JPH0357340B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は二輪車、四輪車等の車両の使用に適す
る油圧緩衝器に関する。

この種従来の油圧緩衝器としてはシリンダ内に
ピストンを介してピストンロツドを挿入し、シリ
ンダ外側にリザーバを設け、ピストンはシリンダ
内に上下二つの油室を形成し、下方の油室はベー
スバルブを介してリザーバと通じさせ、ピストン
部には上下二つの油室を通じさせる通孔とこの通
孔の口端に設けたバルブからなるものが知られて
いる。

しかしながら、上記の油圧緩衝器のベースバル
ブでは圧側減衰力発生用のバルブと吸込みチエツ
クバルブとがハウジング内に別々に組み込まれて
おり、全体の軸方向の肉厚、長さが長いと共に構
造が複雑となり、このベースバルを組み込むこと
により油圧緩衝器自体の基本長が長くなつてしま
うものである。

又従来の油圧緩衝器には通路の途中に複数の径
の異なるオリフイスの一つを選択的に通じさせて
減衰力を可変に調整するものが知られている。

同じピストンロツドとシリンダ間に懸架スプリ
ングを介在させ、この懸架スプリングの初期設定
荷重を外部から任意に調整する構造の油圧緩衝器
も知られている。

しかし上記の減衰力調整とばね荷重調整をワン
タツチで同時に行なうことは非常に困難な問題で
あつた。

従つて本発明の第１の目的は、構造が簡単で基
本長を短縮できる油圧緩衝器を提供することであ
る。

本発明の第２の目的は、雑木の油圧緩衝器に附
加して減衰力又はばね荷重調整を単独に行えるよ
うにした油圧緩衝器を提供することである。

本発明の第３の目的は、上記油圧緩衝器に附加
して減衰力調整とばね荷重調整を手動で同時にワ
ンタツチで行なえるようにした油圧緩衝器を提供
することである。

同じく本発明の第４の目的は、上記油圧緩衝器
に附加して減衰力調整とばね荷重調整を遠隔的に
簡単に行なえるようにした油圧緩衝器を提供する
ことである。

上記第１の目的を達成する為、第１の特定発明
の構成はシリンダとアウターチユーブとシリンダ
外側の通路及びリザーバとをハニカム式に一体成
形し、ピストンロツドをガイドするベアリングに
伸側減衰力発生用のリーフバルブを設け、又シリ
ンダボトム部にも一枚のリーフバルブに圧側減衰
力発生弁用の弁体と、リザーバと連通した油室か
らシリンダへの吸込口のチエツク用の弁体とを形
成させたことを特徴とするものである。

第２の目的を達成する為の構成は特定発明の構
成に附加してアウターチユーブの外側に減衰力調
整用の調整カムを回転方向移動自在に設け、この
調整カムに油路の開口面積をハード、中、ソフト
の三段に変化させる手段を施したことを特徴とす
るものである。

第３の目的を達成する為の構成は、特定発明の
構成に附加してアウターチユーブの外側に減衰力
調整カムを上下及び回転方向移動自在に設け、こ
の減衰調整カムの外側にこれと連動する調整ダイ
ヤルを上下及び回転方向移動自在に設け、当該調
整ダイヤルの上部に懸架スプリングを担持させ、
又、下部に複数のカム面を設けたカム部材を回転
方向及び上下方向移動自在に設け、このカム面の
一つにストツパが選択的に嵌合するようにしたこ
とを特徴とするものである。

更に第４の目的を達成する為の構成は、特定発
明の構成に附加してアウターチユーブの外側に減
衰力及びばね荷重調整部材を上下移動自在に設
け、このばね荷重調整部材の下部に油圧源に接続
する油室を形成し、この油室に油圧を遠隔的に給
排させるようにしたことを特徴とするものであ
る。

以下本発明の実施の態様を図面について説明す
る。

第１図は特定発明の実施の態様に係る油圧緩衝
器の断面図であり、これはベアリング部１とボト
ム部３に減衰力発生用のリーフバルブ２及び４を
設えたことを特徴とするものである。

これを更に詳述すると、シリンダ５内にピスト
ン６を介してピストンロツド７が摺動自在に挿入
され、ピストンロツド７はベアリング部１とシー
ル８を貫通して外部に突出し、先端にクツシヨン
９とブラケツト１０が取り付けられている。

シリンダ５の外部にはこれと同芯のアウターチ
ユーブ１１が設けられ、シリンダ５とアウターチ
ユーブ１１の上端にはベアリング部１とシール８
が保持され、下端にはボトム部３とブラケツト１
２が保持されている。

