JPH0357707A - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、タイヤに装着されて氷雪路等でタイヤの滑り
を防止するタイヤ滑り止め装置に関する。

［従来の技術］ 雪積路等でタイヤに装着されて車両の雪上性能等を向上
させるタイヤ滑り止め装置として、タイヤ滑り止め装置
本体がゴムや可撓性ポリマー等の材料からなるネットタ
イプと称されるタイヤ滑り止め装置が近年普及してきて
いる。

第１４図及び第１５図に示すようにこのタイプのタイヤ
滑り止め装置１００のタイヤ滑り止め装置本体１０２は
、その長手力向の一方の端部１０４に形或された略三角
形状の枠部１０４Ａと長手方向の他方の端部１０６に形
或された略三角形状の枠部１０６Ａとをジョイントフツ
ク１０８及びフツク１０９　（第１５図に示す）を介し
て連結することによりタイヤ１１０の外周に巻装されて
いる。

しかし、第１５図に示されるようにタイヤ滑り止め装置
本体１０２の端部１０４の枠部１０４Ａや端部１０６の
枠部１０６Ａにはジョイントフック１０８等を係止する
必要性からタイヤ滑り止め装置本体１０２の中間部に形
或されている略菱形状の枠部１１２とはネット模様が相
違している。

即ち、タイヤ滑り止め装置本体１０２の端部１０４の枠
部１０４Ａ及び端部１０６の枠部１０６Ａは中間部の繰
り返し連続パターンに比べて第１３図に示す斜線部分が
余分に設けられている。

しかも、タイヤ滑り止め装置本体１０２の連結枠部１１
４には二股で大型のジョイントフック１０８等が取り付
けられるため、中間部に比べ重量が重くなる。

従って、タイヤ滑り止め装置１００を装着してタイヤ１
１０が高速回転すると、第１６図に示すようにタイヤ滑
り止め装置本体１０２の連結枠部１１４の周辺部が遠心
力等によりタイヤ１１０の半径方向に大きく膨らむ場合
がある。

また、第１７図に示すように、タイヤ滑り止め装置本体
１０２の長手方向端部１０４、１０６の形状をシンプル
に形或したタイヤ滑り止め装置も提案されているが、端
部１０４、１０６の形状をシンプルにすることは一定の
限界がある。

また、第１８図に示すようにタイヤ滑り止め装置本体１
０２の中間部のパターン形状を連結部と同形状にして、
タイヤ滑り止め装置本体１０２の膨らみを分散させるこ
とも考えられるが、このタイプのタイヤ滑り止め装置は
製造が困難で製造コストのアップに結びつく。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は上記事実を考慮し、タイヤが高速回転してもタ
イヤ滑り止め装置の連結部周辺が大きく膨らまないタイ
ヤ滑り止め装置を提供することが目的である。

［課題を解決するための手段コ 本発明は、タイヤに巻き回して長手方向両端部を互いに
連結することによりタイヤに巻装されるタイヤ滑り止め
装置本体を有するタイヤ滑り止め装置であって、タイヤ
滑り止め装置本体の長手力向の端邪の肉厚寸法をタイヤ
滑り止め装置本体の他の部分の肉厚寸法よりも小さくし
たことを特徴とする。

［作用］ 本発明はタイヤ滑り止め装置本体の長手方向の端部の肉
厚寸法はタイヤ滑り止め装置本体の他の部分の肉厚寸法
よりも小さく形威されている。

このため、タイヤが高速回転することによりタイヤ滑り
止め装置本体に遠心力が作用してもタイヤ滑り止め装置
本体の長手力向の端部がタイヤ半径方向に大きく膨らむ
ことを防止できる。

［第１実施例コ 第１図乃至第５図（Ａ）、（Ｂ）には本発明に係るタイ
ヤ滑り止め装置１０の第１実施例が示されている。

第１図に示されるように、タイヤ滑り止め装置１０のタ
イヤ滑り止め装置本体１２はネット形状に戒形されたゴ
ム材の内部に有機繊維や金属等からなる補強コード（図
示せず）が埋設されて主要部が構或されている。

