JPH0367897B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、制動動作可能に支承した操作ハンド
ルと、該操作ハンドルを制動時の戻り止めする抑
止部材とを有し、制動力を検出可能にしたマニユ
アルブレーキ装置に関し、例えば自動車や産業車
両等に用いられるものである。

「従来の技術」 従来、例えば自動車に一般に採用されているマ
ニユアルブレーキ装置では、操作ハンドルが所定
の位置まで変位したとき位置検出スイツチが動作
し、制動の程度を操作ハンドルの操作ストローク
で検出するものが一般的であつた。

また、実開昭60−78656号公報に開示されてい
るように、操作ハンドル（同公報では操作ロツ
ド）と、荷重伝達するスリーブとの間にコイルス
プリングを介装し、このコイルスプリングの撓み
により制動状態を検出するものが提案されてい
る。

「発明が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来のマニユアルブ
レーキ装置では、操作ハンドルの操作ストローク
で制動状態を検出する前者にあつては、伝達系統
のゆるみ等により、操作ストロークが変動したよ
うな場合でも同一の位置で制動力が適切か否かを
検出して判定することになるので、正しく制動状
態を反映させることができず、制動不良状態を検
出することができない場合があるという問題点が
ある。

また、後者にあつては、制動力をコイルスプリ
ングの弾撥力に抗した変位により検出しているの
で、前記のような問題点が生じることはないが、
コイルスプリングが操作力を直接に受けるように
なつているので、強い弾撥力を有するコイルスプ
リングが必要になり、重量やコストが嵩むばかり
でなく、制限されたスペースにコイルスプリング
を収納するように設計した場合、疲労に対する信
頼性が低くなり、耐久性が低下するという問題点
があつた。

本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、制動力を正しく反映するととも
に、耐久性も十分な構造で制動力を検出可能にし
たマニユアルブレーキ装置を提供することを目的
としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本発明の要旨とす
るところは、 制動反力を受けて制動動作可能に支承された操
作ハンドルと、該操作ハンドルを制動時に戻り止
めする抑止部材とを有し、制動力を検出可能にし
たマニユアルブレーキ装置において、 制動力を検出する揺動部材を支持部材に枢着
し、該揺動部材の先端に案内部材を連結装着して
該案内部材に前記抑止部材を設け、前記揺動部材
の基端部は前記支持部材に沿つて延ばし、前記操
作ハンドルは該案内部材に挿通案内して支承し、 前記揺動部材を、枢軸に対して先端側より基端
側が長くなるよう設定するとともに、制動力を受
け止める方向に付勢力を有する弾撥部材を該揺動
部材の基端部と前記支持部材との間に介装し、 前記支持部材と前記揺動部材の基端部との間に
揺動による変位を検知するスイツチを設け、制動
時における前記操作ハンドルの戻り力を前記弾撥
部材にて受け、その弾撥力に抗した前記揺動部材
の変位により該スイツチにて制動力を検出するよ
うにしたマニユアルブレーキ装置に存する。

「作用」 しかして、制動時に操作ハンドルが抑止部材に
より戻り止めされると、制動力は案内部材から揺
動部材の先端に伝達され、揺動部材が制動力によ
り付勢部材の付勢力に抗して揺動し、この揺動に
よる揺動部材の基端部の変位をスイツチにて検出
するようにしたもので、揺動部材の揺動中心に対
する先端部と基端部とのレバー比により制動力を
低減して伝達し、付勢力の小さい弾撥部材でも対
応できるようにしたものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明す
る。

第１図および第２図は本発明の一実施例を示し
ている。

ブレーキ装置１０は、支持部材であるベースブ
ラケツト２０の先端部に揺動部材３０と抑止部材
をなすラチエツト爪４０と案内部材３１とが装着
され、ベースブラケツト２０の基材２１に動作レ
バー５０が枢軸５１を介して枢着され、操作ハン
ドル６０が案内部材３１に挿通し、その先端が動
作レバー５０の遊端５２に連結されることにより
制動動作可能に支承されて成り、動作レバー５０
の基部に制動部位への伝達部材をなすケーブルＡ
が連結されている。

ベースブラケツト２０は基部２１および取付ブ
ラケツト２２が車体等の取付部に固定される。動
作レバー５０の基部を臨み基部２１には戻り検知
スイツチ２３が装着されている。

