JPH0372795B2

JPH0372795B2 -

Info

Publication number: JPH0372795B2
Application number: JP59220786A
Authority: JP
Inventors: Kyotaka Hara; Kenji Matsura
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1984-10-19
Filing date: 1984-10-19
Publication date: 1991-11-19
Also published as: JPS6198887A

Description

【発明の詳細な説明】【産業上の利用分野】

本発明は、自動車のドアに設けられているロツ
ク装置における錠の施解錠を車室内側から行う車
両用ドアロツク装置おける施解錠機構に関する。

【従来技術およびその問題点】

通常、自動車におけるドアのロツク装置は、車
体のドア開口部に設けられたストライカに対して
ドアの後端部に装着されたラツチ機構が係合し
て、ドアを閉鎖状態に保つようになつている。そ
して、車室内および車室外から、このドアの閉鎖
の解除を行えるようにドアハンドルが設けられて
いる。さらに、一定の場合、ドアハンドルを操作
しても、この閉鎖状態が解除されない錠が、ドア
ロツク装置に設けられている。このような錠の施解錠機構には、次のように構
成されたものがある。車両用ドア内面に設けられ
たロツクレバーから車両の前後方向にのばされた
第一ロツドを、中間部を回転可能に支持した方向
変換部材の一側に連結し、この方向変換部材の他
側から略上下方向にのばされた第二ロツドがラツ
チ機構の錠作動部に連結されている。したがつ
て、ドアロツク装置の施錠を行う時には、ロツク
レバーが引かれると、第一ロツドは前方向に動か
され、方向変換部材により、第二ロツドは下方向
に押し出すように動かされ、ラツチ機構の錠作動
部が押し動かされ施錠される。また、ドアロツク
装置の解錠を行う時には、ロツクレバーが押され
ると、第一ロツドは後方向に動かされ、方向変換
部材により、第二ロツドは上方向に動かされ、ラ
ツチ機構の錠作動部が引かれ、解錠される。しかしながら、上述のように二本のロツドと、
この二本のロツドの動きの方向を変換する方向変
換部材とを有する自動車のドアロツク装置におけ
る施解錠機構にあつては、以下のような問題点が
あつた。第一ロツドは、ドア内面の前寄りに設けられる
ロツクレバーとドア後端近傍の方向変換部材をつ
なぐかなり長いロツドであるため、それ自身相当
大きな重量を有している。したがつて、車両が前
面衝突した時、この第一ロツドに車速で移動しつ
づけようとする慣性力が働いて、この慣性力が第
一ロツドを前方向に移動させるという可能性があ
つた。その結果、乗員の意志と無関係に、錠機構
が施錠されてしまう可能性があつた。たとえば、
衝突した後、乗員が車外に出ようとする場合、乗
員が施錠した覚えがないのに、施錠されてしまつ
ていることがあると、乗員は戸惑うこといつたよ
うなことがある。また、車両が後面衝突した時、上記の場合と反
対に第一ロツドが慣性力により後方向に動かされ
るという可能性があり、乗員の意志と無関係に、
解錠されるという可能性があつた。以上のように、第一ロツドがそれ自身大きな重
量を有するため、衝突時等、衝撃力が車両に加え
られる時には、乗員の意志と無関係にドアロツク
装置の施解錠が行われるといつた問題点があつ
た。本発明は、上述のような事情のもとで考え出さ
れたもので、簡単な構成により、乗員の意志と無
関係に、ドアロツク装置の施解錠が行われるとい
つたことをなくするようにした車両用ドアロツク
装置における施解錠機構を提供するものである。

【問題点を解決するための手段】

上記の問題を解決するため、本発明では、次の
技術的手段を講じている。すなわち、本発明は、車両用ドアの前方部内面
に設けられたロツクレバーに対する施解錠操作力
を、車両用ドア後端部における上記ロツクレバー
の上下高さより低い位置に取付けられたラツチ機
構の施解錠作動に伝達するように構成された車両
用ドアロツク装置における施解錠機構であつて、
上記車両用ドア内面における上記ロツクレバーと
略同等高さに中間部を中心として回動可能なベル
クランクを設けるとともに、上記ロツクレバーと
上記ベルクランクの一方のアーム部との間を、略
水平方向に延びる第一ロツドで連結し、上記ラツ
チ機構と上記ベルクランクの他方のアーム部との
間を上下方向に延びる第二ロツドで連結する一
方、上記ベルクランクにおける、上記略水平状第
一ロツドの連結部に対して回転中心を挟んで上下
方向に反対に位置する部位にカウンタウエイトを
設けたことを特徴としている。

