JPS60164029A

JPS60164029A - 油圧緩衝器の減衰力発生装置

Info

Publication number: JPS60164029A
Application number: JP1956884A
Authority: JP
Inventors: Toshihiko Hidaka; 日高　俊彦
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1984-02-06
Filing date: 1984-02-06
Publication date: 1985-08-27
Also published as: JPH0364735B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】し、特に、シリンダ内を摺動するピストン部あるいはシ
リンダ内底部に附設されたベースバルブ部としてなる油
圧緩衝器の減衰力発生装置に関する。

油圧鞍筒器の減衰力発生装置としては、従来より種々の
提案があるが、いずれにしても、その油圧緩衝器の用途
に応じた好ましい高さの減衰力が発住するように構成さ
れている必要がある。そして、このような要請に応じる
ものとして、本出願人は先に牙１図（イ）および牙１図
（ロ）に示すような油圧緩衝器の減衰力発生装置の提案
をした（実願昭５８−１８９７１０）。

この提案に係る油圧緩衝器の減衰力発生装置は、シリン
ダ１内を摺動するピストン部として構成されているもの
であり、シリンダ１内に挿通されたピストンロッド２の
先端に配設されシリンダ１内を一方室Ａと他方室Ｂとに
区分するピストンたるバルブシート３のシート面４には
突出する枠部５によって区画形成された面積の異なるポ
ート開口窓６，６を有してなるもので、当該ポート開口
窓６，６のうち大きい面積のポート開口窓６を選択して
そこに開口するポート７を穿設することにより発生する
減衰力を比較的低いものとするか、あるいは、小さい面
積のポート開口窓６を選択してそこに開口するポート７
を穿設することにより発生する減衰力を比較的高いもの
とするかの選択を自在とし、得られる油圧緩衝器の減衰
力が好ましい高さのものとなるように構成したものであ
る。

従って、上記の提案に係る減衰力発生装置によるときは
、ポートの穿設場所の選択のみで、用途に応じた減衰力
を発生する油圧緩衝器を得ることができる効果がある。

しかしながら、シート面４に突出形成されろポート開口
窓６，６は、図示するように、円周方向および放射方向
に延在する枠部５を連結することによって区画形成され
るものであるから、このポート開口窓６，６をシート面
４に形成するための所謂金型形成が容易でなく、全型代
を極めて高価なものとする欠点がある。また、シート面
４に突出形成されるポート開口窓６，６の頂部、即ち、
枠部５の頂部にはリーフバルブ８の上面が当接されるも
のであるから、その形成にあっては極めて高い精度で平
坦面に形成されなければならず、金型と共に製品におい
て精度管理の要請が極めて犬となる不利がある。

そこで、本発明は前記した事情に鑑み、最適な減衰力が
得られることは勿論、そのための全型代な高価なものと
することなく、また、金型や製品の精度管理を過大な要
請とすることのない油圧緩衝器の減衰力発生装置を新た
に提供することを目的とする。

そして、この目的達成のために本発明の構成を、減衰力
発生装置を構成するバルブシートは、当該バルブシート
のリーフバルブに対向するシート面にバルブシートの内
径側および外径側に区分されて形成された複数の環状ポ
ート開口窓を有してなると共に、上記複数の環状ポート
開口窓のうち選択されたいずれか一方の環状ポート開口
窓に開口するように穿設された一つあるいは複数のポー
トを有してなることを特徴とするとしたものである。

以下、図示した実施例に基づいて本発明を説明する。

牙２図（イ）に示すように、本発明に係る油圧緩衝器の
減衰力発生装置は、油圧緩衝器を構成するシリンダ１０
内に挿通されたピストンロッド１１の先端に附設された
ピストン部１２に配設されてなるものであり、当該ピス
トン部１２が区画するシリンダ１０内の一方室Ａから他
方室已に当該ピストン部１２を介して油が挿通するとき
に所望の伸側減衰力が発生するように形成されているも
のである。

上記ピストン部１２は、ピストン本体たるバルブシート
１３、当該バルブシート１３に隣接配置されたリーフバ
ルブ１４およびノンリタンバルブ１５を有してなるもの
であり、ピストンロッド１１先端のインロ一部１１ｆＺ
にカシメ固着により配設されている。そして、バルブシ
ート１３の外周面にはピストンリンク１６が嵌装されて
おり、シリンダ１０内におけるバルブシート１３の摺動
を町とするとともに、シリンダ１０内の一方室Ａと他方
室Ｂとの間におけろ油の挿通の遮断を図っている。

