JPH0365322A - フレーム部材のブロー成形方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は中空状の合成樹脂製フレーム部材のブロー成形
方法に関する。

〔従来技術〕

一般に、中空状の合成樹脂製フレーム部材を成形する成
形方法として、ポリエチレンやポリプロピレンなとの合
成樹脂製パリソンを押出成形し、このパリソンを金型の
成形キャビティ内でエアで膨張させて成形するブロー成
形方法が知られている。

通常、上記フレーム部材を合成樹脂材料のみで構成した
場合には、十分な強度・剛性を得ることが出来ないので
、自動車用シートフレームなどの比較的強度・剛性を必
要とするフレーム部材を成形する際には、合成樹脂材料
にガラス繊維やタルクなどのフィシを混入し、成形され
たフレーム部材の強度・剛性を高めている。

ところが、ガラス繊維やタルクなとのフィシは比較的高
価であるとともに、合成樹脂材料よりもその比重が大き
く、フレーム部材の製作コストが高くなるとともにその
重量が大きくなるという問題がある。

そこで、最近では上記合成樹脂製のフレーム部材を金属
製の補強フレームで補強するようにしたブロー成形技術
も多数提案されている。

例えば、特開昭６１−１３４２２５号公報には、金属製
の補強°ル−ムを複数の分割フレームで伸縮可能に構成
し、合成樹脂型の略円筒状のパリソン内にエア供給ノズ
ルに接続された膨張・収縮可能な袋体と補強フレームと
をセットし、金型の型締め後袋体内に加圧エアを注入し
て袋体を膨張させ、袋体を介してパリソンを膨張させる
とともに補強フレームをパリソンに圧着させ、合成樹脂
型フレーム部材の内壁に補強フレームを接合するように
１〜たブロー成形技術が記載されている。

また、実開昭６２−７５９１６Ｍ公報には、合成樹脂型
の略円筒状のパリソンとその外側に配設された略長方形
枠状の金属製の補強フレーｌ、とを金型の成形キャビテ
ィ内にセットし、金をの型締め後パリソン内に加圧エア
を注入してパリソンを膨張させ、フレーム部材の外周縁
部のパリソンの部分で補強フレームを包み込み、合成樹
脂型フレーム部材と補強フレームとを一体的に接合する
ようにしたブロー成形技術が記載されている。

一方、合成樹脂型フレーム部材内にリブを一体的に形成
してその強度・剛性を高めるブロー成形技術もある。

上記ブロー−成形技術では、金型にその成形キャビティ
内へ突出可能なスライドコアを設け、押出成形された合
成樹脂型パリソンの壁部同士をスライドコアで融着させ
てパリソン内に複数の空間を形成し、金型の型締め接客
空間内に加圧エアを注入してパリソンを膨張させ、融着
部分でフレ−ト部材の内部にリブを成形するようにしで
ある。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記金属製の補強フレー・ムでフレーム部材を補強する
ブロー成形技術の前者のブロー成形技術では、補強フレ
ームがフレーム部材の表面外へ突出しないのでフレーム
部材の外観を損ねないが、補強フレ・−ムがパリソンに
包み込まれないので補強フレームと合成樹脂型フレーム
との接合面積が小さく、しかもポリエチレンやポリプロ
ピレンなとの合成樹脂材料と金属製の補強フレームとの
密着性があまり良くないので、補強フレームとフレーム
部材との十分な接合強度を得ることが困難であった。

また、後者のブロー成形技術では、補強フレームと合成
樹脂型フレーム部材との接合強度を高く出来るが、通常
パリソンの粘性は比較的大きくしかもブロー圧は比較的
低圧なので、補強フレームがパリソンで完全に包み込ま
れないことがあり、密着不良部分が発生して接合強度が
低下するとともに、密着不良部分に窪みが形成されフレ
ーム部材の外観を損ねるという問題がある。

一方、前記フレーム部材内にリブを形成するブロー成形
技術では、リブでフレーム部材の強度・剛性をかなり高
めることが出来るが、十分な強度・剛性を確保するため
にはフレニーム部材全体をフィシで補強しなければなら
ず、ル−ム部材の製作コストが高くなるとともに、スラ
・イドコア及びそれを駆動する駆動機構などで金型の構
造が複雑化し、ブロ−成形技術の製作、−１ストが高く
なるという問題がある。

本発明の目的は、比較的簡単な構成のブロー−・成形装
置で強度・剛性に優れるフレ・−ム部材を比較的安価に
成形し得るフレーム部材のブロー成形方法を提供するこ
とである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係るフレーム部材のブロー成形方法は、中空状
の合成樹脂型のフレーム部材をブロー成形装置にてブロ
ー底形するブロー成形方法において、合成樹脂型の複数
のパリソンを１対の金型間に並列状に押出成形し、金型
の型締め後各パリソン内に加圧エアを注入し、成形キャ
ビティ内でパリソンを膨張させて隣接するパリソンの壁
部同士を融着させるものである。

