JPH036556Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH036556Y2 JPH036556Y2 JP1983128167U JP12816783U JPH036556Y2 JP H036556 Y2 JPH036556 Y2 JP H036556Y2 JP 1983128167 U JP1983128167 U JP 1983128167U JP 12816783 U JP12816783 U JP 12816783U JP H036556 Y2 JPH036556 Y2 JP H036556Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear wheel
- bell crank
- shock absorber
- vehicle body
- swing arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、自動二輪車における後車輪支持装
置、特に一本のシヨツクアブソーバにて後車輪を
支持する懸架装置において、制動時に生じる後部
車体の浮き上りを防止できる支持装置に関するも
のである。
置、特に一本のシヨツクアブソーバにて後車輪を
支持する懸架装置において、制動時に生じる後部
車体の浮き上りを防止できる支持装置に関するも
のである。
（従来技術）
通常自動二輪車の後車輪緩衝器は、車体フレー
ム下部に支持され、後車輪を軸支するスイングア
ームと車体フレームの後方上部との間に左右一対
支持されている。そのため凹凸のある路面を走行
する際に生じる後車輪の動きと、緩衝器の動きと
は１対１の比例関係にある。即ち後輪が２cm上下
すれば、緩衝器もそれにともない２cm上下する。
ム下部に支持され、後車輪を軸支するスイングア
ームと車体フレームの後方上部との間に左右一対
支持されている。そのため凹凸のある路面を走行
する際に生じる後車輪の動きと、緩衝器の動きと
は１対１の比例関係にある。即ち後輪が２cm上下
すれば、緩衝器もそれにともない２cm上下する。
そのためライダーに不快なシヨツクを与えるこ
とがあつたので、上記二本の緩衝器を一本にし、
且つこの緩衝器を車体フレームとスイングアーム
の間にベルクランクおよびプツシユロツドを介し
て後車輪を支持することにより、緩衝器の緩衝力
増加量をスイングアームの揺動量よりも増大しう
るようにして、後車輪と緩衝器との動きがプログ
レツシブになるようにした後車輪懸架装置の考案
がなされた。（特開昭56−103679号参照） これにより、スイングアームの揺動量に対する
緩衝器の緩衝力を増大させ、ライダーに与える不
快なシヨツクは改善されたが、制動時における車
体の重心の移動，慣性力等により、後部車体が浮
き上り且つ前車輪が沈み込み、これらが総合さ
れ、前のめりになることがあつた。
とがあつたので、上記二本の緩衝器を一本にし、
且つこの緩衝器を車体フレームとスイングアーム
の間にベルクランクおよびプツシユロツドを介し
て後車輪を支持することにより、緩衝器の緩衝力
増加量をスイングアームの揺動量よりも増大しう
るようにして、後車輪と緩衝器との動きがプログ
レツシブになるようにした後車輪懸架装置の考案
がなされた。（特開昭56−103679号参照） これにより、スイングアームの揺動量に対する
緩衝器の緩衝力を増大させ、ライダーに与える不
快なシヨツクは改善されたが、制動時における車
体の重心の移動，慣性力等により、後部車体が浮
き上り且つ前車輪が沈み込み、これらが総合さ
れ、前のめりになることがあつた。
特に、自動二輪車の場合、前後輪に与える制動
力は、前輪の方が大きく、そのため前輪の沈み込
み、後輪の浮き上り現象が顕著である。またレー
サー等において、急制動時における影響は、一層
大きい。
力は、前輪の方が大きく、そのため前輪の沈み込
み、後輪の浮き上り現象が顕著である。またレー
サー等において、急制動時における影響は、一層
大きい。
（考案の目的）
本考案は上記の欠点を解消すべく考案したもの
で、緩衝器を車体フレームとスイングアームとの
間にベルクランクおよびプツシユロツドを介して
後車輪を支持する構成を生かし、制動時の反力を
利用して緩衝器を押し上げることにより、前部車
体の沈み込みを防ぎ、車体全部の浮き上りを防止
しようとするものである。
で、緩衝器を車体フレームとスイングアームとの
間にベルクランクおよびプツシユロツドを介して
