JPH035941Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH035941Y2 JPH035941Y2 JP1984172971U JP17297184U JPH035941Y2 JP H035941 Y2 JPH035941 Y2 JP H035941Y2 JP 1984172971 U JP1984172971 U JP 1984172971U JP 17297184 U JP17297184 U JP 17297184U JP H035941 Y2 JPH035941 Y2 JP H035941Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bell crank
- accelerator pedal
- arm
- accelerator
- engaging portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、車両のアクセルペダル装置に関す
る。
る。
（従来技術）
一般にこの種のアクセルペダル装置は、例えば
実開昭56−127044号公報に示されているごとく、
一端にアクセルペダルを備えたアクセルペダルア
ームと該アクセルペダルアームに連動するベルク
ランクとを、車両のボデイに固定したブラケツト
に揺動自由に支持すると共に、前記アクセルペダ
ルアームの他端に枢軸を固定して、該枢軸を前記
ブラケツトの一側面から貫通させて回動可能に支
持し、前記枢軸の一端をベルクランクに形成した
長孔の係止孔に嵌合させて前記枢軸の回動を前記
ベルクランクの回動に変換させて、前記アクセル
ペダルの踏み込みにより、前記ベルクランクを揺
動させて、該ベルクランクに連結したアクセルケ
ーブルを作動させるようにしている。
実開昭56−127044号公報に示されているごとく、
一端にアクセルペダルを備えたアクセルペダルア
ームと該アクセルペダルアームに連動するベルク
ランクとを、車両のボデイに固定したブラケツト
に揺動自由に支持すると共に、前記アクセルペダ
ルアームの他端に枢軸を固定して、該枢軸を前記
ブラケツトの一側面から貫通させて回動可能に支
持し、前記枢軸の一端をベルクランクに形成した
長孔の係止孔に嵌合させて前記枢軸の回動を前記
ベルクランクの回動に変換させて、前記アクセル
ペダルの踏み込みにより、前記ベルクランクを揺
動させて、該ベルクランクに連結したアクセルケ
ーブルを作動させるようにしている。
（考案が解決しようとする問題点）
ところで以上の構造からなるアクセルペダル装
置において、従来では、前記アクセルペダルアー
ムの一端に別途前記枢軸を取付けなければなら
ず、しかも、従来では、前記アクセルペダルアー
ム並びに前記ベルクランクが金属材料から形成さ
れているため、前記アクセルペダルアームと前記
ベルクランクとの連結部位の摩擦抵抗が大きくな
つ前記アクセルペダルの踏み込みによるアクセル
操作を円滑に行うことができなくなるので、前記
アクセルペダルアームと前記ベルクランクとの連
結部には軸受部材となる前記係止孔を形成しなけ
ればならず、全体として、構造が複雑となり、部
品点数も多くなつて、その結果、組付け作業性が
困難となるばかりか、ペダル装置が大型化してし
まう問題があつたのである。
置において、従来では、前記アクセルペダルアー
ムの一端に別途前記枢軸を取付けなければなら
ず、しかも、従来では、前記アクセルペダルアー
ム並びに前記ベルクランクが金属材料から形成さ
れているため、前記アクセルペダルアームと前記
ベルクランクとの連結部位の摩擦抵抗が大きくな
つ前記アクセルペダルの踏み込みによるアクセル
操作を円滑に行うことができなくなるので、前記
アクセルペダルアームと前記ベルクランクとの連
結部には軸受部材となる前記係止孔を形成しなけ
ればならず、全体として、構造が複雑となり、部
品点数も多くなつて、その結果、組付け作業性が
困難となるばかりか、ペダル装置が大型化してし
まう問題があつたのである。
しかして本考案の目的とするところは、別途軸
