JPS581365Y2 - ゴム車輪に装着するガ−ドル構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ゴム車輪に装着するガードル構造に関する。

すなわち、コム車輪の周面に接合できる多数のラグ板か
らなるガードルをそのガードルにおける各ラグ板が湿田
において浮力大にかつ牽引力大となるよう作動できる構
造にして提供するものである。

次に、図面に示す実施例について説明する。

Ｂはゴム車輪で、リム１の周囲にゴムタイヤｂを巻着し
、空気栓２から空気の出し入れができ、ゴムタイヤｂの
周囲に僅かなラグ３を有する従来構造同様のものである
。

Ａは多数のラグ体ａを連結して構成するガードルで、各
ラグ体ａにおいては、両リンク４，４′に広面のラグ板
５を取付けてそれぞれ構成するが、両リンク４．４′は
細長板製でそれぞれゴムタイヤｂの両側面に接合できる
ように形成するとともに、両リンク４，４′の中央部分
における内面には長手方向に長い膨出部４ａをそれぞれ
突設し、両リンク４，４′の一端部には外側方に偏寄す
る偏寄部６をそれぞれ形成し、その偏寄部６の端部には
孔７を穿設し、両リンク４，４′の他端には孔７に挿入
できるピン８を嵌着して形成する。

また、両リンク４，４′にまたがる広面ラグ板５から一
端側に延設した両側基部９，９′を両リンク４．４′の
中央部分外面に接合して溶接Ｗにより固着するが、ラグ
板５は両リンク４，４′の延長方向に対しゆるい傾斜角
度で延長するように形成し、両基Ｍ９．９’に連なる彎
曲縁部１０には上方に起立する屈折縁部１０′を形成し
てこの彎曲縁部１０がゴムタイヤｂの周面に接合するよ
うに設け、コムタイヤｂより幅広のラグ板５における３
周辺には下方に起立する屈折縁部１１を形成し、広いラ
グ板５の上面にはリブ１２を膨出成形するが、該リブ１
２は、前方にむ力）って突出する帯状の凸条に形成して
、全体形状が正面視で台形となるように連続させ、上辺
部１２ａは短かくして両端部１２ｂ、１２ｂはラグ板５
の基部９．９′まで延長してゴム車輪Ｂの両側方に面す
るよう形成する。

各ラグ体ａにおける両リンク４，４′のピン８を孔７に
挿入して回動自由に連結するが、そのピン８が抜けない
よう一方のリンク４，４′側に溶接Ｗにより止着し、７
個のラグ体ａを連結したところで、一方端部のラグ体ａ
だけには孔７となる部分にピン８に係合できるフック７
′を形成し、そのフック７′の近傍における両リンク４
，４′の部分には孔１３を穿設するとともに内方にナツ
ト１４を固着し、別個の板体１５にはフック７′と孔１
３に対応する孔１６ 、１６’を形成し、前記ナツト１
４に螺挿するボルト１７を設ける。

しかして、ガードルＡをゴム車輪Ｂに巻装する場合には
、第１０図に示すように地面上にガードルＡを展開して
揃え、その一端側の上方にゴム車輪Ｂを載せ、そのまま
ゴム車輪Ｂの周囲にガードルＡを巻回し、ピン８，８中
心に回動する各ラグ体ａの両リンク４，４′をゴムタイ
ヤｂの両側に、ラグ板５の彎曲縁部１０がゴムタイヤｂ
の局面にそれぞれ合致するようにするが、ゴム車輪Ｂは
あら力）しめ空気栓２がら空気を抜いておき、縮んだゴ
ムタイヤｂに対しガードルＡを無理なく巻回することが
でき、巻回したところで端部のラグ体ａにおける両フッ
ク７’、？’を対応するピン８，８に第１１図に示す状
態から引掛け、板体１５の孔１６をピン８に嵌合してボ
ルト１７を孔１６′。

１３に挿通しナツト１４に螺挿して締付けると、取付け
ることができる。

そのようにして、空気を抜いたゴム車輪ＢにガードルＡ
を巻装し連結したところで、空気栓２カ）ら空気を入れ
るとゴムタイヤｂは膨らみ、膨らむゴムタイヤｂの周面
は各ラグ板５の彎曲縁部１０に接当して外方に押圧し、
そのために各ラグ板５はゴムタイヤｂに支持されて外方
傾斜方向に突出する状態となり、ガードルＡは外れない
ようにゴム車輪Ｂに取付けられる。

