JPH0360856A - 車両用ホイールの鋳造装置 - Google Patents
車両用ホイールの鋳造装置Info
- Publication number
- JPH0360856A JPH0360856A JP1196379A JP19637989A JPH0360856A JP H0360856 A JPH0360856 A JP H0360856A JP 1196379 A JP1196379 A JP 1196379A JP 19637989 A JP19637989 A JP 19637989A JP H0360856 A JPH0360856 A JP H0360856A
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- JP
- Japan
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- molten metal
- weirs
- mold
- holding furnace
- weir
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、溶湯保持炉内の溶湯を堰を通して鋳型内に
強制的に供給させる車両用ホイールの鋳造装置に関する
ものである。
強制的に供給させる車両用ホイールの鋳造装置に関する
ものである。
従来、上記の車両用ホイールの鋳造装置にあっては、例
えば、鋳型本体の下部に冷却装置が周設され、その冷却
装置の内方に堰が形成され、その堰を介して鋳造空間に
注湯される低圧鋳造装置が知られていた（実開昭６３−
１．６５４０号）。
えば、鋳型本体の下部に冷却装置が周設され、その冷却
装置の内方に堰が形成され、その堰を介して鋳造空間に
注湯される低圧鋳造装置が知られていた（実開昭６３−
１．６５４０号）。
しかし、このような鋳造装置にあっては、その冷却装置
の内方に堰が形成されていたため、注入される溶湯を一
定の温度に保持しにくく、その結果、鋳造欠陥が出やす
いという不都合を有していた。また、車両用ホイールの
ディスク部は強度が要求されるにもかかわらず、従来の
鋳型装置にあっては堰が、そのディスク部に設置されて
いるため、そのディスク部を充分に冷却することができ
ず、その結果、ディスク部の強度を向上させにくいとい
う不都合を有していた。
の内方に堰が形成されていたため、注入される溶湯を一
定の温度に保持しにくく、その結果、鋳造欠陥が出やす
いという不都合を有していた。また、車両用ホイールの
ディスク部は強度が要求されるにもかかわらず、従来の
鋳型装置にあっては堰が、そのディスク部に設置されて
いるため、そのディスク部を充分に冷却することができ
ず、その結果、ディスク部の強度を向上させにくいとい
う不都合を有していた。
この発明の課題は、これらの不都合を解消することであ
る。
る。
（課題を解決するための手段）
前記課題を解決するために、この発明の車両用ホイール
の鋳造装置においては、溶湯保持炉内の溶湯を堰を通し
て鋳型内に強制的に供給させる車両用ホイールの鋳造装
置において、リム戒形空間部にその堰を開口させた鋳型
を複数配置させ、隣合う鋳型の堰を相互に連通させると
ともに、その連通させた堰を前記溶湯保持炉内に接続さ
せるものである。
の鋳造装置においては、溶湯保持炉内の溶湯を堰を通し
て鋳型内に強制的に供給させる車両用ホイールの鋳造装
置において、リム戒形空間部にその堰を開口させた鋳型
を複数配置させ、隣合う鋳型の堰を相互に連通させると
ともに、その連通させた堰を前記溶湯保持炉内に接続さ
せるものである。
上記のように構成された車両用ホイールの鋳造装置にあ
っては、リム戊形空間部にその堰を開口させた鋳型であ
るので、ディスク部の近傍にスペースを広く採ることが
でき、例えば、ディスク部の充分な冷却が可能となり、
その結果、鋳造される車両用ホイールのディスク部の組
織の微細化ができ、強度を向上させることができる。ま
た、上記のような鋳型が、複数あるため、生産性の向上
が計れる。さらに、隣合う鋳型の堰を相互に連通させる
とともに、その連通させた堰を前記溶湯保持炉内に接続
させたものであるので、溶湯の熱損失を少なくさせるこ
とができると同時に鋳造装置を小型化することができる
ものである。
っては、リム戊形空間部にその堰を開口させた鋳型であ
るので、ディスク部の近傍にスペースを広く採ることが
でき、例えば、ディスク部の充分な冷却が可能となり、
その結果、鋳造される車両用ホイールのディスク部の組
織の微細化ができ、強度を向上させることができる。ま
た、上記のような鋳型が、複数あるため、生産性の向上
が計れる。さらに、隣合う鋳型の堰を相互に連通させる
とともに、その連通させた堰を前記溶湯保持炉内に接続
させたものであるので、溶湯の熱損失を少なくさせるこ
とができると同時に鋳造装置を小型化することができる
ものである。
以下、この発明の実施例を低圧鋳造装置につぃて、図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
第１図において、車両用ホイールを成形するための鋳型
本体Ｍを二つ配置し、それら鋳型本体Ｍは、それぞれ下
型１．横型２，２および上型３を組み合わせることによ
って形成される。なお、下型ｌは支持具４によって支え
られている。前記鋳型本体Ｍに形成された鋳造空間５は
、ディスク成形空間部５１、スポーク成形空間部５２お
よびリム成形空間部５３から構成される。次に、下型ｌ
のほぼ中央部に入子１１を配置し、ディスク部（車両用
ホイールの〉の表面を成形する。また、上型３のほぼ中
