JPH0373493B2 - - Google Patents
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- JPH0373493B2 JPH0373493B2 JP58221769A JP22176983A JPH0373493B2 JP H0373493 B2 JPH0373493 B2 JP H0373493B2 JP 58221769 A JP58221769 A JP 58221769A JP 22176983 A JP22176983 A JP 22176983A JP H0373493 B2 JPH0373493 B2 JP H0373493B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- throttle
- plate
- throttle valve
- opening
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
- B60K31/06—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure
- B60K31/08—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure and one or more electrical components for establishing or regulating input pressure
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車、自動車等の車両を予め
設定された一定速度で走行させるための、車両の
オートクルーズ装置に関する。従来、車両のオー
トクルージング中でも、絞弁の操作系をオートク
ルーズ用作動器の作動系から解放して任意に絞弁
開度を増加させ、これによりり車速を設定値以上
に上昇させることができ、しかもその加速中にオ
ートクルーズ用作動器の作動系には遊びが生じる
ことがなく、その遊びによる騒音、離脱の発生を
未然に防止することができるようにしたオートク
ルーズ装置は、例えば実公昭55−22974号公報に
開示される如く既に知られているが、その従来の
ものでは、オートクルーズ用作動器の作動中は、
その作動力が絞弁用戻しばねのばね力を上回るた
め、スロツトル操作子を単に閉じ側に戻し操作す
るだけでは絞弁を積極的に閉弁動作させることが
困難であつた。
設定された一定速度で走行させるための、車両の
オートクルーズ装置に関する。従来、車両のオー
トクルージング中でも、絞弁の操作系をオートク
ルーズ用作動器の作動系から解放して任意に絞弁
開度を増加させ、これによりり車速を設定値以上
に上昇させることができ、しかもその加速中にオ
ートクルーズ用作動器の作動系には遊びが生じる
ことがなく、その遊びによる騒音、離脱の発生を
未然に防止することができるようにしたオートク
ルーズ装置は、例えば実公昭55−22974号公報に
開示される如く既に知られているが、その従来の
ものでは、オートクルーズ用作動器の作動中は、
その作動力が絞弁用戻しばねのばね力を上回るた
め、スロツトル操作子を単に閉じ側に戻し操作す
るだけでは絞弁を積極的に閉弁動作させることが
困難であつた。
本発明は、上記に鑑み提案されたもので、従来
の上記問題を解決することができる、車両のオー
トクルーズ装置を提供することを目的とする。そ
して斯かる目的を達成するために本発明は、エン
ジンの絞弁と、二方向に操作可能なスロツトル操
作子との間に、該操作子の一方向への操作力を受
けて該絞弁を強制開弁させる開弁用連動機構およ
び該操作子の他方向への操作力を受けて該絞弁を
強制閉弁させる閉弁用連動機構を互いに並列に介
装し、前記開弁用連動機構の途中に中継板を介在