後車輪を支持する構成を生かし、制動時の反力を
利用して緩衝器を押し上げることにより、前部車
体の沈み込みを防ぎ、車体全部の浮き上りを防止
しようとするものである。
（考案の構成）
ａ 緩衝器を車体フレームとスイングアームとの
間にベルクランクおよびプツシユロツドを介し
て装架する。
間にベルクランクおよびプツシユロツドを介し
て装架する。
ｂ 制動装置と上記ベルクランクとの間にトルク
ロツドを装架する。
ロツドを装架する。
（実施例およびその作用）
本考案の実施例を第１図に示す。同図は要部を
示す一部斜視図で、１は車体フレーム、２はスイ
ングアームで、車体フレーム１に固着された左右
のガゼツト３に軸支されている。４はその支軸で
ある。５は上記スイングアーム２の他端に後車輪
６を支持するための車軸である。７は車軸６に一
体固着されたデイスク板、８は該デイスク板７を
挾持し、制動力を与えるためのパツドを内蔵した
キヤリパーで、車軸５に回動自在に軸支されてい
る。９は緩衝器で、上端は車体フレーム１に下端
はベルクランク１０にそれぞれ回動自在に軸支さ
れている。上記ベルクランク１０は略三角形をし
ており、一端がブラケツト１１を介し車体フレー
ム１に、他端が緩衝器９に、そして中央下部には
前記キヤリパー８に連結するためのトルクロツド
１２がそれぞれ回動自在に軸支されている。１３
はスイングアーム２とベルクランク１０とを連結
するためのプツシユロツドで、それぞれに回動自
在に軸支されている。
示す一部斜視図で、１は車体フレーム、２はスイ
ングアームで、車体フレーム１に固着された左右
のガゼツト３に軸支されている。４はその支軸で
ある。５は上記スイングアーム２の他端に後車輪
６を支持するための車軸である。７は車軸６に一
体固着されたデイスク板、８は該デイスク板７を
挾持し、制動力を与えるためのパツドを内蔵した
キヤリパーで、車軸５に回動自在に軸支されてい
る。９は緩衝器で、上端は車体フレーム１に下端
はベルクランク１０にそれぞれ回動自在に軸支さ
れている。上記ベルクランク１０は略三角形をし
ており、一端がブラケツト１１を介し車体フレー
ム１に、他端が緩衝器９に、そして中央下部には
前記キヤリパー８に連結するためのトルクロツド
１２がそれぞれ回動自在に軸支されている。１３
はスイングアーム２とベルクランク１０とを連結
するためのプツシユロツドで、それぞれに回動自
在に軸支されている。
次に作動を説明する。第１図に示されるデイス
ク板７をパツドにて挾持すると、後車輪６が制動
されるが、この時その反力により、キヤリパー８
には、第２図中F1の如く後車輪６を接地面側に
引く力が作用する。該キヤリパー８は車軸５に回
動自在に軸支されているため、トルクロツド１２
を矢印の方向に引張り、ベルクランク１０を、ブ
ラケツト１１の支軸を中心にして図中矢印の方向
に、回動すべく力が働く。すると、プツシユロツ
ド１３にF2の力が、更にスイングアーム２に支
軸４を介して車体をつき上げようとする力F3が
作用する。他方ベルクランク１０の他端に軸支さ
れた緩衝器９にも同様に車体をつき上げようとす
る力F4が作用する。
ク板７をパツドにて挾持すると、後車輪６が制動
されるが、この時その反力により、キヤリパー８
には、第２図中F1の如く後車輪６を接地面側に
引く力が作用する。該キヤリパー８は車軸５に回
動自在に軸支されているため、トルクロツド１２
を矢印の方向に引張り、ベルクランク１０を、ブ
ラケツト１１の支軸を中心にして図中矢印の方向
に、回動すべく力が働く。すると、プツシユロツ
ド１３にF2の力が、更にスイングアーム２に支
軸４を介して車体をつき上げようとする力F3が
作用する。他方ベルクランク１０の他端に軸支さ
れた緩衝器９にも同様に車体をつき上げようとす
る力F4が作用する。
以上のようにして、後車輪６に制動力を加えた
際、後車輪６を接地面側に引く力F1が働くと同
時にトルクロツド１２、ベルクランク１０および
プツシユロツド１３を介して、スイングアーム２
および緩衝器９にそれぞれF3，F4の車体をつき
上げようとする力が働き、常時自動二輪車の車体
を水平に保ち、ライダーが前のめりになるのを防
止する。
際、後車輪６を接地面側に引く力F1が働くと同
時にトルクロツド１２、ベルクランク１０および
プツシユロツド１３を介して、スイングアーム２
および緩衝器９にそれぞれF3，F4の車体をつき
上げようとする力が働き、常時自動二輪車の車体
を水平に保ち、ライダーが前のめりになるのを防