央部に入子３１を配置し、ディスク部（車両用ホイール
の）の裏面を成形する。次に、下型１および入子１１の
上部に主冷却孔６１および補助冷却孔７１がそれぞれ形
成され、これらの冷却孔６１．７１に冷却流体、例えば
冷却水を還流することにより、前記下型１および前記入
子（下型１の）ｌ−１を冷却する。なお、前記主冷却孔
６１および前記補助冷却孔７１（よこの発明の冷却手段
に相当する。また、前記下型１．横型２および上型３に
よって形成されたリム成形空間部５３の外方には、その
横型２内に二つの堰８．８が接続形成され、それらの堰
８の外方にはそれぞれ湯道８１が接続されている。また
、前記鋳型本体Ｍの下方には、密閉された溶湯保持炉９
１が配置され、その溶湯保持炉９１には溶湯Ａが収容さ
れ、その溶湯保持炉９１の上部には、圧縮空気を送り込
む空気孔９１１が設けられる。また、二つの鋳型本体Ｍ
、Ｍの外側に形成された前記横型２．２内の湯道８１，
８１の下部には、給湯管９２，９２がそれぞれ接続され
るとともに、隣合う鋳型本体Ｍ、Ｍの内側に形成された
前記横型２，２内の湯道８１，８１は相互に連通され、
−本の給湯管９２に接続される。そして、その給湯管９
２，９２．９２の下端は、前記溶湯保持炉９１の底部に
開口し、その溶湯保持炉９１内の密封のために、溶湯保
持炉９１と給湯管９２との間にベローズ９３が配置され
、また、その溶湯保持炉９１内の溶湯Ａを一定温度に保
つために、ヒータ、−（図示しない）が設置されている
。
本体Ｍを二つ配置し、それら鋳型本体Ｍは、それぞれ下
型１．横型２，２および上型３を組み合わせることによ
って形成される。なお、下型ｌは支持具４によって支え
られている。前記鋳型本体Ｍに形成された鋳造空間５は
、ディスク成形空間部５１、スポーク成形空間部５２お
よびリム成形空間部５３から構成される。次に、下型ｌ
のほぼ中央部に入子１１を配置し、ディスク部（車両用
ホイールの〉の表面を成形する。また、上型３のほぼ中
央部に入子３１を配置し、ディスク部（車両用ホイール
の）の裏面を成形する。次に、下型１および入子１１の
上部に主冷却孔６１および補助冷却孔７１がそれぞれ形
成され、これらの冷却孔６１．７１に冷却流体、例えば
冷却水を還流することにより、前記下型１および前記入
子（下型１の）ｌ−１を冷却する。なお、前記主冷却孔
６１および前記補助冷却孔７１（よこの発明の冷却手段
に相当する。また、前記下型１．横型２および上型３に
よって形成されたリム成形空間部５３の外方には、その
横型２内に二つの堰８．８が接続形成され、それらの堰
８の外方にはそれぞれ湯道８１が接続されている。また
、前記鋳型本体Ｍの下方には、密閉された溶湯保持炉９
１が配置され、その溶湯保持炉９１には溶湯Ａが収容さ
れ、その溶湯保持炉９１の上部には、圧縮空気を送り込
む空気孔９１１が設けられる。また、二つの鋳型本体Ｍ
、Ｍの外側に形成された前記横型２．２内の湯道８１，
８１の下部には、給湯管９２，９２がそれぞれ接続され
るとともに、隣合う鋳型本体Ｍ、Ｍの内側に形成された
前記横型２，２内の湯道８１，８１は相互に連通され、
−本の給湯管９２に接続される。そして、その給湯管９
２，９２．９２の下端は、前記溶湯保持炉９１の底部に
開口し、その溶湯保持炉９１内の密封のために、溶湯保
持炉９１と給湯管９２との間にベローズ９３が配置され
、また、その溶湯保持炉９１内の溶湯Ａを一定温度に保
つために、ヒータ、−（図示しない）が設置されている
。
このため、その溶湯保持炉９１内へその空気孔９１１か
ら圧縮空気を流入し、溶湯Ａ面を加圧すれば、溶湯Ａは
、それぞれの給湯管９２．９２゜９２を通じて押し上げ
られ、それぞれの湯道８１およびその堰８を通過して、
前記リム成形空間部５３から鋳造空間５．５に強制的に
供給され、二つの車両用ホイールが同時に鋳造されるも
のである。
ら圧縮空気を流入し、溶湯Ａ面を加圧すれば、溶湯Ａは
、それぞれの給湯管９２．９２゜９２を通じて押し上げ
られ、それぞれの湯道８１およびその堰８を通過して、
前記リム成形空間部５３から鋳造空間５．５に強制的に
供給され、二つの車両用ホイールが同時に鋳造されるも
のである。
この発明の車両用ホイールの鋳型装置は、リム成形空間
部にその堰を開口させた鋳型であるので、ディスク部の
近傍にスペースを広く採ることができるものであり、仮
に、そのスペースに冷却手段を配置すれば、ディスク部
の充分な冷却が可能となり、その結果、鋳造される車両
用ホイールのディスク部の組織の微細化ができ、強度を
向上させることができる。また、上記のような鋳型が、
複数あるため、生産性の向上が計れる。さらに、隣合う
鋳型の堰を相互に連通させるとともに、その連通させた
堰を前記溶湯保持炉内に接続させたものであるので、溶
湯の熱損失を少なくさせることができると同時に鋳造装
置を小型化することができるものである。
部にその堰を開口させた鋳型であるので、ディスク部の
近傍にスペースを広く採ることができるものであり、仮
に、そのスペースに冷却手段を配置すれば、ディスク部
の充分な冷却が可能となり、その結果、鋳造される車両
用ホイールのディスク部の組織の微細化ができ、強度を
向上させることができる。また、上記のような鋳型が、
複数あるため、生産性の向上が計れる。さらに、隣合う
鋳型の堰を相互に連通させるとともに、その連通させた
堰を前記溶湯保持炉内に接続させたものであるので、溶
湯の熱損失を少なくさせることができると同時に鋳造装
置を小型化することができるものである。
図面はこの発明に係る車両用ホイールの鋳型装置の実施
例を示すもので、 第１図は断面図である。 鋳型本体 鋳造空間 ディスク成形空間部 リム成形空間部 冷却孔（冷却手段） 冷却孔（冷却手段） 堰 熔湯保持炉