このタイヤ滑り止め装置本体１２の長平方向端部を除い
ては、互に一部を共有する４個の略菱形の小枠部ｌ４に
よって１個の略菱形の外枠部１６が形或され、この外枠
部１６が長手方向に連続して形或されている。

これらの外枠部１６同士は隣接する外枠部１６の角部が
互いに連結されて、外枠部１６がタイヤ滑り止め装置本
体１２の長手方向に連続している。

外枠部１６の角部にはスパイクビン６０が取り付｝ナら
れている。

また、タイヤ滑り止め装置本体１２の車両幅方向外側部
（第１図の下側）と内側部（第１図の上側〉には夫々帯
状の枠部１８が形威され、外枠部１６は枠部ｌ８によっ
ても連結されている。

第３図に示す如く、前記スパイクビン６０はタイヤ滑り
止め装置本体１２の長手方向に沿って一定間隔で設けら
れている。

第４図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示す如く、スパイクピ
ン６０は長尺体の板金を折り曲げて形或したものであり
スパイクピン６０の中間Ｒ６０Ａはタイヤ滑り止め装置
本体１２のタイヤ当接面ｌ２Ａから僅かに突出し、スパ
イクビン６０の両端部はタイヤ滑り止め装置本体ｌ２の
路面当接面１２Ｂから突出して取り付けられている。

第１図に示す如く、タイヤ滑り止め装置本体１２の長手
方向の一方の端部２０　（第１図の左側）では、互に一
部を共有する略菱形の小枠部２２と２個の略三角形の小
枠部２４とによって略三角形の外枠部２６が形或されて
いる。この外枠部２６は前記外枠部ｌ６に連続し、外枠
部ｌ６と外枠部２６との間も幅方向中央部において及び
枠部１８により連結されている。

タイヤ滑り止め装置本体１２の長手方向の他方の端部２
８　（第１図の右側）も、一方の端部２０と同様であり
互いに一部を共有する略菱形の小枠部３０と２個の略三
角形の小枠部３２とによって１個の略三角形の外枠部３
４が形成されている。

この外枠部３４も幅方向中央部及び枠部１８を介して外
枠部１６と連結されている。

第１図に示すように、タイヤ滑り止め装置本体１２の長
手方向に沿う全ての外枠部１６の車両外側部（第１図の
下側〉には取付金具３６の一端部がかしめ固着されてい
る。これらの取付金具３６の他端部は、タイヤ滑り止め
装置本体１２の表面側（第１図紙面手前側）に向けて屈
曲されて略Ｊ字形のフック部３６Ａを形或している。

第５図（Ａ）に示す如くこのフック部３６Ａにはタイヤ
滑り止め装置本体１２をタイヤ３７に締め付けるゴムリ
ング３９及びラジアルバンド４１のアーム部４１Ａが係
止するようになっている。

第２図に示すように前記一方の端部２０のタイヤ滑り止
め装置本体１２の長手力向端面から中間部方向に架けて
は薄肉部５０が、他方の端部２８の端面から中間部方向
に架けては薄肉部５２が夫々形威されている。

また、薄肉部５０、５２に配置されるスパイクピン６０
は路面当接側に突設された突起部５４、５６に形戊され
ている。

゛第３図に示すようにこの実施例においては薄肉部５０
、５２以外のタイヤ滑り止め装置本体１２の肉ＶｇＬＴ
１は３ｍｍ，薄肉部５０、５２の肉厚Ｔ２は５ｍａ＋に
設定されている。また、枠部１８の肉厚Ｔ３は５　ｍｍ
に設定されている。第２図に示すようにこれら薄肉部５
０、５２の断面形状は矩形状に形威されている。

