JPH0371573B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0371573B2 JPH0371573B2 JP57179863A JP17986382A JPH0371573B2 JP H0371573 B2 JPH0371573 B2 JP H0371573B2 JP 57179863 A JP57179863 A JP 57179863A JP 17986382 A JP17986382 A JP 17986382A JP H0371573 B2 JPH0371573 B2 JP H0371573B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inlet valve
- plug
- clutch
- cylinder chamber
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/126—Details not specific to one of the before-mentioned types adjustment for wear or play
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D2025/081—Hydraulic devices that initiate movement of pistons in secondary cylinders for actuating clutches, i.e. primary cylinders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、クラツチペダル解放時にクラツチの
ダイヤフラムばねとレリーズベアリングとが接触
している無調整式クラツチレリーズ機構のクラツ
チマスタシリンダに係り、特にクラツチペダルの
遊びをユーザが調整できるクラツチマスタシリン
ダに関する。
ダイヤフラムばねとレリーズベアリングとが接触
している無調整式クラツチレリーズ機構のクラツ
チマスタシリンダに係り、特にクラツチペダルの
遊びをユーザが調整できるクラツチマスタシリン
ダに関する。
無調整式クラツチレリーズ機構のクラツチマス
タシリンダでは、シリンダ室がシリンダ室の端面
部の流入ポートを介してリザーバへ連通し、ピス
トンが流入ポートの方へ所定量移動するとインレ
ツトバルブが流入ポートより半径方向外側の部分
に当接して流入ポートを閉じる。無調整式クラツ
チレリーズ機構のクラツチペダルの遊びは、クラ
ツチペダルのがた分とインレツトバルブのバルブ
リフト量との和から決定され、クラツチペダルの
好ましい操作感を得る上で重要な因子であるが、
従来の無調整式クラツチレリーズ機構ではユーザ
がクラツチペダルの遊びを任意に調整することは
困難であつた。また、遊びの調整のためにクラツ
チペダルのがたを増大することはクラツチペダル
操作時にクラツチペダルの押し棒をクラツチマス
タシリンダのピストンの不適当な個所に当接させ
易くなり、押し棒が正規の当接個所へ移る際の押
し棒とピストンとの接触部の摩耗の原因となる。
タシリンダでは、シリンダ室がシリンダ室の端面
部の流入ポートを介してリザーバへ連通し、ピス
トンが流入ポートの方へ所定量移動するとインレ
ツトバルブが流入ポートより半径方向外側の部分
に当接して流入ポートを閉じる。無調整式クラツ
チレリーズ機構のクラツチペダルの遊びは、クラ
ツチペダルのがた分とインレツトバルブのバルブ
リフト量との和から決定され、クラツチペダルの
好ましい操作感を得る上で重要な因子であるが、
従来の無調整式クラツチレリーズ機構ではユーザ
がクラツチペダルの遊びを任意に調整することは
困難であつた。また、遊びの調整のためにクラツ
チペダルのがたを増大することはクラツチペダル
操作時にクラツチペダルの押し棒をクラツチマス
タシリンダのピストンの不適当な個所に当接させ
易くなり、押し棒が正規の当接個所へ移る際の押
し棒とピストンとの接触部の摩耗の原因となる。
本発明の目的は、無調整式クラツチレリーズ機
構において異音等の支障を生じることなくクラツ
チペダルの遊びをユーザが容易に調整することが
できるクラツチマスタシリンダを提供することで
ある。
構において異音等の支障を生じることなくクラツ
チペダルの遊びをユーザが容易に調整することが
できるクラツチマスタシリンダを提供することで
ある。
この目的を達成するために本発明の無調整式ク
