JPH0434263Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は倒立型油圧緩衝器に関し、特にシリン
ダとインナーチユーブとの固定構造に関する。

（従来の技術） 自動二輪車に用いる倒立型油圧緩衝器としての
倒立型フロントウオークは、例えばUSP4561669
号明細書に記載されているように、アウターチユ
ーブ内に下方からインナーチユーブを摺動自在に
挿通し、アウターチユーブの上端はフオークボル
トにて閉塞し、またインナーチユーブの下端部は
ロアブラケツトで閉塞して、このロアブラケツト
にはインナーチユーブ内にシリンダを植設し、こ
のシリンダ内にはアウターチユーブのフオークボ
ルトに上端部を取付けたピストンロツドを挿通し
て、このピストンロツドの下端部にはシリンダ内
周面に摺接するピストンを装着している。

そして、アウターチユーブのフオークボルトの
中央には下方に向つて突出する凸状のオイルロツ
クピースを形成し、シリンダの上端部内周にはピ
ストンロツド外周に摺接するガイドブツシユを固
着し、このガイドブツシユよりも上方のシリンダ
上端を最圧縮時にオイルロツクピースに外嵌する
凹状のオイルロツクカラーとなし、緩衝器の最圧
縮時にはオイルロツクピース、オイルロツクカラ
ー及びガイドブツシユにて囲まれた室内に作動油
を封入することによつて、オイルロツクを効かし
て底付きを防止している。

（考案が解決しようとする問題点） このように緩衝器内に作動油を封入されるシリ
ンダと、このシリンダの内周面に摺接するピスト
ンを固着したピストンロツドとの配設した所謂カ
ートリツジタイプの倒立型フロントフオークにお
いては、緩衝器の上側にオイルロツク機構を設け
ており、このオイルロツク機構を確実に作動させ
るには常時シリンダ上端のオイルロツクカラー内
側に作動油が満たされていなければならない。

しかしながら、緩衝器の上側部分は一般に気体
室となるためにオイルロツカラー内の作動油が不
足して充分にオイルロツクが働かないことがあ
る。そこで、オイルロツク機構を緩衝器の下側部
分に配設することが考えられるが、倒立型の緩衝
器にあつてはシリンダ等との関係で構造が複雑と
なる。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案は、ピストンロ
ツドの先端部にオイルロツクカラーを固着して、
シリンダの下端部内周面にオイルロツクカラーが
嵌合するオイルロツクピースを装着し、更にイン
ナーチユーブの下端部にボトムピースを固着し
て、オイルロツクピースとボトムピースとを１本
のロツクボルトにて結合し、ブラケツトの凹部に
嵌装した。

（作用） オイルロツク室が緩衝器の下部に設けられるの
で確実にオイルロツクかけることができると共
に、１本のロツクボルトによつてシリンダ及びオ
イルロツクピースが一体的にインナーチユーブに
固定されて、シリンダをインナーチユーブに固定
するための部品点数が少なくなる。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は本考案にかかる油圧緩衝器の最圧縮状
態を示す断面図、第２図は第１図の−線に沿
う断面図、第３図は第１図の要部拡大断面図であ
る。

この油圧緩衝器はアウターチユーブ１の上端部
にトツプキヤツプ２を嵌着して閉塞し、このアウ
ターチユーブ１の下方からインナーチユーブ３を
摺動自在に挿通し、このインナーチユーブ３の下
端部内周部にはボトムピース４を加締にて固着
し、更にこのボトムピース４上面にはインナーチ
ユーブ３内に臨むシリンダ５を植設している。

このシリンダ５の上端部内周には減衰力発生機
構６を取付け、またシリンダ５の上端面にはスプ
リング受け７を取付け、このスプリング受け７と
トツプキヤツプ２の下部に設けたスプリング受け
８との間にばね９を介装して、シリンダ５を下方
に押付けている。

更に、シリンダ５内にはアウターチユーブ１の
トツプキヤツプ２に上端部を螺着したピストンロ
ツド１１を上方から臨ませ、このピストンロツド
１１の先端部にはシリンダ５内周面に摺接するピ
ストン１２を装着し、このピストン１２には伸び
側油路１３及び圧縮側油路１４を形成して、この
伸び側油路１３を開閉する伸び側バブル１５を設
けている。

