JPH0367794A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

［産業上の利用分野］ 本発明は自動二輪車に係り、特に、二人乗り用の自動二
輪車において同乗者と車体との一体感を高めることを目
的とした技術に関するものである。 ［従来の技術］ 上記技術に関しては、たとえば、実公昭６０−３１９７
７号公報に示されるように、運転者用シートとハンドル
との間に同乗者用シートを配設し、運転者用ハンドルの
前方であって同乗者用シートの前方に同乗者用の握り棒
が設けられたものや、あるいは、実開昭６１−１７１６
７８号公報に示されるように、運転者の後方に同乗者が
着座する形式の二人乗り用自動二輪率において、運転者
と同乗者の間に、同乗者用のハンドルが配されるよう構
成したものが知られる。

【発明が解決しようとする課題】

ところが、前者の場合は、運転者用シートとハンドルと
の間に同乗者用の着座スペースが確保できる、いわゆる
スクータ型の自動二輪車に限定されるものであり、かつ
、運転者用ハンドルの前方に同乗者用ハンドルが位置す
るので、運転者の後方に同乗者が着座する形式の自動二
輪車では、同乗者が同乗者用ハンドルを握ることはその
距離からして困難であり適用できない。一方、後者の場
合は前記形式の自動二輪車に適用されるものであるが、
運転者と同乗者の間に配したハンドルをつかんだ同乗者
は、両腕を大きく屈曲させた姿勢を余儀なくされ、車体
との一体感の向上が望まれる。 加えて、同乗者用ハンドルは、運転者の乗降車の際に邪
魔にならず、しかも同乗者がそれを握ったとき同乗者の
腕等によって運転者の動きが妨げられないように配置す
ることが望まれるが、これらは互いに相反することであ
り、実現は難しい。 ［課題を解決するための手段］ 本発明は上記課題を解決するためになされたものであっ
て、車体の前方より後方に向けて、運転用ハンドル、運
転者用シート、同乗者用シートが配設されるとともに、
前記運転用ハンドルと前記運転者用シートの着座部との
間の車体表面に同乗者用グリップを配設した自動二輪車
において、前記同乗者用グリップを、車体表面に設けた
凹部内に収納させて車体表面の凸部を結ぶ仮想車体表面
よりも内方に位置する収納位置と、前記仮想車体表面よ
りも外方に突出する使用位置のし＼ずれかに切替自在に
設けたことを特徴としている。

【作用　】

同乗者用のグリップを握った同乗者は、その上半身の姿
勢が運転者のそれと略同様で、かつ、腕を軽く曲げた姿
勢となり、側面から見て、グリップを握る手、屑、およ
び着座部の３点を結んだ略三角形の姿勢が保持される。 したがって、同乗者と走行中の車体の挙動とが一体的と
なり、同乗者は車体との一体感が増した状態で乗車でき
る。 また、グリップは収納位置と使用位置のいずれかに切り
替えられるようになっており、収納位置に切り替えたと
きには運転者が乗降車の際グリップに運転者のひざが当
たることがなく、しかも外観上も好ましい。 一方、使用位置に切り替えＩ；ときには、グリップを仮
想車体表面よりも外方に突出させることができ、もって
同乗者が該グリップを握る場合若干左右に広がった状態
で握れることから同乗者の腕と運転者との間に適宜間隔
を形成でき、同乗者の腕によって運転者の動きが妨げら
れることがない。 ［実施例］ 以下、図面を参照して本発明の各実施例を説明する。 第１実施例 第１図ないし第４図は本発明の第１実施例を示すもので
ある。 第１図中符号ｌは車体、２．３はそれぞれ前輪、後輪、