ラツチレリーズ機構のクラツチマスタシリンダは
次のように構成されている。
ラツチレリーズ機構のクラツチマスタシリンダは
次のように構成されている。
すなわちシリンダボデーのシリンダ室内に設け
られているピストンがクラツチペダルの踏込みに
よつて所定のストローク移動したときに、このシ
リンダ室とリザーバタンクとの連通がインレツト
バルブにより遮断され、その後はピストンの移動
に伴つて前記シリンダ室内の油圧が高められる形
式の無調整式クラツチレリーズ機構のクラツチマ
スタシリンダにおいて、前記シリンダボデーに対
し、前記インレツトバルブと対向する側からその
プラグ先端面とインレツトバルブとの間の距離を
調整可能にねじ込まれた調整プラグと、この調整
プラグに対しその調整範囲内では前記リザーバタ
ンクとの連通を保持するように形成された油路
と、この油路の延長上で前記プラグ先端面に開口
させた流入ポートとを備えている。そしてこのプ
ラグ先端面に前記インレツトバルブが接触するこ
とで前記流入ポートが閉じられるように構成され
ている。
られているピストンがクラツチペダルの踏込みに
よつて所定のストローク移動したときに、このシ
リンダ室とリザーバタンクとの連通がインレツト
バルブにより遮断され、その後はピストンの移動
に伴つて前記シリンダ室内の油圧が高められる形
式の無調整式クラツチレリーズ機構のクラツチマ
スタシリンダにおいて、前記シリンダボデーに対
し、前記インレツトバルブと対向する側からその
プラグ先端面とインレツトバルブとの間の距離を
調整可能にねじ込まれた調整プラグと、この調整
プラグに対しその調整範囲内では前記リザーバタ
ンクとの連通を保持するように形成された油路
と、この油路の延長上で前記プラグ先端面に開口
させた流入ポートとを備えている。そしてこのプ
ラグ先端面に前記インレツトバルブが接触するこ
とで前記流入ポートが閉じられるように構成され
ている。
図面を参照して本発明の実施例を説明する。
第１図において、シリンダボデー１には円柱状
のシリンダ室２が形成され、ピストン３はシリン
ダ室２内に軸線方向へ摺動可能に設けられてい
る。シールカツプ４は、ピストン３の外周の環状
溝に設けられ、シリンダ室２の油密を保持する。
ピストン３はさらに、中心軸線に沿つて延びる孔
５を形成され、孔５の開口端側にはストツパ７が
取付けられている。連結棒８は、ピストン３の孔
５内に挿入されてストツパ７と当接可能なフラン
ジ端９を一端において有し、他端において弾性材
料のインレツトバルブ１０に結合している。イン
レツトバルブケース１１は、半径方向内側にイン
レツトバルブ１０を収容し、シリンダ室２内を軸
線方向に摺動可能に設けられている。円柱状圧縮
コイルばね１２はインレツトバルブケース１１と
ピストン３の外周に固定されているばね保持器１
３との間に設けられ、円錐状圧縮コイルばね１４
はインレツトバルブ１０とインレツトバルブケー
ス１１との間に設けられる。円柱状コイルばね１
２のばね力は円錐状コイルばね１４のばね力より
大きく、クラツチペダルの非踏込み時では連結棒
８のフランジ端９はストツパ７に当接した状態に
保持されている。調整プラグ１９は、ねじ溝２０
を形成されている部分を有し、シリンダボデー１
の一端からねじ込まれてその先端面２１はシリン
ダ室２の端面２２からインレツトバルブ１０の方
へ突出している。端面２２からの先端面２１の突
出量、すなわち先端面２１の軸線方向位置は、調
整プラグ１９の回転により調整され、止めナツト
２３は調整プラグ１９の回り止めを行なう。また
インレツトバルブ１０の外径は調整プラグ１９の
先端部の外径より小さいので、先端面２１がシリ
ンダ室２の端面２２より引込まれていても、イン
レツトバルブ１０は端面２２を越えて先端面２１
まで移動可能である。調整プラグ１９の外周には
軸線方向所定幅の環状溝２５が形成されている。
この環状溝２５は前記シリンダボデー１に形成さ
れている油路２９を通じてリザーバタンク２８に
連通している。また環状溝２５は調整プラグ１９
内の油路２６を介して先端面２１中央の流入ポー
ト２７へ連通している。環状溝２５に対して軸線
方向両側の調整プラグ１９の外周にはそれぞれＯ
リング３２，３３が設けられている。調整プラグ
１９が第１図の位置を基準として右方へ最大B1
あるい左方へ最大B2移動するまで油路２９と環
状溝２５との接続は保持される。
のシリンダ室２が形成され、ピストン３はシリン
ダ室２内に軸線方向へ摺動可能に設けられてい
