JPH0358033B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0358033B2 JPH0358033B2 JP58080467A JP8046783A JPH0358033B2 JP H0358033 B2 JPH0358033 B2 JP H0358033B2 JP 58080467 A JP58080467 A JP 58080467A JP 8046783 A JP8046783 A JP 8046783A JP H0358033 B2 JPH0358033 B2 JP H0358033B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- door
- circuit
- key
- voltage signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
本発明は、自動車のドアロツク機構に装備され
て、キーなしでもドアロツクを解除するキーレス
エントリ装置に関し、特に車体に設置されたスイ
ツチ手段の操作により特定の電気信号パターンを
送つて解錠する方式における電気信号パターンの
改良に関するものである。
て、キーなしでもドアロツクを解除するキーレス
エントリ装置に関し、特に車体に設置されたスイ
ツチ手段の操作により特定の電気信号パターンを
送つて解錠する方式における電気信号パターンの
改良に関するものである。
自動車のドアロツク機構は一般にロツク機構に
施錠機構が併設された構成であり、ドアを閉める
場合に少なくとも運転席のドアについては、押し
ボタン等による施錠をしてもアウタハンドルを引
きながら閉めるという特別な操作をしないで閉じ
ると、掛けた施錠が解除されるようになつてお
り、これにより最後は必ずキーで外側から施錠す
るようにし、キーを車室内に忘れて施錠する危険
を防止する構造になつている。しかしこのように
上記オーナーに注意を促すための特別な操作機構
を付加しても、車室内にキーを忘れた状態でその
操作を行えば施錠してしまい、この点で注意を怠
ることにより依然としてキーを車室内に忘れて施
錠するという問題が残つている。 そこで、このような問題の解決策として、オー
ナーだけには専用の暗証番号でキーなしでも解錠
してドアロツクを解除する、キーレスエントリ装
置が提案されている。 ところで、かかるキーレスエントリ装置として
従来提案されているものに、例えば特開昭57−
151774号公報であり、これは車体に０から９まで
の各数字のボタンスイツチを具備するスイツチユ
ニツトが設置され、このスイツチの操作で特定の
数字を並べた電気信号パターンを送り、これとそ
のプログラムされた暗証番号とを照合して一致す
る場合にのみドアロツクを解除する構成になつて
いる。
施錠機構が併設された構成であり、ドアを閉める
場合に少なくとも運転席のドアについては、押し
ボタン等による施錠をしてもアウタハンドルを引
きながら閉めるという特別な操作をしないで閉じ
ると、掛けた施錠が解除されるようになつてお
り、これにより最後は必ずキーで外側から施錠す
るようにし、キーを車室内に忘れて施錠する危険
を防止する構造になつている。しかしこのように
上記オーナーに注意を促すための特別な操作機構
を付加しても、車室内にキーを忘れた状態でその
操作を行えば施錠してしまい、この点で注意を怠
ることにより依然としてキーを車室内に忘れて施
錠するという問題が残つている。 そこで、このような問題の解決策として、オー
ナーだけには専用の暗証番号でキーなしでも解錠
してドアロツクを解除する、キーレスエントリ装
置が提案されている。 ところで、かかるキーレスエントリ装置として
従来提案されているものに、例えば特開昭57−
151774号公報であり、これは車体に０から９まで
の各数字のボタンスイツチを具備するスイツチユ
ニツトが設置され、このスイツチの操作で特定の
数字を並べた電気信号パターンを送り、これとそ
のプログラムされた暗証番号とを照合して一致す
る場合にのみドアロツクを解除する構成になつて
いる。
従つて、この先行技術のボタンスイツチ方式に
よると、各数字のボタンスイツチを数回操作しな
ければならず、押し間違い易く、操作も煩雑であ
る。また、夜間の暗い場所においては非常に操作
しずらく、構造的にもスイツチの個数を多く必要
とする等の欠点がある。 本発明は、このような従来技術に基づく電気信
号パターンの作成方式の問題点に鑑み、最小限の
１つのスイツチの操作で昼夜の区別なく、迅速且
つ確実に電気信号パターンを作成するようにした
キーレスエントリ装置を提供することを目的とす
る。
よると、各数字のボタンスイツチを数回操作しな
ければならず、押し間違い易く、操作も煩雑であ
る。また、夜間の暗い場所においては非常に操作
しずらく、構造的にもスイツチの個数を多く必要
とする等の欠点がある。 本発明は、このような従来技術に基づく電気信
号パターンの作成方式の問題点に鑑み、最小限の
１つのスイツチの操作で昼夜の区別なく、迅速且
つ確実に電気信号パターンを作成するようにした
