JPH0364352B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動二輪車用フレームに関し、よ
り詳しくは、ヘツドパイプ側から、後下方に向け
て延びる左右一対の主枠を備えたものに関する。

（従来の技術） 上記フレームの場合、自動二輪車の走行中にお
いて、主枠にはその前後方向からの圧縮や引張の
大きい負荷が与えられる。そこで、従来、上記主
枠を側面視でほぼ直線状にして、上記負荷を概ね
各主枠の軸方向力として支持させるようにし、即
ち、上記負荷を強固に支持できるようにすること
が提案されている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、自動二輪車を駆動させるためのエン
ジンは、通常、上記した左右主フレームの下方側
の空間に設けられるが、上記したように後下がり
状の主枠を側面視でほぼ直線状に形成すると、例
えば、主枠がヘツドパイプ側から一旦後方に延び
た後、下方に向けて折り曲げられている場合など
に比較して、エンジンを設置するための上記空間
が挟められ、即ち、その設置の自由度が大きく制
限されるという不都合がある。

（発明の目的） この発明は、上記にような事情に注目してなさ
れたもので、後下がり状の主枠を側面視でほぼ直
線状に形成した場合でも、エンジンの設置の自由
度が制限されないようにし、かつ、このようにし
た場合において、フレームの剛性が十分に確保さ
れるようにすることを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とす
るところは、エンジンに対応する位置の左右主枠
間を幅広に形成し、かつ、ヘツドパイプ側から左
右枠の上記幅広の部分に至る間でこれら左右主枠
間の幅寸法を暫増させる一方、同上幅広の部分か
ら後下方に向うに従い左右主枠間の幅寸法を漸減
させ、左右主枠の上記幅広の部分でエンジンを支
持した点にある。

（作用） 上記構成による作用は次の如くである。

ヘツドパイプ１４側から、後下方に向けて側面
視ほぼ直線状に主枠１１，１１を延設すると、こ
の主枠１１，１１の下方の空間が狭くなり、この
空間におけるエンジン８の設置の自由度が狭めら
れるという不都合を生じるおそれがある。

そこで、この発明では、エンジン８に対応する
位置の左右主枠１１，１１間を幅広にしてあり、
このため、エンジン８の設置に際しては、例え
ば、上記幅広とした部分の左右主枠１１，１１間
に、エンジン８の上部の嵌め込むようにすれば、
このエンジン８の設置の自由度が十分に確保され
る。

また、上記したように左右主枠１１，１１を幅
広にするに際し、ヘツドパイプ１４側から左右主
枠１１，１１の上記幅広の部分に至る間でこれら
左右主枠１１，１１間の幅寸法を漸増させる一
方、同上幅広の部分から後下方に向うに従い向上
左右主枠１１，１１間の幅寸法を漸減させてあ
る。

この結果、各主枠１１は平面視で外側方に向つ
て突出するように湾曲した形状になり、これは、
主枠１１を平面視で直線的に後方に延設した場合
に比べて、横方向からの荷重に対し、より大きい
剛性を発揮できることとなる。

ところで、上記したように平面視で各主枠１１
を湾曲した形状にすると、この各主枠１１に対す
る前、後方向の負荷により各主枠１１には曲げモ
ーメントが与えられることになる。このため、こ
の主枠１１の形状は上記した負荷に対する主枠１
１の剛性を低下させる原因となる。

そこで、この発明では、左右主枠１１，１１の
上記した幅広の部分でエンジン８を支持してあ
り、エンジン８により上記左右主枠１１，１１を
互いに連結させてある。従つて、主枠１１，１１
の一部を幅広にしたことによる剛性の低下は、こ
の部分でエンジン８を支持したことにより防止さ
れている。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

第１図から第３図は第１実施例を示している。

図において、自動二輪車１は、車体フレーム２
と、この車体フレーム２の前端に枢支されるフロ
ントフオーク３と、このフロントフオーク３の
上・下部にそれぞれ装着される操向用ハンドル４
および前輪５と、同上車体フレーム２の後部にリ
ヤアーム６を介して上下揺動自在に装着される後
輪７と、車体フレーム２の内側に支持された後輪
７を駆動するエンジン８と、車体フレーム２上に
支持される燃料タンク９およびシート１０と、で
主構成される。

上記車体フレーム２は左右一対の主枠１１，１
１を有している。この両主枠１１，１１は一本の
円形管を平面視ほぼＵ字状に折曲し、かつ、側面
視ほぼ直線状となるよう形成したもので、この主
枠１１，１１はヘツドパイプ１４側から後下方に
向つて延びている。

