JPH0360707B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は自動車の運転中、停車または再発進に
便利で、安全に運行でき、登り坂での運行中、停
車後の再発進の時に運転技術の未熟により生じる
ことがある自動車の後進及びエンジンの停止現象
を未然に自動的に防止できるようにした自動車用
制動油路制御装置に関するものである。

〔従来技術〕

従来、平地で自動車の運行を停止する時、ブレ
ーキペダルを踏み、次にクラツチペダルを踏み、
そしてこれら双方のペダルを同時に継続的に踏
む。発進時にはブレーキペダルを放し、アクセル
ペダルを踏むと共にクラツチペダルを徐々に放し
て発進する。長く停車する時にはサイドブレーキ
を引つ張り、制動ペダルを放す。その後で発進す
る時には、サイドブレーキを解除し、アクセルペ
ダルを踏みながら、クラツチペダルを徐々に放
す。登り坂を登る途中での停車後の再発進には低
速ギアにシフトし、ブレーキペダルを放すと同時
にアクセルペダルを踏みかつクラツチペダルを放
しながら出発した。この時、クラツチペダルを急
速に放すと、自動車のエンジンが停止し、おそく
放せば自動車が更新して後方の車と接触事故また
は転覆事故を誘発することがあり、これを防止す
るためには熟練した高度の技術が必要であつた。

〔発明の概要〕

このような点に鑑みてなされた本発明によれ
ば、自動車の運行中の減速のためには通常のもの
と同様の制動動作が行え、ブレーキペダルとクラ
ツチペダルを踏んで停車した後の停車状態の時に
はクラツチペダルを踏んでいれば、ソレノイドコ
イルの励磁を必要とせずにプレーキペダルを放し
ても継続的な制動力が維持される。そして、クラ
ツチペダルだけを踏むことにより継続的な制動力
が維持されるから、（）クラツチペダルを放せ
ば制動が解除される機能が得られるだけでなく、
（）このクラツチペダルを放すことにより制動
が解除される第１の機能と、この第１の機能を禁
止してクラツチペダルを放しても継続的な制動力
を維持できる第２の機能とを、切替えて動作させ
られるように容易に構成できる。

停車状態の時にはクラツチペダルを踏んでいれ
ばブレーキペダルを放しても継続的な制動力が維
持されるから特に上り坂での発進において後進す
ることが防止され、その際ソレノイドコイルの励
時を必要としないから電源の消耗を心配しなくて
良い。さらに、継続的な制動力を維持のためにソ
レノイドコイルの励時を必要としないので、この
継続的な制動力を駐車時のブレーキに利用するこ
とができる。

このような特徴を達成するため、本発明による
ブレーキ・マスター・シリンダとホイール・シリ
ンダとを結ぶ油路に設けられ、ホイール・シリン
ダからブレーキ・マスター・シリンダへの油圧流
体の流れを選択的に閉じるようにした自動車用制
動油路制御装置は；円筒状のスリーブと；このス
リーブの一方の端部内に部分的に挿入して設けら
れた第１のプラグであつて、ブレーキ・マスタ
ー・シリンダからの油路への接続用のポートに連
通するとともに、スリーブ内に弁座として形成さ
れた開口をもつプラグ内油路が配設されている第
１のプラグと；スリーブ内で摺動自在な細長い主
弁体であつて、弁座に対向した端部には弁座に着
座できる着座面を有し、周辺部付近にはスリーブ
長手方向に貫通した主弁体内油路を有し、中央部
にはスリーブ長手方向に貫通していてプラグ内油
路よりも小径の中央油路を有している主弁体と；
この主弁体に隣接してスリーブ内で摺動自在な細
長い副弁体であつて、周辺部付近にはスリーブ長
手方向に貫通した副弁体内油路を有し、主弁体に
押圧された状態では主弁体の中央油路を閉じるよ
うに構成されている副弁体と；スリーブ内に摺動
自在に設けられ、副弁体に連結ロツドにより結合
されたプランジヤと；スリーブの他方の端部内に
部分的に挿入して設けられた第２のプラグであつ
て、ホイール・シリンダからの油路への接続用の
ポートに連通するとともに、スリーブ内に開口を
もつプラグ内油路が配設されている第２のプラグ
と；第２のプラグとプランジヤとの間に設けられ
た圧縮スプリングと；第１のプラグのプラグ内油
路および第２のプラグのプラグ内油路における油
圧流体の圧力上昇時、クラツチペダルの踏込み操
作によつて励磁されることにより、主弁体の着座
面を弁座に着座させるとともに、主弁体の副弁体
の押圧により主弁体の中央油路を閉じさせるよう
に、主弁体およぶ副弁体を吸引し、もつて、ホイ
ール・シリンダからブレーキ・マスター・シリン
ダへの油圧流体の流れを閉じるための第１のソレ
ノイドと；第２のプラグのプラグ内油路における
油圧流体の圧力上昇時、クラツチペダルの踏込み
操作が行われていないと励磁されることにより、
主弁体から副弁体を離間させて主弁体の中央油路
を開けさせるように、プランジヤを吸引し、もつ
て、ホイール・シリンダからブレーキ・マスタ
ー・シリンダへの油圧流体の流れを可能とし、こ
れによつて第２のプラグのプラグ内油路における
油圧流体の圧力が降下して消滅し、この油圧流体
の圧力の消滅に応動する感圧スイツチの動作によ
つて励磁が断たれる第２のソレノイドとを備えて
いる。