【本発明の作用および効果】

車両が前面衝突したとき、前後方向に向けての
びている第一ロツドには、これを前方向に移動さ
せようとする衝突の慣性力が働く一方、カウンタ
ウエイトにも前方向に移動させようとする慣性力
が働く。本発明では、ベルクランクの回転中心を
はさんで第一ロツドの連結部に対して上下方向に
反対に位置する部位にカウンタウエイトを設けて
いるため、この二つの慣性力は、ベルクランクの
回転中心に対して逆回転方向のモーメントとして
働くことになり、互いにその力を打ち消し合う。
したがつて、相対的に第一ロツドを前方に動かそ
うとする力が減少させられることから、衝突時
に、第一ロツドが前方向に移動するといつたこと
もなくなる。その結果、第一ロツドが前方向に移
動して、ドアロツク装置の錠機構が、乗員の意志
と無関係に施錠されるといつたことを防止でき
る。また、車両の後面衝突時においては、第一ロツ
ドおよびカウンタウエイトを後方向に移動させよ
うとする慣性力が働くが、上記の場合と同様に、
この二つの慣性力は、互いにその力を打ち消し合
い、相対的に第一ロツドを後方に動かそうとする
力が減少させられ、第一ロツドが後方に移動する
こともなくなる。したがつて、乗員の意志と無関
係に、ドアロツク装置の錠機構が、解錠されると
いつたことを防止できる。さらに本願発明においては、水平方向に延びる
第一ロツドの動きを、上下方向に延びる第二ロツ
ドを伝達するために設けられる上述のベルクラン
クにカウンタウエイトを設けるという独特の構成
を採用している。したがつて、衝突時における慣
性力の影響は、上下方向に延びる第二ロツドにつ
いてはほとんど考慮する必要はなく、水平方向に
延びる第一ロツドの慣性質量のみを考慮して上記
のカウンタウエイトの大きさおよび位置を設定す
ればよいことになる。また、第一ロツドの慣性質
量のみを考慮すればよいので、カウンタウエイト
の質量も、それぼど大きなものが必要ではなく、
したがつて、本願発明は、簡単な構成によつて、
非常時において、乗員の意志と無関係にドアロツ
クの錠機構が解錠側あるいは施錠側に転換される
といつたことを、コスト上昇および重量増加を招
くことなく、簡単に実現することができるという
特有の効果がある。