受部材を用いずとも、前記アクセルペダルアーム
を前記ベルクランクに摩擦抵抗少なく直接係合さ
せることができながら、さらに、全体の構造を簡
単にでき、組付け作業も簡単にすることができ、
全体として小型化することのできる車両のアクセ
ルペダル装置を提供することにある。
受部材を用いずとも、前記アクセルペダルアーム
を前記ベルクランクに摩擦抵抗少なく直接係合さ
せることができながら、さらに、全体の構造を簡
単にでき、組付け作業も簡単にすることができ、
全体として小型化することのできる車両のアクセ
ルペダル装置を提供することにある。
（問題点を解決するための手段）
本考案は、前記の目的を達成するために、一端
にアクセルペダルをもつアクセルペダルアーム及
び該アームと連動するベルクランクを、車体側静
止部材にそれぞれ支持軸を介して揺動自由に枢支
して、前記アクセルペダルアームの他端を前記ベ
ルクランク側に一体に延長し、この延長端部を前
記支持軸と同方向に屈曲して係合部を形成すると
共に、前記ベルクランクを合成樹脂より形成し
て、該ベルクランクの一端側にホーク状の係止爪
を設け、この係止爪に前記アームの係合部を係止
し、かつ前記ベルクランクの他端側にアクセルケ
ーブルを掛止したのである。
にアクセルペダルをもつアクセルペダルアーム及
び該アームと連動するベルクランクを、車体側静
止部材にそれぞれ支持軸を介して揺動自由に枢支
して、前記アクセルペダルアームの他端を前記ベ
ルクランク側に一体に延長し、この延長端部を前
記支持軸と同方向に屈曲して係合部を形成すると
共に、前記ベルクランクを合成樹脂より形成し
て、該ベルクランクの一端側にホーク状の係止爪
を設け、この係止爪に前記アームの係合部を係止
し、かつ前記ベルクランクの他端側にアクセルケ
ーブルを掛止したのである。
（作用）
本考案にかかるアクセルペダル装置によれば、
前記アクセルペダルの踏み込みにより、前記アク
セルペダルアームが前記支持軸を支点にして揺動
し、該アームに設けた前記係合部が前記ベルクラ
ンクの係止爪を押すことにより、前記ベルクラン
クが前記支持軸を支点にして揺動して、該ベルク
ランクの他端側に掛止した前記アクセルケーブル
を引くことができながら、前記アクセルペダルア
ームは、その他端を前記ベルクランク側に一体に
延長し、この延長端部を前記支持軸と同方向に屈
曲させて係合部を形成して、前記アームをペダル
の取付部から前記係合部まで一体に形成する簡単
な構造にし、かつ、前記ベルクランクの一端側に
ホーク状の係止爪を形成して、前記係止爪に前記
アームの係合部を嵌め込みにより係止するだけで
組付けが行なわれるので、その組付作業性を良好
にできると共に、部品点数も少なく、しかも全体
をコンパクトにまとめられるので組付けスペース
も小さくできるのである。
前記アクセルペダルの踏み込みにより、前記アク
セルペダルアームが前記支持軸を支点にして揺動
し、該アームに設けた前記係合部が前記ベルクラ
ンクの係止爪を押すことにより、前記ベルクラン
クが前記支持軸を支点にして揺動して、該ベルク
ランクの他端側に掛止した前記アクセルケーブル
を引くことができながら、前記アクセルペダルア
ームは、その他端を前記ベルクランク側に一体に
延長し、この延長端部を前記支持軸と同方向に屈
曲させて係合部を形成して、前記アームをペダル
の取付部から前記係合部まで一体に形成する簡単
な構造にし、かつ、前記ベルクランクの一端側に
ホーク状の係止爪を形成して、前記係止爪に前記
アームの係合部を嵌め込みにより係止するだけで
組付けが行なわれるので、その組付作業性を良好
にできると共に、部品点数も少なく、しかも全体
をコンパクトにまとめられるので組付けスペース
も小さくできるのである。
しかも、前記ベルクランクは合成樹脂材料から
形成されているので、前記アクセルペダルアーム
の係合部と前記ベルクランクの係止爪との係合部
分、及び前記アクセルケーブルと前記ベルクラン
クとの掛止部との接点部分の摩擦抵抗は極めて小
さく、従つて前記アクセルペダルの踏み込みによ
るアクセル操作を円滑に行うことができるのであ