〔実施例〕

以下図面を参照して本発明を詳細に説明する。

本発明は制動油路制御装置の機構の本体１と複
数の電気回路径２とより成る。本体１は、円筒状
のスリーブ５の端部側それぞれの外周に設けられ
たソレノイドコイル３，４、スリーブ５の端部そ
れぞれから部分的に挿入されたプラグ６，７、及
び、これら両プラグ間でスリーブ５内に形成され
ている内部空間９に位置されたシール用の組合せ
体８で構成されている。

ブレーキ・マスター・シリンダ１２に結合され
る入口側のプラグ６には、プラグ内油路１０と、
ブレーキ・マスター・シリンダ１２に結合するた
めのポート１１と、感圧スイツチ１４を装着する
ための装着口１３とが配設されている。出口側の
プラグ７には、入口側のプラグ６と同じく、プラ
グ内油路１０′と、ホイール・シリンダ３２に結
合するためのポート１５と、感圧スイツチ１８を
装着するための装着口１７とが配設されている。

入口側のプラグ６のボート１１は導管１９を通
じてブレーキ・マスター・シリンダ１２に連結さ
れ、装着口１３にはプラグ内油路１０内の油圧流
体の圧力上昇時に閉路する接点を持つ感圧スイツ
チ１４が設けられる。ブレーキ・マスター・シリ
ンダ１２は、ブレーキペダル２０によつて作動さ
れる。出口側のプラグ７のポート１５はブレーキ
ドラム１６のホイール・シリンダ３２に連結さ
れ、装着口１７にはプラグ内油路１０′内の油圧
流体の圧力上昇時に閉路する接点を持つ感圧スイ
ツチ１８が設けられる。

本体１の内部空間９には、主逆止弁となる主弁
体２１と、ねじが形成された結合グロツド２４に
よりプランジヤ２３に連結する副逆止弁となる副
弁体２２とから成る組合せ体８が設置されてい
る。主弁体２１のプラグ６側の端部の周縁部にシ
ール部材２５が設けられ、このシール部材２５は
プラグ内油路１０の図示右端部に設けられた弁座
２８に着座できる。主弁体２１には、一方の端部
から他方の端部へ長手方向に中央油路２７が設け
られるとともに、その週辺部付近に長手方向に貫
通した主弁体内油路が形成されている。この主弁
体内油路は、シール部材２５がプラグ６の弁座２
８に水密に着座すると、プラグ内油路１０から遮
断される。副弁体２２の主弁体２１側の端部に
は、その中央部にシール部材２６が設けられる。
副弁体２２が主弁体２１に押圧された状態では、
主弁体２１の中央油路２７が閉じられるように構
成されている。

出口側のプラグ７とプランジヤ２３間には、弾
性スプリング２９が位置し、プラグ７の内側端部
とプランジヤ２３の外側端部にはそれぞれ上記弾
性スプリング２９を受けるための凹溝３０ａ，３
０ｂが形成されており、組合せ体８の全長はねじ
が形成された結合ロツド２４上に設けたナツト３
１で必要に応じ適切に調節される。

