JPH0357470Y2

JPH0357470Y2 -

Info

Publication number: JPH0357470Y2
Application number: JP11253586U
Authority: JP
Priority date: 1986-07-22
Filing date: 1986-07-22
Publication date: 1991-12-27
Also published as: JPS6318233U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、車両内部に装置される防音材、た
とえばダツシユサイレンサー、あるいは装飾機能
とも併有するフロアーカーペツド等、に関する。

（従来の技術）自動車等の車両内部には、防音機能を有する
種々の内装材が用いられている。たとえば、タツ
シユパネル部における防音を目的とするダツシユ
サイレンサー、あるいはフロアーにおける装飾付
与及び防音を目的とするフロアーカーペツト等で
ある。

従来より用いられている前記車両用防音材は、
第４図の断面図に示すように、ダツシユパネル、
あるいは車両フロアーパネルＰに敷かれたフエル
ト１２に、プラスチツクシート等のシート材、あ
るいは織物等のカーペツト材１０が記載されたも
のであり、シート材等１０はフエルト１２に単に
記載されるか、あるいは部分的にクリツプ等によ
つて固定されているに過ぎない。

ところで、ダツシユパネル等Ｐに敷かれたフエ
クト１２は、その剛性及び作業上のバラツキ等の
理由から、パネル形状に追従していないことがあ
り、凹凸形状部においてはパネルＰから浮き上が
つたものとなることが多い。

（考案が解決しようとする問題点）しかしながら、防音材がダツシユパネル等Ｐか
ら浮き上がつていると、本来の防音効果が十分発
揮できず、かつ車室空間が狭くなる他に、装飾性
が損なわれる問題をも生じる。また、従来の防音
材にあつては、フエルト及びシート材等をパネル
Ｐに装着する際に正しく位置をあわせるのが容易
ではない問題もある。

この考案は、それら問題点の解決を目的とする
ものである。

（問題点を解決するための手段）この考案による車両用防音材は、少なくとも一
層を合成樹脂発泡体に樹脂性粘稠液を含浸してな
る含浸層とする、一層又は多層からなる基材の表
面に、熱効果性樹脂層を介して表皮材が圧着さ
れ、所望の立体形状とされた積層体からなり、そ
の基材と表皮材との接着及び立体形状の固定が、
熱硬化性樹脂層の硬化によることを特徴とするも
ので、装着部位形状に沿うものである。

（作用）この考案による車両用防音材は、車両のダツシ
ユパネル又はフロアーパネル等の上に直接載置装
着される。その際、車両用防音材は装着部位形状
に沿う立体形状からなるために、隙なくダツシユ
パネル等に密着載置される。その結果、防音、装
飾機能を充分に発揮することができ、かつ車室空
間が特に狭くなることもない。しかも、合成樹脂
発泡体に樹脂性粘稠液を含浸させてなる含浸層を
基材の一層とするため、防音機能がより優れると
ともに、優れた制振機能をも有するのである。

（実施例）以下実施例に基づいてこの考案を説明する。

第１図乃至第３図は、この考案による車両用防
音材の第１実施例２０、第２実施例３０及び第３
実施例４０の要部断面図である。

車両用防音材２０，３０，４０は、基材２１，
３１，４１と表皮材２５，３５，４５とが、熱硬
化性樹脂層２３，３３，４３を介して圧着され
て、車両内における装着部位形状に沿う形状、例
えばダツシユパネル形状等に沿う立体形状に付形
され、かつ所定の厚みとされたものである。

基材は、少なくとも一層を、合成樹脂発泡体に
樹脂性粘稠液を含浸してなる含浸液とする。一層
又は多数からなるものである。合成樹脂発泡体と
しては、軟質ポリウレタンフオーム等の可撓性合
成樹脂発泡体を所定厚のシート状としたものが用
いられ、その中でも連通気孔の割合の高いものが
好ましい。樹脂性粘稠液としては、アスフアル
ト、ブチルゴムラテツクス、ワツクス類等が用い
られる。樹脂性粘稠液の含浸は、例えば合成樹脂
発泡体をローラー等により圧縮しながら、その合
成樹脂発泡体表面にアスフアルトを塗布し、塗布
後圧縮を中止することにより、更にはその後加熱
してアスフアルトの粘度を低下させることによ
り、容易かつ均一に行うことができる。ここに第
１実施例の基材２１は含浸層のみの一層からなる
もの、第２実施例の基材３１は含浸層３１ａとア
スフアルトシート３１ｂとの二層からなるもの、
第３実施例の基材４１は含浸層４１ａとブリツク
４１ｂとの二層からなるものである。基材を構成
するその他の層としては、プラスチツクフイル
ム、合成樹脂発泡体シート等からなるものが用い
られ、それらは車両用防音材に求められる防音
性、成形性、緩衝性等に応じて適宜選択組み合わ
せて用いられる。そして、多層とする場合には、
各層の一体化は後述する熱硬化性樹脂、又は接着
剤を積層面に塗布して行う。

熱硬化性樹脂層２３，３３，４３は、前記基材
（２１等）表面に熱硬化性樹脂を塗布することに
より形成されるもので、その塗布される基材の材
質によつては基材表面に一部含浸した状態となつ
ている。なお、基材の他面、更には基材各層の積
層面にも熱硬化性樹脂層２４，３４，４４を設け
るのが、車両用防音材の立体形状の固定の点から
好ましい。熱硬化性樹脂としては、ポリウレタン
プレポリマーが好適である。たとえば、分子量
1000〜3000のポリプロピレングリコールに４，
４′ジフエニルメタンジイソシアネートを過剰に
添加してなる、末端にイソシアネートを有するポ
リウレタンプレポリマー等である。このポリウレ
タンプレポリマーは、水あるいはアミン水溶液の
存在下、加熱により反応が開始あるいは促進され
て硬化し、その硬化により基材と表皮材（２５
等）との接着及び立体形状の固定を行うものであ
る。

