JPS5881821A - フルプレスドアのサツシユ部構造 - Google Patents
フルプレスドアのサツシユ部構造Info
- Publication number
- JPS5881821A JPS5881821A JP57186782A JP18678282A JPS5881821A JP S5881821 A JPS5881821 A JP S5881821A JP 57186782 A JP57186782 A JP 57186782A JP 18678282 A JP18678282 A JP 18678282A JP S5881821 A JPS5881821 A JP S5881821A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- outer panel
- guide member
- flange
- panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/79—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for flush-glass windows, i.e. for windows flush with the vehicle body or the window frame
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/76—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for window sashes; for glass run channels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
- B60J10/86—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors arranged on the opening panel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、フルプレスドアのサツシュ部構造に係り、特
に、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に連結
部材と備えてなるフルプレスドアのサツシュ部構造の改
良に関する。
に、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間に連結
部材と備えてなるフルプレスドアのサツシュ部構造の改
良に関する。
一般に、フルプレスドアＤは、第１図に示すように、ド
アアウタパネル及びドアインナパネルを予め所定形状に
プレス成形し、これらのドアパネルによってドア本体１
とサツシュ部２とを一体的に形成したものであり、この
フルプレスドアＤｔｉ、車体外板との段差を極力少くし
てボディ形状をスムーズにすると共に、車−走行時にお
ける空気抵抗の低減及び風切音の発生防止、を図れるよ
うになって−る。
アアウタパネル及びドアインナパネルを予め所定形状に
プレス成形し、これらのドアパネルによってドア本体１
とサツシュ部２とを一体的に形成したものであり、この
フルプレスドアＤｔｉ、車体外板との段差を極力少くし
てボディ形状をスムーズにすると共に、車−走行時にお
ける空気抵抗の低減及び風切音の発生防止、を図れるよ
うになって−る。
ところで、この種のフルプレスドアにおけるサツシュ部
２としては、例えば、ドアアウタパネルとドアインナパ
ネルとをその周縁でヘミング結合する一方、上記ドアア
ウタパネル及びドアアウタパネルの内方縁には両者を連
結する連結部材を溶接してなるものがある。このタイプ
において、上記サツシュ部２にはドアガラス３閉時にお
けるドアガラス３の吸出し現象を抑えるガイド部材等が
装着されることから、上記すツシュ部２には上記ガイド
部材等の保持部が一般に形成されており、従来における
ガイド部材等の保持部社、例えば、上記連結部材とドア
アウタパネルの内方縁４Ｑ接合７ランジに隣接して上記
連結部材にコ字状のチャンネル部を形成してなるもので
ある。
２としては、例えば、ドアアウタパネルとドアインナパ
ネルとをその周縁でヘミング結合する一方、上記ドアア
ウタパネル及びドアアウタパネルの内方縁には両者を連
結する連結部材を溶接してなるものがある。このタイプ
において、上記サツシュ部２にはドアガラス３閉時にお
けるドアガラス３の吸出し現象を抑えるガイド部材等が
装着されることから、上記すツシュ部２には上記ガイド
部材等の保持部が一般に形成されており、従来における
ガイド部材等の保持部社、例えば、上記連結部材とドア
アウタパネルの内方縁４Ｑ接合７ランジに隣接して上記
連結部材にコ字状のチャンネル部を形成してなるもので
ある。
然しなから、このような従来のフルプレスドアのサツシ