【実施例の説明】

以下、本発明の好ましい実施例を図面を参照し
つつ説明する。第１図は、本発明に係る実施例を示す自動車の
ドアの内側面図である。車両用ドア１は、その前
部においてヒンジ２により車体に対して開閉可能
に取付けられ、かつ、後部に設けられたラツチ機
構３が車体のドア開口に設けられたストライカに
噛み合うことにより、ドアを閉鎖状態に保つよう
になつている。そして、このドアの閉鎖の解除は
ドアハンドルにより行われるが、一定の場合、ド
アハンドルを操作しても閉鎖状態が解除されない
錠が設けられている。さらに、ドア１には、車室
内側からこの錠の施解錠を行うためのドアロツク
装置における施解錠機構が設けられる。このドアロツク装置における施解錠機構は、以
下に示すように構成される。ドア１の内面の前寄りの位置に上下方向の枢軸
を中心として回動自在に支持されたロツクレバー
４が設けられ、このロツクレバー４のドア内部の
アーム部には、車両の前後方向にのびる第一ロツ
ド５の前端が連結される。この第一ロツド５は、
ドア後部のラツチ機構３の上方近傍までのび、そ
こで後記するベルクランク６の一側（入力腕）６
ｂに連結される。ベルクランク６は、ドア１のイ
ンナパネルに固定されたブラケツト８に対し、車
幅方向の支軸Ｘを中心として揺動可能に支持され
た部材で、本例の場合、上記支軸Ｘに支持される
中間部６ａに対して下方にのびる入力アーム部６
ｂと、中間部６ａに対して後上方にのびる出力ア
ーム部６ｃとを有する略Ｌ字状の部材である。そ
して、このベルクランク６の出力アーム部６ｃと
ラツチ機構３の錠作動部間は、略上下方向にのび
る第二ロツド７によつて連結される。このような構成により、ドアロツク装置を施錠
する場合に、ロツクレバー４を引くと、第一ロツ
ド５が前方向に動かされ、これがベルクランク６
を上記支軸Ｘを中心として第２図時計回りに回動
させる。そして、ベルクランク６の出力アーム部
６ｃが第二ロツド７を下方向に押し下げる。この
第二ロツド７の下動により、ラツチ機構３の錠作
動部が動かされ、施錠される。また、ドアロツク
装置の解錠を行うときには、ロツクレバー４を押
すと、第一および第二ロツクレバーが、上記と反
対の方向に動かされ、ラツチ機構３の錠作動部が
動かされ、解錠される。さて、本発明では、ベルクランク６の中間部６
ａの支軸Ｘをはさんで第一ロツド５の連結部に対
して上下方向に反対に位置する部位６ｄにカウン
タウエイト９が設けられている。したがつて、車
両が前面衝突したとき、前後方向にのびている第
二ロツド７には、これを前方向に移動させようと
する慣性力が働く一方、本発明では、ベルクラン
ク６の上記部位６ｄにカウンタウエイト９を設け
ていることから、このカウンタウエイト９にも、
前方向に移動させようとする慣性力が働く。その
ため、二つの慣性力は、ベルクランク６の支軸Ｘ
に対して回転方向逆のモーメントとして働くこと
になり、互いにその力を打ち消し合う。したがつ
て、第一ロツド５を前方に動かそうとする力が減
少させられることから、第一ロツド５が慣性力を
原因として不用意に前方向に移動するといつたこ
ともなくなる。その結果、衝突時に第一ロツド５
が前方向に移動して、ドア１が、乗員の意志とは
関係なく施錠されるといつたことを防止できる。また、後面衝突時においても、第一ロツド５お
よびカウンタウエイト９を後方向に移動させよう
とする慣性力が働くが、上記の場合の同様に、こ
の二つの慣性力は、互いにその力を打ち消し合
い、相対的に第一ロツドを後方に動かそうとする
力が減少させられ、第一ロツド５が後方に移動す
ることもなくなる。そして、乗員の意志と無関係
に、解錠されるといつたことを防止できる。なお、本発明の範囲は、上述の実施例に限定さ
れないことはもちろんである。たとえば、ラツチ
機構の錠作動部にある程度の作動抵抗があること
から、カンウンタウエイトによつて発明させるべ
き逆向きのモーメントは、ロツク機構特有の小さ
な作動抵抗を考慮した比較的小さなものでよい。
したがつて、ベルクランクの支軸に対して、第一
ロツド側とカンウンタウエイト側の回転モーメン
トを完全に釣り合わせる必要はなく、カウンタウ
エイトがベルクランクの支軸回りに発生させるモ
ーメントに上記抵抗を合算したものが、第一ロツ
ドの前方移動を阻止しうる程度にカウンタウエイ
トの重量および位置を定めればよい。さらに、ロ
ツクレバーの動きと旋解錠方向が反対のもの、す
なわち、ロツクレバーを引くと錠が解除され、ロ
ツクレバーを押すと錠が旋錠されるものにも、本
発明を適用できることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る実施例を自動車のドアの
内側面図、第２図は本発明に係る実施例の要部の
拡大図、第３図は第２図における方向矢視図で
ある。１……車両用ドア、３……ラツチ機構、４……
ロツクレバー、５……第一ロツド、６……ベルク
ランク、６ａ……（ベルクランクの一方のアーム
部）入力アーム部、６ｂ……（ベルクランクの他
方のアーム部）出力アーム部、６ｃ……（ベレク
ランクの）中間部、７……第二ロツド、９……カ
ウンタウエイト、Ａ……ドアロツク解除装置、Ｘ
……（ベルクランクの回転中心）支軸。

Claims

【特許請求の範囲】１車両用ドアの前方部内面に設けられたロツク
レバーに対する施解錠操作力を、車両用ドア後端
部における上記ロツクレバーの上下高さより低い
位置に取付けられたラツチ機構の施解錠作動に伝
達するように構成された車両用ドアロツク装置に
おける施解錠機構であつて、上記車両用ドア内面における上記ロツクレバー
と略同等高さに中間部を中心として回動可能なベ
ルクランクを設けるとともに、上記ロツクレバー
と上記ベルクランクの一方のアーム部との間を、
略水平方向に延びる第一ロツドで連結し、上記ラ
ツチ機構と上記ベルクランクの他方のアーム部と
の間を上下方向に延びる第二ロツドで連結する一
方、上記ベルクランクにおける、上記略水平状第
一ロツドの連結部に対して回転中心を挟んで上下
方向に反対に位置する部位にカウンタウエイトを
設けたことを特徴とする、車両用ドアロツク装置
における施解錠機構。