JPH036782Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両用乗降扉に関するものである。
車外への突出を小にするために、扉あるいは蓋板
を車体側面に平行に移動して開閉するようにした
ものについては、多くの機構が案出されており、
たとえば実公昭52−35607号公報に示すようなも
のがある。

第１図、第２図はこのような乗降扉の従来例の
構造を示すもので、その詳細を説明すると次のよ
うになつている。

すなわち車体１に対して、乗降扉２をＥ方向に
車体側面に平行に移動して２′の状態に開扉する
ものであつて、車体の床部に設けたエアシリンダ
４と車体の壁部に設けたブラケツト５との間に、
垂直方向に回転軸６が設けてある。そして回転軸
６から、水平方向に同形に彎曲形成してある２本
のアーム８，８を延設し、その端部は乗降扉２の
内面の中央部に設けたブラケツト９に、ピン１２
によつて回転自由に枢支してある。

一方、ステツプ１４の下方にロアアーム１５が
設けてあり、ロアアーム１５の一方の端部はピン
１７で車体に回転自由に枢支してあり、ロアアー
ム１５の他方の端部はピン１８によつて乗降扉２
の下縁の前方部に回転自由に枢支してある。

従つてエアシリンダ４の作動により回転軸６を
Ｆ方向に回転させると、アーム８が回転して乗降
扉２を押し出して８′の状態になり、同時に乗降
扉２の下縁に枢支してあるロアアーム１５が連動
して１５′の状態になる。すなわち乗降扉２を開
扉するとき、アーム８とロアアーム１５とは回転
軸６とピン１７とをそれぞれ回転中心として回転
し、いわば両アームは平行リンクとなつて作動し
て８′と１５′の状態になるから、乗降扉２は車体
側面に平行に移動して２′状態になる。

しかしこの構造においては、ロアアーム１５が
ステツプ１４の下方すなわち車体の前方オーバハ
ング部の床下にあるから、道路の縁石等に接地し
損傷することがある。また第１図に示すように開
扉した状態では、ロアアーム１５′が乗降の邪魔
になるとともに乗降客に踏まれるおそぇがあり、
従つて普通のリンク以上の強度が必要になるとい
う欠点がある。

これに対して本考案は、このような欠点を解消
するために案出したものであつて、その構造の詳
細を第３図〜第５図に示す実施例について説明す
ると次のようになつている。

すなわち車体２１に対して、乗降扉２２をＧ方
向に車体側面に平行に移動して２２′の状態に開
扉するものであつて、車体の床部に設けたエアシ
リンダ２４と車体の壁部に設けたブラケツト２５
との間に、垂直方向に回転軸２６が設けてある。
そして回転軸２６から、それぞれ水平方向に同形
に彎曲形成してある２本のアーム２８，２９を延
設し、その端部は乗降扉２２の内面に設けたブラ
ケツト３１，３２に、ピン３３，３４によつて回
転自由に枢支してある。

さらに回転軸２６の軸線上に位置するとともに
車体側すなわちブラケツト２５に固定したプーリ
３６（このプーリは回転しない）を設ける。また
アーム２８の彎曲部の途中位置に直立するピン３
８を植設し、これにプーリ３６と同径で上下に２
段の溝３９ａ，３９ｂを形成したプーリ３９を回
転自由に取付ける。そしてアーム２８の端部に設
けたピン３３にプーリ３６と同径のプーリ４１を
取付ける。

プーリ４１は乗降扉側すなわちブラケツト３１
に固定してある。いいかえるとプーリ４１は乗降
扉２２に対しては回転しないが、アーム２８の端
部に対しては相対的に回転する。そしてプーリ３
６に設けてある溝とプーリ３９の溝３９ａとの間
にベルト４３を掛け回し、またプーリ３９の溝３
９ｂとプーリ４１に設けてある溝との間にベルト
４４を掛け回す。