ュ部にあっては、上記連結部材とドアアウタパネルとの
接合に当って、上記連結部材のチャンネル部幅が狭いた
め、スポット溶接作業の際にスポットガンが上記チャン
ネル部内に入りに＜＜、その作業性が極めて悪いものに
なってしまうばかりか、スポットガンのチップとして小
径のものを線用せざるを得なくなり、その分、溶接強度
が不足する虞れがある。
ュ部にあっては、上記連結部材とドアアウタパネルとの
接合に当って、上記連結部材のチャンネル部幅が狭いた
め、スポット溶接作業の際にスポットガンが上記チャン
ネル部内に入りに＜＜、その作業性が極めて悪いものに
なってしまうばかりか、スポットガンのチップとして小
径のものを線用せざるを得なくなり、その分、溶接強度
が不足する虞れがある。
本発明は以上の観点に立って為されたものであって、そ
の目的とするところは、ドア組立時における溶接作業性
の向上分図り、しかも充分なる溶接強度を得られるよう
にしたフルプレスドアのサツシュＳＳ造を提供すること
にある。
の目的とするところは、ドア組立時における溶接作業性
の向上分図り、しかも充分なる溶接強度を得られるよう
にしたフルプレスドアのサツシュＳＳ造を提供すること
にある。
そして、本発明の要旨とするところは、ドアアウタパネ
ル、ドアインナパネル及び連結部材から成るサツシュ部
に装着されるドアガラスのガイド部材着しくはドアウェ
ザ−ストリップの保持部を、上記連結部材とドアアウタ
パネル若しくは該連結部材とドアインナパネルとの接合
７ランジと用いて構成するとともに、上記保持部の開口
角度が拡開する方向に上記接合７ランジを傾斜させたフ
ルプレスドアのサツシュ部構造にある。
ル、ドアインナパネル及び連結部材から成るサツシュ部
に装着されるドアガラスのガイド部材着しくはドアウェ
ザ−ストリップの保持部を、上記連結部材とドアアウタ
パネル若しくは該連結部材とドアインナパネルとの接合
７ランジと用いて構成するとともに、上記保持部の開口
角度が拡開する方向に上記接合７ランジを傾斜させたフ
ルプレスドアのサツシュ部構造にある。
以下、添付図面に示す実施例に基づψて本発明の詳細な
説明する。
説明する。
第２図に示す第一実施例において、フルプレスドアＤの
サツシュ部２は、図示外の車体外板及びドアガラス３に
滑らかに連なるパネル面を有するドアアウタパネル４と
、このドアアウタパネル４のパネル面に対して単室内側
に突出する突出段部５を有すると共にこの突出段部５端
に車室内側に向かって延びる７ランジ６を有するドアイ
ンナパネル７と、ドアガラス３側に開口し且つ外側壁が
僅かに外方に傾斜したチャンネル部８及びこのチャンネ
ル部８に隣接して車室内側に設けられドア開口縁側に開
口したチャンネル部９を備えた連結部材であるレインフ
ォース１０とで構成されている。
サツシュ部２は、図示外の車体外板及びドアガラス３に
滑らかに連なるパネル面を有するドアアウタパネル４と
、このドアアウタパネル４のパネル面に対して単室内側
に突出する突出段部５を有すると共にこの突出段部５端
に車室内側に向かって延びる７ランジ６を有するドアイ
ンナパネル７と、ドアガラス３側に開口し且つ外側壁が
僅かに外方に傾斜したチャンネル部８及びこのチャンネ
ル部８に隣接して車室内側に設けられドア開口縁側に開
口したチャンネル部９を備えた連結部材であるレインフ
ォース１０とで構成されている。
この実施例において、上記ドアアウタパネル４の外周縁
にはヘミング加工部１１が形成され、このヘミング加工
部１１にドアインナパネル７の外周端が挾持固定されて
おり、又、ドアインナパネルＴの内周縁、即ち、７ラン
ジ６にはレインフォース１０のチャンネル部９底壁がス
ポット溶接されると共に、ドアアウタパネル４の内周縁
には僅かに外方に傾斜した傾斜７ランジ１２が形成され
、この傾斜７ランジ１２にレインフォース１００チャン
ネル部８外側壁がスポット溶接されており、これらドア
アウタパネル４、ドアインナパネル７及びレインフォー
ス１０によって閉断面空間Ｓが形成されている。
にはヘミング加工部１１が形成され、このヘミング加工
部１１にドアインナパネル７の外周端が挾持固定されて
おり、又、ドアインナパネルＴの内周縁、即ち、７ラン
ジ６にはレインフォース１０のチャンネル部９底壁がス
ポット溶接されると共に、ドアアウタパネル４の内周縁
には僅かに外方に傾斜した傾斜７ランジ１２が形成され
、この傾斜７ランジ１２にレインフォース１００チャン
ネル部８外側壁がスポット溶接されており、これらドア
アウタパネル４、ドアインナパネル７及びレインフォー
ス１０によって閉断面空間Ｓが形成されている。
そして、上記ドアアウタパネル４の傾斜７ランジ１２と
レインフォース１０のチャンネル部８とでガイド部材保
持部１３が形成されており、このガイド部材保持部１３
の一品を構成するドアアウタパネル４とレインフォース
１０との接合７ランジｆは、ガイド部材保持部１３の開
口角度が拡開するように車体外方側に傾斜して配置され