〔作用〕

本発明に係るフレーム部材のブロー成形方法において１
よ、合成樹脂型の複数のパリソンを１対の金型間に並列
状に押出成形し、金型の型締め後各パリソン内に加圧エ
アを注入し、成形キャビティ内でパリソンを膨張させて
隣接するパリソンの壁部同上を融着させ、フレーム部材
を成形するので、融着部分によりフレー入部材の内部に
複数のリフが一体的に成形され、このリブによりフレー
ト部材の強度・剛性が高められる。

上記複数のパリソンを成形する際、所定のパリソンにフ
ィシを混入することも可能で、フレーム部材の強度・剛
性を必要とする部分だけをフィシで補強して軽量で且つ
強度・剛性に優れたフレーム部材を比較的安価に製作す
ることも出来る。

また、上記ブロー成形方法に適用するブロー成形装置の
押出装置の構成は複数のパリソンを押出成形ため多少複
雑になるが、成形品の種類やサイズによって適宜交換す
る金型は既存の簡単な構成のものを適用出来るので設備
経済的に有利になる。

〔発明の効果〕

本発明に係るフレーム部材のブロー成形方法においては
、上記〔作用〕の項で詳述したように、パリソン壁部同
士の融着部分でフレーム部材内に複数のリブを成形する
ことが出来るので、複数のリブでフレーム部材を補強し
てフレーム部材の強度・剛性を高めることが出来ること
、金型は既存のものを活用し得るので設備経済的に有利
になること、所定のパリソンにフィシを混入して軽量で
且つ強度・剛性に優れたフレーム部材を比較的安価に製
作出来ることなどの効果を得ることが出来る。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

本実施例は、中空状の合成樹脂製の自動車用シートのシ
ートバックフレームのブロー成形方法に本発明を適用し
た場合のものである。

先ず、ブロー成形装置ｌについて説明する。

ブロー成形装置１は５つのパリソン３を押出成形する押
出装置４と、押出装置４の下方に配設され押し出された
パリソン３をブロー成形するプロー成形部５とを備え、
次のように構成されている。

上記押出装置４について説明すると、第１図・第２図に
示すように、アキュムレータヘッド６には５本のスライ
ドコア９が左右方向に所定間隔おきに設けられ、各スラ
イドコア９はアキュムレータヘッド６に上下方向に移動
自在に装着され、アキュムレータヘッド６の下部と中段
部の各スライドコア９の外側には１ショット分の合成樹
脂材料７を収容可能な略円筒状の収容室８が形成され、
各スライドコア９の上半部には収容室８内を加圧可能な
略円筒状のピストン部材１０が移動自在に装着され、ピ
ストン部材１０の下部と中段部はアキュムレータヘッド
６に気密状に装着され、アキュムレータヘッド６の上方
には各ピストン部材１０を上下方向に駆動する油圧シリ
ンダ１１が設けられ、アキュムレータヘッド６の上部に
は各収容室８内へ合成樹脂材料７を供給する材料供給装
置（図示路）の材料供給シリンダ１２が接続されている
。

上記収容室８のうちの外側１対の収容室８にはフィシ含
有量の多い合成樹脂材料７Ａが充填され、内側１対の収
容室８にはフィシ含有量の少ない合成樹脂材料７Ｂが充
填され、中央部の収容室８にはフィシを含まない合成樹
脂材料７Ｃが充填される。

上記各スライドコア９とアキュムレータヘッド６の下端
部間には収容室８に連通された下端開口の略環状の押出
通路１３が形成され、油圧シリンダ１１によりピストン
部材１０が下方へ駆動されると、収容室８に充填された
合成樹脂材料７が押出通路１３を経てアキュムレータヘ
ッド６から押し出され、第１図・第３図に示すように、
内部に押出方向（上下方向）に延びる膨張空間１８を有
する略円筒状の５つのパリソン３が並列状に押出成形さ
れ、パリソン３のうちの外側１対のパリソン３Ａは合成
樹脂材料７Ａで構成され、内側１対のパリソン３Ｂは合
成樹脂材料７Ｂで構成され、中央部のパリソン３Ｃは合
成樹材料７Ｃで構成される。尚、パリソン３の肉厚は、
スライドコア９を図示外の昇降用シリンダにより上下方
向に移動させることにより、押出通路１３の通路幅を可
変して調節出来るようになっている。

上記ブロー成形部５は押出成形された５つのパリソン３
をブロー成形するためのもので、第１図・第２図に示す
ように、アキュムレータヘッド６の下方には押出成形さ
れたパリソン３の上下両端近傍部を挟持可能な前後１対
の金型２０が配設され、金型２０間にはエア供給装置（
図示路）に接続され各膨張空間１８内へ加圧空気を供給
可能な５本のエア供給ノズル２１が配設され、各エア供
給ノズル２１は図示外の昇降装置によりパリソン３の下
端近傍部内へ移動したブ１コー位置とパリソン３の下方
−１移動した退避位置とに昇降駆動される。

