JPS62122855A

JPS62122855A - マニユアルブレ−キ装置

Info

Publication number: JPS62122855A
Application number: JP26324385A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Mikami; 三上　浩史; Takashi Yokoyama; 隆横山
Original assignee: Otsuka Koki Co Ltd
Current assignee: Otsuka Koki Co Ltd
Priority date: 1985-11-22
Filing date: 1985-11-22
Publication date: 1987-06-04
Also published as: JPH0367897B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野」本発明は、制動動作可能に支承した操作ハンドルと、該
操作ハンドルを制動時の戻り止めする抑止部材とを有し
、制動力を検出可能にしたマニュアルブレーキ装置に関
し、例えば自動車や産業車両等に用いられるものである
。

「従来の技術」従来１例えば自動車に一般に採用されているマニュアル
ブレーキ装置では、操作ノーンドルが所定の位置まで変
位したとき位置検出スイッチが動作し、制動の程度を操
作ハンドルの操作ストロークで検出するものが一般的で
あった・また、実開昭６０−７８６５６号公報に開示されている
ように、操作ハンドル（同公報では操作ロッド）と、荷
重伝達するスリーブとの間にコイルスプリングを介装し
、このコイルスプリングの撓みにより制動状態を検出す
るものが提案されている。

「発明が解決しようとする問題点」しかしながら、このような従来のマニュアルブレーキ装
置では、操作ハンドルの操作ストロークで制動状態を検
出する前者にあっては、伝達系統のゆるみ等により、操
作ストロークが変動したような場合でも同一の位置で制
動力が適切か否かを検出して判定することになるので、
正しく制動状態を反映させることができず、制動不良状
態を検出することができない場合があるという問題点が
ある。

また、後者にあっては、制動力をコイルスプリングの弾
撥力に抗した変位により検出しているので、前記のよう
な問題点が生じることはないが、コイルスプリングが操
作力を直接に受けるようになっているので１強い弾撥力
を増するコイルスプリングが必要になり、重量やコスト
が嵩むばかりでなく、制限されたスペースにコイルスプ
リングを収納するように設計した場合、疲労に対する信
頼性が低くなり、耐久性が低下するという問題点があっ
た。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、制動力を正しく反映するとともに、耐久性も十
分な構造で制動力を検出可能にしたマニュアルブレーキ
装置を提供することを目的としている。

ｒ問題点を解決するための手段」かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところ
は、制動動作可能に支承した操作ハンドルと、該操作ハンド
ルを制動時に戻り止めする抑止部材とを有し、制動力を
検出可能にしたマニュアルブレーキ装置において、制動力を検出する揺動部材を支持部材に枢着し、該揺動
部材の先端に前記抑止部材を装着し、前記揺動部材の基
端部は前記支持部材に沿って延ばし、制動力を受け止める方向に付勢力を有する弾撥部材を前
記揺動部材の基端部と前記支持部材との間に介装し、前記支持部材と前記揺動部材の基端部との間に揺動によ
る変位を検知するスイッチを設け、制動時における前記
操作ハンドルの戻り力を前記弾撥部材にて受け、その弾
撥力に抗した揺動部材の変位により前記スイッチにて制
動力を検出するようにしたマニュアルブレーキ装置に存
する。

「作用」しかして、制動時に操作ハンドルが抑止部材により戻り
止めされると、制動力は揺動部材の先端に伝達され、揺
動部材が制動力により付勢部材°の付勢力に抗して揺動
し、この揺動による揺動部材の基端部の変位をスイッチ
にて検出するようにしたもので、揺動部材の揺動中心に
対する先端部と基端部とのレバー比により制動力を低減
して伝達し、付勢力の小さい弾撥部材でも対応できるよ
うにしたものである。