なお、リーフバルブ１４は、上記カシメ固着により外周
端自由内周端固定で上記インロ一部１１αに定着されて
いるものであるが、そのカシメ固着に際しては、スペー
サを兼ねた環座１７を介してバルブストッパ１８が当該
リーフバルブ１４下方に近隣するように形成されている
ものである。また、ノンリタンバルブ１５は、上記イン
ロ一部１１ａに挿通されたストッパ１９に係止されたノ
ンリタンスプリング２０によって附勢されてバルブシー
トエ３の上面に隣接するように形成されている。

上記ピストン本体を構成するバルブシート１３は、矛２
図（ロ）にも示すように、そのシート面１３α土に区分
された二つの環状ポート開口窓２１．２２を有している
。すなわち、ピストンロッド１１の軸芯と同意に形成さ
れたバルブシート１３のシート面１３ａ上に、その内径
側に一つの環状ポート開口窓２１、その外径側に他の環
状ポート開口窓２２を区分形成しているもので、各環状
ポート開口窓２１．２２は、断面凹状に形成されている
ものである。そして、本実施例にあっては、シート面１
３α上に突出するように形成された枠部２３．２４によ
って形成されている。

そして、バルブシート１３に隣接するように配設された
リーフバルブ１４は、上記各環状ポート開口窓２１．２
２を形成する枠部２３．２４の頂部にその上面を隣接さ
せているもので、リーフバルブ１４の外周端が下方に押
し下げられるときに、上記環状ポート開口窓２１．２２
が開放されるようになっているもので゛ある。なお、枠
部２４０頂部の任意位置には打刻オリフィス２４αが形
成されている。

従って、上記内径側の環状ポート開口窓２１は、外径側
の環状ポート開口窓２２より小なる面積を有することと
なり、リーフバルブ１４に対する受圧面積は内陛側の環
状ポート開口窓２１の方が小なることとなる。これによ
って、受圧面積大なる環状ポート開口窓２２を選択する
と小さい減衰力発生が期待されることとなろし、受圧面
積小なる環状ポート開口窓２２を選択すると犬なる減衰
力が期待されることとなる。

上記環状ポート開口窓２１．２２の選択されたいずれか
一方にはポート２５が開口するように穿設される。すな
わち、１１２図（イ）および牙２図（ロ）１テ示す実施
例にあっては、ポート２５は、外径側の環状ポート開口
窓２２に開口するようにバルブシート１３の軸線方向に
穿設形成されているものである。そして、刃・３図（イ
）および牙３図（ロ）に示す実施例にあっては、ポート
２５は、内径側の環状ポート開口窓２１に開口するよう
にバルブシート１３の軸線方向に穿設形成されているも
のである。そして、このポート２５は当該ピストン部１
２によって区画されたシリンダ１０内の一方室Ａからの
油を他方室已に向けての挿通を町とするものである。

なお、上記外径側の索状ポート開口窓２２の外方には、
戻りポート２６がバルブシート１３の軸線方向に穿設形
成されており、ピストン部１２によって区画されたシリ
ンダ１０内の他方室Ｂ内の油が一方室Ａ内に挿通するこ
とを町としているものである。

また、本実施例にあっては、牙４図にも示すように、バ
ルブシート１３の上面にも環状ポート開口窓２７を形成
している。そして、この環状ポート開口窓２７もバルブ
シート１３の土面に突出するように形成された枠部２８
．２９によって形成されているものである。そして、前
記ノンリタンバルブ１５はその下面を上記環状ポート開
口窓２７を形成する枠部２８．２９の頂部に隣接してい
るものである。

上記牙２図（イ）および矛３図（イ）にそれぞれ図示し
た実施例における油圧緩衝器の減衰力発生装置における
作動について説明する。

ピストン部１２がシリンダ１０内を上昇（図中左行）す
る伸行程時にあっては、シリンダ１０内の一方室Ａ内に
ある油は、ストッパ１９の切欠き部１９ａおよびノンリ
タンバルブ１５の切欠き部１５ａを介してポート２５内
に流入する。

