JPH0361106A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両のサスペンション装置に関し、詳しくは
、良好な乗り心地と操縦安定性の両立を可能とする車両
のサスペンション装置の改良に関する。

［従来技術及びその課題］ 従来より、車両のサスペンション装置として、種々の構
造のものが考えられ、実用化されているが、左右独立懸
架式のものでは、−殻間に、車輪と車体とをサスペンシ
ョン部材により車輪が車体に対して上下に移動可能とし
て連結すると共に、このサスペンション部材と車体との
間に、スプリングとショックアブソーバを介設して構成
される。これにより、スプリングが衝撃をやわらげると
共に、このスプリングの復元乃至その繰返しによる揺れ
（バウンド）はショックアブソーバで減衰させるように
なっているものである。

この構成では、スプリングのバネ力とショックアブソー
バの減衰力はバランスされている必要がある。つまり、
スプリングのバネ力が強過ぎる場合にはハーシュネスが
強く乗り心地が悪い」二に揺れがいつまでも収まらず、
又、乗り心地を改善する為にスプリングを弱くして相対
的にショックアブソーバの減衰力が強くなった場合、高
速コーナー等で生じる静圧荷重によるロールは抑制でき
ない（ロール抑制はスプリングのバネ力の作用による）
ものである。

この為、スプリングのバネ力をある程度やわらぐして良
好な乗り心地を得ると共に、左右のサスペンション部材
をスタビライザーとしてのトーションバーで連結し、ロ
ールはこのトーションバーのバネ力で押えるように構成
されるが、この場合、ショックアブソーバの減衰力は、
スプリングとスタビライザーのバネ力を考慮して設定し
なければならず、これらの力関係を乗り心地と操縦安定
性を両立させてバランスさせることは、極めて困難なも
のであった。

そこで、本出願人は、特開昭６３−２６５７１６号公報
開示の如く、捩れ剛性を有するコントロールアームをス
タビライザーと略平行として車体に装着し、このコント
ロールアームの両端を夫々連結部材を介して左右のサス
ペンション部材に連結すると共に連結部材の少なくとも
一方をロールダンパー（ショックアブソーバと機能は全
く同じ）として構成したものを提案した。

この構成によれば、ロールはスタビライザー（及びスプ
リング）により抑制されると共に、ロールに起因する（
スタビライザーのバネ力による）揺れはロールダンパー
により減衰されるように設定でき、従って、良好な乗り
心地と操縦安定性の両立が可能となるものである しかし乍ら、この構成では、スタビライザーの他にコン
トロールアームを別途配置しなければなラス、又、ロー
ルダンパーはサスペンションストロークを許容するスト
ロークが必要であって大型化し、その結果、広い設置ス
ペースが必要となって配置が極めて困難であるという問
題があった。

［発明の目的］ 本発明は、上記の如き事情に鑑み、広い設置スペースを
必要とせずにロールダンパーを配置でき、良好な乗り心
地と操縦安定性の両立を可能とする車両のサスペンショ
ン装置の提供、を目的とする。

［発明の構成］ このため、本発明に係る車両のサスペンション装置は、
車輪を変位可能として重体と連結する左右のサスペンシ
ョン部材を、捩れ剛性を有する棒状部にトーションバー
とトーショナルダンパを介設すると共にその両端にアー
ム部を略直角に延設した平面形状略コ字状の連結部材に
より連結し、該連結部材をそのアーム部が揺動可能とし
て車体に装着して構成したものである。

このように構成することにより、連結部材とサスペンシ
ョン部材との連結部に広いスペースを必要とせず、トー
ショナルダンパの配置が容易となるものである。

［発明の実施例］ 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、本発明に係る車両のサスペンション装置の一
実施例であり、ダブルウィツシュボーンタイプのフロン
トサスペンンションに適用した斜視図である。

図示すスペンンションは、車輪１を回転自在に支持する
ナックル１１を、夫々一端側が図示しない車体に揺動自
在に枢着されたロアアーム１２及びアッパーアーム１３
で支持し、両アーム１２゜１３が車体に対して揺動する
ことで、車輪】が車体に対して上下するようになってい
るものである。

ロアアーム１２は、ショックアブソーバ１４及び該ショ
ックアブソーバ１４に外挿されたコイルスプリング１５
により車体と連結されており、これらショックアブソー
バ１４とコイルスプリング１５で車輪１の上下方向の変
位を抑制乃至減衰するようになっている。

ここで、左右両側のロアアーム１２．１２は、連結部材
であるスタビライザー２により連結されている。

スタビライザー２は、捩れ剛性を有して形成されたする
シャフト部２０　（２１、２２）の両端な略直角に屈曲
してレバ一部２１Ａ、、２２Ａとした平面形状略コ字状
を呈しており、レバ一部２１Ａ、２２Ａの先端部で夫々
左右両側のロアアーム１２．１２に連結されている。そ
して、両端のレバ一部２１Ａ、２２Ａ近傍のシャフト部
２１．２２でブツシュ３，３により車体に回動可能に装
着され、レバ一部２１Ａ、２２Ａが車輪１の変位（上下
）によるロアアーム１２の揺動に伴なって揺動可能とな
っているものである。

又、当該スタビライザー２は、そのシャフト部２０の略
中央で、左右のシャフト部材２１゜２２に二分割として
構成され、両シャフト部材２１．２２の接合部にトーシ
ョナルダンパ−２３が構成されている。