「実施例」以下１図面に基づき本発明の一実施例を説明する。

第１図および第２図は本発明の一実施例を示している。

ブレーキ装置１０は、ベースブラケット２０の先端部に
揺動部材３０と抑止部材をなすラチェツト爪４０と案内
部材３１とが装着され、ベースブラケット２０の基部２
１に動作レバー５０が枢軸５１を介して枢着され、操作
ハンドル６０が案内部材３１に挿通し、その先端が動作
レバー５０の遊端５２に連結されることにより制動動作
可能に支承されて成り、動作レバー５０の基部に制動部
位への伝達部材をなすケーブルＡが連結されている！本実施例ではベースブラケット２０が支持部材をなし、
ベースブラケット２０は基部２１および取付ブラケット
２２が車体等の取付部に固定される。動作レバー５０の
基部を臨み基部２１には戻り検知スイッチ２３が装着さ
れている。

揺動部材３０は枢軸２５を介してペースブラケッ）２０
の先端部２４に枢着され、揺動部材３０の先端に枢支ピ
ン３２を介して案内部材３１が枢着されるとともに、ラ
チェツト爪４０が枢着されている。

案内部材３１は案内筒部３３が主要部をなし。

操作ハンドル６０のロッド部６１が案内部材３１の案内
筒部３３に摺動可能に挿通され、案内筒部３３のラチェ
ツト爪４０を向いた側は開口している。

揺動部材３０の基端部３４はベースブラケット２０の先
端部２４の底面２６に沿って延ばされ、基端部３４の中
間位置に設けられた受座３５とペースブラケッ）２０に
対応した位置に固設されている取付ブラケット２２どの
間にコイルばねである弾撥部材３６が張設され、弾撥部
材３６の頭部は取付ブラケット２２に設けられた調節ね
じ２７で押えられている。

弾撥部材３６の付勢力により、非制動状態において基端
部３４はペースブラヶッ）２０の先端部２４の底面２６
から浮いている。

揺動部材３０の基端部３４の末端には押動片３７が固設
され、押動片３７を臨み、変位を検出するスイッチ１１
が取付部に支持して設けられている。非制動時にはスイ
ッチ１１はオフになっている。

ラチェツト爪４０は、爪先４１が案内部材３１の開口か
ら操作ハンドル６０のロッド部６１を臨み、付勢ばね４
２で爪先４１がロッド部６１に弾接する方向に付勢され
ている。

操作ハンドル６０は、ロッド部６１の頂部に取手６２が
設けられ、ロッド部６１の側部には爪先４１が係合する
と復帰を阻止される方向を向いた係止歯６３が刻設され
、ロッド部６１の下端には連結用ブラケット６４が円周
方向の溝６５とロッド部６１に植設したビン６６とを介
して連結して装着されている。ビン６６と連結用ブラケ
ット６４との間にはロッド部６１を一方向に付勢するば
ね６７が張設されている。連結用ブラケット６４は動作
レバー５０の遊端５２に連結ビン６Ｂを介して連結され
ている。

次に作用を説明する。

第１図の実線は非制動状態を示しており、取手６２を持
って引き上げると、操作ハンドル６０のロッド部６１が
案内部材３１の案内筒部３３内を摺動し、ラチェツト爪
４０の爪先４１が係止歯６３を次々と乗り越える。取手
６２を離しても爪先４１は戻り方向では係止歯６３を乗
り越えることができないので復帰を阻止される。

操作ハンドル６０を引き上げるに従い、連結ビン６８を
介して動作レバー５０の遊端５２が引かれて動作レバー
５０が第１図において反時計方向に回動する。動作レバ
ー５００回動によりケーブルＡが引かれるので、その操
作力が制動部位に伝達される。

動作レバー５０の回動により遊端５２は円弧軌跡をとり
、操作ハンドル６０は直線的に引き上げられるだけでな
く枢支ビン３２を中心にして多少振れる。

操作ハンドル６０を十分に引き上げると、ケーブルＡの
反力が大きくなり、制動力が相当に大きくなったことを
感じることができるので、適宜な所で取手６２を離すと
、係止歯６３がラチェツト爪４０の爪先４１に係止され
操作ハンドル６０は復帰を阻止される。

操作ハンドル６０の戻り力は枢軸２５を中心にして揺動
部材３０を回動させ、弾撥部材３６を圧縮しながら揺動
部材３０が第１図において時計方向に微少角度回動す６
．ケーブルＡの反力が十分であり、制動力が十分である
と、揺動部材３０の基端部３４の端の押動片３７が相当
に変位し、オフになっていたスイッチ１１を動作させて
オンにする。このスイッチ１１の動作を必要応じてラン
プやメータに表示して制動状態を検出する。この表示は
制動時に常に検出される。