キーレスエントリ装置を提供することを目的とす
る。
本発明のキーレスエントリ装置は、この目的を
達成するために、外部から操作可能に車体に設け
られた単一のスイツチと該スイツチに接続され、
スイツチオン時間に対応した電圧信号を出力する
積分回路と、前記電圧信号が入力され、一定間隔
のパルス信号を前記電圧信号に応じた回数だけ出
力する発振回路と、前記パルス信号が入力される
ブザー回路及びマイクロプロセツサとを備えてお
り、該マイクロプロセツサは、入力されたパルス
信号の回数を暗証番号と比較照合し、両者が一致
しているときに解錠信号を出力する比較回路を有
していることを特徴とする。
達成するために、外部から操作可能に車体に設け
られた単一のスイツチと該スイツチに接続され、
スイツチオン時間に対応した電圧信号を出力する
積分回路と、前記電圧信号が入力され、一定間隔
のパルス信号を前記電圧信号に応じた回数だけ出
力する発振回路と、前記パルス信号が入力される
ブザー回路及びマイクロプロセツサとを備えてお
り、該マイクロプロセツサは、入力されたパルス
信号の回数を暗証番号と比較照合し、両者が一致
しているときに解錠信号を出力する比較回路を有
していることを特徴とする。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体
的に説明する。第１図において、符号１は車体、
２はドアであり、このドア２におけるアウタハン
ドル３又は施錠機構のシリンダ錠４に後述するよ
うにスイツチ手段が組付けてある。 第２図において、引手式アウタハンドルにスイ
ツチ手段を組付けた実施例について説明すると、
アウタハンドル３はドア側支持弊材５に軸６等で
所定に角度開き得るように支持され、且つリター
ン用のスプリング７が付勢されている。そこで、
上記部材５にスイツチ８が取付けられ、ハンドル
引戻に伴つて回動する軸６に操作レバー８ａが設
置され、アウタハンドル３を引くと操作レバー８
ａがスイツチ８をオンするようになつている。 第３図において、シリンダ錠にスイツチ手段を
組付けた実施例について説明すると、ドアパネル
９にシリンダケース１０が埋設され、このケース
１０の外部への突出部にケースカバー１１が被着
されている。また、ケース１０の内部には段付筒
状のスリーブ１２が軸方向に移動可能に挿入され
て、このスリーブ１２にキーシリンダ１３が取付
けられ、スリーブ１２は後部のストツプリング１
４との間にリターン用のスプリング１５が付勢さ
れて自動復帰するようになつており、こうしてキ
ーシリンダ１３はボタンスイツチの如く押戻し可
能となる。更に、実際にキーを差込んで施錠及び
その解除を行う機構として、キーシリンダ１３か
ら突出するロータ１６にクリツプ１７によりレバ
ー１８の一端が結合され、そのレバー１８の他端
にホルダ１９によりドアロツク機構へのロツド２
０が連結され、ロータ１６の回転に対しスリーブ
１２との間にリターン用スプリング２１が付勢さ
れている。そして、上述のように押戻し可能に移
動するキーシリンダ１３の構造において、それと
一体的なスリーブ１２側に操作磁石８ｂが取付け
られ、ケース１０側にスイツチ８がキーシリンダ
１３を押すと操作磁石８ｂによりオンするように
装着されている。 第４図において、上記各単一のスイツチ８でド
アロツクを解除する動作系について説明すると、
スイツチ８の一方がバツテリー２５に接続され、
その他方が積分回路２６に接続してスイツチ８を
オンする時間に応じた電圧信号を出力し、この電
圧信号が発振回路２７に出力される。発振回路２
７はオペアンプ２８、コンデンサ９等から成り、
コンデンサ２９の充放電の繰返えしにより積分回
路２６からの電圧信号に応じた数だけ、一定間隔
のパルス信号を出力するものであり、このパルス
信号が出力トランジスタ３０を介してブザー３１
を有する回路３２及びマイクロプロセツサ３３に
入力する。マイクロプロセツサ３３はパルスの数
を計量するカウンタ回路３４、記憶回路３５、記
憶回路３５からの信号と予めプログラムされてい
る暗証番号とを照合して一致している場合にのみ
出力信号を発生する比較回路３６を有する。そし
て、比較回路２６からの出力信号によりトランジ
スタ３７を介してアクチユエータ３８を動作する
ことにより、解錠作用するようになつている。 次いで、このように構成されたキーレスエント
リ装置の動作について第５図を用いて説明する
と、先ず車外で第２図の実施例ではアウタハンド
ル３を引くことにより、第３図の実施例ではキー
シリンダ１３を押すことによりスイツチ８がオン
する。すると、発振回路２７からのパルス信号に
よりスイツチ８のオン時間に応じた数だけブザー
３１が一定間隔で鳴り、このことから逆にスイツ
チ８のオン時間の長短を確認することができる。
そこで、第５図ａのようなスイツチオン時間のパ
ターンにされると、それに伴いｂのようなパルス
信号がマイクロプロセツサ３３のカウンタ回路３
４に入力し、そのパルスの計量が行われ、記憶回
路３５でｃのようにパルス数に応じた電気信号パ
ターンが作られる。そして、この数字を並べたパ