る。
形成されているので、前記アクセルペダルアーム
の係合部と前記ベルクランクの係止爪との係合部
分、及び前記アクセルケーブルと前記ベルクラン
クとの掛止部との接点部分の摩擦抵抗は極めて小
さく、従つて前記アクセルペダルの踏み込みによ
るアクセル操作を円滑に行うことができるのであ
る。
（実施例）
以下本考案にかかるアクセルペダル装置を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
図において１は、エンジンルームと車室とを区
画するダツシユパネル、２は該ダツシユパネル１
にボルト２０，２０を介して固定したブラケツト
であつて、該ブラケツト２に、車両の進行方向後
方に延びる３枚の第１〜第３ブラケツト片２１，
２２，２３を一体形成して、前記第１ブラケツト
片２１と第２ブラケツト片２２間に第１支持軸２
４を回転自由に架設すると共に、前記第３ブラケ
ツト片２３の上端部には前記第２ブラケツト片２
２側に延びる第２支持軸２５を、又前記第３ブラ
ケツト片２３の下端部には後記するアクセルケー
ブル５のアウタ筒５１を受け止めるアウタ受金具
２６をそれぞれ固定している。
画するダツシユパネル、２は該ダツシユパネル１
にボルト２０，２０を介して固定したブラケツト
であつて、該ブラケツト２に、車両の進行方向後
方に延びる３枚の第１〜第３ブラケツト片２１，
２２，２３を一体形成して、前記第１ブラケツト
片２１と第２ブラケツト片２２間に第１支持軸２
４を回転自由に架設すると共に、前記第３ブラケ
ツト片２３の上端部には前記第２ブラケツト片２
２側に延びる第２支持軸２５を、又前記第３ブラ
ケツト片２３の下端部には後記するアクセルケー
ブル５のアウタ筒５１を受け止めるアウタ受金具
２６をそれぞれ固定している。
３は金属材料から成るロツド状のアクセルペダ
ルアームであつて、その一端にアクセルペダル３
０を取り付け、該アーム３の他端部を前記第１支
持軸２４に溶接により固定する一方、前記アーム
３の他端には、該アームを延長し且つその延長端
部を、前記第１支持軸２４と同方向、つまり、前
記第３ブラケツト片２３方向に90度折り曲げて形
成した係合部３１を設けている。
ルアームであつて、その一端にアクセルペダル３
０を取り付け、該アーム３の他端部を前記第１支
持軸２４に溶接により固定する一方、前記アーム
３の他端には、該アームを延長し且つその延長端
部を、前記第１支持軸２４と同方向、つまり、前
記第３ブラケツト片２３方向に90度折り曲げて形
成した係合部３１を設けている。
又４は、エンジンのキヤブレタに至るアクセル
ケーブル５と前記アクセルペダルアーム３とを連
動連結するベルクランクあつて、該ベルクランク
４を硬質の合成樹脂材料より形成して、前記第２
支持軸２５に揺動自由に支持している。
ケーブル５と前記アクセルペダルアーム３とを連
動連結するベルクランクあつて、該ベルクランク
４を硬質の合成樹脂材料より形成して、前記第２
支持軸２５に揺動自由に支持している。
そして前記ベルクランク４の一端側、換言すれ
ばベルクランク４の前記第２支持軸２５への枢支
側近くにホーク状の係止爪４１を突設して、該係
止爪４１に前記アクセルペダルアーム３の係合部
３１を係合させると共に、前記ベルクランク４の
他端側には、所定間隔開けて対向する一対の掛止
部４２，４２を設け、且つ該掛止部４２に穿設し
た透孔４３に、前記インナワイヤ５２の先端に設
けた掛止体５３を挿嵌することで、前記インナワ
イヤ５２を前記ベルクランク４の掛止部４２，４
２に掛止している。
ばベルクランク４の前記第２支持軸２５への枢支
側近くにホーク状の係止爪４１を突設して、該係
止爪４１に前記アクセルペダルアーム３の係合部
３１を係合させると共に、前記ベルクランク４の
他端側には、所定間隔開けて対向する一対の掛止
部４２，４２を設け、且つ該掛止部４２に穿設し
た透孔４３に、前記インナワイヤ５２の先端に設
けた掛止体５３を挿嵌することで、前記インナワ
イヤ５２を前記ベルクランク４の掛止部４２，４
２に掛止している。