ている。そして又、上記ガイド部材保持部１３には金属
製等のリテーナ１４を介してドアガラス”３を保持する
ガイド部材１５が装着されるようになっている。例えば
、上記リテーナ１４は、上記ガイド部材保持部１３に妖
合するリテーナ本体１４ａと、このリテーナ本体１４ａ
の外側に一体的に形成され且つ傾斜７ランジ１２を覆っ
てスポット打痕を隠すべく折曲形成されるモール部１４
ｂとで構成され、このリテーナ１４は、ビス、クリップ
等の止具１６を用いてガイド部材保持部１３に固定され
て、ドアガラス３のガイド部材１５を保持するものであ
る。尚、１７はモール部１４ｂ端部とドアアウタパネル
４とのメタルコンタクトを防止するシール剤である。
レインフォース１０のチャンネル部８とでガイド部材保
持部１３が形成されており、このガイド部材保持部１３
の一品を構成するドアアウタパネル４とレインフォース
１０との接合７ランジｆは、ガイド部材保持部１３の開
口角度が拡開するように車体外方側に傾斜して配置され
ている。そして又、上記ガイド部材保持部１３には金属
製等のリテーナ１４を介してドアガラス”３を保持する
ガイド部材１５が装着されるようになっている。例えば
、上記リテーナ１４は、上記ガイド部材保持部１３に妖
合するリテーナ本体１４ａと、このリテーナ本体１４ａ
の外側に一体的に形成され且つ傾斜７ランジ１２を覆っ
てスポット打痕を隠すべく折曲形成されるモール部１４
ｂとで構成され、このリテーナ１４は、ビス、クリップ
等の止具１６を用いてガイド部材保持部１３に固定され
て、ドアガラス３のガイド部材１５を保持するものであ
る。尚、１７はモール部１４ｂ端部とドアアウタパネル
４とのメタルコンタクトを防止するシール剤である。
又、上記ドアインナパネル１の突出段部５及び７ランジ
６とレイン７オース１０のチャンネル部９とでドアウェ
ザ−ストリップ保持部１８がチャンネル状に形成されて
おり、このドアウェザ−ストリップ保持部１８を構成す
る両側壁には位置決め用のエンボス囚及び折曲７ランジ
２１が形成されていて、このドアウェザ−ストリップ保
持部１８にドアウェザ−ストリップ１９が嵌着されるよ
うになっている。
６とレイン７オース１０のチャンネル部９とでドアウェ
ザ−ストリップ保持部１８がチャンネル状に形成されて
おり、このドアウェザ−ストリップ保持部１８を構成す
る両側壁には位置決め用のエンボス囚及び折曲７ランジ
２１が形成されていて、このドアウェザ−ストリップ保
持部１８にドアウェザ−ストリップ１９が嵌着されるよ
うになっている。
従って、この実施例によれば、ドアの組付工程にお−て
は、ドアアウタパネル４とドアインナパネルＴとをヘミ
ング加工部１１で結合した後、ドアアウタパネル４の傾
斜７ランジ１２トレイン７オース１０のチャンネル部８
外關壁に、ドアインナパネル７の７ランジ６をレイン７
オース１０のチャンネル部９底壁に夫々当接させ、スポ
ット溶接により接合すればよい。このときドアアウタパ
ネル４とレインフォース１０との接合に当って、従来に
おいてはレインフォース１００チャンネル部８幅が狭か
ったため、スポット溶接作業の際にスボッ［ガンが入シ
に〈〈作業性が悪かったが、この実施例においてはドア
アウタパネル４の傾斜７ランジ１２に合わせてチャンネ
ル部８の外側壁と外方に傾斜させているので、チャンネ
ル部８の開口端幅が広くなり、その分、チャンネル部８
内にスポットガンが入９易くなり、スポット溶接作業が
容易に為されることになる。又、上記チャンネル部８の
開口端幅が広くなる分、チャンネル部Ｂ内に入るスポッ
トガンのチップも大径のものを使用することが可能とな
り、ドアアウタパネル４とレインフォース１ｕとの接合
７ランジにおける溶接強度は充分なものとして確保され
る。
は、ドアアウタパネル４とドアインナパネルＴとをヘミ
ング加工部１１で結合した後、ドアアウタパネル４の傾
斜７ランジ１２トレイン７オース１０のチャンネル部８
外關壁に、ドアインナパネル７の７ランジ６をレイン７
オース１０のチャンネル部９底壁に夫々当接させ、スポ
ット溶接により接合すればよい。このときドアアウタパ
ネル４とレインフォース１０との接合に当って、従来に
おいてはレインフォース１００チャンネル部８幅が狭か
ったため、スポット溶接作業の際にスボッ［ガンが入シ
に〈〈作業性が悪かったが、この実施例においてはドア
アウタパネル４の傾斜７ランジ１２に合わせてチャンネ
ル部８の外側壁と外方に傾斜させているので、チャンネ
ル部８の開口端幅が広くなり、その分、チャンネル部８
内にスポットガンが入９易くなり、スポット溶接作業が
容易に為されることになる。又、上記チャンネル部８の
開口端幅が広くなる分、チャンネル部Ｂ内に入るスポッ
トガンのチップも大径のものを使用することが可能とな
り、ドアアウタパネル４とレインフォース１ｕとの接合
７ランジにおける溶接強度は充分なものとして確保され
る。
次に、第３図に示す第二実施例について説明する。
この実施例に係るサツシュ部２０基本的構成社第−実施