シリンダ５とアウターチユーブ１１とは第２図
に示すように押出し成形等により、いわゆるハニ
カム式に一体成形されている。シリンダ５内には
ピストン６により区画された上下二つの油室１
３，１４が区画され、シリンダ５とアウターチユ
ーブ１１との間には相対向する二つの油室１５，
１６とリザーバ１７，１８が形成され、これらの
油室１５，１６とリザーバ１７，１８はシリンダ
５とアウターチユーブ１１を成形する時に一体成
形される。

ベアリング部１はバルブシート１９とバルブ押
え２０とからなり、これらバルブシート１９とバ
ルブ押え２０間に一枚の円板状リーフバルブ２が
挟持されている。

バルブシート１９には第５図に示すように二つ
の通孔２１，２２が軸方向に形成され、一方の通
孔２１の下部口端は上部油室１３に開口し、他方
の通孔２２の下部口端は油室１５に開口し、又各
通孔２１，２２の上部口端はリーフバルブ２を介
して第４図に示すようにバルブ押え２０の下端溝
部２３に開口している。

リーフバルブ２には第３図に示すようにＵ字状
の開口部２４をくり抜くことにより舌片状の弁体
２５が形成され、この弁体２５の基端部に通孔２
６が穿たれ、弁体２５はバルブシート１９の通孔
２１口端に開閉自在に当接し、通孔２６は同じく
バルブシート１９の通孔２２に対向している。

ボトム部３はバルブシート２７とバルブ押え２
８とからなり、バルブシート２７とバルブ押え２
８間にはリーフバルブ４が挟持されている。

バルブシート２７には第７図に示すように軸方
向に一つの吐出ポート２９と二つの吸入ポート２
９ａ，２９ｂと三つのタンクポート３０，３０
ａ，３０ｂとを穿ち、又バルブシート２７の上面
に環状溝３１を設け、当該環状溝３１は油室１５
をリザーバ１７，１８に通じさせている。

同じく環状溝３１は油室１６をリザーバ１７，
１８に通じさせると共ににタンクポート３０と通
じている。

リーフバルブ４は第６図に示すように一枚の円
板からなり、この円板中に三つのＵ字状開口部３
３，３４，３５がくり抜かれることにより中央に
それぞれ三つの舌片状の弁体３６，３７，３８が
形成されている。弁体３６，３７はリザーバ１
７，１８に通ずるタンクポート２９ａ，２９ｂの
下部口端に開閉自在に当接して吸込口のチエツク
用の弁体として使用され、他の弁体３８は突出ポ
ート２９の下部口端に開閉自在に当接して圧側減
衰力発生用の弁体として使用される。リーフバル
ブ４には中央寄りに二つのポート３９，４０を穿
ち、又弁体３８の基端にもポート４１を穿ち、こ
のポート３９，４０はバルブシート２７の吸入ポ
ート２９ａ，２９ｂを介して下部油室１４を通
じ、他のポート４１はタンクポート３０、環状溝
３１を介してリザーバ１７，１８に通じている。

バルブ押え２８の上面にはリーフバルブ４の弁
体３６，３７，３８と開口部３３，３４，３５に
対向する溝４２ａ，４２ｂ，４２ｃが形成され、
この溝４２ａ，４２ｂ，４２ｃ内で弁体３６，３
７，３８がたわみ得るようになつている。

ベアリング部１に於て、バルブシート１９とリ
ーフバルブ２とバルブ押え２０間には第４図に示
すように孔又は弯部等の位置決め手段ａ，ｂが形
成され、これらの孔又は弯部にピン又はボールを
挿入させるようになつている。

同じくボトム部３に於て、バルブシート２７と
リーフバルブ４とバルブ押え２８間には第８図に
示すように孔又は弯部等からなる位置決め手段ｃ
が形成され、これらの孔又は弯部はピン又はボー
ル等を介在させて三者が位置決めされながら結合
されるようになつている。

ピストン６には縦方向に通孔４４が穿たれて上
下二つの油室１３，１４を通じさせ、通孔４４の
上面口端には伸側の減衰力発生と圧側吸込みチエ
ツク弁を兼ねたリーフバルブ４５が開閉自在に配
設され、ピストン６上部のバルブ押え４６上側に
はクツシヨン用のスプリング４７が設けられてい
る。

次に作動について述べる。

ピストン６が上昇する伸長作動時には上部油室
１３の油の一部がピストン部のリーフバルブ４５
に設けた孔を介して通孔４４より下部油室１４に
流出し、一部の油はバルブシート１９の通孔２１
により、リーフバルブ２の弁体２５を上方にたわ
ませ、開口部２４よりバルブ押え２０の溝２３に
流出し、この溝２３の油はリーフバルブ２の通孔
２６、バルブシートの孔２２より油室１５に流出
し、更に油室１５の油はボトム部３に於けるバル
ブシート２７の環状溝３１を介してリザーバ１
７，１８に戻される。この時ピストン部のリーフ
バルブ４５の孔の流動抵抗と弁体２５のたわみ作
動によつて伸側時の減衰力を発生させる。

