JPH0368253B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動二輪車等のフロントフオークに
関する。

自動二輪車等に用いるフロントフオークとして
は、内・外筒を摺動自在に嵌合し、外筒内底部に
植設したシートパイプを内筒内に臨ませ、シート
パイプ或いは内筒に設けたピストンにてフロント
フオーク内を上部室と下部室とに区画し、これら
室同志を通孔で連通し、圧縮工程及び伸長工程時
に該通孔を作動油が通過する際に発生する減衰力
で緩衝機能を発揮するようにしたものが知られて
いる。

ところで、斯かるフロントフオークには自動二
輪車等の操縦安定性を高く保つべくその発生減衰
力をストロークに依存して変化せしめる減衰力可
変機構を設けることがあるが、この種減衰力可変
機構は、従来、フロントフオーク本体とは別設さ
れ、従つて、フロントフオーク全体の構造が複雑
化し、又減衰力可変機構を駆動するための別の機
構を付加する必要があつた。

そこで、本発明の目的とする処は、減衰力可変
機構を内部に組み込んで構造単純化を図ることが
できるフロントフオークを提供するにある。

斯かる目的を達成すべく本発明は、内・外筒を
摺動自在に嵌合し、外筒内の底部にシートパイプ
を植設して成るフロントフオークのシートパイプ
上端部に減衰力可変機構を設け、該減衰力可変機
構を、シートパイプ上端部に固定されたケース部
材にプランジヤを上下摺動自在に保持せしめ、該
プランジヤの上端面には前記ケース部材に保持さ
れるダイヤフラムを当接せしめ、下端面にはチエ
ツクバルブのバルブスプリングの一端を弾接せし
めるとともに、前記ダイヤフラムの下面側に所定
圧の流体を封入して成る圧力室を区画形成して構
成したことをその特徴とする。

以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。

第１図は本発明に係るフロントフオークの縦断
側面図、第２図は同フロントフオークのシートパ
イプ上端部の拡大破断詳細図である。

第１図に示すフロントフオーク１において、２
は外筒であり、この外筒２内には上方より内筒３
が上下摺動自在に挿入嵌合されている。又、外筒
２内の底部にはシートパイプ４がボルト５にて植
設されており、該シートパイプ４の上端ピストン
部４ａは図示の如く内筒３内周に摺接しており、
又これの基部外周にはオイルロツクピース６が嵌
装されている。尚、シートパイプ４の上・下部側
壁には油孔４ｂ……，４ｃ……が穿設されてい
る。

前記内筒３の下部内周には、シートパイプ４外
周に摺接するフリーバルブ７及び最圧縮行程時に
前記オイルロツクピース６外周に嵌合すべきオイ
ルロツクカラー８が嵌装されており、又、内筒３
の上端部はフオークボルト９にて閉塞されてい
る。又、外筒２の上部内周には内筒３外周に摺接
するオイルシール１０及びロツドガイド１１が嵌
装されており、更に外筒２の上端部はダストシー
ル１２にて被われている。

ところで、前記シートパイプ４の上端部には第
２図にその詳細を示す減衰力可変機構２０が設け
られている。即ち、第２図において２１はシート
パイプ４の上端内周部に嵌着されたチエツクバル
ブケースであり、該ケース２１は略筒状のポペツ
トバルブケース２２を結着保持している。このポ
ペツトバルブケース２２には図示の如く油孔２２
ａ……，２２ｂ……が穿設されており、チエツク
バルブケース２１内にはチエツクバルブ２３が前
記油孔２２ａ……を閉塞すべくスプリング２４に
て上方に付勢されて設けられており、又、ポペツ
トバルブケース２２内にはポペツトバルブ２５が
前記油孔２２ｂ……を閉塞すべくスプリング２６
にて下方に付勢されて設けられている。

又、上記ポペツトバルブケース２２の外周には
更にダイヤフラムケース２７が螺着されており、
該ダイヤフラムケース２７内周にはプランジヤガ
イド２８が嵌着保持されており、該プランジヤガ
イド２８の中央にはプランジヤ２９が上下摺動自
在に挿通している。そして、ダイヤフラムケース
２７の上端面はその周縁を該ケース２７に固定さ
れたダイヤフラム３０にて閉塞されており、該ダ
イヤフラム３０は図示の如くプレート３１を介し
て前記プランジヤ２９の上端面に当接しており、
プランジヤ２９の下端面はプレート３２を介して
前記スプリング２６の一端を受けている。而し
て、ダイヤフラム３０の下面側には密閉された圧
力室S₅が形成され、該圧力室S₅内には所定圧のガ
スが封入されている。尚、圧力室S₅の下部には若
干量の潤滑用オイルを入れるようにしてもよい。
更に、ポペツトバルブ２５の上方には油室S₆が形
成されており、ダイヤフラムケース２７の側壁に
は油室S₆に連通する通孔２７ａが穿設されてい
る。