させ、その中継板に隣接して該中継板と同様に移
動可能の制御板を配設し、この制御板には、該制
御板が一方向に移動するとき前記中継板を絞弁の
開弁方向に移動させる駆動部を設け、更に該制御
板を自動的に回動し得るオートクルーズ用作動器
の作動部材と、該制御板を他方向に付勢する戻し
ばねとを接続したことを特徴とする。
の上記問題を解決することができる、車両のオー
トクルーズ装置を提供することを目的とする。そ
して斯かる目的を達成するために本発明は、エン
ジンの絞弁と、二方向に操作可能なスロツトル操
作子との間に、該操作子の一方向への操作力を受
けて該絞弁を強制開弁させる開弁用連動機構およ
び該操作子の他方向への操作力を受けて該絞弁を
強制閉弁させる閉弁用連動機構を互いに並列に介
装し、前記開弁用連動機構の途中に中継板を介在
させ、その中継板に隣接して該中継板と同様に移
動可能の制御板を配設し、この制御板には、該制
御板が一方向に移動するとき前記中継板を絞弁の
開弁方向に移動させる駆動部を設け、更に該制御
板を自動的に回動し得るオートクルーズ用作動器
の作動部材と、該制御板を他方向に付勢する戻し
ばねとを接続したことを特徴とする。
以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、先ず、その第１実施例を示す第１図にお
いてＥは自動二輪車のエンジンであつて、その吸
気系には気化器１を備えている。気化器１の絞弁
２は、その弁軸２ａの外端に固着されたスロツト
ルドラム３を往復回動することによつて開閉され
るようになつており、このスロツトルドラム３に
は、開弁ワイヤ４、閉弁ワイヤ５及び閉弁ばね６
が接続され、両ワイヤ４，５の始端は、操向ハン
ドルＨに付設されたスロツトル操作子としてのス
ロツトルグリツプ７によつて回動操作されるグリ
ツプドラム８に接続される。而して、グリツプド
ラム８を一方向ａに回動すれば開弁ワイヤ４を牽
引してスロツトルドラム３を絞弁２の閉じ方向に
回動し、また他方向ｂに回動すれば閉弁ワイヤ５
を牽引してスロツトルドラム３を絞弁２の開き方
向に回動することができ、前記開弁ワイヤ４は本
発明の開弁用連動機構を、また前記閉弁ワイヤ５
は本発明の閉弁用連動機構をそれぞれ構成してい
る。
すると、先ず、その第１実施例を示す第１図にお
いてＥは自動二輪車のエンジンであつて、その吸
気系には気化器１を備えている。気化器１の絞弁
２は、その弁軸２ａの外端に固着されたスロツト
ルドラム３を往復回動することによつて開閉され
るようになつており、このスロツトルドラム３に
は、開弁ワイヤ４、閉弁ワイヤ５及び閉弁ばね６
が接続され、両ワイヤ４，５の始端は、操向ハン
ドルＨに付設されたスロツトル操作子としてのス
ロツトルグリツプ７によつて回動操作されるグリ
ツプドラム８に接続される。而して、グリツプド
ラム８を一方向ａに回動すれば開弁ワイヤ４を牽
引してスロツトルドラム３を絞弁２の閉じ方向に
回動し、また他方向ｂに回動すれば閉弁ワイヤ５
を牽引してスロツトルドラム３を絞弁２の開き方
向に回動することができ、前記開弁ワイヤ４は本
発明の開弁用連動機構を、また前記閉弁ワイヤ５
は本発明の閉弁用連動機構をそれぞれ構成してい
る。
開弁ワイヤ４は、グリツプドラム８側の駆動ワ
イヤ４ａとスロツトルドラム３側の被動ワイヤ４
ｂとに２分され、両ワイヤ４ａ，４ｂは、車体Ｆ
に枢軸９により回動自在に支持された中継板１０
を介して互いに接続される。したがつて、開弁ワ
イヤ４は本発明の連動部材に相当する。
イヤ４ａとスロツトルドラム３側の被動ワイヤ４
ｂとに２分され、両ワイヤ４ａ，４ｂは、車体Ｆ
に枢軸９により回動自在に支持された中継板１０
を介して互いに接続される。したがつて、開弁ワ
イヤ４は本発明の連動部材に相当する。
上記中継板１０の一側には、前記枢軸９に回動
自在に支持される制御板１１が隣接して配置され
る。この制御板１１は、中継板１０の、被動ワイ