る。シールカツプ４は、ピストン３の外周の環状
溝に設けられ、シリンダ室２の油密を保持する。
ピストン３はさらに、中心軸線に沿つて延びる孔
５を形成され、孔５の開口端側にはストツパ７が
取付けられている。連結棒８は、ピストン３の孔
５内に挿入されてストツパ７と当接可能なフラン
ジ端９を一端において有し、他端において弾性材
料のインレツトバルブ１０に結合している。イン
レツトバルブケース１１は、半径方向内側にイン
レツトバルブ１０を収容し、シリンダ室２内を軸
線方向に摺動可能に設けられている。円柱状圧縮
コイルばね１２はインレツトバルブケース１１と
ピストン３の外周に固定されているばね保持器１
３との間に設けられ、円錐状圧縮コイルばね１４
はインレツトバルブ１０とインレツトバルブケー
ス１１との間に設けられる。円柱状コイルばね１
２のばね力は円錐状コイルばね１４のばね力より
大きく、クラツチペダルの非踏込み時では連結棒
８のフランジ端９はストツパ７に当接した状態に
保持されている。調整プラグ１９は、ねじ溝２０
を形成されている部分を有し、シリンダボデー１
の一端からねじ込まれてその先端面２１はシリン
ダ室２の端面２２からインレツトバルブ１０の方
へ突出している。端面２２からの先端面２１の突
出量、すなわち先端面２１の軸線方向位置は、調
整プラグ１９の回転により調整され、止めナツト
２３は調整プラグ１９の回り止めを行なう。また
インレツトバルブ１０の外径は調整プラグ１９の
先端部の外径より小さいので、先端面２１がシリ
ンダ室２の端面２２より引込まれていても、イン
レツトバルブ１０は端面２２を越えて先端面２１
まで移動可能である。調整プラグ１９の外周には
軸線方向所定幅の環状溝２５が形成されている。
この環状溝２５は前記シリンダボデー１に形成さ
れている油路２９を通じてリザーバタンク２８に
連通している。また環状溝２５は調整プラグ１９
内の油路２６を介して先端面２１中央の流入ポー
ト２７へ連通している。環状溝２５に対して軸線
方向両側の調整プラグ１９の外周にはそれぞれＯ
リング３２，３３が設けられている。調整プラグ
１９が第１図の位置を基準として右方へ最大B1
あるい左方へ最大B2移動するまで油路２９と環
状溝２５との接続は保持される。
クラツチペダルがペダルがただけ踏込まれる
と、クラツチペダルの押し棒がピストン３の端面
に当接し、ピストン３は流入ポート２７の方へ移
動開始する。なおこのピストン３の移動開始前に
おける前記インレツトバルブ１０は、前記圧縮コ
イルばね１２のばね力により前記調整プラグ１９
の先端面２１から引き離されており、もつて前記
流入ポート２７は開かれている。このときの調整
プラグ１９の先端面２１とインレツトバルブ１０
の端面との間の距離をバルブリフト量Ａと定義す
る。
と、クラツチペダルの押し棒がピストン３の端面
に当接し、ピストン３は流入ポート２７の方へ移
動開始する。なおこのピストン３の移動開始前に
おける前記インレツトバルブ１０は、前記圧縮コ
イルばね１２のばね力により前記調整プラグ１９
の先端面２１から引き離されており、もつて前記
流入ポート２７は開かれている。このときの調整
プラグ１９の先端面２１とインレツトバルブ１０
の端面との間の距離をバルブリフト量Ａと定義す
る。
さて前記ピストン３の移動に伴い、インレツト
バルブ１０は前記円錐コイルばね１４のばね力に
より調整プラグ１９の先端面２１に近づく方向、
つまり前記バルブリフト量Ａを詰める方向へ移動
する。そしてインレツトバルブ１０はバルブリフ
ト量Ａだけ移動後、調整プラグ１９の先端面２１
に当接し、流入ポート２７を閉じる。インレツト
バルブ１０により流入ポート２７が閉じられるま
でのクラツチペダルの踏込み量はクラツチペダル
の遊びとして定義されるが、本装置では調整プラ
グ１９の回転により端面２２からの先端面２１の
突出量、したがつてバルブリフト量Ａを第１図の
値を基準に−B2〜B1の範囲で調整できるので、
クラツチペダルの遊びの調整が可能となる。
バルブ１０は前記円錐コイルばね１４のばね力に
より調整プラグ１９の先端面２１に近づく方向、
つまり前記バルブリフト量Ａを詰める方向へ移動
する。そしてインレツトバルブ１０はバルブリフ
ト量Ａだけ移動後、調整プラグ１９の先端面２１
に当接し、流入ポート２７を閉じる。インレツト
バルブ１０により流入ポート２７が閉じられるま
でのクラツチペダルの踏込み量はクラツチペダル
の遊びとして定義されるが、本装置では調整プラ
グ１９の回転により端面２２からの先端面２１の