上記両主枠１１，１１の前端同士の連結部であ
る折曲部１２は、上記ヘツドパイプ１４の軸心を
中心とする円弧上をほぼ通過すべくこのヘツドパ
イプ１４の前方を迂回している。そして、上記ヘ
ツドパイプ１４の上・下部と折曲部１２の前端と
が上下一対の第１補強材１５，１５で連結され、
かつ、同上ヘツドパイプ１４の上部と、各主枠１
１，１１の前後中途部たる主枠中途部１３，１３
とが車体の外側に進むに従い漸次後傾斜する左右
一対の第２補強材１６，１６で連結されている。

主枠１１の下方域で、ヘツドパイプ１４の下部
から後下方に向つて左右一対の下枠１７，１７が
拡開状に突設され、上記下枠１７，１７の後端
と、主枠中途部１３，１３とが後上り状の連結材
１８，１８で連結されている。

各主枠１１後端に後上り状のリヤステー１９の
中途部が連結され、このリヤステー１９の後端と
主枠１１の後部とが後部連結材２０で連結され、
この後部連結材２０は後方に延設され自由端とな
つている。上記の場合、両連結材１８，２０はほ
ぼ同一軸心上に配設されている。

そして、上記ヘツドパイプ１４に前記フロント
フオーク３が枢支され、各枢支され、主枠１１の
後端とリヤステー１９との間に架設された連結板
２１に前記リヤアーム６が枢支軸を介し回動自在
に枢支される。また、各主枠１１の後部と後部連
結材２０との間に架設された連結板２２と、下枠
１７の後端と、リヤステー１９の前端とに、それ
ぞれ第１、第２、第３固着具２３，２４，２５を
介して前記エンジン８が差脱自在に固着される。
また、左右一対の連結材１８，１８の外側面に、
エンジン８の前下面および両側を覆うカウリング
２６が第４固着具２７を介し着脱自在に取着され
る。

前記燃料タンク９とシート１０、もしくはシー
ト１０のみを支持する支持枠２８は、前後長手の
左右一対の支持枠２９，２９と、これら支材材２
９，２９の中途部を連結する横材３０とで形成さ
れ、各支持材２９の前端が、各主枠１１の中途部
１３に突設された上下突片３１，３１間に、ボル
ト・ナツトによる第１締着具３２を介して着脱自
在に固着され、各支持材２９の後端が後部連結材
２０の後端延設部に第２締着具３３を介して着脱
自在に固着される。即ち、支持枠２８は、主枠１
１等に対し取り外し自在とされている。

上記構成において、各主枠中途部１３は平面視
でエンジン８に対応し、これら左右主枠中途部１
３，１３間は幅広となるように形成されている。
そして、上記エンジン８の上部においてカムシヤ
フト等を覆うべくシリンダヘツドに着脱自在に固
着されたヘツドカバー３４が、上記幅広とされた
左右主枠中途部１３，１３間に嵌め込まれてい
る。

また、上記のように左右主枠中途部１３，１３
を幅広にするに際し、ヘツドパイプ１４側から上
記主枠中途部１３，１３に至る間で主枠１１，１
１の幅寸法が漸増するようにこれらの各主枠１１
が形成されており、更に、同上主枠中途部１３，
１３から後下方に向うに従い左右主枠１１，１１
間の幅寸法が漸減するようにこれらの各主枠１１
が形成されている。

また、前記第１締着具３２は前記ヘツドカバー
３４の左右各側部をそれぞれ対応する主枠中途部
１３，１３に共締め固着し、これによりエンジン
８が主枠１１，１１に支持されている。

なお、上記各フレーム材は円形管として図示し
たがその他角筒体等であつてもよい。

上記実施例構成によれば、支持枠２８がシート
１０と共に、主枠１１等から取り外し可能なた
め、シリンダヘツドや、これに付帯する気化器、
エアクリーナ等、左右主枠１１，１１間に位置す
る各機器の保守、点検が容易となつて有益であ
る。また、カウリング２６はエンジン８に直接取
着されずに連結材１８に固定されるため、カウリ
ング２６にエンジン８の振動が直接伝わることは
なく、よつてカウリング２６が安定保持され有益
である。

また、上記主枠１１，１１はその後部に向うに
従いこれら両者間の幅寸法が漸減するようになさ
れており、これら両者の後部は幅狭となつてい
る。このため、ライダーが車体に跨つた際、ライ
ダーの脚に主枠１１，１１が接触することが防止
され、所定のニーグリツプが得られることにな
る。また、乗員の足に走行風が直撃することも防
止される。

第４図から第７図は第２実施例を示している。

以下、前記実施例と異なる構成につき説明する
と、各主枠１１は断面矩形の角パイプで形成さ
れ、左右主枠１１，１１の前端間には前部材１２
ａが架設されている。この場合、この前部材１２
ａの両端が主枠１１の前端を貫通して溶着されて
いる。上記全部材１２ａで形成された折曲部１２
がヘツドパイプ１４の前方を迂回する構成とさ
れ、エツドパイプ１４の上・下部と前部材１２ａ
の軸方向中央部とが上下一対の第１強材１５，１
５で連結されている。