更にリザーバ１７，１８の油はボトム部３に於
て、バルブシート２７のタンクポート３０ａ，３
０ｂよりリーフバルブ４の弁体３６，３７をたわ
ませてバルブ押え２８の溝４２ａ，４２ｂを通
り、更にリーフバルブ４のポート３９，４０とバ
ルブシート２７の吸込みポート２９ａ，２９ｂを
介して下部油室１４に吸引され、これによりピス
トンロツド７の突出体積分の油量を補償してい
る。

次にピストン６が下降する圧側作動では、下部
油室１４の油の一部はピストン６の通孔４４より
リーフバルブ４５をたわませて上部油室１３に供
給され、又ピストンロツド７の侵入量体積分の油
はバルブシート２７のポート２９より、リーフバ
ルブ４の弁体３８をたわませてバルブ押え２８の
溝４２ｃに排出され、更に溝４２ｃの油はポート
４１、ポート３０、環状溝３１を介してリザーバ
１７，１８に戻される。この時弁体３８のたわみ
による圧側減衰力が発生する。

上記の油圧緩衝器ではシリンダ本体がハニカム
式に一体成形されているから成形が容易であり、
構造が簡単である。ベアリング部とボトム部には
一枚のリーフバルブのみしか介装していないか
ら、構造が簡単であり、特にベースバルブとして
は従来のように圧側減衰力発生用のバルブと吸込
みチエツク弁を別体にするのでなく一枚のリーフ
バルブで兼用されている為に全体が薄くなり、シ
リンダの基本長を短縮できるものである。

次に第９図は第２の発明の一実施態様に係る油
圧緩衝器の断面図である。

これは上記第１の発明に係る油圧緩衝器に減衰
力調整機構を附したものであり、油圧緩衝器本体
は第１図のものと実質的に同一のものであるから
同一の符号を附すだけで詳細な構造の説明は省略
する。

ただ第１図のものと異なる点はボトム側バルブ
シート２７に第１図と同じ環状溝３１を設けず、
油室１５，１６はそれぞれ減衰力調整機構部を介
してリザーバ１７，１８に通じている点である。

又上、下のバルブシート１９，２７の端面に突
起４８，４９をそれぞれ設け、これらの突起４
８，４９をそれぞれ油室１６，１５の口端に差し
込むことによつてバルブシート１９，２７の位置
決めが行なえるようになつている。その他の構成
は全て第１図と同じである。

第２の発明の要旨はアウターチユーブ１１の外
側に減衰力調整装置５０を設けたことである。

即ち、アウターチユーブ１１の外側下部には減
衰力調整用の調整カム部５１が回転方向及び上下
方向移動自在に設けられている。この調整カム部
５１は円筒体５２と、円筒体５２の上部に一体結
合されたフランジ部５３と、円筒体５２の下部に
形成された５段階の段部Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅと、
この段部Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅに設けた径の異なる
三組のオリフイスＰ１，Ｐ２，Ｐ３，…Pnとか
らなつている（第１１図、第１６図）。

円筒体５２の外側にはスリーブ５４が回転方向
及び上下方向移動自在に設け、このスリーブ５４
の外側にはスペーサ５５と円筒状調整ダイヤル５
６が回転及び上下移動自在に嵌合し、調整ダイヤ
ル５６の上端をかしめることによりカム部５１の
フランジ５３をスリーブ５４を協働して挟持して
いる。

調整ダイヤル５６とスペーサ５５とスリーブ５
４とには外部から半径方向に向けて回転駆動部材
たる筒体５７を嵌合させ、この筒体５７の孔５８
に工具を差し込んで回転方向の力を加えると調整
ダイヤル５６とスペーサ５５とスリーブ５４と調
整カム５１とが一体となつて同一方向に同一量回
転するようになつている。

オリフイスＰ１，Ｐ２，Ｐ３…Pnは全て孔の
径が異なり、各段に於て三つのオリフイスがハー
ド、中、ソフトの減衰力を得るように徐々に大き
く成形されている。

アウターチユーブ１１には調整カム５１に対向
する伸側減衰力発生用のポート５９と圧側減衰力
発生用のポート６０とタンクポート６１，６２と
が形成され、ポート５９は油室１５に開口すると
共に円筒体５２のいずれか一つのオリフイスＰ
１，Ｐ２，…Pnを介して円筒体５２とスリーブ
５４間の隙間６３に開口し、この隙間６３はタン
クポート６１を介してリザーバ１７に通じ、同じ
くポート６０は油室１６に開口すると共にオリフ
イスＰ１，Ｐ２…Pnのいずれか一つを介して隙
間６３に開口し、この隙間６３はポート６２を介
してリザーバ１８に開口している。