もし、ケーブルＡの反力が不十分であると、押動片３７
の変位量が不足してスイッチ１１・を動作させることが
できず、制動力が不十分であることがわかる。操作ハン
ドル６０の戻り力は枢軸２５を中心とするレバー比によ
り弾撥部材３６には低減して伝えられるので、レバー比
を適切に設定することにより適切な仕様の弾撥部材３６
を設定することができる。

十分な制動力であった場合、揺動部材３０の基端部３４
はベースブラケット２０の底面２５に当接し、弾撥部材
３６の弾撥力が制動力に影響を与えることはなくなる。

操作ハンドル６０を戻すには、取手６２を持ち、ばね６
７の付勢力に抗してロッド部６１より上を連結用ブラケ
ット６４に対して回動させる。

すると、係止歯６３がラチェツト爪４０の爪先４１に係
合しない位置になるので、そのまま操作ハンドル６０を
差し込むようにすると、ケーブルＡによる制動力の反力
により動作レバー５０が回動するのに応じて非制動位置
に復帰する。

非制動位置に復帰してから取手６２を離すと操作ハンド
ル６０のロッド部６１から上がばね６７の付勢力により
回動し、係止歯６３がラチェツト爪４０の爪先４１に係
合する位置になり、前記非制動状態に完全に復帰する。

操作ハンドル６０が復帰する間に、弾撥部材３６の付勢
力により揺動部材３０が反時計方向に回動し、スイッチ
１１はオフとなって制動力が不足していることが表示さ
れる。

操作ハンドル６０が完全に復帰すると、戻り検知スイッ
チ２３に動作レバー５０が当り、戻り検知スイッチ２３
はオフとなって、ブレーキが引きずり状態にないことを
検出することができる。

なお、前記実施例はいわゆるステッキタイプのマニュア
ルブレーキ装置とし、操作ハンドル６０の戻り力をベー
スブラケット２０に装着した揺動部材３０で検出するも
のを示したが、動作レバー５０の先に揺動部材を設置し
て同様の構造を具現することもできる。

さらにいえば、要するに、制動動作可能に支承した操作
ハンドルと、該操作ハンドルを制動時に戻り止めする抑
止部材とを有しているものであれば、戻り止めする部位
に本発明の構成を具現することができ、レバータイプの
マニュアルブレーキ装置に適用することもできる。

また、前記実施例では、不動のベースブラケット２０を
支持部材としたが、操作ハンドル６０が支持部材になる
こともありうる。

「発明の効果」本発明に係るマニュアルブレーキ装置によれば、制動力
に対応する操作ハンドルの戻り力を媒体として制動力を
検出し、かつ戻り力を低減して弾撥部材に伝達して検出
するようにしたから、弾撥部材を適切なものに設定する
ことができ、小型軽量化することができるとともに、疲
労等により破損することがなく十分な耐久性を得ること
ができる。また、検出荷重の設定や調節も容易となり、
動作特性のよいものにすることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示しており、第１図はマニュア
ルブレーキ装置の正面図、第２図は同じく平面図である
。

Claims

【特許請求の範囲】制動動作可能に支承した操作ハンドルと、該操作ハンド
ルを制動時に戻り止めする抑止部材とを有し、制動力を
検出可能にしたマニュアルブレーキ装置において、制動力を検出する揺動部材を支持部材に枢着し、該揺動
部材の先端に前記抑止部材を装着し、前記揺動部材の基
端部は前記支持部材に沿って延ばし、制動力を受け止める方向に付勢力を有する弾撥部材を前
記揺動部材の基端部と前記支持部材との間に介装し、前記支持部材と前記揺動部材の基端部との間に揺動によ
る変位を検知するスイッチを設け、制動時における前記
操作ハンドルの戻り力を前記弾撥部材にて受け、その弾
撥力に抗した揺動部材の変位により前記スイッチにて制
動力を検出するようにしたマニュアルブレーキ装置。