そして、ポート２５内の油は、ピストン速度の低速域に
あっては、枠部２４に形成されている打刻オリフィス２
４ｃＬを介して他方室Ｂ内に流入する。この打刻オリフ
ィス２４αを油が通過するときピストン速度低速域にお
ける所望のオリフイス特性の伸側減衰力が発生する。こ
のとき、ポート２５が内径側の環状ポート開口窓２１に
開口するように穿設されているときは（牙３図（イ）参
照）、ポート２５が外径側の環状ポート開口窓２２に開
口するように穿設されているとき０判・２図（イ）参照
）に較べて発生する低速域での減衰力は比較的太なるも
のとなる。なお、内径側の環状ポート開口窓２１にポー
ト２５が開口するようにしたとき２（第３図０）の実施
例のとき）、外方（剖１３図（イ）中上方）枠部２４の
打刻オリフィス２４αは内方（矛３図（イ）中下方）枠
部２３０頂部に形成されている打刻オリフィス２３ｄよ
り犬なるように形成されている。

次に、ポート２５内の油は、ピストン速度の中速域にあ
っては、゛リーフバルブ１４の外周端を下方に押し下げ
るようにして、環状ポート２２あるいは２１を開放して
他方室Ｂ内に流入することとなる。このリーフバルブ１
４の外周端を押し下げるようにして油が通過するときピ
ストン速度中速域における所望のバルブ特性の伸側減衰
力が発生する。このとき、ポート２５が内径側の環状ポ
ート開口窓２１に開口するように穿設されているときは
（刃・３図（イ）参照）、油の流出の際にポート２５が
外径側の環状ポート２２に開口するように穿設されてい
るとき（，３１−２図（イ）参照）に較べて、リーフバ
ルブ１／１を大きく撓わませなげればならないので、よ
り高い伸側減衰力の発生があることとなる。

そして、ポート２５内の油は、ピストン速度の高速域に
あっては、上記リーフバルブ１４の下面をバルブストッ
パ１８に当接させたままの状態で他方室Ｂ内に流入する
こととなる。このとき、伸側減衰力はポート２５を通過
するときのポート特性を示すこととなる。

なお、ピストン部１２が下降（図中右行）する圧行程時
にあっては、他方室Ｂ内の油は、戻りポート２６を介し
、かつ、ノンリタンバルブ１５を押し上げるようにして
一方室Ａ内に戻ることとなる。このとき、図示した実施
例にあっては、高い圧側減衰力を期待することができな
いが、牙５図に示すように、本発明に係るところをシリ
ンダ１０の内底部に配設したベースバルブ部３０に具体
化するものとすれば、所望の圧側減衰力の発生を期待で
きるものである。

上記ベースバルブ部３０について少しく説明すると、当
該ベースバルブ部３００本体を構成するバルブシート３
１は、シリンダ１００下端に嵌装されてなるもので、シ
リンダ１０内の他方室Ｂとリザーバ（図示せず）との区
１面を可とするように形成されている。そして、このバ
ルブシート３１の下面たるシート面３１ａに対向するよ
うにリーフバルブ３２を有し、かつ、バルブシート３１
の上面にはノンリタンバルブ３３を対向させている。そ
して、リーフバルブ３２の下面にはスペーサを兼ねた環
座３４を介してバルブストッパ３５が近隣し、ノンリタ
ンバルブ３３の上面にはガイド３６に係止されたノンリ
タンスプリング３７が当接され、当該ノンリタンバルブ
３３がバルブシート３１の上面に向けて附勢されるよう
になっている。そして、上記バルブシート３１およびリ
ーフバルブ３２、環座３４およびバルブストッパ３５は
それぞれガイド３６のインロ一部３６Ｃに挿通されてカ
シメ固着されているものである。

そして、上記バルブシート３１のシート面３１、Ｚには
、当該シート面３１αから突出するように形成された枠
部３８．３９によって内径側と外径側とに区分された環
状ポート開口窓４０゜４１が形成されている。そして、
当該環状ポート開口窓４０．４１を形成する枠部３８．
３９の頂部には上記リーフバルブ３２が隣接するように
形成されているものである。

従って、バルブシート３１に穿設形成するポート４２を
】・５図中図示するように、外径（＠０の環状ポート開
口窓４１に開口するように選択して穿設することとすれ
ば、牙５図中破線で示すように、内径側の環状ポート開
口窓４０にポート３２を開口させるように選択して穿設
した場合に較べて比較的低い圧側減衰力発生に止まらせ
ることを期待できることとなる。なお、環状ポート開口
窓４０．４１を形成する枠部３８゜３９の頂部には打刻
オリフィス３８α、３９αが適宜に形成されていること
は、前記した実施例の場合と同様である。