以上のごとく構成したアクセルペダル装置で
は、前記アクセルペダル３０の踏み込みにより、
前記アクセルペダルアーム３が前記第１支持軸２
４を支点にして第１図時計方向に揺動し、該アー
ム３に設けた前記係合部３１が前記ベルクランク
４の係止爪４１を押すのであつて、これに伴い、
前記ベルクランク４が前記第２支持軸２５を支点
にして第１図反時計方向に揺動して、該ベルクラ
ンク４の他端側に掛止した前記アクセルケーブル
５のインナワイヤ５２を引くのである。
は、前記アクセルペダル３０の踏み込みにより、
前記アクセルペダルアーム３が前記第１支持軸２
４を支点にして第１図時計方向に揺動し、該アー
ム３に設けた前記係合部３１が前記ベルクランク
４の係止爪４１を押すのであつて、これに伴い、
前記ベルクランク４が前記第２支持軸２５を支点
にして第１図反時計方向に揺動して、該ベルクラ
ンク４の他端側に掛止した前記アクセルケーブル
５のインナワイヤ５２を引くのである。
しかしてこの時、前記アクセルペダルアーム３
の係合部３１と前記ベルクランク４の係止爪４１
との接点部分、及び前記インナワイヤ５２の掛止
体５３と前記ベルクランク４の掛止部４２，４２
との接点部分が擦れるが、前記ベルクランク４が
硬質の合成樹脂材料から形成されているため、摩
擦抵抗の発生は極めて小さく、従つて前記アクセ
ルペダルの踏み込みによるアクセル操作が円滑に
行えるのである。
の係合部３１と前記ベルクランク４の係止爪４１
との接点部分、及び前記インナワイヤ５２の掛止
体５３と前記ベルクランク４の掛止部４２，４２
との接点部分が擦れるが、前記ベルクランク４が
硬質の合成樹脂材料から形成されているため、摩
擦抵抗の発生は極めて小さく、従つて前記アクセ
ルペダルの踏み込みによるアクセル操作が円滑に
行えるのである。
（考案の効果）
以上のごとく本考案にかかる車両のアクセルペ
ダル装置によれば、一端にアクセルペダル３０を
もつアクセルペダルアーム３及び該アーム３と連
動するベルクランク４を、車体側静止部材にそれ
ぞれ支持軸２４，２５を介して揺動自由に枢支し
て、前記アクセルペダルアーム３の他端を前記ベ
ルクランク４側に一体に延長し、この延長端部を
前記支持軸２４，２５と同方向に屈曲して係合部
３１を形成すると共に、前記ベルクランク４を合
成樹脂より形成して、該ベルクランク４の一端側
にホーク状の係止爪４１を設け、この係止爪４１
に前記アーム３の係合部３１を係止し、かつ前記
ベルクランク４の他端側にアクセルケーブル５を
掛止したから、前記アーム４をペダル３０の取付
部から前記係合部３１まで一体に形成する簡単な
構造にでき、かつ、前記ベルクランク４の一端側
にホーク状の係止爪４１を形成して、前記係止爪
４１に前記アーム３の係合部３１を嵌め込みによ
り係止するだけで組付けが行われるので、その組
付作業性を良好にできると共に、部品点数も少な
く、しかも全体をコンパクトにまとめられるの
で、組付けスペースも小さくできるのである。
ダル装置によれば、一端にアクセルペダル３０を
もつアクセルペダルアーム３及び該アーム３と連
動するベルクランク４を、車体側静止部材にそれ
ぞれ支持軸２４，２５を介して揺動自由に枢支し
て、前記アクセルペダルアーム３の他端を前記ベ
ルクランク４側に一体に延長し、この延長端部を
前記支持軸２４，２５と同方向に屈曲して係合部
３１を形成すると共に、前記ベルクランク４を合
成樹脂より形成して、該ベルクランク４の一端側
にホーク状の係止爪４１を設け、この係止爪４１
に前記アーム３の係合部３１を係止し、かつ前記
ベルクランク４の他端側にアクセルケーブル５を
掛止したから、前記アーム４をペダル３０の取付
部から前記係合部３１まで一体に形成する簡単な
構造にでき、かつ、前記ベルクランク４の一端側
にホーク状の係止爪４１を形成して、前記係止爪
４１に前記アーム３の係合部３１を嵌め込みによ
り係止するだけで組付けが行われるので、その組
付作業性を良好にできると共に、部品点数も少な
く、しかも全体をコンパクトにまとめられるの
で、組付けスペースも小さくできるのである。