ヤ４ｂ側端面に当接し得る駆動部即ち駆動爪１２
を一体に備えており（第２図参照）、したがつて
制御板１１を駆動ワイヤ４ａ側に回動すれば、駆
動爪１２を介して中継板１０を同方向、即ち絞弁
２の開き方向に回動させることができる。
自在に支持される制御板１１が隣接して配置され
る。この制御板１１は、中継板１０の、被動ワイ
ヤ４ｂ側端面に当接し得る駆動部即ち駆動爪１２
を一体に備えており（第２図参照）、したがつて
制御板１１を駆動ワイヤ４ａ側に回動すれば、駆
動爪１２を介して中継板１０を同方向、即ち絞弁
２の開き方向に回動させることができる。
上記制御板１１の作動のためにオートクルーズ
用負圧式作動器１５が設けられる。この作動器１
５は固定のハウジング１６と、このハウジング１
６内を上部の負圧室１７と、下部の大気室１８と
に区画するダイヤフラム１９と、負圧室１７にあ
つてダイヤフラム１９を大気室１８側に付勢する
戻しばね２０とより構成される。上記ダイヤフラ
ム１９には、作動器１５の作動部としての作動ワ
イヤ１３の始端が接続され、その終端は前記制御
板１１に接続され、作動ワイヤ１３の牽引により
制御板１１を絞弁２の開弁方向に回動し得るよう
になつている。また制御板１１には、これを絞弁
２の閉弁方向に付勢する戻しばね１４が接続され
る。
用負圧式作動器１５が設けられる。この作動器１
５は固定のハウジング１６と、このハウジング１
６内を上部の負圧室１７と、下部の大気室１８と
に区画するダイヤフラム１９と、負圧室１７にあ
つてダイヤフラム１９を大気室１８側に付勢する
戻しばね２０とより構成される。上記ダイヤフラ
ム１９には、作動器１５の作動部としての作動ワ
イヤ１３の始端が接続され、その終端は前記制御
板１１に接続され、作動ワイヤ１３の牽引により
制御板１１を絞弁２の開弁方向に回動し得るよう
になつている。また制御板１１には、これを絞弁
２の閉弁方向に付勢する戻しばね１４が接続され
る。
以上において、中継板１０への駆動及び被動ワ
イヤ４ａ，４ｂの接続点、並びに制御板１１への
作動ワイヤ１３の接続点を適宜選定して、これら
接続点のアーム比を変えれば、駆動ワイヤ４ａま
たは作動ワイヤ１３の牽引動作を被動ワイヤ４ｂ
に減速または増速して伝達し、これにより絞弁２
に所望の開弁特性を与えたり、作動器１５を小径
化してその取付スペースを小さくすることができ
る。
イヤ４ａ，４ｂの接続点、並びに制御板１１への
作動ワイヤ１３の接続点を適宜選定して、これら
接続点のアーム比を変えれば、駆動ワイヤ４ａま
たは作動ワイヤ１３の牽引動作を被動ワイヤ４ｂ
に減速または増速して伝達し、これにより絞弁２
に所望の開弁特性を与えたり、作動器１５を小径
化してその取付スペースを小さくすることができ
る。
ダイヤフラム１９の大気室１８側への移動限、
即ち下降限を規制するために、ダイヤフラム１９
の下面を支承し得るストツパ板２１が大気室１８
に配設される。ストツパ板２１はハウジング１６
の下側壁で置換え得る。
即ち下降限を規制するために、ダイヤフラム１９
の下面を支承し得るストツパ板２１が大気室１８
に配設される。ストツパ板２１はハウジング１６
の下側壁で置換え得る。
上記負圧室１７は負圧源２２（例えばエンジン
Ｅの吸気マニホールド）に負圧通路２３を介して
接続され、この負圧通路２３には、その上流側
（負圧源２２側）からチエツクバルブ２４及び制
御弁２５が順次直列に介装されると共に、チエツ
クバルブ２４及び制御弁２５間にアキユムレータ
２６が接続される。制御弁２５は、いずれも電磁
式のバキユームバルブ２７、ベントバルブ２８及
びリリーフバルブ２９とよりなり、これらはオー
トクルーズ制御回路３０によつて制御される。そ
してバキユームバルブ２７は制御回路３０から加
速信号を受けると開弁して負圧源２２の負圧を作
動器１５の負圧室１７に導入し、またベントバル
ブ２８は制御回路３０から減速信号を受けると開