また、ピストンロツド１１の先端部にはピスト
ン１２より下側にオイルロツクカラーとしてのオ
イルロツクピストン１７を固着し、このオイルロ
ツクピストン１７には油路１８を形成して、この
油路１８を伸び行程で開口するチエツク弁１９を
設けている。

シリンダ５の下端部にはこのオイルロツクピス
トン１７が嵌合する凹部２１を形成したオイルロ
ツクピース２２を嵌装し、シリンダ５とオイルロ
ツクピース２２とは係止リング２３にて固定して
いる。そして、このオイルロツクピース２２はボ
トムピース４に形成して貫通孔４ａ内に下方から
挿通したロツクボルト２４にてボトムピース４に
固定している。

更に、インナーチユーブ３の下端部は第２図に
示すように断面Ｃ字状取付けプラケツト２６の凹
部２７内に嵌装し、取付けブラツト２６に螺着し
たボルト２８を締付けることによりインナーチユ
ーブ３を固定している。このとき、インナーチユ
ーブ３の下端面と取付けブラケツト２６の凹部２
７の底面との間には空間部２８が形成されるよう
にしている。

また、取付けブラケツト２６には下部に車軸取
付け穴２９を形成し、更にこの車軸取付け穴２９
に臨むスリツト３０を形成し、このスリツト３０
を通つて空間部２８に臨むボルト穴３１を形成し
て、このバルト穴３１にボルト３２を螺着して締
付けることによつて車軸が取付けブラケツト２６
に固定されるようにしている。

以上の如く構成したので、取付け時において
は、オイルロツクピース２２を装着したシリンダ
５をインナーチユーブ３のボトムピース４上に載
置した後、ボトムピース４の下方から貫通孔４ａ
を通してロツクボルト２４を挿通してオイルロツ
クピース２２に螺着して、ボトムピース４にオイ
ルロツクピース２２を係合することによつて、シ
リンダ５及びオイルロツクピース２２がインナー
チユーブ３に固定される。

また、この油圧緩衝器の圧縮行程でピストンロ
ツド１１が下動して最圧縮状態になつたときに
は、オイルロツクピストン１７の外周面がオイル
ロツクピース２２の凹部２１内周面に嵌入して、
オイルロツクピストン１７の下端面とオイルロツ
クピース２２の凹部２１との間で形成されるオイ
ルロツク室に作動油が閉じ込められてオイルロツ
ク状態になる。

この状態から伸び行程に移行してピストンロツ
ド１１が上動すると、オイルロツクピストン１７
のチエツク弁１９が開いて油路１８が開放される
ので、オイルロツクピストン１７の下端面とオイ
ルロツクピース２２の凹部２１との間に作動油が
流入し、ピストンロツド１１は滑らかに上動する
ことができる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、緩衝器の
下部にオイルロツク室を設けたので確実にオイル
ロツクをかけることができ、またロツクボルトに
よつてオイルロツクピースとボトムピースとを結
合するだけで、シリンダ及びオイルロツクピース
が一体的にインナーチユーブに固定されるので、
シリンダをインナーチユーブに固定するための部
品点数が少なくなり、かつ、組み付け作業が容易
になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかる油圧緩衝器の最圧縮状
態を示す断面図、第２図は第１図の−線に沿
う断面図、第３図は第１図の要部拡大断面図であ
る。 尚、図面中、１はアウターチユーブ、３はイン
ナーチユーブ、４はボトムピース、１１はピスト
ンロツド、１２はピストン、１７はオイルロツク
ピストン、２２はオイルロツクピース、２４はロ
ツクボルトである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウターチユーブ内に下方からインナーチユー
   ブを摺動自在に挿入し、このインナーチユーブ内
   底部にシリンダを植設し、更にこのシリンダ内に
   上方からピストンを臨ませ、このピストンロツド
   の先端部にシンダ内に摺接するピストンを装着し
   た倒立型油圧緩衝器において、前記シリンダの下
   端部内周面にはピストンロツド下端に取り付けた
   オイルロツクカラーが嵌合する凹部を形成したオ
   イルロツクピースを装着し、更に前記インナーチ
   ユーブの下端部内周にはボトムピースを固着し、
   これらオイルロツクピースとボトムピースとをロ
   ツクボルトにて結合して、前記シリンダをインナ
   ーチユーブに固着し、このインナーチユーブの下
   端を車軸取り付けブラケツトの凹部に嵌装して固
   定したことを特徴とする倒立型油圧緩衝器のシリ
   ンダ取付け構造。