電気回路系２を次に説明する。共通ラインＡ
は、電源４０の正極から、感圧スイツチ１８、駐
車スイツチ５２を閉路すると開路するリレー５３
の接点を経て、クラツチペダル４２によつて作動
されるリミツトスイツチ４１の共通端子に至る第
１のラインＢは、リミツトスイツチ４１の端子
（クラツチペダル４２を踏み込んでいる時に上記
共通端子に接続された状態になる端子）から、第
４リレー５０の接点（これは後述のように車両の
停止時に閉路する。）、感圧スイツチ１４を経て第
１リレー４４へ至る。この第１リレー４４のコイ
ルが付勢されると、作動ランプ４５と入口側のソ
レノイドコイル３とが電源４０から付勢される。
リレー５０の接点にはNoスイツチ４３（これは
通常開かれており、後述する回転感知器５１の故
障時に必要により閉じられる。）が並列に接続さ
れている。

第２ラインＣは、リレー４１の残りの端子（ク
ラツチペダル４２が踏まれていない時に上記共通
端子に接続される）から、第２リレー４６に至
る。この第２リレー４６が付勢されると、出口側
のソレノイドコイル４が付勢される。第３ライン
Ｄは、ヘツドランプ４７に電源を供給するための
もので、メークスイツチ３９、第３リレー４９を
含む。第４ラインＥは、駐車スイツチ５２と第５
リレー５３とを含む。第５ラインＦは、車両の停
止時に開く接点を有する回転感知器５１と第４リ
レー５０を含む。リレー５０は、車両の停車中は
付勢されないので、その接点が前略の通り閉じて
いる。

次に、本発明の望ましい実施例の動作を第１図
から第３図を参照して説明する。

先ず組合せ体８が本体１のプラグ６，７から離
れている、第１図に示した平常時の状態では、ブ
レーキ・マスター・シリンダ１２内の流体が、ブ
レーキペダル２０の作動によつてホイール・シリ
ンダ３２までの自由に流動できる。走行時、一時
的な停車のためにブレーキペダル２０を踏むと、
ブレーキ・マスター・シリンダ１２内の流体がス
リーブ５の内部空間９を通じてホイール・シリン
ダ３２へ送られ、ライニング３３がブレーキドラ
ム１６の内壁へ押圧されて自動車の車輪を制動す
る。

ところで、ブレーキペダル２０を踏むと、プラ
グ内油路１０，１０′内の油圧流体の圧力が増加
し、これにより、プラグ６，７に設けられた感圧
スイツチ１４，１８は、その圧力板３４が接点に
押し付られて閉じられる 上記の制動力の継続的な維持が必要である場
合、例えば横断歩道で信号待機をする場合、クラ
ツチペダル４２を踏むとリミツトスイツチ４１か
図示の状態になり、ラインＡとラインＢとが接続
される。停止によりリレー５０の接点が閉じるの
で第１リレー４４を作動させ、入口側のソレノイ
ドコイル３は電源から電流を供給され励磁され
る。励磁されたソレノイドコイル３は、組合せ体
８全体をプラグ６側へ引つ張る（第２図）。プラ
グ６の弁座２８と主弁体２１のシール部材２５の
作用で、および、主弁体２１の中央油路が副弁体
２２のシール部材２６でふさがれる作用とによ
り、プラグ内油路１０が遮断される。従つて、ホ
イール・シリンダ３２側の油圧流体はブレーキ・
マスター・シリンダ１２へ帰還できず、クラツチ
ペダル４２を踏んでいる間継続的な制動力が維持
される。

自動車が傾斜道路上に停車する時、制動力が不
十分であると自重で後退する現象が発生すること
がある。この時には、ブレーキペダル２０を再び
踏むことによつて、ブレーキ・マスター・シリン
ダ１２内の油圧流体を更にホイール・シリンダ３
２へ供給して制動力を増大させることができ、傾
斜道路上で発生することがある事故等を予防でき
る。また、ブレーキペダル２０とクラツチペダル
４２とを踏んで制動した時、作動表示灯３５，４
５の点灯により制動が働らいているということを
目で確認できる。

