JPS5945278A - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS5945278A JPS5945278A JP15556382A JP15556382A JPS5945278A JP S5945278 A JPS5945278 A JP S5945278A JP 15556382 A JP15556382 A JP 15556382A JP 15556382 A JP15556382 A JP 15556382A JP S5945278 A JPS5945278 A JP S5945278A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- rear wheel
- motorcycle
- suspension unit
- body frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車の後輪懸架装Ｈ′に関するもので、
後輪の路面に対する追従性を良好に１で操縦安定性を良
好に］−７だものである。
後輪の路面に対する追従性を良好に１で操縦安定性を良
好に］−７だものである。
自動二輪車の後輪懸架装置は、車体フレームの略中央下
部にスイングアームの前端を枢着［７、このスイングア
ームの後端に後輪を軸着すると共に、スイングアームσ
）途中部分と車体フレームの上部との間にサスベンンヨ
ンコーニットを一介装したものが普通である。この」、
うなＡ′１・ｆ成σ）？ｙ・輪特架装債ｒ、１、ヤスペ
ンションユニットσＪ イ’＋・ｊｊｌ＋が線形バネｉ
ｌ’ｒｊ性となるので、後輪の路面に対″４−る追従性
が充分て゛なく、＋Ｖ−伎安定性σ）点に丸・Ｉ／）で
、改良の余地があった。ｆ ノｔブレーキング時には後
輪荷重が少な（ｆＸ）１．、（〃怜がロック（２やすく
なり、不安定になる問題もあつ／ｉ 、、本発明はこの
点を改良り、、 ｆｒものである。ネ１発明ｒｉ コの
ため、車体フレームの上部に」二〇を枢着；５たアッパ
アームの下端と、スイングアームの途中部分に下端を枢
着１．、、 ′＃：ロアアームの上端とを枢着ｌ−１該
枢着点と重一体フレームの前力話ＩＸ位、との間にサス
ペンションユニットを介装し、後車軸に、後輪に対して
回１「１１自在Ｃ）フ゛ｌ／−キノくネルを設け、８亥
フ゛レーキノくネノＬσフ−ｆ％と貨ＩＬ己ロアアーム
の中間部分との間に、ｌ−／レクロソドを弁装置７た構
成としたものでヰ）る。
部にスイングアームの前端を枢着［７、このスイングア
ームの後端に後輪を軸着すると共に、スイングアームσ
）途中部分と車体フレームの上部との間にサスベンンヨ
ンコーニットを一介装したものが普通である。この」、
うなＡ′１・ｆ成σ）？ｙ・輪特架装債ｒ、１、ヤスペ
ンションユニットσＪ イ’＋・ｊｊｌ＋が線形バネｉ
ｌ’ｒｊ性となるので、後輪の路面に対″４−る追従性
が充分て゛なく、＋Ｖ−伎安定性σ）点に丸・Ｉ／）で
、改良の余地があった。ｆ ノｔブレーキング時には後
輪荷重が少な（ｆＸ）１．、（〃怜がロック（２やすく
なり、不安定になる問題もあつ／ｉ 、、本発明はこの
点を改良り、、 ｆｒものである。ネ１発明ｒｉ コの
ため、車体フレームの上部に」二〇を枢着；５たアッパ
アームの下端と、スイングアームの途中部分に下端を枢
着１．、、 ′＃：ロアアームの上端とを枢着ｌ−１該
枢着点と重一体フレームの前力話ＩＸ位、との間にサス
ペンションユニットを介装し、後車軸に、後輪に対して
回１「１１自在Ｃ）フ゛ｌ／−キノくネルを設け、８亥
フ゛レーキノくネノＬσフ−ｆ％と貨ＩＬ己ロアアーム
の中間部分との間に、ｌ−／レクロソドを弁装置７た構
成としたものでヰ）る。
以下、本発明の一実施例を第１図について説明すると、
１は車体フレームであって、エンジン２およびフロント
フォーク６を支持するＢｌ’ｒ 分と、図示しないシー
トおよびスイングアーム４の前端を支持する部分とを有
する一般的な形状のものである。フロントフォーク３の
下端には沖Ｉｌｌ ５ ＶＣより前＠６が軸着されてお
り、スイングアーム４の後端には車１１１７により後輪
８が軸着さノ１ている。駆動系についての図示と酸、明
は省略する。
１は車体フレームであって、エンジン２およびフロント
フォーク６を支持するＢｌ’ｒ 分と、図示しないシー
トおよびスイングアーム４の前端を支持する部分とを有
する一般的な形状のものである。フロントフォーク３の
下端には沖Ｉｌｌ ５ ＶＣより前＠６が軸着されてお
り、スイングアーム４の後端には車１１１７により後輪
８が軸着さノ１ている。駆動系についての図示と酸、明
は省略する。
車体フレーム１の略中火下部Ｋｕブラケット９が取り付
