JPH0362566B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、フルプレスドアのサツシユ部構造に
係り、特に、ドアアウタパネルとドアインナパネ
ルとの間に連結部材を備えてなるフルプレスドア
のサツシユ部構造の改良に関する。

〔従来の技術〕

一般に、フルプレスドアＤは、第１図に示すよ
うに、ドアアウタパネル及びドアインナパネルを
予め所定形状にプレス成形し、これらのドアパネ
ルによつてドア本体１とサツシユ部２とを一体的
に形成したものであり、このフルプレスドアＤ
は、車体外板との段差を極力少なくしてボデイ形
状をスムーズにすると共に、車両走行時における
空気抵抗の低減及び風切音の発生防止を図れるよ
うになつている（山海堂版 乗用車の車体125頁
参照）。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、この種のフルプレスドアにおけるサ
ツシユ部２としては、例えば第３図に示すよう
に、ドアアウタパネル３１とドアインナパネル３
２とをその周縁３０でヘミング結合する一方、上
記ドアアウタパネル３１及びドアインナパネル３
２の内方には両者を連結する連結部材３３を溶接
してなるものがある。このタイプにおいて、上記
サツシユ部２にはドアガラス３閉時におけるドア
ガラス３の吸出し現象を抑えるガイド部材３５等
が装着されることから、上記サツシユ部２には上
記ガイド部材３５等の保持部３９が一般に形成さ
れており、従来におけるガイド部材３５等の保持
部３９は、例えば、上記連結部材３３とドアアウ
タパネル３１の内方縁との接合フランジ３８に隣
接して上記連結部材３３にコ字状のチヤンネル部
４０を形成してなるものである。

ところで、従来のこの種のフルプレスドアにお
けるサツシユ部２については、剛性向上の観点か
ら、ドアアウタパネル３１と、ドアインナパネル
３２と、連結部材３３とで形成される閉空間５４
の面積で大きくしたいという要望がある。

そこで、閉空間の寸法Ｈを上下方向に増すこと
も考えられるが、この寸法Ｈを増加すると、この
サツシユ部下方のウインドウ開口の上下方向の寸
法を縮めることとなりウインドウの視覚確保上好
ましくない。そこで第４図に仮想線で示したよう
に閉空間５４を車室内方向に膨出形成することと
なる。

ところで、このように閉空間を膨出形成する
と、ドアウエザーストリツプ５０を第３図に示し
ている位置に取り付けたままでは、このドアウエ
ザーストリツプ５０が車体に当接しにくくなるた
め、この閉空間の端部にドアインナパネル３２と
結合部材３３とで形成した接合フランジ部５２を
形成し、ドアウエザーストリツプ５１を取り付け
るものとする。

しかしながら、このようなフルプレスドアのサ
ツシユ部において接合フランジ部５２をスポツト
溶接機によつて接合するとき、スポツトガンがド
アインナパネルの突出段部５３の存在に影響さ
れ、溶接作業が行いにくくなるという問題があ
る。

そこで本発明の課題はフルプレスドアのサツシ
ユにおいてスポツト溶接作業を行ない易くし、そ
の溶接強度を充分なものとすることである。

〔課題を解決するための手段〕

そして、本発明の要旨とするところは、ドアア
ウタパネルとドアインナパネルとをその周縁でヘ
ミング結合する一方、上記ドアアウタパネル及び
ドアインナパネルの内方縁には両者を連結する連
結部材を固着してなるフルプレスドアのサツシユ
部構造において、上記ドアインナパネルに車室内
に突出する突出段部とこの突出段部から車室内側
に延びるフランジ部とを形成し、このフランジ部
に連結部材を接合して接合フランジとし、この接
合フランジと上記突出段部とでドアウエザースト
リツプ保持部を構成すると共に、突出段部と接合
フランジとで形成されるドアウエザーストリツプ
保持部の開口角度が拡開する方向に上記接合フラ
ンジを傾斜させたことにある。

〔実施例〕

以下添付図面に示す実施例を詳細に説明する。

第２図に示す実施例において、フルプレスドア
Ｄのサツシユ部２は、図示外の車体外板及びドア
ガラス３に滑らかに連なるパネル面を有するドア
アウタパネル４と、このドアアウタパネル４のパ
ネル面に対して車室内側に突出する突出段部５を
有すると共にこの突出段部５端に車室内側に向か
つて延びるフランジ６を有するドアインナパネル
７と、中間部分に凹部２３を備えた略Ｌ字型チヤ
ンネルで構成され、その両端がドアインナパネル
７の内周縁フランジ６及び外周縁近傍部分に夫々
スポツト溶接されると共に、ドアアウタパネル４
側に突出する突出部２５端が接着２６を介してド
アアウタパネル４に固着されて取付けられる連結
部材であるレインフオース１０とで構成されてい
る。