自動車を駐車させる場合には、ブレーキペダル
２０とクラツチペダル４２とを順次に踏んだ後、
駐車ラインＥ上にある駐車スイツチ５２を作動さ
せると、リレー５３の接点が開いて共通ラインＡ
を遮断し、スリーブ５の内部通路９内にある組合
せ体８がプラグ内油路１０をふさいでいる状態で
入口側のソレノイドコイル３の磁力が消滅する。
この時は、ブレーキペダル２０を放すと、ブレー
キ・マスター・シリンダ１２側の油圧流体の圧力
が、ホイール・シリンダ３２側の圧力よりも低圧
の状態となり、ホイール・シリンダ３２の高圧力
とスプリング２９の弾性力とにより組合せ体８が
入口側プラグ６の弁座２８に密着して継続的に一
定の制動力を維持する。そしてクラツチペダルを
放しても共通ラインＡが遮断されているのでソレ
ノイドコイル４は励磁されない。即ち、駐車時の
制動力は、ホイール・シリンダ３２側の油圧流体
自体の圧力で維持される。

停車後に自動車を再発進させる時には、踏んで
いたクラツチペダルを放すと、リミツトスイツチ
４１の接点がラインＢからラインＣへ移り、電源
４０から供給される電流が第２リレー４６を作動
させ、出口側のソレノイドコイル４が励磁され
る。励磁されたソレノイドコイル４は、ねじが形
成された結合ロツド２４で副弁体２２と連結され
ているプランジヤ２３を、プラグ７の方へ引つ張
る。この時、副弁体２２と分離構造の主弁体２１
が引つ張られない（第３図）。これはプラグ内油
路１０を塞いでいる主弁体２１を引つ張る力より
も、主弁体２１に形成されている小さな直径の中
央油路２７を塞いでいる副弁体２２を引つ張る力
の方がずつと小さくてよく、ソレノイドコイル４
の弱い磁力でも十分に副弁体２２を引つ張れるか
らである。即ち、副弁体２２のみを引つ張るに
は、プラグ内油路１０の断面積の逆数と中央油路
２７の断面積の逆数との差に応じて索引力を減ら
ぜはよい。

ソレノイドコイル４を励磁することによつて、
副弁体２２が主弁体２１から分離されると、ホイ
ール・シリンダ３２側の高圧の油圧流体中央油路
２７とプラグ内油路１０とを通じてブレーキ・マ
スター・シリンダ１２へ帰還して制動力が徐々に
解除される。

制動が必要になり再びブレーキペダル２０を踏
むと、ブレーキ・マスター・シリンダ１２内の油
路流体がプラグ内油路１０を通じホイール・シリ
ンダ３２側へ供給され、プラグ６の弁座２８と接
していた主弁体２１は弁座２８から分離する。

夜間運転のために、ヘツドランプラインＤのメ
ークスイツチ３９をオンさせている場合、自動車
が停車している時には、リレー５０の接点の閉路
によつてリレー４９の接点が開いており、従つて
ヘツドランプ４７がオフされる。

一方、自動車運行中は、回転感知器５１の閉路
によるリレー４９の接点の開路、従つて50の接点
の閉路によつてヘツドランプ４７をオンさせる。
即ち、メークスイツチ３９をオンさせた後、自動
車が停止すると自動的にヘツドランプがオフさ
れ、自動車が動くと自動的にヘツドランプがオン
されるので、電源の電力消費量を減らすことがで
きる。