調整カム５１としては第１１図、第１６図のよ
うに複数の段部Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅとこの段部に
それぞれ三つの径のオリフイス群Ｐを設けたもの
の外に、第１２図〜第１５図の実施例に係るもの
を使用することが可能である。

第１２図は各段部に高さの異なるステツプ群Ｑ
としてＱ１，Ｑ２，Ｑ３…Qnを形成したもので
あり、第１３図は各段の下面に高さの異なるテー
パ面Ｒ１，Ｒ２…Rnを形成したものであり、第
１４図は各段部に巾と深さの異なるスリツト群Ｓ
としてＳ１，Ｓ２…Snを形成したものであり、
更に第１５図は各段に巾と深さの異なるノツチ群
ＴとしてＴ１，Ｔ２…Tnを刻設したものである。
これらのステツプ群Ｑ、テーパ群Ｒ、スリツト群
Ｓ、ノツチ群Ｔはそのうちの一つがポート５９，
６０と対向した時ポート５９，６０の開口面積を
変化させ、その開口面積の大きさに応じた減衰力
を発生させようとするものである。

更にアウターチユーブ１１の下端外周にはカム
部材６４が回転方向及び上下方向移動自在に挿入
され、このカム部材６４の下部にはカムストツパ
６５が配設され、このカムストツパ６５はブラケ
ツト１２の支持部材６６外周に挿入されると共に
ブラケツト１２の基端に溶接等で固定されてい
る。

カム部材６４は第１７図に示すように円筒体６
７と、円筒体６７の上端フランジ６８と、円筒体
６７の下部に形成された高さの異なる複数のカム
面Ｗ１，Ｗ２…Wnからなるカム群Ｗとを有し、
フランジ６８の上面には複数の位置の凹部６９が
形成され、又フランジ６８の外部に任意巾の切欠
き溝７０が形成されている。

前記調整ダイヤル５６の下端には突起７１が下
方に向けて形成され、この突起７１はカム部材６
４の切欠き溝７０内に於て回転方向移動自在に差
し込まれている。

カムストツパ６５は皿体７２の上部に二つの爪
７３が起立し、下部に脚７４が垂設され、爪７３
はカム部材６４のカム面Ｗ１，Ｗ２…Wnのいず
れか一つに選択的に嵌合し、脚７４は支持部材６
６の外周に差し込まれて溶接等で固定されてい
る。

スペーサ５５とカム部材６４間にはデイテント
ボール７５が介在し、このボール７５はカム部材
６４の凹部６９のいずれかに選択的に嵌合してス
ペーサ５５及びこれと連結する調整カム５１の位
置を決めるようになつている。

調整ダイヤル５６に嵌合した筒体５７を介して
調整ダイヤル５６を回動した時、突起７１がカム
部材６４に切欠き溝７０内で角度θの範囲で移動
している場合には調整カム５１も角度θの角度し
か回転せず、この場合には任意の一つの段部にお
けるオリフイス等の開口面積調整手段をハード、
中、ソフトの三段階にのみ切換えるものである。

更に他の段部の開口面積調整手段を使用したい
場合にはカム部材６４を手動で回動するか、又は
筒体５７を角度θ以上回動し、この筒体５７が切
欠き溝７０の端面に当つてカム部材６４を回転さ
せればよい。この場合にはカム群Ｗのうちの任意
のカム面に嵌合していたストツパ６５の爪７３が
他のカム面の一つと嵌合し、これにより選択され
たカム面の高さに応じた高さにカム部材６４が変
位し、この時スペーサ５５とスリーブ５４を介し
て調整カム５１の高さも変位し、この高さに対応
する段部の調整手段が通孔５９に対向することと
なり、この調整手段に対応する減衰力が得られる
ようになる。

ところで調整カム５１に複数の段部Ａ、Ｂ、
Ｃ、Ｄ、Ｅを設けた場合にはこの段部の一つを選
択する為にカム部材６４のような高さ調整部材が
必要となるが、調整カム５１を回転させ、この調
整カム５１に複数のオリフイス等の開口面積調整
手段を設け、この手段の一つのみ選択すればよい
場合には調整カム５１のみを回転すればよく、こ
の場合にはカム部材６４は必要でなく、これをア
ウターチユーブ１１の下方に支持部材として単に
固定しておいても使用可能である。