ターンが比較回路３６で暗証番号のパターンと照
合され、一致する場合にのみアクチユエータ３８
により解錠され、キーなしでドアロツクが解除さ
れて車内に入ることが可能になる。
的に説明する。第１図において、符号１は車体、
２はドアであり、このドア２におけるアウタハン
ドル３又は施錠機構のシリンダ錠４に後述するよ
うにスイツチ手段が組付けてある。 第２図において、引手式アウタハンドルにスイ
ツチ手段を組付けた実施例について説明すると、
アウタハンドル３はドア側支持弊材５に軸６等で
所定に角度開き得るように支持され、且つリター
ン用のスプリング７が付勢されている。そこで、
上記部材５にスイツチ８が取付けられ、ハンドル
引戻に伴つて回動する軸６に操作レバー８ａが設
置され、アウタハンドル３を引くと操作レバー８
ａがスイツチ８をオンするようになつている。 第３図において、シリンダ錠にスイツチ手段を
組付けた実施例について説明すると、ドアパネル
９にシリンダケース１０が埋設され、このケース
１０の外部への突出部にケースカバー１１が被着
されている。また、ケース１０の内部には段付筒
状のスリーブ１２が軸方向に移動可能に挿入され
て、このスリーブ１２にキーシリンダ１３が取付
けられ、スリーブ１２は後部のストツプリング１
４との間にリターン用のスプリング１５が付勢さ
れて自動復帰するようになつており、こうしてキ
ーシリンダ１３はボタンスイツチの如く押戻し可
能となる。更に、実際にキーを差込んで施錠及び
その解除を行う機構として、キーシリンダ１３か
ら突出するロータ１６にクリツプ１７によりレバ
ー１８の一端が結合され、そのレバー１８の他端
にホルダ１９によりドアロツク機構へのロツド２
０が連結され、ロータ１６の回転に対しスリーブ
１２との間にリターン用スプリング２１が付勢さ
れている。そして、上述のように押戻し可能に移
動するキーシリンダ１３の構造において、それと
一体的なスリーブ１２側に操作磁石８ｂが取付け
られ、ケース１０側にスイツチ８がキーシリンダ
１３を押すと操作磁石８ｂによりオンするように
装着されている。 第４図において、上記各単一のスイツチ８でド
アロツクを解除する動作系について説明すると、
スイツチ８の一方がバツテリー２５に接続され、
その他方が積分回路２６に接続してスイツチ８を
オンする時間に応じた電圧信号を出力し、この電
圧信号が発振回路２７に出力される。発振回路２
７はオペアンプ２８、コンデンサ９等から成り、
コンデンサ２９の充放電の繰返えしにより積分回
路２６からの電圧信号に応じた数だけ、一定間隔
のパルス信号を出力するものであり、このパルス
信号が出力トランジスタ３０を介してブザー３１
を有する回路３２及びマイクロプロセツサ３３に
入力する。マイクロプロセツサ３３はパルスの数
を計量するカウンタ回路３４、記憶回路３５、記
憶回路３５からの信号と予めプログラムされてい
る暗証番号とを照合して一致している場合にのみ
出力信号を発生する比較回路３６を有する。そし
て、比較回路２６からの出力信号によりトランジ
スタ３７を介してアクチユエータ３８を動作する
ことにより、解錠作用するようになつている。 次いで、このように構成されたキーレスエント
リ装置の動作について第５図を用いて説明する
と、先ず車外で第２図の実施例ではアウタハンド
ル３を引くことにより、第３図の実施例ではキー
シリンダ１３を押すことによりスイツチ８がオン
する。すると、発振回路２７からのパルス信号に
よりスイツチ８のオン時間に応じた数だけブザー
３１が一定間隔で鳴り、このことから逆にスイツ
チ８のオン時間の長短を確認することができる。
そこで、第５図ａのようなスイツチオン時間のパ
ターンにされると、それに伴いｂのようなパルス
信号がマイクロプロセツサ３３のカウンタ回路３
４に入力し、そのパルスの計量が行われ、記憶回
路３５でｃのようにパルス数に応じた電気信号パ
ターンが作られる。そして、この数字を並べたパ
ターンが比較回路３６で暗証番号のパターンと照
合され、一致する場合にのみアクチユエータ３８
により解錠され、キーなしでドアロツクが解除さ
れて車内に入ることが可能になる。
以上の説明から明らかなように、本発明による
と、車体に設置されたスイツチの操作で特定の電
圧信号パターンを生成して解錠する方式におい
て、スイツチ８のオン時間の長短を一定間隔のブ
ザー音で確認し、このオン時間により電圧信号パ
ターンを生成する構成であるから、複雑なパター
ンを容易に作ることができ、ブザー音の案内で短
時間に行い得る。音でオン時間を判別するので、
昼夜の区別がなく、操作の際に視線をスイツチ８
等に集中する必要がないので、周囲の安全を確認
しながら操作し得る。更に、スイツチ８は１つで
すむので、構造及び艤装上有利である。
と、車体に設置されたスイツチの操作で特定の電
圧信号パターンを生成して解錠する方式におい
て、スイツチ８のオン時間の長短を一定間隔のブ
ザー音で確認し、このオン時間により電圧信号パ
ターンを生成する構成であるから、複雑なパター
ンを容易に作ることができ、ブザー音の案内で短
時間に行い得る。音でオン時間を判別するので、