揺動部材３０は枢軸２５を介してベースブラケ
ツト２０の先端部２４に枢着され、揺動部材３０
の先端に枢支ピン３２を介して案内部材３１が枢
着されるとともに、操作ハンドルを戻り止めする
抑止部材であるラチエツト爪４０が枢着されてい
る。

案内部材３１は案内筒部３３が主要部をなし、
操作ハンドル６０のロツド部６１が案内部材３１
の案内筒部３３に摺動可能に挿通され、案内筒部
３３のラチエツト爪４０を向いた側は開口してい
る。

揺動部材３０の基端部３４はベースブラケツト
２０の先端部２４の底面２６に沿つて延ばされ、
基端部３４の中間位置に設けられた受座３５とベ
ースブラケツト２０に対応した位置に固設されて
いる取付ブラケツト２２との間にコイルばねであ
る弾撥部材３６が張設され、弾撥部材３６の頭部
は取付ブラケツト２２に設けられた調節ねじ２７
で押えられている。

弾撥部材３６の付勢力により、非制動状態にお
いて基端部３４はベースブラケツト２０の先端部
２４の底面２６から浮いている。

揺動部材３０の基端部３４の末端には押動片３
７が固設され、押動片３７を臨み、変位を検出す
るスイツチ１１が取付部に支持して設けられてい
る。非制動時にはスイツチ１１はオフになつてい
る。

ラチエツト爪４０は、爪先４１が案内部材３１
の開口から操作ハンドル６０のロツド部６１を臨
み、付勢ばね４２で爪先４１がロツド部６１に弾
接する方向に付勢されている。

操作ハンドル６０は、ロツド部６１の頂部に取
手６２が設けられ、ロツド部６１の側部には爪先
４１が係合すると復帰を阻止される方向を向いた
係止歯６３が刻設され、ロツド部６１の下端には
連結用ブラケツト６４が円周方向の溝６５とロツ
ド部６１に植設したピン６６とを介して連結して
装着されている。ピン６６と連結用ブラケツト６
４との間にはロツド部６１を一方向に付勢するば
ね６７が張設されている。連結用ブラケツト６４
は動作レバー５０の遊端５２に連結ピン６８を介
して連結されている。

次に作用を説明する。

第１図の実線は非制動状態を示しており、取手
６２を持つて引き上げると、操作ハンドル６０の
ロツド部６１が案内部材３１の案内筒部３３内を
摺動し、ラチエツト爪４０の爪先４１が係止歯６
３を次々と乗り越える。取手６２を離しても爪先
４１は戻り方向では係止歯６３を乗り越えること
ができないので復帰を阻止される。

操作ハンドル６０を引き上げるに従い、連結ピ
ン６８を介して動作レバー５０の遊端５２が引か
れて動作レバー５０が第１図において反時計方向
に回動する。動作レバー５０の回動によりケーブ
ルＡが引かれるので、その操作力が制動部位に伝
達される。

動作レバー５０の回動により遊端５２は円弧軌
跡をとり、操作ハンドル６０は直線的に引き上げ
られるだけでなく枢支ピン３２を中心にして多少
振れる。

操作ハンドル６０を十分に引き上げると、ケー
ブルＡの反力が大きくなり、制動力が相当に大き
くなつたことを感じることができるので、適宜な
所で取手６２を離すと、係止歯６３がラチエツト
爪４０の爪先４１に係止され操作ハンドル６０は
復帰を阻止される。

操作ハンドル６０の戻り力は枢軸２５を中心に
して揺動部材３０を回動させ、弾撥部材３６を圧
縮しながら揺動部材３０が第１図において時計方
向に微少角度回動する。ケーブルＡの反力が十分
であり、制動力が十分であると、揺動部材３０の
基端部３４の端の押動片３７が相当に変位し、オ
フになつていたスイツチ１１を動作させてオンに
する。このスイツチ１１の動作を必要応じてラン
プやメータに表示して制動状態を検出する。この
表示は制動時に常に検出される。

もし、ケーブルＡの反力が不十分であると、押
動片３７の変位量が不足してスイツチ１１を動作
させることができず、制動力が不十分であること
がわかる。操作ハンドル６０の戻り力は枢軸２５
を中心とするレバー比により弾撥部材３６には低
減して伝えられるので、レバー比を適切に設定す
ることにより適切な仕様の弾撥部材３６を設定す
ることができる。