次に上記の減衰力調整装置５０を介して減衰力
を調整する時の作動について述べる。

今、第１６図のように調整カム５１の段部Ｃが
アウターチユーブ１１のポート５９，６０に対向
する位置にあり、オリフイスＰ８がそれぞれこの
ポート５９，６０に開口しており、又、カム部材
６４のカム面Ｗ２が爪７３に嵌合しているものと
する。

この状態で、ピストン６が伸長すると、ピスト
ン上方の油室１３の油は通孔２１より、リーフバ
ルブ２の弁体２５をたわませて開口部２４より溝
２３に流出し、この溝２３の油は通孔２２−油室
１５、ポート５９、調整カム５１のオリフイスＰ
８、隙間６３、ポート６１を介してリザーバ１７
に戻される。

又、油室１３の一部の油はピストン６のリーフ
バルブ４５におけるオリフイスを介して下部油室
１４に流出する。

上記の流れにおいて、リーフバルブ２の弁体２
５の撓みによる抵抗と、オリフイスＰ８の流動抵
抗と、リーフバルブ４５のオリフイスの流動抵抗
による合成の伸側減衰力が発生する。更にリザー
バ１８の油はボトム部３に於て、ポート３０ａ，
３０ｂよりリーフバルブ４の弁体３６，３７を撓
わませて溝４２ａ，４２ｂに吸い込まれ、更に吸
込みポート２９ａ，２９ｂを介して下部油室１４
に吸い込まれ、ピストンロツド７の突出体積分の
油量を補償する。

次にピストン６が下降する圧縮作動では、下部
油室１４の油がピストン６の通孔４４より、リー
フバルブ４５を上方に撓わませて上部油室１３に
流出すると共に、ピストンロツド７の侵入量分の
油が下部油室１４よりポート２９に流れ、更にリ
ーフバルブ２の弁体３８を撓わませて溝４２ｃに
流出し、溝４２ｃの油は通孔４１、タンクボート
３０、油室１６、ボート６０、オリフイスＰ８、
隙間６３、ポート６２を介してリザーバ１８に流
出し、上記の流れに於て、弁体３８の撓わみ抵抗
とオリイスＰ８の流動抵抗により圧側の減衰力が
得られる。

尚、調整カム５１は第１１図〜第１５図の展開
図で示す同一のものが二つ連続して対称に形成さ
れ、それぞれの調整手段がポート５９とポート６
０に対向するようにしているが、調整手段の組み
合せは任意であり、例えば伸側はオリフイスＰ
１，Ｐ２…Pnで、圧側はステツプ群Ｑ、テーパ
面群Ｒで調整しても使用可能である。

上記のようにアウターチユーブ１１のポート５
９，６０が調整カム５１のオリフイスＰ８と対向
している時はオリフイスＰ８の開口面積に対応す
る中の減衰力特性が得られるが、ポート５９，６
０をオリフイスＰ８より径の大きいオリフイスＰ
９と対向させればオリフイスＰ９に応じたソフト
な特性となり、逆にオリフイスＰ７と対向させれ
ばハードな特性が得られる。

この場合には、筒体５７の孔５８に工具を差し
込み、この筒体５７をカム部材６４の切欠き溝７
０の範囲、いいかえれば角度θの範囲でどちらか
一方に回動すればよい。即ち、角度θの範囲で例
えば筒体５７を右回転すると調整ダイヤル５６と
スペーサ５５とスリーブ５４と調整カム５１が同
一方向に同一量回転し、この時調整カム５１のオ
リフイスＰ９がポート５９，６０と対向すること
となる。

更にオリフイスＰ７，Ｐ８，Ｐ９は段部Ｃに設
けられているので、例えばポート５９，６０に上
段の段部Ｄのオリフイスのいずれかを対向させた
場合には、筒体５７を角度θ以上反時計方向に回
転させるか、又は切換カム６４を手動で角度θ以
上反時計方向に回転すると、切換カム６４と連動
して調整ダイヤル５６とスペーサ５５とスリーブ
５４と調整カム５１も同一方向に同一量回転す
る。この時カム部材６４のカム面はカム面Ｗ３か
らカム面Ｗ２に変位し、このカム面Ｗ２がストツ
パ６５の爪７３と嵌合する。この場合爪７３がカ
ム面Ｗ３からカム面Ｗ２に乗り代えることはカム
部材６４がカム面Ｗ３，Ｗ２の高さの差分下降し
たことにより、これと同一量調整カム５１も下降
し、上段の段部Ｄのオリフイスがポート５９，６
０と対向することとなる。