けられており、このブラケット９にはスイングアーム４
の前端が軸１０によって枢着さ力ている。−力、車体フ
レーム１の上部にはブラケット１１が取り付けられてお
り、このブラケット１１に、アッパアーム１２の上端が
軸１６により枢着されている。スイングアーム４の途中
部分には、ロアアーム１４の下端が軸１５によって枢着
さねており、こＪ′ｌらアツノくアーム１２とロアアー
ム１４とは軸１６により枢着さｆｌでいる。
けられており、このブラケット９にはスイングアーム４
の前端が軸１０によって枢着さ力ている。−力、車体フ
レーム１の上部にはブラケット１１が取り付けられてお
り、このブラケット１１に、アッパアーム１２の上端が
軸１６により枢着されている。スイングアーム４の途中
部分には、ロアアーム１４の下端が軸１５によって枢着
さねており、こＪ′ｌらアツノくアーム１２とロアアー
ム１４とは軸１６により枢着さｆｌでいる。
車体フレーム１のブラケット１１を取り付Ｖ）だ刊（分
より前方の部分にｉｌ、ブラケット１７が取杓付けら引
−Ｃおり、このフラク゛ット１７］でｄψげらｉまた軸
１８と、前述の軸１６（アッパアーム１２とロアアーム
１４の枢〃丁小）との間にはサスペンションユニット１
９が一介装さｈ−ｔいる。
より前方の部分にｉｌ、ブラケット１７が取杓付けら引
−Ｃおり、このフラク゛ット１７］でｄψげらｉまた軸
１８と、前述の軸１６（アッパアーム１２とロアアーム
１４の枢〃丁小）との間にはサスペンションユニット１
９が一介装さｈ−ｔいる。
後輪８を支持する車軸７にｉｆ、ブレーキパネル２０が
後輪８に対【７て回動自在に支持さノ′）ている。そ１
２てこのフ゛レーキパネノし２０の一音ＩＸドロアアー
ム１４の中間Ｙ１〜との間に、トルクロッド２１がｔｌ
ｌ１２２．２３によって介ツシ；さ第１ている。
後輪８に対【７て回動自在に支持さノ′）ている。そ１
２てこのフ゛レーキパネノし２０の一音ＩＸドロアアー
ム１４の中間Ｙ１〜との間に、トルクロッド２１がｔｌ
ｌ１２２．２３によって介ツシ；さ第１ている。
次に、このように４Ｆｉ成され／ζこの卿１架装置の作
動を、第２図についで市゛明−４／−Ｉｏ車軸７に作用
する上向きの荷Ｍ ”ｖＶｔ、（Ｋｓ’）かサスペンシ
ョンユニット１９に作用する力１１”ｏｋ＋、スイング
アーム４の長さをｔｌ、軸１０．１５間の距隙な！２、
スイングアーム４の長手方向に直交する方向とロアアー
ム１４との角度をα、ぞ１．でロアアーム１４とサスペ
ンションユニット１９との角度をγとし、た場合、 になる。このように、サスペンションユニット１９に作
用する力は非線形の特性になる。′また、トルクロッド
２１により、プレーキンク時に、後輪８が沈み込む作用
が得られることになる。
動を、第２図についで市゛明−４／−Ｉｏ車軸７に作用
する上向きの荷Ｍ ”ｖＶｔ、（Ｋｓ’）かサスペンシ
ョンユニット１９に作用する力１１”ｏｋ＋、スイング
アーム４の長さをｔｌ、軸１０．１５間の距隙な！２、
スイングアーム４の長手方向に直交する方向とロアアー
ム１４との角度をα、ぞ１．でロアアーム１４とサスペ
ンションユニット１９との角度をγとし、た場合、 になる。このように、サスペンションユニット１９に作
用する力は非線形の特性になる。′また、トルクロッド
２１により、プレーキンク時に、後輪８が沈み込む作用
が得られることになる。
本発明は上述のように構成１−だものであるから、後輪
の路面に対する追従性が良好になり、操縦安定性が向上
する。寸だ、後輪の上下ストロークに対１サヌペンシヨ
ンユニツトの伸縮ストロークを小さくすることができる
ので、レイアウトに自由度か出る。さらにブレーキング
時にＶ？輪が沈み込むため、後輪分布荷重の移動を少な
くすることができるので、安定性が良好になる。
の路面に対する追従性が良好になり、操縦安定性が向上
する。寸だ、後輪の上下ストロークに対１サヌペンシヨ
ンユニツトの伸縮ストロークを小さくすることができる
ので、レイアウトに自由度か出る。さらにブレーキング
時にＶ？輪が沈み込むため、後輪分布荷重の移動を少な
くすることができるので、安定性が良好になる。
第１図は本発明の一実施例の概略を示す側面し１、
第２図は卯、１図１のものの作用を説、明するだめの説
明図である。 １・・車体フレーム ４ スインファー１１７
・ 用 申出
８ ・ 後 輪１２・・・アッパア
ーム １４・１：Ｉアアーム１９・ザスペンション
ユニツ１ ２０・ブレーキパネル ２１ トノしりｌコツトｆ ｔ
ｃｉか１名）
明図である。 １・・車体フレーム ４ スインファー１１７
・ 用 申出
８ ・ 後 輪１２・・・アッパア
ーム １４・１：Ｉアアーム１９・ザスペンション
ユニツ１ ２０・ブレーキパネル ２１ トノしりｌコツトｆ ｔ