Ｍｌ、Ｍ２はそれぞれ運転者、同乗者を示している。 車体１は、メインフレーム４ａ、ダウンチューブ４ｂを
有する車体フレーム４と、車体フレーム４の内側に装置
されたエンジン５と、エンジン５の上方に配設された燃
料タンク６と、燃料タンク６の後方に配設されたシート
７と、運転者Ｍ、や同乗者Ｍ２に対する防風および整流
効果を高める上下に延びるフェアリング８等から構成さ
れている。 前記前輪２は、前記メインフレーム４ａ前端に対し、所
定傾斜角度をもって回転自在に取り付けられたフロント
フォーク９に軸支され、このフロントフォーク９上端に
は、操舵用（運転用）のハンドル１０が装着されている
。また、前記シート７は、二人乗り用シートとして、前
部の運転者Ｍ。 が着座する着座部７ａ（運転者用シート）と、その後部
の同乗者Ｍ２が着座する着座部７ｂ（同乗者用シート）
が一体に形成されたものである。 したがって、この自動二輪車は、車体１前方から後方に
向けて、ハンドル１０．燃料タンク６、運転者用着座部
７ａ、同乗者用着座部７ｂが配設された形式となってい
る。 なお、運転者Ｍｌおよび同乗者Ｍ２は、車体１下部に取
り付けられたステップ１１，１２にそれぞれ足を載せる
ようになっている。 上記自動二輪車において、燃料タンク６両側面の中央よ
りやや後部位置に、本発明に係る同乗者Ｍｌ用のグリッ
プ１３が設けられている。このグリップ１３は、第３図
に示すように、Ｌ字状のパイプ１４の長尺部１４ａ外周
にグリップラバー１５が装着されたもので、パイプ１４
の長尺部１４ａ側の端部を上方に向け、かつ長尺部１４
ａを前方に若干傾斜させた状態で配設されている。しか
もこのグリップ１３は、燃料タンク６に設けられた凹部
１６に収納されることで燃料タンク６表面の凸部を結ん
だ仮想車体表面Ｈよりも内方に位置する収納位Ｉ！（イ
）と、仮想車体表面Ｈよりも内方に位置する使用位置（
ロ）とに切り替えられるようになっている。切り替えは
、グリップ１３基部に周方向一箇所が切り欠かれたリン
グ１７が圧縮スプリング１８によって外方に付勢された
状態でクリップ１３基部の溝１３ａに嵌合され、このリ
ング１７が燃料タンク６に固着された外筒１９の溝１９
ａに係合されてなる、いわゆるテレスコピック構造にな
っており、当該グリップ１３を車体幅方向（第４図にお
いて左右方向）に強制的に移動させることで、リング１
７がスプリング１８に抗して小径となるよう内方にたわ
み、これにより、グリップ１３の外方突出量Ｘを段階的
に調整できるようになっている。なお、グリップ１３の
内端には抜は止めストッパ（図示せず）が設けられ、強
い力でグリップ１３を外方に引っ張った場合でも抜けな
いようになっている。 上記グリップ１３は、シート７の運転者用着座部７　ａ
　Ｊ：運転者Ｍｌが着座した状態で、この運転者Ｍｌと
ハンドルｌＯとの間にあって、かつ、同乗者用着座部７
ｂに着座する同乗者Ｍｌが軽く腕を伸ばした状態で手で
握ることができるよう配されている。そしてこの際、第
２図に示すように、同乗者Ｍ！の腕と運転者Ｍｌの胴と
の間、および同乗者Ｍｌの胴と運転者Ｍｌの胴との間に
、それぞれ適度な間隔ＣいＣ！があくよう配慮されてい
る。 このような構成による自動二輪車によれば、シート７に
運転者Ｍｌおよび同乗者Ｍｌがそれぞれの着座部７ａ、
７ｂに着座した状態、すなわち二人乗りで走行する際、
同乗者Ｍ□は、運転者Ｍｌの胴の横から腕を前方に伸ば
して外方に適宜量突出させたグリップ１３を握る。 これにより、第１図に示すよう同乗者Ｍｌは、その上半
身が運転者Ｍｌの運転姿勢と略同様となり、かつ、軽く
腕を曲げた状態となり、側面から見た場合、グリップ１