例と同様であるが、第一実施例と異なり、連結部材とし
てのレインフォース１０け、中間部分に凹部ｎｔ−備え
た略り型チャンネルで構成され、その両端がドアインナ
パネル７の内周縁７ランジ６及び外周縁近傍部分に夫々
スポット溶接されると”共に、ドアアウタパネル４側に
突出する突出部す端が接着剤２６を介してドアアウタパ
ネル４に固着されて取付けられている。
例と同様であるが、第一実施例と異なり、連結部材とし
てのレインフォース１０け、中間部分に凹部ｎｔ−備え
た略り型チャンネルで構成され、その両端がドアインナ
パネル７の内周縁７ランジ６及び外周縁近傍部分に夫々
スポット溶接されると”共に、ドアアウタパネル４側に
突出する突出部す端が接着剤２６を介してドアアウタパ
ネル４に固着されて取付けられている。
そして、ドアインナパネル７の７ランジ６及びこの７ラ
ンジ６の溶接面となるレイン７オース１０部分は車室内
側に傾斜して設けられている。
ンジ６の溶接面となるレイン７オース１０部分は車室内
側に傾斜して設けられている。
尚、この実施例では、壷ガイド部材保持部１３は、ドア
アウタパネル４の内周縁７ランジ２２及びレインフォー
ス１０の凹部ｎ内に突設した突部Ｕとで形−成されてお
り、このガイド部材保持部１３にはガイド部材としての
グラスラン１５が嵌着されている。又、サツシュｖＭ２
内には閉断面空間８とけ別異の閉断面空間Ｓ′が形成さ
れており、その分、サツシュ部２の実質的閉断面空間が
増加し、サツシュ部２の剛性が大きくなる蛭か、ドアア
ウタパネル４の張剛性も大きくなる。
アウタパネル４の内周縁７ランジ２２及びレインフォー
ス１０の凹部ｎ内に突設した突部Ｕとで形−成されてお
り、このガイド部材保持部１３にはガイド部材としての
グラスラン１５が嵌着されている。又、サツシュｖＭ２
内には閉断面空間８とけ別異の閉断面空間Ｓ′が形成さ
れており、その分、サツシュ部２の実質的閉断面空間が
増加し、サツシュ部２の剛性が大きくなる蛭か、ドアア
ウタパネル４の張剛性も大きくなる。
従って、この実施例によれば、ドアウェザ−ストリップ
保持部１８の開口角度が拡開する方向にレインフォース
１０とドアインナパネル１との接合７ランジｆが傾斜し
ていることから、スポット溶接作業時において、スポッ
トガンがドアインナパネル７の突出段部５の存在に影蕾
されることがなくなり、第一実施例と同様容易にスポッ
ト溶接作業を行うことが可能になると共に、接合７ラン
ジにおける溶接強度を充分なものとして確保できる。又
、接合７ランジｆを車室内側から見たとき、この接合７
ランジｆが傾斜した分だけ、上記接合７ランジｆの幅寸
法が狭くな９、その分、サツシュｓ２におけるドア厚ｔ
を薄くすることが可能となり、乗員に対して与える圧迫
感が減ぜられる。
保持部１８の開口角度が拡開する方向にレインフォース
１０とドアインナパネル１との接合７ランジｆが傾斜し
ていることから、スポット溶接作業時において、スポッ
トガンがドアインナパネル７の突出段部５の存在に影蕾
されることがなくなり、第一実施例と同様容易にスポッ
ト溶接作業を行うことが可能になると共に、接合７ラン
ジにおける溶接強度を充分なものとして確保できる。又
、接合７ランジｆを車室内側から見たとき、この接合７
ランジｆが傾斜した分だけ、上記接合７ランジｆの幅寸
法が狭くな９、その分、サツシュｓ２におけるドア厚ｔ
を薄くすることが可能となり、乗員に対して与える圧迫
感が減ぜられる。
尚、本発明は上記各実施例に限定されるものではなく、
例えば、レインフォース１０をチャンネル状に形成し、
ドアアウタパネル４及びドアインナパネル７に上記レイ
ンフォース１０の側壁を溶接してなるサツシュ部２にお
いて、上記レイン７オース１０部分をガイド部材保持部
１３とし、レインフォース１０とドアアウタパネル４若
しくはドアインナパネル１との接合７ランジのうち少く
ともいずれか一方を、ガイド部材保持ｓ１３の開口角度
嘉拡関するように傾斜させてもよい。
例えば、レインフォース１０をチャンネル状に形成し、
ドアアウタパネル４及びドアインナパネル７に上記レイ
ンフォース１０の側壁を溶接してなるサツシュ部２にお
いて、上記レイン７オース１０部分をガイド部材保持部
１３とし、レインフォース１０とドアアウタパネル４若
しくはドアインナパネル１との接合７ランジのうち少く
ともいずれか一方を、ガイド部材保持ｓ１３の開口角度
嘉拡関するように傾斜させてもよい。
以、ト説明してきたように、本発明に係るフルプレスド
アのサツシュ部構造によれば、サツシュ部に装着される
部材の保持部の開口端幅を広くすることが可能となり、
スポットガンの挿入スペースが広くなる参＃イ埠分、保
持部の一部を構成する接合７ランジの溶接作業が容易に
なるほか、スポットガンのチップ？ある程度大きくでき
ることから上記接合７ランジにおける溶接強度と充分な
ものにすることができる。
アのサツシュ部構造によれば、サツシュ部に装着される
部材の保持部の開口端幅を広くすることが可能となり、