なお、回転感知器５１の故障のために、停車時
にリレー５０の接点が閉じないときには、Noス
イツチ４３を閉路させることによりソレノイドコ
イル３の励磁が可能となる。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、ブレーキペダルとクラツチペダルを踏んで停
車した後の停車状態の時にはクラツチペダルを踏
んでいればブレーキペダルを放していても継続的
な制動力が維持されるから特に上り坂での発進に
おいて後進することが防止され、その際ソレノイ
ドコイル励磁を必要としないから電源の消耗を心
配しなくて良い。さらに、継続的な制動力の維持
のためにソレノイドコイルの励磁を必要としない
ので、この継続的な制動力を駐車時のブレーキに
利用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を、走行中、ブレー
キペダル及びクラツチペダルを作動した状態につ
いて示す図、第２図は同実施例を、必要時にブレ
ーキペダル及びクラツチペダルを同時に踏んだ
後、ブレーキペダルのみを放した状態について示
す図、第３図は同実施例を、第２図に示した状態
の後クラツチペダルを放した直後について示す図
である。 ３，４……ソレノイドコイル、５……円筒状の
スリーブ、６，７……プラグ、９……内部空間、
１０，１０′……プラグ内油路、１１……ポート、
１２……ブレーキ・マスター・シリンダ、１４，
１８……感圧スイツチ、１６……ブレーキドラ
ム、２０……ブレーキペダル、２１……主弁体、
２２……副弁体、２３……プランジヤ、２４……
結合ロツド、２５，２６……シール部材、２７…
…中央油路、２８……弁座、３２……ホイール・
シリンダ、４０……電源、４２……クラツチペダ
ル。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ブレーキ・マスター・シリンダとホイール・
   シリンダとを結ぶ油路に設けられ、ホイール・シ
   リンダからブレーキ・マスター・シリンダへの油
   圧流体の流れを選択的に閉じるようにした自動車
   用制動油路制御装置において、 円筒状のスリーブ５と、 このスリーブ５の一方の端部内に部分的に挿入
   して設けられた第１のプラグ６であつて、ブレー
   キ・マスター・シリンダ１２からの油路への接続
   用のポート１１に連通するとともに、スリーブ５
   内に弁座２８として形成された開口をもつプラグ
   内油路１０が配設されている第１のプラグ６と、 スリーブ５内で摺動自在な細長い主弁体２１で
   あつて、弁座２８に対向した端部には弁座２８に
   着座できる着座面を有し、周辺部付近にはスリー
   ブ長手方向に貫通した主弁体内油路を有し、中央
   部にはスリーブ長手方向に貫通していてプラグ内
   油路１０よりも小径の中央油路２７を有している
   主弁体２１と、 この主弁体２１に隣接してスリーブ５内で摺動
   自在な細長い副弁体２２であつて、周辺部付近に
   はスリーブ長手方向に貫通した副弁体内油路を有
   し、主弁体２１に押圧された状態では主弁体２１
   の中央油路２７を閉じるように構成されている副
   弁体２２と、 スリーブ５内に摺動自在に設けられ、副弁体２
   ２に連結ロツド２４により結合されたプランジヤ
   ２３と、 スリーブ５の他方の端部内に部分的に挿入して
   設けられた第２のプラグ７であつて、ホイール・
   シリンダ３２からの油路への接続用のポート１５
   に連通するとともに、スリーブ５内に開口をもつ
   プラグ内油路１０′が配設されている第２のプラ
   グ７と、 第２のプラグ７とプランジヤ２３との間に設け
   られた圧縮スプリング２９と、 第１のプラグ６のプラグ内油路１０および第２
   のプラグ７のプラグ内油路１０′における油圧流
   体の圧力上昇時、クラツチペダル４２の踏込み操
   作によつて励磁されることにより、主弁体２１の
   着座面を弁座２８に着座させるとともに、主弁体
   ２１への副弁体２２の押圧により主弁体２１の中
   央油路２７を閉じさせるように、主弁体２１およ
   び副弁体２２を吸引し、もつて、ホイール・シリ
   ンダ３２からブレーキ・マスター・シリンダへの
   油圧流体の流れを閉じるための第１のソレノイド
   ３と、 第２のプラグ７のプラグ内油路１０′における
   油圧流体の圧力上昇時、クラツチペダル４２の踏
   込み操作が行われていないと励磁されることによ
   り、主弁体２１から副弁体２２を離間させて主弁
   体２１の中央油路２７を開けさせるように、プラ
   ンジヤ２３を吸引し、もつて、ホイール・シリン
   ダ３２からブレーキ・マスター・シリンダへの油
   圧流体の流れを可能とし、これによつて第２のプ
   ラグ７のプラグ内油路１０′における油圧流体の
   圧力が降下して消滅し、この油圧流体の圧力の消
   滅に応動する感圧スイツチ１８の動作によつて励
   磁が断たれる第２のソレノイド４と を備えている自動車用制動油路制御装置。