第ｌ図及び第２図に示すように薄肉部５０、５２のタイ
ヤ滑り止め装置本体１２の長手方向の長さ寸法Ｌは外枠
部１６に取り付けられる取付金具３６間の間隔をＭとす
ると１／２Ｍに設定されている。なお、薄肉部５０、５
２の長さ寸法Ｌは１／８Ｍ以上にするのが妊ましいく更
に好ましくは１／４Ｍ以上）。

また、この実施例のタイヤ滑り止め装置１０は所謂突き
合わせタイプであり第１図及び第５図に示す如くタイヤ
滑り止め装置本体１２の他方の端部２８の車両外側方向
の小枠部３２にはジョイントフツク３８がかしめ固着さ
れている。このジョイントフツク３８は一端部にゴムリ
ング３９及びラジアルバンド４１のアーム部４１Ａが係
止するフック部３８Ａが形或され、他端部が二股に分岐
されたフック１３８Ｂ，３８Ｃとなっている。

一方のフック部３８Ｂは前記のように小枠部３２に固着
され、他方のフック部３８Ｃが一方の端部２０の小枠部
２４に掛止されるようになっている。

第１図に示すように、上記タイヤ滑り止め装置本体１２
の長手力向に沿う全ての外枠部１６、３４には車両内部
側（第■図の上側〉に取付金具４０の一端部がかしめ固
着されている。この取付金具４０の他端部は、化繊やワ
イヤからなるロープ４２にかしめ固着されている。この
ローブ４２のタイヤ滑り止め装置本体１２の外枠部３４
に配置される一端部にはループ状のアイ部４２Ａが形或
されている。

前記ロープ４２の他端部には環状体４３が形戊され、環
状体４３にはフツク４４の一端部が係止されている。こ
のフツク４４の他の一端部４４Ａは小枠部２４に係止さ
れ、フツク４４の中間部４４Ｂは略Ｊ字形状となってい
る。

次に本発明に係るタイヤ滑り止め装置１０をタイヤ３７
に取り付ける手順について説明する。

まず、予めローブ４２が弛められているタイヤ滑り止め
装置本体１２をロープ４２が配置されている側がタイヤ
３７の車両内側側面に対応するようにタイヤ３７の外周
に被せる。次に、タイヤ滑り止め装置本体１２の適宜に
選んだ２、３ケ所の取付金具３６のフックａ３６Ａにゴ
ムリング３９を係・止して仮止めする。

そして、タイヤ３７を約半回転させてタイヤ滑り止め装
置本体１２をタイヤ３７に巻き付けた後、仮止めしたゴ
ムリング３９を外す。その後アイ部４２Ａとフツク４４
を係止する。

これによりタイヤ滑り止め装置本体ｌ２の幅方向車両内
側は環状に連結される。

次にタイヤ３７の車両外側でジョイントフック３８のフ
ック部３８Ｃをタイヤ滑り止め装置本体１２の外枠部２
６の小枠部２４に係止する。これによりタイヤ滑り止め
装置本体１２は環状に連結される。

その後取付金具３６のフック部３６Ａ及びジョイントフ
ツク３８のフック部３８Ａに、ゴムリング３９を複数本
係止させる。そして、取付金具３６のフック部３６Ａ及
びジョイントフツク３８のフック１３８Ａにラジアルバ
ンド４１のアーム部４１Ａを係止させる。

これにより、タイヤ滑り止め装置本体１２はロープ４２
、ゴムリング３９及びラジアルバンド４ｌで締め付けて
タイヤ滑り止め装置１０がタイヤ３７に装着される（第
５図（Ａ）の状態）。