例を示すもので、 第１図は断面図である。 鋳型本体 鋳造空間 ディスク成形空間部 リム成形空間部 冷却孔（冷却手段） 冷却孔（冷却手段） 堰 熔湯保持炉
Claims (1)
- （１）、溶湯保持炉内の溶湯を堰を通して鋳型内に強制
的に供給させる車両用ホィールの鋳造装置において、リ
ム成形空間部にその堰を開口させた鋳型を複数配置させ
、隣合う鋳型の堰を相互に連通させるとともに、その連
通させた堰を前記溶湯保持炉内に接続させることを特徴
とした車両用ホィールの鋳造装置。
Priority Applications (10)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1196379A JPH0360856A (ja) | 1989-07-27 | 1989-07-27 | 車両用ホイールの鋳造装置 |
| DE68928866T DE68928866T2 (de) | 1988-07-31 | 1989-07-31 | Verfahren und Vorrichtung zum Giessen von Fahrzeugrädern |
| AT89114139T ATE144928T1 (de) | 1988-07-31 | 1989-07-31 | Giessanordnung, verfahren zur benutzung der anordnung, giessanordnung für fahrzeugräder, verfahren zur benutzung der anordnung und fahrzeugräder |
| KR1019890010882A KR930002519B1 (ko) | 1988-07-31 | 1989-07-31 | 주조장치, 그 장치의 사용방법, 차량용 휠의 주조장치, 그 장치의 사용방법 및 차량용 휠 |
| AU39117/89A AU628831B2 (en) | 1988-07-31 | 1989-07-31 | Casting device, method for using the device, casting device of vehicle wheel, method for using the device, and vehicle wheel |
| DE68927427T DE68927427T2 (de) | 1988-07-31 | 1989-07-31 | Giessanordnung, Verfahren zur Benutzung der Anordnung, Giessanordnung für Fahrzeugräder, Verfahren zur Benutzung der Anordnung und Fahrzeugräder |
| EP96105707A EP0722795B1 (en) | 1988-07-31 | 1989-07-31 | Method and device for casting vehicle wheels |
| EP89114139A EP0356736B1 (en) | 1988-07-31 | 1989-07-31 | Casting device, method for using the device, casting device of vehicle wheel, method for using the device, and vehicle wheel |
| US07/840,645 US5320160A (en) | 1988-07-31 | 1992-02-21 | Casting device, method for using the device, casting device of vehicle wheel, method for using the device, and vehicle wheel |
| US08/271,211 US5527101A (en) | 1988-07-31 | 1994-07-05 | Casting device, method for using the device, casting device of vehicle wheel, method for using the device, and vehicle wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1196379A JPH0360856A (ja) | 1989-07-27 | 1989-07-27 | 車両用ホイールの鋳造装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0360856A true JPH0360856A (ja) | 1991-03-15 |
Family
ID=16356893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1196379A Pending JPH0360856A (ja) | 1988-07-31 | 1989-07-27 | 車両用ホイールの鋳造装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0360856A (ja) |
-
1989
- 1989-07-27 JP JP1196379A patent/JPH0360856A/ja active Pending
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