止する。
（考案の効果）
以上のとおりであり、本考案によれば、単にベ
ルクランクと後車輪のブレーキキヤリパーとの間
にトルクロツドを連結するという非常に簡単な構
造で、制動時の反力を利用して車体後部の浮き上
りを確実に防止することができ、同時に車体前部
の沈み込みを防ぐことができるので、常に車体の
水平を維持することが可能となつた。
ルクランクと後車輪のブレーキキヤリパーとの間
にトルクロツドを連結するという非常に簡単な構
造で、制動時の反力を利用して車体後部の浮き上
りを確実に防止することができ、同時に車体前部
の沈み込みを防ぐことができるので、常に車体の
水平を維持することが可能となつた。
なお上記の説明で、制動装置はデイスクブレー
キを例にとり説明したが、ドラムブレーキにも適
用できることは、いうまでもない。
キを例にとり説明したが、ドラムブレーキにも適
用できることは、いうまでもない。
またベルクランクは三角形に限定するものでは
なくいずれの形状であつてもよい。
なくいずれの形状であつてもよい。
図面は本考案の実施例を示す図で、第１図はそ
の要部を示す一部斜視図、第２図は作動を示す説
明図である。 １……車体フレーム、２……スイングアーム、
８……キヤリパー、９……緩衝器、１０……ベル
クランク、１２……トルクロツド、１３……プツ
シユロツド。
の要部を示す一部斜視図、第２図は作動を示す説
明図である。 １……車体フレーム、２……スイングアーム、
８……キヤリパー、９……緩衝器、１０……ベル
クランク、１２……トルクロツド、１３……プツ
シユロツド。
Claims (1)
- 緩衝器を車体フレームとスイングアームとの間
にベルクランクおよびプツシユロツドを介して装
架する後車輪支持装置において、車輪に制動力を
与える制動装置と上記ベルクランクとをトルクロ
ツドにて連結したことを特徴とする自動二輪車に
おける後車輪支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12816783U JPS6034981U (ja) | 1983-08-19 | 1983-08-19 | 自動二輪車における後車輪支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12816783U JPS6034981U (ja) | 1983-08-19 | 1983-08-19 | 自動二輪車における後車輪支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6034981U JPS6034981U (ja) | 1985-03-09 |
| JPH036556Y2 true JPH036556Y2 (ja) | 1991-02-19 |
Family
ID=30290843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12816783U Granted JPS6034981U (ja) | 1983-08-19 | 1983-08-19 | 自動二輪車における後車輪支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6034981U (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6227511Y2 (ja) * | 1979-08-18 | 1987-07-14 | ||
| JPS5746090U (ja) * | 1980-08-26 | 1982-03-13 | ||
| JPS5945278A (ja) * | 1982-09-07 | 1984-03-14 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
| JPS59179472A (ja) * | 1983-03-28 | 1984-10-12 | 吉田 輝昭 | 自動二輪車のテ−ルアツプ防止装置 |
-
1983
- 1983-08-19 JP JP12816783U patent/JPS6034981U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6034981U (ja) | 1985-03-09 |
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