昼夜の区別がなく、操作の際に視線をスイツチ８
等に集中する必要がないので、周囲の安全を確認
しながら操作し得る。更に、スイツチ８は１つで
すむので、構造及び艤装上有利である。
第１図は本発明が適用される自動車の外観の側
面図、第２図は第１図の−線に沿い断面して
スイツチ装着状態を示す斜視図、第３図は同スイ
ツチ装着状態の他の実施例を示す断面図、第４図
は動作系の回路図、第５図は各信号パターンの対
応図である。 １…車体、２…ドア、３…アウタハンドル、４
…シリンダ錠、８…スイツチ、８ａ…操作レバ
ー、８ｂ…操作磁石、２６…積分回路、２７…発
振回路、３２…ブザー回路、３３…マイクロプロ
セツサ、３０，３７…トランジスタ、３８…アク
チユエータ。
面図、第２図は第１図の−線に沿い断面して
スイツチ装着状態を示す斜視図、第３図は同スイ
ツチ装着状態の他の実施例を示す断面図、第４図
は動作系の回路図、第５図は各信号パターンの対
応図である。 １…車体、２…ドア、３…アウタハンドル、４
…シリンダ錠、８…スイツチ、８ａ…操作レバ
ー、８ｂ…操作磁石、２６…積分回路、２７…発
振回路、３２…ブザー回路、３３…マイクロプロ
セツサ、３０，３７…トランジスタ、３８…アク
チユエータ。
Claims (1)
- １ 外部から操作可能に車体に設けられた単一の
スイツチと、該スイツチに接続され、スイツチオ
ン時間に対応した電圧信号を出力する積分回路
と、前記電圧信号が入力され、一定間隔のパルス
信号を前記電圧信号に応じた回数だけ出力する発
振回路と、前記パルス信号が入力されるブザー回
路及びマイクロプロセツサとを備えており、該マ
イクロプロセツサは、入力されたパルス信号の回
数を暗証番号と比較照合し、両者が一致している
ときに解錠信号を出力する比較回路を有している
ことを特徴とするキーレスエントリ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58080467A JPS59206567A (ja) | 1983-05-09 | 1983-05-09 | キ−レスエントリ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58080467A JPS59206567A (ja) | 1983-05-09 | 1983-05-09 | キ−レスエントリ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59206567A JPS59206567A (ja) | 1984-11-22 |
| JPH0358033B2 true JPH0358033B2 (ja) | 1991-09-04 |
Family
ID=13719060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58080467A Granted JPS59206567A (ja) | 1983-05-09 | 1983-05-09 | キ−レスエントリ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59206567A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS615183A (ja) * | 1984-06-19 | 1986-01-10 | 富士重工業株式会社 | 自動車ドアの電子錠 |
| JPH0446450Y2 (ja) * | 1987-07-06 | 1992-10-30 | ||
| JP4602231B2 (ja) | 2005-11-08 | 2010-12-22 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 発音制御装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5710270A (en) * | 1980-06-20 | 1982-01-19 | Hitachi Ltd | Semiconductor capacitor type pressure sensor |
| JPS583116A (ja) * | 1981-06-30 | 1983-01-08 | Fujitsu Ltd | 回転ヘツド型磁気記録再生装置 |
| JPS5862260A (ja) * | 1981-10-05 | 1983-04-13 | 株式会社ユ−シン | 自動車ドアの解錠装置 |
| JPS5932634B2 (ja) * | 1981-10-14 | 1984-08-09 | 富士通テン株式会社 | 自動車用電子ロツク |
-
1983
- 1983-05-09 JP JP58080467A patent/JPS59206567A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59206567A (ja) | 1984-11-22 |
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