突出量、したがつてバルブリフト量Ａを第１図の
値を基準に−B2〜B1の範囲で調整できるので、
クラツチペダルの遊びの調整が可能となる。
第２図は第１図の装置におけるピストン３の移
動量とシリンダ室２の油圧との関係を示すグラフ
である。実線は調整プラグ１９の先端面２１が第
１図の位置にあつた場合の特性である。先端面２
１の突出量は第１図の基準量に対して−B2〜B1
の範囲で調整可能であるので、第２図破線の範囲
における特性を選択できる。
動量とシリンダ室２の油圧との関係を示すグラフ
である。実線は調整プラグ１９の先端面２１が第
１図の位置にあつた場合の特性である。先端面２
１の突出量は第１図の基準量に対して−B2〜B1
の範囲で調整可能であるので、第２図破線の範囲
における特性を選択できる。
なお調整プラグ１９のB1＋B2の移動範囲にお
ける調整プラグ１９の流入ポート２７とシリンダ
ボデー１の油路２９との接続を保持するために
は、調整プラグ１９の外周面側に環状溝２５を設
ける代わりに、第３図に示されるように、調整プ
ラグ１９の挿入孔内周面側に環状溝２５ｂを設け
てもよいことは明らかである。
ける調整プラグ１９の流入ポート２７とシリンダ
ボデー１の油路２９との接続を保持するために
は、調整プラグ１９の外周面側に環状溝２５を設
ける代わりに、第３図に示されるように、調整プ
ラグ１９の挿入孔内周面側に環状溝２５ｂを設け
てもよいことは明らかである。
このように本発明によれば、流入ポートを形成
されてインレツトバルブにより当接される流入ポ
ート部材の軸線方向位置の変更によりインレツト
バルブのバルブリフト量を調整することにより、
ユーザがクラツチペダルの遊びを任意に調整する
ことができる。またこのようなバルブリフト量の
変更はクラツチペダル操作時の異音発生等の支障
を起こさない。
されてインレツトバルブにより当接される流入ポ
ート部材の軸線方向位置の変更によりインレツト
バルブのバルブリフト量を調整することにより、
ユーザがクラツチペダルの遊びを任意に調整する
ことができる。またこのようなバルブリフト量の
変更はクラツチペダル操作時の異音発生等の支障
を起こさない。
第１図は本発明の実施例の構成図、第２図は第
１図の装置におけるピストンストロークとシリン
ダ油圧との関係を示すグラフ、第３図は環状溝の
別の例を示す図である。 ２…シリンダ室、１０…インレツトバルブ、１
９…調整プラグ、２１…先端面、２７…流入ポー
ト、２８…リザーバ。
１図の装置におけるピストンストロークとシリン
ダ油圧との関係を示すグラフ、第３図は環状溝の
別の例を示す図である。 ２…シリンダ室、１０…インレツトバルブ、１
９…調整プラグ、２１…先端面、２７…流入ポー
ト、２８…リザーバ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダボデーのシリンダ室内に設けられて
いるピストンがクラツチペダルの踏込みによつて
所定のストローク移動したときに、このシリンダ
室とリザーバタンクとの連通がインレツトバルブ
により遮断され、その後はピストンの移動に伴つ
て前記シリンダ室内の油圧が高められるように構
成された無調整式クラツチレリーズ機構のクラツ
チマスタシリンダにおいて、 前記シリンダボデーに対し、前記インレツトバ
ルブと対向する側からそのプラグ先端面とインレ
ツトバルブとの間の距離を調整可能にねじ込まれ
た調整プラグと、この調整プラグに対しその調整
範囲内では前記リザーバタンクとの連通を保持す
るように形成された油路と、この油路の延長上で
前記プラグ先端面に開口させた流入ポートとを備
え、このプラグ先端面に前記インレツトバルブが
接触することで前記流入ポートが閉じられるよう
に構成されていることを特徴とする無調整式クラ
ツチレリーズ機構のクラツチマスタシリンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57179863A JPS5969534A (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | 無調整式クラツチレリ−ズ機構のクラツチマスタシリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57179863A JPS5969534A (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | 無調整式クラツチレリ−ズ機構のクラツチマスタシリンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5969534A JPS5969534A (ja) | 1984-04-19 |