調整カム５１等の下降は図示していないダンパ
のメインバネ力に依つて行われる（第１８図には
図示有り）。

又下段の段部ＢのオリフイスＰ４，Ｐ５，Ｐ６
のいずれかと対向させたい場合には前記と逆方向
に回動すればよい。

調整ダイヤル５６、スペーサ５５が回転方向に
回動すると、その位置に対応する位置決め凹部６
９にデイテントポート７５が嵌合して位置決めさ
れ、調整カム５１の位置ずれを防止できる。

次に第１８図は第３の発明の実施態様に係る油
圧緩衝器の断面図である。

これは第９図の油圧緩衝器と実質的に一致して
おり、この場合はピストンロツドと調整ダイヤル
との間に懸架スプリングを介在させ、又カム部材
に回転駆動部材を取り付け、しかも第９図の実施
例ではカム部材は固定式でも使用可能であるのに
対して、第１８図の実施例ではカム部材が上下方
向及び回転方向に移動自在であることが必須要件
となる。他の構成と作用は第９図の場合と全く同
じであるから詳細は省略する。

第１８図に於て、ピストンロツド７の外端にス
プリングシート７６を設け、このスプリングシー
トの端部から下方に向けてカバー７７を垂設して
いる。

又調整ダイヤル５６の上部にスプリングシート
７９を設け、二つのスプリングシート７６，７９
間に懸架スプリング７８を介装し、この懸架スプ
リング７８は常時ピストンロツド７を伸び方向に
附勢している。

又カム部材６４の外周に横方向に突出する駆動
部材たる円筒体８０を設け、この円筒体８０の孔
８１に工具を差し込んでカム部材６４を一方向に
回転操作できるようになつている。

上記の実施例の作動について述べると、円筒体
５７と回転し、調整カム５１の開口面積調整手段
の一つを選択し、選択された手段に応じた伸・圧
の減衰力を得る点は第９図の場合と全く同じであ
る。

次にカム部材６４の円筒体８０に工具を差し込
み、カム部材６４を一方向に回転すると、当該カ
ム部材６４のカム面の一つが爪７３と嵌合し、選
択されたカム面の高さに対応した高さにカム部材
６４と、調整ダイヤル５６と、調整カム５１が変
移する。この為た調整カム５１の高さに対応する
段部の一つが選択され、この段部に設けた開口面
積調整手段に応じた伸・圧の減衰力が設定される
と共に調整ダイヤル５６が上昇又は下降した分懸
架スプリング７８の初期設定荷重が変化する。

従つて第１８図の実施例では、円筒体８０を介
してカム部材６４を手動で回動すると減衰力調整
とばね荷重が同時に調整され、わざわざ調整部材
を二つ設ける必要がなくなり、構造が簡単となる
ものである。

次に第１９図は第４の発明の実施の態様に係
り、これは特定発明の構成に附加して、減衰力調
整とばね荷重調整を連続的に行なえるようにした
ものである。

この場合、アウターチユーブ１１の外側下部に
アウターシリンダ８２を固定し、このアウターシ
リンダ８２とアウターチユーブ１１との間にフリ
ーピストン８３を摺動自在に挿入し、フリーピス
トン８３の下部に油室８４を区画させ、この油室
８４はアウターシリンダ８２に設けたポート８５
を介してポンプ又はタンクの油圧源に接続し、フ
リーピストン８３の上部に設けたスプリングシー
ト８６とピストンロツド７側のスプリングシート
７６間に懸架スプリング７８を介装している。

フリーピストン８３の内面側には溝８７，８８
を形成し、この溝８７，８８はそれぞれリザーバ
１７，１８に通じさせている。アウターチユーブ
１１には上記溝８７，８８と対向して複数のオリ
フイス０１，０２，０３，０４と、オリフイス０
５，０６，０７，０８とを形成している。

油室１５内上部にはウレタン、その他の合成樹
脂製のパイプ８９を嵌挿し、他の油室１６上部に
は同じ材質で充填材９０を嵌挿したものである。

上記の油圧緩衝器では伸長作動時に油室１５の
油がオリフイス０１，０２…０４のうちの一つ又
は複数を介して溝８７に流出し、溝８７の油は再
びアウターチユーブ１１に穿つた通孔を介してリ
ザーバ１７に戻される。

又圧縮作動時には下部油室１４の油がリーフバ
ルブ２を介して油室１６に入り、この油室１６の
油がオリフイス０４，０５…０８の一つ又は複数
を介して溝８８に導入され、この溝８３の油がリ
ザーバ１８にアウターチユーブ１１に穿つた通孔
を介して戻される。

そして上記オリフイス０１，０２…０４又はオ
リフイス０５，０６…０８の合計面積による流動
抵抗によつて伸側又は圧側の減衰力が得られるも
のである。

一方ポート８５にポンプから高圧を油室８４に
遠隔操作で供給すると、油量に応じてフリーピス
トン８３が懸架スプリングに抗して上昇し、任意
の位置で油の供給を停止して油室８４の圧を保持
させるとその位置でフリーピストン８３が停止す
る。これにより懸架スプリング７８は圧縮し、そ
の状態が初期荷重として設定される。