しかして、この車輪を例えばバインダーに装着して湿田
を走行させると、第１２図に示すように矢印イ方向に回
転しながら仮想線で示す地表面より下方に喰いこんで０
）＜各ラグ板５はゴムタイヤｂの周面に支持されながら
も接地圧がかかりゴムタイヤｂを押圧して変頌し、下方
で接地する両ラグ板５，５のリンク４，４．４’、４’
はピン８．８を中心に回動して両者の相対角度θが変化
しながら、それぞれのラグ板５．５は浮力を充分に与え
るとともに牽引力を発揮して作動する。

すなわち、ラグ板５が土壌に対し押圧力を力）ける状態
で、ラグ板５の面におけるリブ１２の内方に泥土を抱込
むことになり、ラグ板５の回動にともなってその泥土は
そのまま抜は出すことなく停滞ぎみに逃げにくくなり、
そのために車輪に対し浮力を余分にかけることになり、
同時にその泥土をけるようにして牽引力を増大させるこ
とができる。

また、そのように走行作用を行なう各ラグ板５は前記の
ようにゴムタイヤｂに支持されるが、空気栓２から出し
入れする空気量の調節、すなわち空気圧を調節すると、
ラグ板５の接地にともなう変傾度も変り、湿田の程度に
適応させることができ、路上走行に際しても同様調節を
行なうことにより振動の少ない状態で走行させることが
できる。

ゴム車輪Ｂに巻装するガードルＡの各リンク４゜４′は
ゴムタイヤｂの両側に接合して常に変動するが、両リン
ク４，４′の膨出１Ｂ４ａ、４ａが第９図に示すように
ゴムタイヤｂの両側面にあたり別に傷をつけることなく
挟圧するように接触することになる。

このように本考案は、ゴム車輪Ｂのゴムタイヤｂａ両側
に接合できる両リンク４，４′の長手方向中央部に、ゴ
ムタイヤｂの周面に彎曲縁部１０で核状に接合できて該
ゴムタイヤより幅広である広面ラグ板５の両側基部９．
９′を取付けてラグ体ａを形成し、ラグ板５における両
側基ｉＢ９．９’から広面にかけての前面には、前方に
むかって突出する帯状凸条のリブ１２を全体形状が台形
を呈するように連続させて設け、このラグ体ａ多数をリ
ンク４，４′の折れ曲り自在な連結で連鎖状に結合して
ゴム車輪に巻装できるガードルを構成したから、ゴム車
輪の両側にリンクを接合するとともに、ラグ板をゴム車
輪の周囲に支持させてガードルをゴム車輪に良好に巻装
することができ、とくに、湿田においてはラグ板が回動
する状態で山形のリブ内に泥土を抱き込む状態となりな
がら泥土を簡単に逃がさないで車輪に対する浮力を増大
させかつ牽引力を増大して作動することができ、また、
広面のラグ板を山形のリブにより充分に補強できて良好
なる車輪にして提供できる特徴を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はガードル巻装の
車輪側面図、第２図はラグ体の側面図、第３図はその平
面図、第４図はその斜視図、第５図は第１図の一部の拡
大図、第６図はリンク部分の平断面図、第７図はその一
部の分解図、第８図は要剖の正面図、第９図はその部分
の断面図、第１０図はガードル取付状態の説明図、第１
１図はガードル取付状態の説明図、第１２図は第１図の
作動説明図である。 Ｂ・・・・・・ゴム車輪、４．４’・・・・・・リンク
、５・・・・・・ラグ板、ａ・・・・・・ラグ体、Ａ・
・・・・・ガードル、１２・・・・・・リブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ゴム車輪Ｂのゴムタイヤｂｉ両側に接合できる両リンク
   ４．４′の長手方向中央部に、ゴムタイヤｂの周面に彎
   曲縁部１０で鞍状に接合できて該ゴムタイヤより幅広で
   ある広面ラグ板５の両側基部９．９′を取付けてラグ体
   ａを形成し、ラグ板５における両側基部９，９′から広
   面にかけての前面には、前方にむかって突出する帯状凸
   条のリブ１２を全体形状が台形を呈するように連続させ
   て設け、このラグ体ａ多数をリンク４，４′の折れ曲り
   自在な連結で連鎖状に結合してゴム車輪に巻装できるガ
   ードルを構成してなるゴム車輪に装着するガードル構造
   。