トーショナルダンパ−２３は、第２図にその縦断面を示
す如く、一方のシャツｌ材２１の接合部先端に形成され
た大径の中空ケーシング２１Ａ内に、対向する他方のシ
ャフト部材２２の中空先端部２２Ａを嵌挿させ、両者の
間（ケーシング２１Ａ内周と中空先端２２Ａ外周との間
）に、ケーシング２１Ａ内周に回転不能に嵌合した円盤
状のアウタプレー　ト２１Ｂと、中空先端２２Ａ外周に
回転不能に嵌合した円盤状のインナプレー）２２Ｂとを
交互に複数重合させると共にケーシング２１Ａ内に粘性
を有するシリコンオイルを封入した所謂ビスカスカップ
リング（ビスカス部２３Ａ）を構成すると共に、シャフ
ト部材２２の中空先端２２Ａに内挿されたトーションバ
ー２３Ｂで両シャフト部材２１．２２を連結したもので
ある。

従って、当該トーショナルダンパ−２３は、１・−ジョ
ン／＜　−２３Ｂが所定のトルクで弾性的に捩れると共
に、ビスカス部２３Ａがその封入オイルの粘性による抵
抗でこの捩れを減衰させるように作用する。

而して、このような構成とし、ビスカス部２３Ａによる
減衰力をトーションバー２３Ａのバネ力と対応（／ヘラ
ンス）するよう設定することにより、ロール（左右両輪
１，１の逆位相への変位）が生じた際には、トーション
バー２３Ａが捩れて本来の意味でのトーションバーとし
て（スプリングとして）作用してロールを抑制すると共
に、ビスカス部２３Ａがこのトーションバー２３Ａの弾
性による揺れを減衰させることとなり、旋回時に於て極
めて操縦安定性の良好な特性が得られる。

つまり、通常走行時に於るバンブやリバウンドは、コイ
ルスプリング１５とショックアブソーバ１４により抑制
し且つ減衰させると共に、旋回時に於るロールは、コイ
ルスプリング１５とトーションバー２３Ｂとの合算され
たバネ力で抑制され、更にこのコイルスプリング１５と
トーション／＜−２３Ｂの弾性による揺れは夫々ショッ
クアブソーバ１４とビスカス部２３Ａにより減衰される
ものである。

従って、バネ力と減衰力のバランスは、コイルスプリン
グ１５とシヨ・ンクアブソーバ１４及びトーションバー
２３Ａとビスカス部２３Ａとの組合せで夫々独立して設
定することができ、通常走行時には乗り心地が良く、コ
ーナリング時にはロールが少なく安定した操縦性が得ら
れる。

第３図は、トーショナルダンパ−２３の異なる実施例を
示し、（Ａ）はその縦断面図、（Ｂ）は横断面図である
。

本実施例では、−殻間な筒型のオイルダンパーの構造を
回転力に対して作用するような構成とし、これを前述の
実施例のビスカス部２３Ａに置換したものである。

即ち、一方のシャフト部材２１の先端に形成された大径
の中空ケーシング２１Ａ内を、仕切２１Ｃ，２１Ｃによ
り二基２１Ｄ、２１Ｄに画成すると共に、他方のシャフ
ト部材２２に該二基２１Ｄ、２１Ｄ内で気密的に回転可
能なプレート２２Ｃ，２２Ｃを突設し、ケーシング２１
Ａ内にオイルを封入して４Ｕｉｌｉ；されている。尚、
両シャフト部材２１．２２は、前述の実施例と同様にト
ーション／＜−２３Ｂにより連結されている。

又、プレート２２Ｃ，２２Ｃには、バルブ２２Ｄ、２２
Ｄが形成されており、該バルブ２２Ｄ、２２Ｄを介して
二基２１Ｄ、２１Ｄ内のオイルが移動することにより、
シャフト部材２１．２２が相対的回動可能となっており
、従って、このバルブ２２Ｄ、２２Ｄをオイルが通過す
る抵抗が相対回動を減衰させるように作用するものであ
る。

本実施例の構成によっても、前述の実施例と全く同様の
効果が得られる。

［発明の効果］ 上記の如き、本発明に係る車両のサスペンション装置に
よれば：ロールダンパーがトーションバーの回転方向に
作用してこのバネ力を減衰する構造とした為、少ない部
品点数で然もコンパクトに構成でき、更に、スペースが
限られるサスペンションアーム近傍以外の位置に配置で
きることとなって、良好な乗り心地と操縦安定性の両立
を可能とするサスペンションが簡単な構成で得られるも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を適用した自動車のフロント
サスペンンションの斜視図、第２図はそのトーショナル
ダンパ−の拡大縦断面図、第３図はトーショナルダンパ
−他の実施例であり（Ａ）はその縦断面図、（Ｂ）は横
断面図である。 ２・・・スタビライザー（連結部材） １２・・・ロアアーム（サスペンション部材）１ Ｏ・・・シャフト部（棒状部） １・・・アーム部 ３・・・トーショナルダンパ ３Ｂ・・・トーションバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　車輪を変位可能として車体と連結する左右のサスペン
   ション部材を、捩れ剛性を有する棒状部にトーションバ
   ーとトーショナルダンパを介設すると共にその両端にア
   ーム部を略直角に延設した平面形状略コ字状の連結部材
   により連結し、該連結部材をそのアーム部が揺動可能と
   して前記車体に装着して構成したこと、を特徴とする車
   両のサスペンション装置。