３を握る手、肩、着座部７ｂ上の腰の３点を結ぶ三角形
の姿勢が保持される。 また、グリップ１３は、燃料タンク６に対し一体に固着
されていることから、このグリップ１３を握る同乗者Ｍ
２は、直進走行時はもちろんのこと、コーナリング時に
車体１をバンクさせた場合でも、車体１の挙動と一体的
となる。これらのことから、グリップ１３を握る同乗者
Ｍ２は、車体ｌに対する姿勢保持が、常Ｊこ車体１との
一体感が増した状態で乗車できる。 また、走行中同乗者Ｍ２に対し、減速時に生じる前方へ
の移動、あるいは加速時に生じる後方への移動といった
慣性力による作用が働いても、同乗者Ｍｌの姿勢が保持
されることにより、同乗者Ｍ！と運転者Ｍｌとの間には
、前述した間隔Ｃ１、Ｃ２が常にあいた状態が保たれる
。したがって、運転者Ｍｌは同乗者Ｍｌと独立した姿勢
となり、上体の自由度が任意に得られ易い。 さらに、グリップ１３を仮想車体表面Ｈよりも外方へ適
宜量突出できる構造になっていることから、同乗者Ｍｌ
がグリップ１３を握る際に若干左右に広がった状態で握
れる。したがって、同乗者Ｍ２の腕と運転者ＭＩとの間
に適宜間隔Ｃ１を形成でき、運転者Ｍｌが同乗者Ｍｌの
腕によって動きが妨げられるといった不具合を未然に防
止できる。　また、運転者Ｍ、が乗降車する場合グリ・
ノブ１３を事前に収納位置（イ）に切り替えることで、
運転者Ｍｌのひざがグリップ１３に当たることを防止で
き、乗降車が容易になる他、外観上も好ましい。 なお、前記グリップ１３に、たとえば「停止して欲しい
」とか、「減速して欲しい］等の同乗者の意思表示を伝
えるスイッチを装備し、このスイッチの表示を示すラン
プを運転者Ｍｌの前面に配すれば、運転者Ｍｌに対する
同乗者Ｍ２の意思伝達が円滑に行われるようになる。 第２実施例 第５図および第６図は本発明の第２実施例を示す。なお
、以下の実施例において、先の第１図〜第４図で示した
第１実施例と共通の構成要素には同一の符号を付しその
説明を省略する。 本実施例が前記第１実施例と異なるところは、燃料タン
ク６の凹部１６前端に蓋２１を設けた点である。すなわ
ち、燃料タンクの凹部１６前端には凹部１６を塞ぐ平板
上の蓋２１がヒンジ結合されている。蓋２１は自由端に
形成されたフック２１ａが、燃料タンク６後部に形成さ
れた係合孔６ａに係合して凹部１６を塞いだ状態が保持
され、この際蓋２１の表面が燃料タンク６の表面に沿う
ように、その形状が設定されている。そして、同乗者Ｍ
ｌは蓋２１を開けてグリップ１３を握ることができる。 また、蓋２１の裏面前部と燃料タンク６の間には、蓋２
１の開放状態を保持できる係止機構２２が設けられてい
る。係止機構２２は、燃料タンク６側に回動自在に取り
付けられた筒状体２２ａと、この筒状体２２ａに挿入さ
れて蓋２１側に回動自在に取り付けられたロッド２２ｂ
からなっている。そして、第６図に示すように、車体１
の斜め後方の適宜角度となるように蓋２１を開くと、筒
状体２２ａに形成された凸部（図示時）にロッド２２ｂ
に形成されたフック（図示時）が保合し、これによって
蓋２１がその角度で停止された状態が保持されるように
なっている。 なお、グリップ１３の構造は前記した第１実施例と同様
であり、ここでは省略する。 この第２実施例によれば、同乗者Ｍｌは、蓋２１を開け
て引き出したグリップ１３を握ることにより、乗車姿勢
を安定保持させることができる。この際、グリップ１３
を握る同乗者Ｍ！の手は、蓋２１に覆われて走行風が当
たり＜＜、たとえば、冬季の走行時には防寒効果がある