上記手順によりタイヤ３７に装着されたタイヤ滑り止め
装置１０はタイヤ３７の高速回転によりタイヤ滑り止め
装置本体ｌ２へ遠心力が作用する。

しかし、タイヤ滑り止め装置本体ｌ２の一方の端部２０
及び他方の端部２８には薄肉部５０、５２が形或されて
いるので、タイヤ滑り止め装置本体１２の連結部はタイ
ヤ３７の半径方向に大きく膨らむことはない。このため
、タイヤ滑り止め装置本体１２が車両のホイールハウス
に当接することはなく、車両のホイールハウスを傷付け
たりあるいはタイヤ滑り止め装置本体１２とホイールハ
ウスとの当接音等の発生を未然に防止することができる
。

また、タイヤ滑り止め装置本体１２が車両のホイールハ
ウス等に当接することを防止することにより、タイヤ滑
り止め装置１０の耐久性の向上をも図ることができる。

なお、この実施例においては薄肉部５０，５２以外のタ
イヤ滑り止め装置本体１２の肉厚Ｔ１は全域が３ｍｍで
あるが、タイヤ滑り止め装置本体１２の車両幅方向中央
部を３ｍｍに、車両幅方向両側部を７ｍｍにというよう
に肉厚Ｔ１を変えてもよい。

なお、第５図（Ｂ）にはこの実施例の変形例が示されて
いる。この変形例においては薄肉部５０、５２（第５図
（Ｂ）には薄肉部５０のみ示す〉に円弧状の切欠部５０
Ａが形戊されている。このためタイヤ滑り止め装置本体
１２の端部２０の重量をより軽くすることができる。

なお、このような切欠部５０Ａは以下の各実施例におい
て設けもよい。

［第２実施例コ 第６図及び第７図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置
１０の第２実施例が示されている。

この実施例においてはタイヤ滑り止め装置本体１２に形
或された薄肉部５０（第６図、第７図には薄肉部５０の
み示す）と長手方向中央の厚内部との境界部は傾斜面と
されて肉厚が次第に変化している。

［第３実施例］ 第８図及び第９図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置
ＩＯの第３実施例が示されている。

この実施例ではタイヤ滑り止め装置本体１２に形或され
た薄肉部５０、５２（第８図、第９図には薄肉部５０の
み示す〉が先端部からタイヤ滑り止め装置本体１２の長
手方向方向中間部の厚内邪にかけて次第に肉厚となる傾
斜面となっている。

従って、急激に肉厚の変化する部分はなく断面形状がよ
り自然となる。

［第４実施例］ 第ｌＯ図及び第１１図には本発明に係るタイヤ滑り止め
装置１０の第４実施例が示されている。

この実施例においてはタイヤ滑り止め装置本体１２に形
威された薄肉部５０、５２　（第１０図及び第１ｌ図に
は薄肉部５０のみ示す）はタイヤ滑り止め装置本体１２
の先端よりも若干（好ましくは１／２Ｍ以下、更に好ま
しくは１／４以下、この実施例では約１／４Ｍ）だけ中
間部寄りに形或されている。これによりスパイクピン６
０の取付部を厚肉とすることができる。

なお、この実施例においても薄肉部５０、５２のタイヤ
滑り止め装置長手方向の長さ寸法Ｌはｌ／８Ｍ以上にす
るのが好ましい（更に好ましくは１／４Ｍ以上）。

［第５実施例コ 第１２図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置１０の第
５実施例が示されている。

この実施例においてはタイヤ滑り止め装置本体１２に形
或された薄肉部５０　（第１２図には薄肉部５０のみを
示す）はタイヤ滑り止め装置本体１２のタイヤ当接面１
２Ａを凹せることにより形威されている。

［第６実施例］ 第１３図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置１０の第
６実施例が示されている。

この実施例の薄肉部５０　（第１３図には薄肉部５０の
み示す）はタイヤ滑り止め装置本体１２のタイヤ当接面
１２Ａ及び路面当接面１２Ｂを夫々凹せることにより形
戊されている。