表皮材２５，３５，４５としては、ゴムシー
ト、プラスチツクシート、プラスチツクフイル
ム、合成樹脂発泡体シート、紙、織物等が、車内
の風合い、装飾性、成形性、緩衝性等を考慮して
単独で又は選択組合わせて用いられる。

なお、第３実施例４０における４７は、ハーネ
ス類の引込み用の穴である。

このような構造からなる車両用防音材の製造
は、シート状の前記基材（２１等）表面に熱硬化
性樹脂、例えばポリウレタンプレポリマーをハ
ケ、スプレー、又はローラー等により塗布して熱
硬化性樹脂層（２３等）を形成し、その熱硬化性
樹脂層を介して表皮材（２５等）を基材に積層
し、水あるいはアミン水溶液の存在下、車両内部
の装着部位形状からなる型面を有する型にて該積
層物を加熱プレスすることにより行われる。その
加熱プレスによつて、表皮材が基材表面に圧着さ
れ、該表皮材と基材との積層物が所定の厚みに圧
縮され、変形して型面形状、即ち装着部位形状に
付形される。そして、熱硬化性樹脂層の反応硬化
により、表皮材と基材との接着及び形状固定、並
びに厚みの固定がなされる。基材が多層からなる
場合には、各層はあらかじめ接着剤により一体と
しておくか、あるいは各層間にも熱硬化性樹脂層
を設け、加熱プレス時に一体とする。

なお、加熱プレス時の圧縮率は、車室空間の拡
大、あるいは装飾性等の観点から、適宜部分的に
又は連続的に変化したものとする。特に車両フロ
アー等の突形状部に対応する部分については、該
部の圧縮率は他部より大として、車室空間の拡大
を図るのが好ましい。また、表皮剤が織物等から
なり、加熱プレス時に熱硬化性樹脂が表皮材表面
ににじみ出て成形品外観を損ねる場合には、表皮
材裏面にプラスチツクフイルム等を貼着し、ある
いは目止め剤を塗布しておくのが好ましい。

そして、熱硬化性樹脂層の硬化後一体成形品を
脱型すれば、第１図乃至第３図に示した所望の厚
み及び立体形状からなる車両用防音材が得られ
る。

このようにして得られた車両用防音材は、直接
ダツシユパネルあるいはフロアーパネル等に載置
される。

（考案の効果）この考案による車両用防音材は、基材と表皮材
とが熱硬化性樹脂層を介して圧着されて装着部位
に沿つた立体計状とされたものであるために、ダ
ツシユパネル等の装着部に密着し、浮き上がるこ
とがない。その結果、防音、装飾機能を充分に発
揮することができ、かつ車室空間を狭くすること
もない。しかも、形状固定が基材と表皮材間の熱
硬化性樹脂層の硬化によるものであるため、車両
内部に装着されるまでの保管、輸送等の間におい
て、変形を生じる虞れもない。また、基材と表皮
材との圧着時の圧縮程度を部分的あるいは連続的
に変化させることにより、自由に厚みを変化させ
ることができ、装飾性向上及び車室空間の拡大の
点で大きな効果を得ることができる。特に突出形
状部の厚みを薄くすれば、例えばフロアーをフラ
ツトとすることも可能で、車室空間を更に広くす
ることができる。また、装着部位に沿つた形状か
らなるため、正しい位置に容易かつ性格に装着で
きるとともに、装着位置が正確になることから、
ハーネス引込み用等の穴も位置ズレを見越して大
きな目にする必要がなく、必要最小限の大きさで
よく、外観を良好とすることができる。更に、樹
脂性粘稠液を合成樹脂発泡体に含浸させてなる含
浸層を基材の一層とするために、その合成樹脂発
泡体を構成する連通気孔及び樹脂性粘稠液の作用
により、優れた防音、吸音更には制振効果をも発
揮することができる。しかも、熱硬化性樹脂層
は、基材または基材各層表面に位置するため、そ
の硬化は表面付近のみに影響を与え、含浸層内部
にまで影響を及ぼさないので、前記防音等の効果
を減殺することもない。更に、基材を異なる材質
からなる多層とすることによつて、幅広い周波数
（騒音源）に対しても優れた防音効果を得ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図はこの考案第１乃至第３実施
例に関する車両用防音材の要部断面図、第４図は
従来の車両用防音材の要部断面図である。２１，３１，４１……基材、３１ａ，４１ａ…
…含浸層、２３，３３，４３……熱硬化性樹脂
層。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) 少なくとも一層を、合成樹脂発泡体に樹脂性
粘稠液を含浸してなる含浸層とする、一層又は
多層からなる基材の表面に、熱硬化性樹脂層を
介して表皮材が圧着されて所望の立体形状とさ
れた積層体からなり、その基材と表皮材との接
着及び立体形状の固定が、熱硬化性樹脂層の硬
化によることを特徴とする車両用防音材。 (2) 立体形状が、車両用防音材の装着部位形状に
沿うものである実用新案登録請求の範囲第１項
記載の車両用防材。