そしてこの実施例において、上記ドアアウタパ
ネル４の外周縁にはヘミング加工部１１が形成さ
れ、このヘミング加工部１１にドアインナパネル
７の外周端が挟持固定されてこれらドアアウタパ
ネル４とレインフオース１０とによつて閉断面空
間Ｓが形成されている。

又、上記ドアインナパネル７の突出段部５及び
フランジ６とレインフオース１０のチヤンネル部
９とでドアウエザーストリツプ保持部１８がチヤ
ンネル状に形成されており、このドアウエザース
トリツプ保持部１８を構成する両側壁には位置決
め用のエンボス２０及び折曲げフランジ２１が形
成されていて、このドアウエザーストリツプ保持
部１８にドアウエザーストリツプ１９が嵌着され
るようになつている。

そして、本実施例においてはドアインナパネル
７のフランジ６及びこのフランジ６の溶接面とな
るレインフオース１０部分は車室内側に傾斜して
設けられている。尚、この実施例では、ガイド部
材保持部１３は、ドアアウタパネル４の内周縁フ
ランジ２２及びレインフオース１０の凹部２３内
に突設した突部２７とで形成されており、このガ
イド部材保持部１３にはガイド部材としてのグラ
スラン１５が嵌着されている。又、サツシユ部２
内には閉断面空間Ｓとは別異の閉断面空間S′が形
成されており、その分、サツシユ部２の実質的閉
断面空間が増加し、サツシユ部２の剛性が大きく
なるほか、ドアアウタパネル４の張剛性も大きく
なる。

従つて、この実施例によれば、ドアウエザース
トリツプ保持部１８の開口角度が拡開する方向に
レインフオース１０とドアインナパネル７との接
合フランジｆが傾斜していることから、スポツト
溶接作業時においてスポツトガンがドアインナパ
ネル７の突出段部５の存在に影響されることがな
くなり、容易にスポツト溶接作業を行うことが可
能になると共に、接合フランジにおける溶接強度
を充分なものとして確保できる。又、接合フラン
ジｆを車室内側から見たとき、この接合フランジ
ｆが傾斜した分だけ、上記接合フランジｆの幅寸
法が狭くなり、その分、サツシユ部２におけるド
ア厚ｌを薄くすることが可能となり、乗員に対し
て与える圧迫感が減ぜられる。

〔発明の効果〕

以上説明してきたように、本発明に係るフルプ
レスドアのサツシユ部構造によれば、サツシユ部
に装着される部材の保持部の開口端幅を広くする
ことが可能となり、スポツトガンの挿入スペース
が広くなる分、保持部の一部を構成する接合フラ
ンジの溶接作業が容易になるほか、スポツトガン
のチツプをある程度大きくできることから上記接
合フランジにおける溶接強度を充分なものにする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はフルプレスドアを備えた車両を示す斜
視図、第２図は本発明に係るフルプレスドアのサ
ツシユ部構造の実施例を示う第１図中−線断
面図、第３図は従来のフルプレスドアのサツシユ
部構造を示す第２図と同様な断面図、である。 Ｄ…フルプレスドア、ｆ…接合フランジ、Ｓ…
閉断面空間、１…ドア本体、２…サツシユ部、３
…ドアガラス、４…ドアアウタパネル、５…突出
段部、７…ドアインナパネル、１０…レインフオ
ース（連結部材）、１８…ウエザーストリツプ保
持部、１９…ドアウエザーストリツプ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ドアアウタパネルとドアインナパネルとをそ
   の周縁でヘミング結合する一方、上記ドアアウタ
   パネル及びドアインナパネルの内方縁には両者を
   連結する連結部材を固着してなるフルプレスドア
   のサツシユ部構造において、 上記ドアインナパネルに車室内に突出する突出
   段部とこの突出段部から車室内側に延びるフラン
   ジ部とを形成し、このフランジ部に連結部材を接
   合して接合フランジとし、この接合フランジと上
   記突出段部とでドアウエザーストリツプ保持部を
   構成すると共に、 突出段部と接合フランジとで形成されるドアウ
   エザーストリツプ保持部の開口角度が拡開する方
   向に上記接合フランジを傾斜させたことを特徴と
   するフルプレスドアのサツシユ部構造。