ｃｉか１名）
Claims (1)
- （１） 車体フレームの上部に上端を枢着したアッパ
アームの下端と、スイングアームの途中部分に下端を枢
着ｌまたロアアームの上端とを枢着１、該枢着点と車体
フレームの前方）■−位との間にサスペンションユニッ
トｆ介＆ Ｌ、、（ｆ車ＩＭｔ＋ Ｉ／こ、後輪に対し
て回動自在のブレーキパネルを設け、該ブレーキパネル
の一部と前記ロアアームの中間部分との間に、トルクロ
ンドを介装したことを特徴とする自動二輪車の後＠懸架
装仏。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15556382A JPS5945278A (ja) | 1982-09-07 | 1982-09-07 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15556382A JPS5945278A (ja) | 1982-09-07 | 1982-09-07 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5945278A true JPS5945278A (ja) | 1984-03-14 |
Family
ID=15608785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15556382A Pending JPS5945278A (ja) | 1982-09-07 | 1982-09-07 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5945278A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6034981U (ja) * | 1983-08-19 | 1985-03-09 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車における後車輪支持装置 |
-
1982
- 1982-09-07 JP JP15556382A patent/JPS5945278A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6034981U (ja) * | 1983-08-19 | 1985-03-09 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車における後車輪支持装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2000168666A (ja) | 二輪車の前輪懸架装置 | |
| JPS5848366B2 (ja) | 自動車用後輪懸架装置 | |
| JPS5933743Y2 (ja) | 自動二輪車の後輪懸架装置 | |
| JPS6027113Y2 (ja) | 自動二輪車の後輪懸架装置 | |
| JPS602072Y2 (ja) | 二輪車の後車輪懸架装置 | |
| JPS5918076A (ja) | 自動二輪車のアンチリフト装置 | |
| JPS5920784A (ja) | 二輪車用リンク式フロントサスペンシヨン | |
| JPS6243387A (ja) | 自動二輪車の前輪懸架装置 | |
| US2495719A (en) | Brake and spring suspension linkage | |
| JPS6225978Y2 (ja) | ||
| JPS6232951Y2 (ja) | ||
| JPH0116715Y2 (ja) | ||
| JP2876015B2 (ja) | 原動機付二輸車のサスペンション構成方法 | |
| JPS6345412Y2 (ja) | ||
| JPS5942788U (ja) | 自動二輪車の後輪懸架装置 | |
| JPS58188774A (ja) | 自動二輪車の前輪懸架装置 | |
| JPH0444405Y2 (ja) | ||
| JP2725476B2 (ja) | 横置きリーフスプリング式サスペンション | |
| JPS5839394U (ja) | 自動二輪車の後輪懸架装置 | |
| JPS60189686A (ja) | 鞍乗型四輪車のサスペンション | |
| JPS6343198Y2 (ja) | ||
| JPH036556Y2 (ja) | ||
| JPS58124304U (ja) | 車両の独立懸架装置 | |
| JPS60219184A (ja) | オ−トバイ用車体 | |
| JPS59171776A (ja) | サイドカ−のブレ−キ装置 |