以上説明した減衰力可変機構２０は１つのまと
まつたユニツトとして構成され、これは全体とし
て一体的にシートパイプ４の上端部にカセツト式
に取付可能である。

ところで、内筒３内のフオークボルト９とダイ
ヤフラムケース２７間には図示の如くコイルスプ
リング１４が張架されている。

而して、フロントフオーク１内は室S₁，S₂，
S₃，S₄に区画形成され、各々の室S₁，S₂，S₃，S₄
内には作動油が封入されており、特に室S₄の上部
は所定圧のガスで占められている。

また、第３図は別実施例を示すものであり、油
孔２２ａ，２２ｂ、通孔２７ａを設ける箇所が若
干異なるのみで、他の構造は前記実施例と同一で
ある。

次に本フロントフオーク１の作用について説明
する。

まず、圧縮行程において内筒３が外筒２内を下
動すれば、室S₂の容積は減少し、該室S₂内の油は
油孔４ｃ……を通つて室S₁内に流入する。該室S₁
内の油の一部は油孔４ｂ……を通つて室S₃内に流
入し、他の一部の油はその圧力でポペツトバルブ
２５をスプリング２６の弾発力に抗して押し開
け、室S₄内に流入する。そして、油が各流路を通
過する際の流動抵抗に基づいてこの圧縮行程時フ
ロントフオーク１には所要の減衰力が発生する。
尚、ポペツトバルブ２５が押し開けられると、油
室S₆の容積は減少し、この容積減少分に相当する
量の油は通孔２７ａを通つて室S₄内に流入する。

而して、圧縮ストロークの増大に伴つて室S₄内
の油の占める割合が増大し、従つて、該室S₄の上
部を占めるガスは徐々に圧縮され、この結果、室
S₄の内圧が徐々に上昇する。そして、この室S₄の
内圧が圧力室S₅の内圧を超えて上昇すると、ダイ
ヤフラム３０は下方へ撓み、これに当接するプラ
ンジヤ２９は下動し、この結果、スプリング２６
は圧縮され、そのセツト荷重が高くなり、より強
い力でポペツトバルブ２５を下方へ押圧する。

このように圧縮ストロークの増大に伴つてポペ
ツトバルブ２５の押圧力が高まると、該バルブ２
５を押し開けて流れる油の流動抵抗は増大し、従
つて、減衰力も連続的に増大し、二輪車等の操縦
安定性が向上する。

次に伸長行程において内筒３が外筒２内を上動
すれば、室S₃内の油は油孔４ｂ……を通つて室S₁
内に、フリーバルブ７を通つて室S₂内に流入する
とともに、室S₄内の油はその圧力でチエツクバル
ブ２３をスプリング２４の弾発力に抗して押し開
け、室S₁内に流入する。そして、この伸長行程に
おいても、作動油の流動抵抗に基づいてフロント
フオーク１内には所要の減衰力が発生する。

以上において、減衰力可変機構をフロントフオ
ーク内にコンパクトに組み込み、これをフロント
フオーク内に発生する内圧変化によつて駆動する
ようにしたため、フロントフオーク１の構造単純
化が図れ、圧縮側減衰力をストロークに依存して
連続的に変えることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第
１図は本発明に係るフロントフオークの縦断側面
図、第２図は同フロントフオークのシートパイプ
上端部の拡大破断詳細図、第３図は別実施例を示
す断面図である。 尚、図面中、１はフロントフオーク、２は外
筒、３は内筒、４はシートパイプ、２０は減衰力
可変機構、２２はポペツトバルブケース、２５は
ポペツトバルブ、２６はスプリング、２７はダイ
ヤフラムケース、２９はプランジヤ、３０はダイ
ヤフラム、S₁乃至S₆は室である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 内・外筒を摺動自在に嵌合し、外筒内の底部
   に植設したシートパイプの上端ピストン部を内筒
   内周に摺接して成るフロントフオークにおいて、
   前記シートパイプ上端部に減衰力可変機構を設
   け、該減衰力可変機構は、シートパイプ上端部に
   固定されたケース部材にプランジヤを上下摺動自
   在に保持せしめ、該プランジヤの上端面には前記
   ケース部材に保持されるダイヤフラムを当接せし
   め、下端面にはチエツクバルブのバルブスプリン
   グの一端を弾接せしめるとともに、前記ダイヤフ
   ラムの下面側に所定圧の流体を封入して成る圧力
   室を区画形成して構成されることを特徴とするフ
   ロントフオーク。 ２ 前記減衰力可変機構はユニツトで構成され、
   シートパイプに対してカセツト式に取付可能であ
   ることを特徴とする前記特許請求の範囲第１項記
   載のフロントフオーク。