１７が形成され、この段部１７の
前側部分がリヤホイールハウスアウタパネル１２
の周縁フランジ１５に沿つて配設する他、その前
端部には周縁フランジ１５から略直角方向外側に
続くリアホイールハウスアウタパネル１２の内面
１２ａに沿つて略直角に外側に折れ曲がるフラン
ジ部１８が形成されている。

従つて、リヤホイールハウス１１の後部では、
リヤホイールハウスアウタパネル１２の周縁フラ
ンジ１５とこれに沿つて配設されるリヤフロアサ
イドパネル１６の前側部分とがスポツト溶接され
ると共に、この結合部分とは略直交する方向で更
に周縁フランジ１５に隣接するリヤホイールハウ
スアウタパネル１２の内面とリヤフロアサイドパ
ネル１６のフランジ部１８とがスポツト溶接され
ることになり、従来のようなリヤホイールハウス
インナパネル１３とリヤフロアサイドパネル１６
との結合はなくなる。

このように、上述した自動車の後部車体構造に
よれば、リヤホイールハウスアウタパネル１２と
リヤフロアサイドパネル１６とを略直交する２つ
の面でスポツト溶接していることから、路面から
の振動などによつて上記２箇所の結合部に曲げ入
力が作用した場合に、例えば車幅方向に作用する
曲げ入力に対しては、リヤホイールハウスアウタ
パネル１２の周縁フランジ１５とリヤフロアサイ
ドパネル１６の前側部分との結合部１９には剥離
方向の力が働くが、同時に他方側のリヤホイール
ハウスアウタパネル１２の内面とリヤフロアサイ
ドパネル１６のフランジ部１８との結合部２０に
は強度上有利な剪断方向の力が働くために、前者
の結合部１９での負担が軽くなり、パネルの結合
強度が全体として大きくなる。一方、車体前後方
向に作用する曲げ入力に対しては、２箇所の結合
部１９，２０には、上述とは逆方向の力がそれぞ
れ作用することになるが、この場合には車体前後
方向でスポツト溶接した結合部２０の負担を剪断
方向の力が働く他方の結合部１９で軽くすること
ができる。このように、上記実施例では、路面か
らの振動入力等に対して結合部には剥離方向の力
と共に剪断方向の力も同時に働く構造となつてい
るので強度上有利となり、結合強度が一段と向上
する。また、リヤホイールハウスインナパネル１
３は、リヤフロアパネル１４の下方側には延びて
ないことから、従来のようにリヤホイールハウス
インナパネル３の一部を切り欠いてその部分にフ
ユーエルチユーブを配管したのとは異なつて、配
管の自由度が大きくなる。

〔効果〕

以上説明したように、本考案に係る自動車の後
部車体構造によれば、リヤホイールハウスアウタ
パネルの後部とリヤフロアサイドパネルの前端部
とを略直交する２つの面で溶接した結合構造とし
たから、該結合部での強度が大きくなり、溶接の
疲労強度が向上した。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車の後部車体構造の
一実施例を示す一部破断斜視図、第２図は第１図
中−線断面図、第３図は従来における自動車
の後部車体構造の一例を示す斜視図、第４図は第
３図中−線断面図である。 １２……リヤホイールハウスアウタパネル、１
４……リヤフロアパネル、１５……周縁フラン
ジ、１６……リヤフロアサイドパネル、１８……
フランジ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤホイールハウスアウタパネルの後部をリヤ
   フロアパネルの下方側に延設し、この延設部の内
   側縁に設けられる周縁フランジに沿つてリヤフロ
   アサイドパネルの前側部分を配設すると共に、そ
   の前端部を外側に折り曲げて周縁フランジと略直
   交するリヤホイールハウスアウタパネルの内面に
   沿うフランジ部を形成し、上記リヤフロアサイド
   パネルの前側部分およびフランジ部をリヤホイー
   ルハウスアウタパネルの周縁フランジおよび内面
   にそれぞれ溶接したことを特徴とする自動車の後
   部車体構造。