| JPH0371573B2 true JPH0371573B2 (ja) | 1991-11-13 |
Family
ID=16073224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57179863A Granted JPS5969534A (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | 無調整式クラツチレリ−ズ機構のクラツチマスタシリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5969534A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6130725U (ja) * | 1984-07-27 | 1986-02-24 | アイシン精機株式会社 | 可変バルブリフト型クラツチマスタシリンダ |
| KR100432013B1 (ko) * | 1996-12-31 | 2004-07-19 | 현대자동차주식회사 | 단접점 조정식 클러치 마스터 실린더 |
-
1982
- 1982-10-15 JP JP57179863A patent/JPS5969534A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5969534A (ja) | 1984-04-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4531708A (en) | Solenoid valve | |
| JP3169605B2 (ja) | スリップ制御装置付き液圧ブレーキシステムの圧力流体を制御する圧力制御弁 | |
| WO2019057374A1 (de) | Druckmittelsteuerventil, insbesondere zur steuerung einer durchströmungsrichtung in einem druckmittelkreis und kolbenpumpe, insbesondere zur förderung eines druckmittels in einer elektronisch schlupfregelbaren fahrzeugbremsanlage | |
| US4566277A (en) | Pressurized fluid supplying arrangement particularly a master cylinder of a clutch | |
| JPH0445698B2 (ja) | ||
| JPH0371573B2 (ja) | ||
| US4309934A (en) | Hydraulic brake booster | |
| US4508009A (en) | Brake power servo booster | |
| EP0169560A2 (en) | Clutch master cylinder | |
| GB2145501A (en) | Solenoid valves | |
| JP2023115803A (ja) | アクセルペダルの誤踏込防止装置、及び、アクセルペダルユニット | |
| JPH0540372Y2 (ja) | ||
| JPH0353951Y2 (ja) | ||
| JPS58202146A (ja) | ブレ−キ倍力装置 | |
| JPS6238581B2 (ja) | ||
| JP2642444B2 (ja) | マスタシリンダ | |
| JP2726823B2 (ja) | クラッチ作動装置用流量制御装置 | |
| JPH0362580B2 (ja) | ||
| JPS5845967Y2 (ja) | マスタシリンダ | |
| JP2583444Y2 (ja) | 液圧制御弁付きマスタシリンダ | |
| JPH0346345B2 (ja) | ||
| JPS6027853B2 (ja) | クラツチ・マスタシリンダ | |
| JPH0266780U (ja) | ||
| JPH0228134Y2 (ja) | ||
| JPH0648196Y2 (ja) | ドアクローザ用ダンパ |