従つてエアシリンダ２４の作動によ回転軸２６
をＨ方向に回転させると、アーム２８，２９が回
転して乗降扉２２を押し出し２８′，２９′の状態
になる。このときプーリ３６に対してプーリ３
９、プーリ４１の位置が移動するが、掛け回した
ベルト４３，４４に対してプーリ３９，４１は滑
ることなく転動するから、プーリ３９，４１は常
に平行移動するようになる。

すなわちプーリ３６において車両の前後方向の
直径を３６Ｄとし、またプーリ３９において車両
の前後方向の直径３９Ｄとし、ベルト４３が各プ
ーリの溝に対して滑ることがなければプーリ３６
とプーリ３９との相対位置がどのように変つて
も、３６Ｄと３９Ｄとは常に同一方向を向いてい
る。ここでプーリ３６は車体に固定してあるか
ら、プーリ３９の直径３９Ｄは常に車両の前後方
向を指すようになる。

同様にしてプーリ４１において車両の前後方向
の直径を４１Ｄとすれば、プーリ３９に対してプ
ーリ４１がどのような位置にあつても、ベルト４
４の介在により直径４１Ｄは常に車両の前後方向
を指すようになる。そしてプーリ４１は乗降扉２
２側に固定してあるから、アーム２８，２９を回
転させ乗降扉２２を押し出すとき、プーリ４１の
直径４１Ｄは常に車両の前後方向に保持され、従
つて乗降扉２２は開閉に際して常に車体側面に平
行に移動するようになる。

ここでアーム２８，２９は乗降扉２２の開閉に
際し車体２１に当らないようにするために彎曲形
成してあり、この彎曲形状に沿うようにプーリ３
９とベルト４３，４４を設けてあるが、アーム２
８，２９を彎曲形状にする必要がなく、またプー
リ３６とプーリ４１との間に直接にベルトを掛け
回すことができれば、中間のプーリ３９、ベルト
４３，４４を廃止してさらに簡単な構造にするこ
とができる。

また前記の説明ではプーリとベルトとを組み合
せて構成してあるが、これをスプロケツトとチエ
ンとの組み合せに変えれば、連動機構の作動がさ
らに確実になる。なお乗員保護のために、プーリ
とベルト（スプロケツトとチエン）とをカバーで
覆うようにすればよいことは云うまでもない。

第６図は別の実施例を示し、回転軸２６からア
ーム５１，５２を延設してある。アーム５１は乗
降扉２２の窓ガラス真５４の上部に枢着してあ
り、これに沿つてプーリ３６，３９，４１、ベル
ト４３，４４を配置してある。このように連動機
構を上方に設けておくと、車内がすつきりして広
くなり乗客の居住性がよくなる。

本考案は前述のように構成してあり、従来例の
ロアアームのようなリンク機構を必要としないか
ら、接地による破損事故がなく、また乗降も容易
になるなど、簡単な構造にも拘わらず多くのすぐ
れた利点を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の乗降扉まわりの機構を示す平
面図、第２図は第１図の要部を示す拡大斜視図、
第３図は本考案の実施例による乗降扉まわりの機
構を示す斜視図、第４図は第３図の乗降扉を閉め
た状態を示す拡大説明図、第５図は第３図の乗降
扉を開いた状態を示す拡大説明図、第６図は本考
案の別の実施例による乗降扉まわりの機構を示す
斜視図である。 １……車体、２……乗降扉、６……回転軸、８
……アーム、１５……ロアアーム、２１……車
体、２６……回転軸、２８，２９……アーム、３
６，３９，４１……プーリ、４３，４４……ベル
ト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側に設けた回転軸からアームを延設し、該
   アームの端部に乗降扉を枢着し、該回転軸の軸線
   上に位置して該車体側に固定したプーリと、該ア
   ームの端部に枢着しかつ該乗降扉側に固定したプ
   ーリとの間に、ベルトを掛け回し、車体側面に平
   行に移動して開閉するようにしてなる車両用乗降
   扉。