ヘツドパイプ１４と主枠１１，１１とは上・下
二段の第２補強材１６で連結される。そのうち上
段の第２補強材は、ヘツドパイプ１４の上部と主
枠１１，１１の各主中途部１３とを直接連結する
左右一対の上段補強材１６ａ，１６ａで構成され
る。

また、下段の第２補強材は、ヘツドパイプ１４
の後方近傍で主枠中途部１３，１３間に架設され
た第１横部材１６ｂと、ヘツドパイプ１４の下部
と上記第１横部材１６ｂに架設された左右一対の
下段補強材１６ｃと、で構成され、上記上・下段
補強材１６ａ・１６ｃは共にヘツドパイプ１４か
ら車体の外側に進むに従い漸次後傾する形状とさ
れている。

下枠１７は、主枠中途部１３から後下方に突設
された下枠主材１７ａと、主枠１１の前端と上記
下枠主材１７ａとの間に架設される下枠補材１７
ｂと、で構成される。

連結材１８とリヤステー１９は前記実施例と同
様の構成であるが左右リヤステー１９，１９の前
端同士は第２横部材１９ａで連結される。後部連
結材２０は、主枠１１とリヤステー１９との間に
架設された補助材２０ａと、リヤステー１９後端
との間に架設され、この後部連結材２０同士は第
３、第４横部材２０ｂ，２０ｃで連結される。

他の構成は前記実施例と同様であり、図面に、
前記実施例における説明用の符号を付して説明を
省略する。

上記実施例によれは、主枠１１が角パイプとさ
れたため、他部材との突合わせ部の加工が容易で
あり有益である。

（発明の効果） この発明によれば、次の効果がある。

即ち、ヘツドパイプ側から、後下方に向けて側
面視ほぼ直線状に主枠を延設すると、この主枠の
下方の空間が狭くなり、この空間におけるエンジ
ンの設置の自由度が狭められるという不都合を生
じるおそれがある。

そこで、この発明では、エンジンに対応する位
置の左右主枠間を幅広にしてあり、このため、エ
ンジンの設置に際しては、例えば、上記幅広とし
た部分の左右主枠間に、エンジンの上部を嵌め込
むようにすれば、このエンジンの設置の自由度が
十分に確保される。

また、上記したように左右主枠を幅広にするに
際し、ヘツドパイプ側から左右主枠の上記幅広の
部分に至る間でこれらの左右主枠間の幅寸法を漸
増させる一方、同上幅広の部分から後下方に向う
に従い同上左右主枠間の幅寸法を漸減させてあ
る。

この結果、各主枠は平面視で外側方に向つて突
出するよう湾曲した形状になり、これは、主枠を
平面視で直線的に後方に延設した場合に比べて、
横方向からの荷重に対し、より大きい剛性を発揮
できることとなる。よつて、これは車体フレーム
の強度を向上させることとなつて有益である。

ところで、上記したように平面視で各主枠を湾
曲した形状にすると、主枠に前後方向から負荷が
与えられた場合、この負荷に対する剛性は低下す
るが、この剛性の低下は、主枠の幅広の部分でエ
ンジンを支持させさたこと、つまり、エンジンに
より左右主枠同士を連結させたことにより防止さ
れるのであり、よつて、これら主枠に十分の剛性
が確保される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図から第３
図はその第１実施例で、第１図は全体側面図、第
２図は同平面図、第３図は第１図の−線矢視
図、第４図から第７図は第２実施例で、第４図は
要部の側面図、第５図は第４図の−線矢視
図、第６図は同上第４図の−線矢視図、第７
図は同上第４図の−線矢視図である。 １……自動二輪車、２……車体フレーム、５…
…前輪、６……リヤアーム、７……後輪、８……
エンジン、１１……主枠、１３……主枠中途部
（幅広の部分）、１４……ヘツドパイプ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ヘツドパイプ側から、後下方に向けて左右一
   対の主枠を側面視ほぼ直線状に延設し、この主枠
   の後端側に後輪を支承するリヤアームを枢支し、
   同上主枠の下方側にエンジンを設けるようにした
   自動二輪車用フレームにおいて、上記エンジンに
   対応する位置の左右主枠間を幅広に形成し、か
   つ、ヘツドパイプ側から左右主枠の上記幅広の部
   分に至る間でこれら左右主枠間の幅寸法を漸増さ
   せる一方、同上幅広の部分から後下方に向うに従
   い左右主枠間の幅寸法を漸減させ、左右主枠の上
   記幅広の部分でエンジンを支持した自動二輪車用
   フレーム。