スポットガンの挿入スペースが広くなる参＃イ埠分、保
持部の一部を構成する接合７ランジの溶接作業が容易に
なるほか、スポットガンのチップ？ある程度大きくでき
ることから上記接合７ランジにおける溶接強度と充分な
ものにすることができる。
第１図はフルプレスドアを備えた車両を示す斜視図、第
２図は本発明に係るフルプレスドアのサツシ４造の一実
施例を示す第１図中ト■線断面図、第３図は本発明に係
るフルプレスドアのサツシ３〜造の夫々別異の実施例を
示す第２図と同様な断面図である。 ｆ・・・接合７ランジ １・・・ドア本体２・・・
サツシ半部 ３・・・ドアガラス４・・・ドアア
ウタパネル ７・・・ドアインナパネル第１ｇ 第２図
２図は本発明に係るフルプレスドアのサツシ４造の一実
施例を示す第１図中ト■線断面図、第３図は本発明に係
るフルプレスドアのサツシ３〜造の夫々別異の実施例を
示す第２図と同様な断面図である。 ｆ・・・接合７ランジ １・・・ドア本体２・・・
サツシ半部 ３・・・ドアガラス４・・・ドアア
ウタパネル ７・・・ドアインナパネル第１ｇ 第２図
Claims (1)
- ドアアウタパネルとドアインナパネルととその周縁でヘ
ミング結合する一方、上記ドアアウタパネル及びドアイ
ンナパネルの内方縁には両者を連結する連結部材を溶接
してなるフルプレスドアのサツシュ部構造において、上
記連結部材とドアアウタパネル若しくは該連結部材とド
アインナパネルとの接合７ランジを用いて上記サツシュ
部に装着されるドアガラスのガイド部材若しくＩｆｌ−
ドアウェザ−ストリップの保持部を構成するとともに、
該保持部の開口角度が拡開する方向に上記接合７ランジ
を傾斜させたことｔＷ微とするフルプレスドアのサツシ
ュｓ＃Ｉ造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57186782A JPS5881821A (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | フルプレスドアのサツシユ部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57186782A JPS5881821A (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | フルプレスドアのサツシユ部構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13784581A Division JPS5850271A (ja) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | フルプレスドアのサツシユ部構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30400788A Division JPH023523A (ja) | 1988-12-02 | 1988-12-02 | フルプレスドアのサッシュ部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5881821A true JPS5881821A (ja) | 1983-05-17 |
| JPH0130646B2 JPH0130646B2 (ja) | 1989-06-21 |
Family
ID=16194499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57186782A Granted JPS5881821A (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | フルプレスドアのサツシユ部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5881821A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6387313A (ja) * | 1986-09-30 | 1988-04-18 | Mazda Motor Corp | 自動車のドアサツシユ構造 |
-
1982
- 1982-10-26 JP JP57186782A patent/JPS5881821A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6387313A (ja) * | 1986-09-30 | 1988-04-18 | Mazda Motor Corp | 自動車のドアサツシユ構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0130646B2 (ja) | 1989-06-21 |
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