なお、第１実施例乃至第６実施例ではタイヤ滑り止め装
置本体１２の一方の端部２０と他方の端部２８に夫々薄
肉部５０、５２を形或したが、タイヤ滑り止め装置本体
ｌ２の長手方向の一方の端部のみに薄肉部を形戊しても
よい。

また、第１実施例乃至第６実施例ではタイヤ滑り止め装
置本体１２の路面当接面１２Ａには凹凸模様を施してい
ないが凹凸模様を施してもよい。

更に、タイヤ滑り止め装置本体１２にスパイクビン６０
を取り付けないタイヤ滑り止め装置１０であってもよい
。

［発明の効果］ 以上に説明した如く、本発明に係るタイヤ滑り止め装置
では、タイヤ滑り止め装置本体の端部の肉厚寸法をタイ
ヤ滑り止め装置本体の他の肉厚寸法よりも小さくしたの
で、タイヤ滑り止め装置本体の端部が特に重くなること
を防止し、タイヤ高速回転時にタイヤ滑り止め装置本体
の連結部周辺が大きく膨むことを防止できる効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図（Ａ）、（Ｂ）は本発明に係るタイヤ
滑り止め装置の第１実施例を示し、第１図はタイヤ滑り
止め装置本体の一部平面図、第２図は第１図のＩＩ−ｎ
線断面図、第３図はタイヤ滑り止め装置本体の一部斜視
図、第４図（Ａ）は第３図Ａ−Ａ線断面図、第４図（Ｂ
）は第３図Ｂ一Ｂ線断面図、第４図（Ｃ）は第３図Ｃ−
Ｃ線断面図、第５図（Ａ）はタイヤに装着したタイヤ滑
り止め装置を車両外側方向から見た側面図、第５図（Ｂ
）は変形例を示すタイヤ滑り止め装置本体の一部平面図
、第６図及び第７図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置
の第２実施例を示し、第６図はタイヤ滑り止め装置本体
の一部平面図、第７図は第６図の■−■線断面図、第８
図及び第９図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置の第３
実施例を示し、第８図はタイヤ滑り止め装置本体の一部
平面図、第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ線断４面図、第１
０図及び第１１図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置の
第４実施例を示し、第１０図はタイヤ滑り止め装置本体
の一部平面図、第１１図は第１０図のＸＩ−ＸＩ線断面
図、第１２図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置の第５
実施例を示すタイヤ滑り止め装置本体の一部断面図、第
１３図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置の第６実施例
を示すタイヤ滑り止め装置本体の一部断面図、第１４図
乃至第１６図は従来のタイヤ滑り止め装置を示し、第１
４図はタイヤに装着したタイヤ滑り止め装置を車両外側
方向から見た図、第１５図はタイヤ滑り止め装置本体の
一部平面図、第１６図は作用説明図、第１７図及び第１
８図は他の従来のタイヤ滑り止め装置本体を示す平面図
である。 １０・・・タイヤ滑り止め装置、 １２・・・タイヤ滑り止め装置本体、 ２０・・・一方の端部、 ２８・・・他方の端部、 ３７　・ ・タイヤ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤに巻き回して長手方向両端部を互いに連結
   することによりタイヤに巻装されるタイヤ滑り止め装置
   本体を有するタイヤ滑り止め装置であって、タイヤ滑り
   止め装置本体の長手方向の端部の肉厚寸法をタイヤ滑り
   止め装置本体の他の部分の肉厚寸法よりも小さくしたこ
   とを特徴とするタイヤ滑り止め装置。
2. （２）タイヤに巻き回して長手方向両端部を互いに連結
   することによりタイヤに巻装されるタイヤ滑り止め装置
   本体と、このタイヤ滑り止め装置本体に設けられるスパ
   イクピンと、を有するタイヤ滑り止め装置であって、タ
   イヤ滑り止め装置本体の長手方向の端部の肉厚寸法をタ
   イヤ滑り止め装置本体の他の部分の肉厚寸法よりも小さ
   くしたことを特徴とするタイヤ滑り止め装置。