又この時、同時にフリーピストン８３の内周が
オリフイス０１，０２…０４とオリフイス０５，
０６…０８のいずれかを遮断するから、オリフイ
スの開口面積が小さくなる。

逆にポート８５をタンク側に接続して油室８４
の油を一部又は全部排出すればその分フリーピス
トン８３が下降し、ばね荷重を弱しく、又減衰力
をよりソフトにでき調整できるものである。

上記の場合には一つの装置で同時に且つ一度に
ばね荷重調整と減衰力調整ができると共にこれら
の操作を遠隔的に行なえるから操作が楽である。

以上のように第１の特定発明では、 ボトム部に一枚のリーフバルブを介装し、こ
のリーフバルブに圧側減衰力発生用の弁体と伸
側時の吸込みチエツク用弁体を設けたから、バ
ルブの構造が簡単であり、薄く成形でき、取り
付けが容易である。この為油圧緩衝器のボトム
部全体が薄くなり、この基本長を短かくでき
る。

更にシリンダ、アウターチユーブ、油室及び
リザバーがハニカム式に一体成形されているか
ら、ボトム部の簡単な構成と合せて油圧緩衝器
の組み立てが容易で構造簡単となり、重量が軽
く、コスト的に安いものである。

第２の発明は特定発明の構成に附加して減衰
力調整装置を設けたから、単独で伸側及び圧側
の減衰力調整ができるものである。

第３の発明は特定発明の構成に附加して、一
つの機構からなる減衰力調整装置とばね荷重調
整装置を設け、一つのカム部材を回動すること
により減衰力調整とばね荷重調整が同時にワン
タツチで行なえる為に操作行程が一つで済み作
業性が著しく向上し、又それぞれ調整装置を
別々に設ける必要がないから構造が簡素化さ
れ、製作、組立が容易で、コストダウンを計れ
るものである。