等、同乗者Ｍ２を快適なものにする。また、蓋２１は係
止機構２２により車体ｌの斜め後方に開いた状態が保持
されるから、走行風を円滑に後方に流し得て走行の抵抗
とならない。 そして、運転者Ｍｌのみが乗車する場合は、グリップ１
３を押し込んで凹部に１６内に収納し蓋２１を閉めて走
行すればよく、この際、蓋２１は、その表面が燃料タン
ク６の表面に沿ってあたかも燃料タンク６と一体になっ
たような外観を呈し、意匠的に見て好ましい。 第３実施例 第７図および第８図は本発明の第３実施例を示す。 この実施例の特徴は、１字状グリップ１３の上長足部１
４ａを折り畳めるように構成した点である。すなわち、
グリップ１３は、Ｌ字状に形成されたバイブ１４のうち
基端部１４ｂが、例えば第４図に示すような構造とされ
て燃料タンク６に対し軸線方向スライド自在となってお
り、先端側の長尺部１４ａは基端部１４ｂに対しビン３
１を介して回動自在に結合されている。また、パイプ基
端部１４ｂと長尺部１４ａとの間にはストッパが介在さ
れ、これにより長尺部１４ａの起立状態が保持されるよ
うになっている。 この実施例においてグリップ１３を使用する場合には、
まず、グリップ１３をスライドさせて外方に引き出し、
長尺部１４ａをビン３１を中心に回動させて起立状態と
する。このようにグリップ１３の長尺部１４ａを仮想車
体表面Ｈから外方に突出させた状態にして、ここを同乗
者Ｍｌが握ればよい。 グリップ１３を使用しないときには、長尺部１４ａを折
り畳んでグリップ１３全体をスライドさせて燃料タンク
凹部１６内に押し込む。これにより、グリップ１３を仮
想車体表面Ｈよりも内方に位置させることができ、乗降
車の際に運転者Ｍｌのひざがグリップ１３に当たったり
することを防止できる。 このような構造にすれば、前記した第１実施例で奏する
効果の他に、燃料タンク側部に形成する凹部１６が小さ
くて足りることとなって、その分間部を形成するために
タンク容量が減少するのを押さえることができる利点も
得られる。 第４実施例 第９図ないし第１１図は本発明の第４実施例を示す。 この実施例の特徴は、グリップ１３の基端部を車体側に
ピン結合して揺動自在とし、使用しないときには当該グ
リップ１３を燃料タンク６に形成した凹部１６内に収納
させ、使用するときにのみグリップ１３を基端から回動
させて燃料タンク６の外方に突出させるようにした点で
ある。 すなわち、前記した第１実施例および第２実施例に示す
ものと同様り字状のグリップ１３を用い、このグリップ
１３の基端部を燃料タンク６にビン４１を介して車体後
方に揺動自在に配している。 ピン４１は第９図、第１１図に示すように、燃料タンク
６に一体に形式した上下支持部４２ａｓ４２ｂによって
支持されている。一方、燃料タンク６にはグリップ１３
を倒したときに該グリップ１３を収納できるように、タ
ンク上面と側面にまたがって１字状の凹部１６が形式さ
れている。なお、この凹部１６の前端ｊ；前記ピン４１
が支持されている。 また、第１１図に示すようにグリップ１３の基端部には
ストッパーボール４３がスプリング（図示せず）により
ピン支持部４２ａ側に付勢されて出没自在に設けられて
おり、このストッパーポール４３がピン支持部４２ａの
グリップ対向面にビン４１を中心に周方向所定間隔置き
に設けられた半球状の溝４４に嵌合することで、グリッ
プ１３の所定回動位置を保持できるようになっている。 この実施例では、前記した第１実施例で示す効果に加え
、グリップ１３をスライドではなく回動させることによ
って燃料タンクｌ！！１部１６に収納させる構成である
ため、スライドＩこより収納する形式のものに比べ燃料