しかも、前記アクセルペダルアーム３の係合部
３１と前記ベルクランク４の係止爪４１との係合
部分、及び前記アクセルケーブル５と前記ベルク
ランク４との掛止部との接点部分において相互に
擦れるが、前記ベルクランク４を合成樹脂材料か
ら形成しているので、摩擦抵抗を極めて小さくで
き、従つて前記アクセルペダル３０の踏み込みに
よるアクセル操作を円滑に行うことができるので
ある。
３１と前記ベルクランク４の係止爪４１との係合
部分、及び前記アクセルケーブル５と前記ベルク
ランク４との掛止部との接点部分において相互に
擦れるが、前記ベルクランク４を合成樹脂材料か
ら形成しているので、摩擦抵抗を極めて小さくで
き、従つて前記アクセルペダル３０の踏み込みに
よるアクセル操作を円滑に行うことができるので
ある。
第１図は本考案にかかるアクセルペダル装置の
一部切欠側面図、第２図は同正面図である。 ２……ブラケツト、２４……第１支持軸、２５
……第２支持軸、３……アクセルペダルアーム、
３０……アクセルペダル、３１……係合部、４…
…ベルクランク、４１……係止爪、５……アクセ
ルケーブル。
一部切欠側面図、第２図は同正面図である。 ２……ブラケツト、２４……第１支持軸、２５
……第２支持軸、３……アクセルペダルアーム、
３０……アクセルペダル、３１……係合部、４…
…ベルクランク、４１……係止爪、５……アクセ
ルケーブル。
Claims (1)
- 一端にアクセルペダルをもつアクセルペダルア
ーム及び該アームと連動するベルクランクを、車
体側静止部材にそれぞれ支持軸を介して揺動自由
に枢支して、前記アクセルペダルアームの他端を
前記ベルクランク側に一体に延長し、この延長端
部を前記支持軸と同方向に屈曲して係合部を形成
すると共に、前記ベルクランクを合成樹脂により
形成して、該ベルクランクの一端側にホーク状の
係止爪を設け、この係止爪に前記アームの係合部
を係止し、かつ前記ベルクランクの他端側にアク
セルケーブルを掛止したことを特徴とする車両の
アクセルペダル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984172971U JPH035941Y2 (ja) | 1984-11-14 | 1984-11-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984172971U JPH035941Y2 (ja) | 1984-11-14 | 1984-11-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6187129U JPS6187129U (ja) | 1986-06-07 |
| JPH035941Y2 true JPH035941Y2 (ja) | 1991-02-15 |
Family
ID=30730631
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984172971U Expired JPH035941Y2 (ja) | 1984-11-14 | 1984-11-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH035941Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6112241Y2 (ja) * | 1980-02-27 | 1986-04-17 | ||
| JPS59115121U (ja) * | 1983-01-26 | 1984-08-03 | 三井金属鉱業株式会社 | リンクの連結構造 |
-
1984
- 1984-11-14 JP JP1984172971U patent/JPH035941Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6187129U (ja) | 1986-06-07 |
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