十分な制動力であつた場合、揺動部材３０の基
端部３４はベースブラケツト２０の底面２５に当
接し、弾撥部材３６の弾撥力が制動力に影響を与
えることはなくなる。

操作ハンドル６０を戻すには、取手６２を持
ち、ばね６７の付勢力に抗してロツド部６１より
上を連結用ブラケツト６４に対して回動させる。
すると、係止歯６３がラチエツト爪４０の爪先４
１に係合しない位置になるので、そのまま操作ハ
ンドル６０を差し込むようにすると、ケーブルＡ
による制動力の反力により動作レバー５０が回動
するのに応じて非制動位置に復帰する。

非制動位置に復帰してから取手６２を離すと操
作ハンドル６０のロツド部６１から上がばね６７
の付勢力により回動し、係止歯６３がラチエツト
爪４０の爪先４１に係合する位置になり、前記非
制動状態に完全に復帰する。

操作ハンドル６０が復帰する間に、弾撥部材３
６の付勢力により揺動部材３０が反時計方向に回
動し、スイツチ１１はオフとなつて制動力が不足
していることが表示される。

操作ハンドル６０が完全に復帰すると、戻り検
知スイツチ２３に動作レバー５０が当り、戻り検
知スイツチ２３はオフとなつて、ブレーキが引き
ずり状態にないことを検出することができる。

なお、前記実施例はいわゆるステツキタイプの
マニユアルブレーキ装置とし、操作ハンドル６０
の戻り力をベースブラケツト２０に装着した揺動
部材３０で検出するものを示したが、動作レバー
５０の先に揺動部材を設置して同様の構造を具現
することもできる。

さらにいえば、要するに、制動動作可能に支承
した操作ハンドルと、該操作ハンドルを制動時に
戻り止めする抑止部材とを有しているものであれ
ば、戻り止めする部位に本発明の構成を具現する
ことができ、レバータイプのマニユアルブレーキ
装置に適用することもできる。

また、前記実施例では、不動のベースブラケツ
ト２０を支持部材としたが、操作ハンドル６０が
支持部材になることもありうる。

「発明の効果」 本発明に係るマニユアルブレーキ装置によれ
ば、制動力に対応する操作ハンドルの戻り力を媒
体として制動力を検出し、かつ戻り力を低減して
弾撥部材に伝達して検出するようにしたから、弾
撥部材を適切なものに設定することができ、小型
軽量化することができるとともに、疲労等により
破損することがなく十分な耐久性を得ることがで
きる。また、検出荷重の設定や調節も容易とな
り、動作特性のよいものにすることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示しており、第１図は
マニユアルブレーキ装置の正面図、第２図は同じ
く平面図である。 １０……ブレーキ装置、１１……スイツチ、２
０……ベースブラケツト、３０……揺動部材、３
４……基端部、３６……弾撥部材、４０……ラチ
エツト爪、５０……動作レバー、６０……操作ハ
ンドル、６１……ロツド部、６２……取手。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 制動反力を受けて制動動作可能に支承された
   操作ハンドルと、該操作ハンドルを制動時に戻り
   止めする抑止部材とを有し、制動力を検出可能に
   したマニユアルブレーキ装置において、 制動力を検出する揺動部材を支持部材に枢着
   し、該揺動部材の先端に案内部材を連結装着して
   該案内部材に前記抑止部材を設け、前記揺動部材
   の基端部は前記支持部材に沿つて延ばし、前記操
   作ハンドルは該案内部材に挿通案内して支承し、 前記揺動部材を、枢軸に対して先端側より基端
   側が長くなるよう設定するとともに、制動力を受
   け止める方向に付勢力を有する弾撥部材を該揺動
   部材の基端部と前記支持部材との間に介装し、 前記支持部材と前記揺動部材の基端部との間に
   揺動による変位を検知するスイツチを設け、制動
   時における前記操作ハンドルの戻り力を前記弾撥
   部材にて受け、その弾撥力に抗した前記揺動部材
   の変位により該スイツチにて制動力を検出するよ
   うにしたマニユアルブレーキ装置。