タンク側の構成を簡素化できる利点がある。 なお、図示例ではグリップ１３を後方に回動させて凹部
１６に収納させているが、前方に回動して収納するよう
にしてもよい。 第５実施例 第１２図ないし第１５図は本発明の第５実施例を示す。 この実施例においては、図に示すように、運転者Ｍ、と
ハンドル１０の間であって燃料タンク６の両側面（図で
は片側しか表していない）の後部に、側面視略長方形状
の凹部１６が前後方向に間隔をあけて形式され（第１３
図、８１４図参照）、前側の凹部前端１６に長方形状の
同乗者用グリップ１３がピン５１を介して略水平方向に
回動自在に設けられている。 同乗者用グリップ１３は、第１５図に示すように前端部
にピン５１が挿通される被係止［１３ａが設けられ、そ
の後方に第５図で説明したものと同様な構成の係止機構
２２に係止される被係止部１３ｂが設けられ、さらに後
端にタンク側に膨らんでなる握り部１３ｃが設けられて
いる。握り部１３ｃは、グリップ１３がタンク側に接近
するように閉じられたとき、燃料タンク６の後ろ側の凹
部１６に嵌まり込むものである。握り６部１３ｃの下部
の凹所にはフック５２が設けられ、グリップ１３が閉じ
られたときこのフック５２が燃料タンク側の保合穴５３
に係合することにより、グリップ１３の収納状態が保持
され、このとき、グリップ１３０表面は、燃料タンク６
の表面に沿うようになっている。 まＩ；、グリップ１３の略中夫には方形状の孔５４が設
けられている。この孔５４は同乗者Ｍ、が握りＭ　１３
　ｃを握るときに指を通す箇所である。 上記グリップ１３はすくなくとも同乗者によって握られ
る握り部１３ｃが適宜弾性を有するゴム等の材料で作ら
れる。 この実施例Ｉこむいてグリップ１３を使用する場合には
、グリップ１３を開いて握り部１３ｃを外方に引き出す
。この状態は係止機構２２によって保持される。このよ
うにグリップ１３の握り部１３ｃを仮想車体表面Ｈから
外方に突出させた状態にし、ここを同乗者Ｍ２が握れば
よい。 グリップ１３を使用ゆないときには係止機構２２を解除
し、握り部１３ｃを内方（燃料タンク側）に回動させて
７ツク５２を燃料タンク６の係合穴５３に係合させる。 このとき、握り部１３ｃはタンクの後側の凹部１６に嵌
まり込むことから、仮想車体表面Ｈよりも内方に位置す
る。このため、乗降車の際に運転者Ｍ、のひざが握り部
１３ｃに当たったりすることがない。なお、このとき、
グリップ１３の被係止部１３ａ、１３ｂは前側のタンク
凹部１６に嵌まり込む。 この実施例でも第１実施例と同様な効果を奏する。 第６実施例 第１６図および第１７図は本発明の第６実施例を示す。 この実施例が前記第５実施例と異なるところは、グリッ
プ１３の後端をヒンジ結合した点である。 すなわち、側面視長方形状のグリップ１３が後端をピン
６０を介して回動自在に取り付けられ、該グリップ１３
の前端１３ｄは同乗者Ｍｌにとって握り易いように、若
干径太に設定されている。 また、このグリップ１３には図示しない係止機構が取付
けられ、゛第１７図の燃料タンク６の左右に示すように
使用状態と収納状態が保持できるようになっている。グ
リップ１３が収納されたとき、グリップ先端の握り部１
３ｄが燃料タンク６の側方に形成した方形状の凹部１６
に嵌まり込むようになっている。 この実施例の場合、第１実施例および第５実施例で示し
た効果が得られる他、グリップ１３の後端をヒンジ中心
としているため、グリップ１３を開けたとき、グリップ
１３の位置が運転者Ｍｌのひざの伸びる方向と合致する