次に、」二記ブロー成形装置１によるシートバックフレ
ーム３１のブロー成形力法について説明する。

先ず、材料供給シリンダ１２内で２００−３００°Ｃで
加熱溶融した合成樹樹脂材料７を収容室８内に充填し、
金型２０を型開きした状態で油圧シリンダ１１を駆動し
てピストン部材１０で収容室８内の合成樹脂材料７を加
圧し、金型２０間に５つのパリソン３を並列状に押出成
形する。

次に、第１図・第３図に示すように、各膨張空間１８内
にエア供給ノズル２１を下方から挿入し、その後第４図
に示すように、金型２０を型締めして金型２０の上下両
端部で各パリソン３の上下両端近傍部を挟持し、各膨張
空間１８内を略気密状に保持する。

次に、第５図に示すよ・うに、エア供給装置を駆動して
エア供給ノズル２１から膨張空間１８に５〜６気圧の加
圧空気を注入し、金型２０の成形キャビティ３２内で各
パリソン３を膨張させる。これにより、第６図に示すよ
うに、各パリソン３の前部及び後部の壁部３ａ及びパリ
ソン３Ａの外側の壁部３１）が成形キャビティ３２を構
成する金型２０の内壁面に略隙間なく密着するとともに
、各パリソン３の左側部及び右側部の壁部３ｂが隣接す
るパリソン３の壁部３ｂに略隙間なく融着する。

次に、上記状態で所定時間保持してパリソン３を硬化さ
せ、その後型開きして不要部分を切除し、第７図に示す
シーＩ・バックフレーム３１を得る。

上記のようにしてブロー成形されたシートバックフレー
ム３１は、第７図・第８図に示すように、各パリソン３
の壁部３ｂ同士の融着部分により、その内部に前壁部３
１ａと後壁部３１ｂとを連結す易４つのリブ３３が」二
端部から下端部に亙って一体的に成形されるとともに、
最も強度・剛性が要求されるシートバックフレーム３１
の左端部及び右端部がフィシを含むパリソン３Ａ・３Ｂ
で構成されるので、フィシの充填量を少なくしてシート
バックフレーム３１を比較的軽量化しつつその強度・剛
性を十分に確保することが出来る。

」二記押出装置４の構造は多少複雑になるが、製品形状
に応して頻繁に交換する金型２０は既存の簡単な構成の
ものでよく、設備経済的にも有利になる。

尚、上記ブロー成形装置１において、中央部のパリソン
３Ｃが薄肉になるようにスライドコア９の高さ位置を調
節し、第９図に示すように、中央部にフィシを含まない
合成樹脂材料からなる薄肉の背凭れ部３４を有するシー
トバックフレーム３１Ａをブロー成形してもよい。この
シートバックフレーム３１Ａにおいては、パリソン３Ｃ
で構成された背凭れ部３４の空間３５内に車載の工゛ア
供給装許（図示略）により加圧エアを注入し、背凭れ部
３４の前側の壁部３４ａを乗員側へ突出させることによ
り、背凭れ部３４をランバーサポートとしての機能させ
ることも可能である。

また１、７つのパリソン３を押出成形するとともにその
外側１対のパリソン３を薄肉に構威し、第１Ｏ図に示す
よ・うに、左右のサイドサポート部３６が薄肉に構成さ
たシートバックフレーム３１Ｂをブロー成形してもよい
。このシートバックフレーム３１Ｂにおいては、サイド
サポート部３６内の空間３７に車載のエア供給装置（図
示略）により加圧エアを注入し、乗員のサイズに応じて
サイドサポート部３６を膨らませ、乗り心地性を向−に
出来るとともに横探れ性を向−Ｌ出来る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はブロー成
形装置及び押出成形されたパリソンの縦断面図、第２図
は第１図ｎ−ｎ線断面図、第３図は第１図ｎ−ｎ線断面
図、第４図は型締め時における第３図相当図、第５図は
ブロー成形時における第３図相当図、第６図はブロー完
了時における第３図相当図、第７図はシートパックフｌ
／　−、、／−の斜視図、第８図は第１図ｎ−ｎ線断面
図、第９図・第１０図は変形例に係るもので、第９図は
第１変形例に係る第８図相当図、第１Ｏ図は第２変形例
に係る第８図相当図である。 １９．ブロー形成装置、　３・３Ａ・３Ｂ・３Ｃ・パリ
ソン、　３ｂ・・壁部、　２０・・金型、３１・３１Ａ
・３１Ｂ・・シートバックフレーム、３２・・成形キャ
ビティ、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）中空状の合成樹脂製のフレーム部材をブロー成形
   装置にてブロー成形するブロー成形方法において、 合成樹脂製の複数のパリソンを１対の金型間に並列状に
   押出成形し、 金型の型締め後各パリソン内に加圧エアを注入し、成形
   キャビティ内でパリソンを膨張させて隣接するパリソン
   の壁部同士を融着させることを特徴とするフレーム部材
   のブロー成形方法。