更に第４の発明では特定発明に附加して減衰
力調整機構とばね調整機構を一つの装置で兼用
させ且つ同時に操作できると共に調整操作を油
圧で遠隔的に行なえるようにしたから操作が容
易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は特定発明の一実施態様に係る油圧緩衝
器の縦断正面図、第２図は第１図の−線横断
平面図、第３図はベアリング部におけるリーフバ
ルブの平面図、第４図はベアリング部におけるバ
ルブ押えの底面図、第５図はベアリングの平面
図、第６図はボトム部におけるリーフバルブの平
面図、第７図はボトム部におけるバルブシートの
底面図、第８図はボトム部におけるバルブ押えの
平面図、第９図は第２の発明の一実施態様に係る
油圧緩衝器の縦断正面図、第１０図は第９図の
−線横断平面図、第１１図、第１２図、第１３
図、第１４図、第１５図はそれぞれ調整カムの一
実施例に係る展開図、第１６図はカム部材の斜視
図、第１７図は調整ダイヤルとカム部材とストツ
パの分解斜視図、第１８図は第３の発明の一実施
態様に係る油圧緩衝器の縦断正面図、第１９図は
第４の発明の一実施態様に係る油圧緩衝器の縦断
正面図である。 ３……ボトム部、４……リーフバルブ、５……
シリンダ、６……ピストン、７……ピストンロツ
ド、１１……アウターチユーブ、１３，１４，１
５，１６……油室、１７，１８……リザーバ、２
７……バルブシート、２８……バルブ押え、２
９，２９ａ，２９ｂ，３０，３０ａ，３０ｂ……
通孔、３６，３７……吸込口のチエツク用の弁
体、３８……圧側減衰力発生用の弁体、４２ａ，
４２ｂ，４２ｃ……溝、５１……調整カム、５６
……調整ダイヤル、５９，６０……通孔、６４…
…カム部材、６５……ストツパ、７３……爪、７
８……懸架スプリング、８３……フリーピスト
ン、８４……油室、Ｏ１，Ｏ２……On…オリフ
イス、Ｗ１，Ｗ２，…Wn…カム面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シリンダと同芯にアウターチユーブを設け、
   シリンダとアウターチユーブ間には複数個の油室
   と複数個のリザーバを形成し、これの油室とリザ
   ーバは相互に通じさせ、シリンダ内にはピストン
   を介してピストンロツドが摺動自在に挿入された
   油圧緩衝器に於て、シリンダとアウターチユーブ
   のボトム部に一枚のリーフバルブを設け、このリ
   ーフバルブには圧側減衰力発生用の弁体と、リザ
   ーバと連通した油室からシリンダへの吸込口のチ
   エツク用の弁体とを設けた油圧緩衝器。 ２ シリンダとアウターチユーブと油室とリザー
   バとがハニカム式に一体成形された特許請求の範
   囲第１項記載の油圧緩衝器。 ３ ボトム部はバルブシートとバルブ押えと、こ
   れらのバルブシートとバルブ押え間に介在するリ
   ーフバルブとからなり、バルブシートにはピスト
   ン下部油室をリザーバに通じさせる通孔を穿ち、
   この通孔をリーフバルブの弁体が開閉させ、更に
   バルブ押えには弁体がたわみ得る溝を設けた特許
   請求の範囲第１項記載の油圧緩衝器。 ４ シリンダと同芯にアウターチユーブを設け、
   シリンダとアウターチユーブ間には複数個の油室
   と複数個のリザーバを形成し、これの油室とリザ
   ーバは相互に通じさせ、シリンダ内にはピストン
   を介してピストンロツドが摺動自在に挿入された
   油圧緩衝器に於て、シリンダとアウターチユーブ
   のボトム部に一枚のリーフバルブを設け、このリ
   ーフバルブには圧側減衰力発生用の弁体と、リザ
   ーバと連通した油室からシリンダへの吸込口のチ
   エツク用の弁体とを設け、アウターチユーブに前
   記油室に通じる通孔を穿ち、アウターチユーブの
   外側に調整カムを回転自在に設け、この調整カム
   に前記通孔の開口面積を調整する手段を設け、こ
   の手段を介して通孔がリザーバに通じるようにし
   た油圧緩衝器。 ５ 開口面積調整手段がオリフイス、ステツプ、
   スリツト又はノツチである特許請求の範囲第４項
   記載の油圧緩衝器。 ６ シリンダと同芯にアウターチユーブを設け、
   シリンダとアウターチユーブ間には複数個の油室
   と複数個のリザーバを形成し、これの油室とリザ
   ーバは相互に通じさせ、シリンダ内にはピストン
   を介してピストンロツドが摺動自在に挿入された
   油圧緩衝器に於て、シリンダとアウターチユーブ
   のボトム部に一枚のリーフバルブを設け、このリ
   ーフバルブには圧側減衰力発生用の弁体と、リザ
   ーバと連通した油室からシリンダへの吸込口のチ
   エツク用の弁体とを設け、アウターチユーブに前
   記油室からリザーバに通じる通孔を穿ち、アウタ
   ーチユーブの外側に調整カムを上下及び回転方向
   移動自在に設け、この調整カムに前記通孔の開口
   面積を調整する手段を設け、更にこの調整カムと
   連動する調整ダイヤルを上下及び回転方向移動自
   在に設け、この調整ダイヤルの上部に懸架スプリ
   ングを設け、又調整ダイヤルの下部に調整ダイヤ
   ルと連動するカム部材を設け、このカム部材の下
   部には複数のカム面を設け、このカム面の一つに
   下方に固定されたストツパの爪を選択的に嵌合さ
   せた油圧緩衝器。 ７ 調整カムにはカム面と対応する複数の段部を
   設け、この各段部にオリフイス、ステツプ、スリ
   ツト又はノツチが形成されている特許請求の範囲
   第６項記載の油圧緩衝器。 ８ 調整ダイヤルの下部に突起を設け、カム部材
   にはこの突起を差し込む切欠き溝を設け、この切
   欠き溝の範囲では調整ダイヤルを介して調整カム
   を回動し、この切欠き溝の範囲以上に回動した時
   カム部材も連動して回動する特許請求の範囲第６
   項記載の油圧緩衝器。 ９ シリンダと同芯にアウターチユーブを設け、
   シリンダとアウターチユーブ間には複数個の油室
   と複数個のリザーバを形成し、これの油室とリザ
   ーバは相互に通じざせ、シリンダ内にはピストン
   介してピストンロツドが摺動自在に挿入された油
   圧緩衝器に於て、シリンダとアウターチユーブの
   ボトム部に一枚のリーフバルブを設け、このリー
   フバルブには圧側減衰力発生用の弁体と、リザー
   バと連通した油室からシリンダへの吸込口のチエ
   ツク用の弁体とを設け、アウターチユーブに前記
   油室に通じる一つ又は複数のオリフイスを設け、
   アウターチユーブの外側にフリーピストンを上下
   動自在に配設し、このフリーピストンの内側には
   前記オリフイスをリザーバ側に通じさせる溝を設
   け、更にフリーピストンの上部に懸架スプリング
   を設け、同じくフリーピストンの下部に油圧源に
   通じる油室を設けた油圧緩衝器。