こととなり、運転者Ｍｌの着座位置が多少前方にずれる
場合でも邪魔になりにくい利点がある。 なお、上記各実施例では、グリップ１３が設けられる車
体の燃料タンク６上にグリップ１３を設けているが、グ
リップ１３が設けられる箇所は燃料タンクに限られるこ
となく、これがダミーのタンクの場合にはダミータンク
上に設けてもよく、また、燃料タンク６がこの位置にな
い場合にはメインフレーム４ａにブラケットを延出させ
、そこに取り付けてもよい。 ［発明の効果］ 以上説明したように、本発明の自動二輪車によれば、運
転用ハンドルと運転者用シートの着座部との間に、同乗
者用のグリップを配設したことを特徴とするもので、同
乗者用のグリップを握った同乗者は、その上半身の姿勢
が運転者のそれと略同様で、かつ、腕を軽く曲げた姿勢
となり、側面から見て、グリップを握る手、肩、および
着座部の３点を結んだ略三角形の姿勢が保持される。し
たがって、同乗者と走行中の車体の挙動とが一体的とな
り、同乗者は車体との一体感が増した状態で乗車できる
。 また、グリップは収納位置と使用位置とに切り替えられ
るようになっており、収納位置に切り替えたときには乗
降車の際グリップに運転者のひざが当たることがなく、
シかも外観上も好ましい。 一方、使用位置に切り替えたときには、グリップを仮想
車体表面よりも外方に突出させることができ、もって同
乗者が該グリップを握る場合若干左右に広がった状態で
握れることから同乗者の腕と運転者との間に適宜間隔を
形成でき、同乗者の腕によって運転者の動きが妨げられ
ることがない等の優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の第１実施例を示す図であ
って、第１図は全体の側面図、第２図は同平面図、第３
図は第１図の■−■線断面図、第４図はグリップの取付
断面図、 第５図およびｔ＄６図は本発明の第２実施例を示す図で
あって、第５図は要部断面図、第６図は第５図のＶｌ−
ＶＴ線断面図、 第７図および第８図は本発明の第３実施例を示す図であ
って、第７図は要部斜視図、第８図は第７図の■−■線
断面図、 第９図ないし第１１図は本発明の第４実施例を示す図で
あって、第９図は全体斜視図、第１０図は要部詳細図、
第１１図は要部斜視図、第１２図ないし第１５図は本発
明の第５実施例を示す図であって、第１２図は全体の側
面図、第１３図は要部断面図、第１４図はグリップの使
用状態説明図、第１５図はグリップの斜視図、第１６図
はおよび第１７図は本発明の第６実施例を示す図であっ
て、第１６図は要部側面図、第１７図は同平面図である
。 ｌ・・・・・・車体、７・・・・・・シート、７ａ・旧
・・運転者用着座部（シート）、７ｂ・・・・・・同乗
者用着座部（シート）、１３・・・・・・同乗者用グリ
ップ、１６・・・・・・凹部、 ＭＩ ・・・・・・運転者、 Ｍ！ ・・・・・・同乗者、 Ｈ・・・・・・仮 想車体表面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体の前方より後方に向けて、運転用ハンドル、運転者
   用シート、同乗者用シートが配設されるとともに、前記
   運転用ハンドルと前記運転者用シートの着座部との間の
   車体表面に同乗者用グリップを配設した自動二輪車にお
   いて、 前記同乗者用グリップを、車体表面に設けた凹部内に収
   納させて車体表面の凸部を結ぶ仮想車体表面よりも内方
   に位置する収納位置と、前記仮想車体表面よりも外方に
   突出する使用位置のいずれかに切替自在に設けたことを
   特徴とする自動二輪車。