なお、外径側の環状ポート開口窓４１の外方には、リザ
ーバ（図示せず）内の油をシリンダ１０内の他方室Ｂ内
に戻すための戻りポート４３が形成されており、当該戻
りポート４３は、バルブシート３１の上面に形成されて
い７）環状ポート開口窓４４に開口している。そして、
当該環状ポート開口窓４４も、バルブシート３１の上面
に突出するように形成された枠部４５゜４６によって形
成されているものである（牙４図参照）。

以上のように本発明によれば、バルブシートに形成され
ているポート開口窓を選択してそこに開口するポートを
バルブシートに穿設することができるので、比較的高い
減衰力の発生とするかあるいは比較的低い減衰力の発生
とするかその選択が自在となり、用途に応じた所望の減
衰力を発生させることができる油圧緩衝器を得ろことが
できる。そして、その油圧緩衝器を得るに当っての減衰
力発生装置を構成するバルブシートに選択されろ環状ポ
ート開口窓を形成するにあって、バルブシートのシート
面に凹状溝を形成するように切削するかあるいは、シー
ト面から突出する枠部で形成するかすれば足りるので、
全型代を高価なものとすることもなく、また、その極め
て高い精度管理を要、請されることもない利点がある。

そしてさらに、バルブシートのシート面を切削すること
によって環状ポート開口窓を形成することができるので
、金型自体の準備も不要となり得る利点もある。

【図面の簡単な説明】

、３１１１図（イ）および牙１図（ロ）は従来の油圧Ｍ
ｆＩＩＦｉ器の減衰力発生装置を示すものであって、ｇ
−１１ＭＩ（イ）は矛１図（ロ）中１−１線で示す油圧
緩衝器の断面図、】・１図（ロ）は矛１図（イ）中■−
■線で示すバルブシートのシート面端面図、牙２図（イ
）は本発明の一実施例に係る油圧緩衝器の減衰力発生装
置を示す部分断面口１，３ｔ−２図（ロ）はバルブシー
トのシート面を部分的に示す端面図、牙３図（イ）は本
発明の他の実施例を矛２図（イ）と同様に示す図１．７
Ｉ？３図（ロ）は矛３図（イ）に示すバルブシートのシ
ート面を】１２図（ロ）と同様に示す図、矛４図はバル
ブシートの上面を部分的に示す端面図１，３Ｉ−５図は
本発明に係るベースバルブ部を示す部分断面図である。１０・・・シリンダ、１１・・・ピストンロッド、１２
・・・ピストン部、１３．３１・・・バルブシート、１
３α、３１α１■シ一ト面、１４．３２・・・リーフバ
ルブ、１５．３３−　＠ノンリタンバルブ、２１，２２
，４・０，４１・拳・環状ポート開口窓、２３，２４，
３８．３９・・・枠部、２３α。２４α、　３８ｃｔ、　３９α・・拳打刻オリフィス、
２５゜４２・・・ポート、２６．４３　・・−戻りポー
ト、３０・争・ベースバルブ部、Ａ　−−−一方案、Ｂ
・・・他方室。代理人弁理士　天　野　泉 −」 ■ 第２図（イ）第　３　図　（イ）５ａ第　２　図（ロ）第３　図（ロ）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）減衰力発生装置を構成するバルブシートは、当該
バルブシートのリーフバルブに対向するシート面にバル
ブシートの内径側および外径側に区分されて形成された
複数の環状ポート開口窓を有してなると共に、上記複数
の環状“　、　ポート開口窓のうち選択されたいずれか
一方の環状ポート開口窓に開口するように穿設された一
つあるいは複数のポートを有してなることを特徴とする
油圧緩衝器の減衰力発生装置。
（２）バルブシートは油圧Ｍ筒器を構成するシリンダ内
に挿通されたピストンロッドの先端に附設され、当該シ
リンダ内を一方室と他方室とに区画するピストン部に配
設されてなる特許請求の範囲矛１項記載の油圧緩衝器の
減衰力発生装置。
（３）バルブシートは油圧緩衝器を構成するシリンダの
内底部に附設されたベースバルブ部に配設されてなる特
許請求の範囲、；１１７１項記載の油圧緩衝器の減衰力
発生装置。
（４）環状ポごト開ロ窓はバルブシートのシート面に突
出するように形成された枠部によって形成されてなると
ともに、該枠部の頂部には適宜に打刻オリフィスを有し
てなる特許請求の範囲牙１項記載の油圧緩衝器の減衰力
発生装置。