弁して制御弁２５の大気開放口３１からフイルタ
３２を通して大気を負圧室１７に導入し、またリ
リーフバルブ２９は、オートクルーズを解除する
必要のあるとき、例えば車両のブレーキ作動時、
クラツチ作動時に制御回路３０から発せられるオ
ートクルーズ解除信号を受けて開弁して、ベント
バルブ２８と同様に大気を負圧室１７に導入する
ようになつている。
Ｅの吸気マニホールド）に負圧通路２３を介して
接続され、この負圧通路２３には、その上流側
（負圧源２２側）からチエツクバルブ２４及び制
御弁２５が順次直列に介装されると共に、チエツ
クバルブ２４及び制御弁２５間にアキユムレータ
２６が接続される。制御弁２５は、いずれも電磁
式のバキユームバルブ２７、ベントバルブ２８及
びリリーフバルブ２９とよりなり、これらはオー
トクルーズ制御回路３０によつて制御される。そ
してバキユームバルブ２７は制御回路３０から加
速信号を受けると開弁して負圧源２２の負圧を作
動器１５の負圧室１７に導入し、またベントバル
ブ２８は制御回路３０から減速信号を受けると開
弁して制御弁２５の大気開放口３１からフイルタ
３２を通して大気を負圧室１７に導入し、またリ
リーフバルブ２９は、オートクルーズを解除する
必要のあるとき、例えば車両のブレーキ作動時、
クラツチ作動時に制御回路３０から発せられるオ
ートクルーズ解除信号を受けて開弁して、ベント
バルブ２８と同様に大気を負圧室１７に導入する
ようになつている。
次にこの実施例の作用を説明する。いま、オー
トクルーズ制御回路３０が作動され、クルージン
グ速度が例えば80Km／ｈに設定されると、車速が
設定値80Km／ｈ未満の場合には、制御回路３０が
加速信号をバキユームバルブ２７に送つてそれを
開弁させるので、負圧源２２の負圧が作動器１５
の負圧室１７に導入されてダイヤフラム１９に吸
引力を与え、これによりダイヤフラム１９は戻し
ばね２０の力に抗して作動ワイヤ１３を牽引する
ように上動する。すると、制御板１１は駆動ワイ
ヤ４ａ側に回動されるので、駆動爪１２を介して
中継板１０をも同時に回動し、これに伴い被動ワ
イヤ４ｂが牽引され、スロツトルドラム３が閉弁
ばね６の力に抗して回動して絞弁２の開度を増加
させる。かくしてエンジンＥの出力は増加され、
車速は上昇していく。
トクルーズ制御回路３０が作動され、クルージン
グ速度が例えば80Km／ｈに設定されると、車速が
設定値80Km／ｈ未満の場合には、制御回路３０が
加速信号をバキユームバルブ２７に送つてそれを
開弁させるので、負圧源２２の負圧が作動器１５
の負圧室１７に導入されてダイヤフラム１９に吸
引力を与え、これによりダイヤフラム１９は戻し
ばね２０の力に抗して作動ワイヤ１３を牽引する
ように上動する。すると、制御板１１は駆動ワイ
ヤ４ａ側に回動されるので、駆動爪１２を介して
中継板１０をも同時に回動し、これに伴い被動ワ
イヤ４ｂが牽引され、スロツトルドラム３が閉弁
ばね６の力に抗して回動して絞弁２の開度を増加
させる。かくしてエンジンＥの出力は増加され、
車速は上昇していく。
そして、車速が設定値80Km／ｈに達すると、制
御回路３０は加速信号を停止してバキユームバル
ブ２７を閉弁させるので、負圧室１７の負圧は一
定に保たれ、この負圧によるダイヤフラム１９の
上動力と、ダイヤフラム１９の戻しばね２０の
力、並びに制御板１１の戻しばね１４の力の和と
が釣合つてダイヤフラム１９の動きは停止し、そ
の結果絞弁２はそのときの開度に保持される。
御回路３０は加速信号を停止してバキユームバル
ブ２７を閉弁させるので、負圧室１７の負圧は一
定に保たれ、この負圧によるダイヤフラム１９の
上動力と、ダイヤフラム１９の戻しばね２０の
力、並びに制御板１１の戻しばね１４の力の和と
が釣合つてダイヤフラム１９の動きは停止し、そ
の結果絞弁２はそのときの開度に保持される。
エンジン負荷の減少等により車速が設定値８
Km／ｈを上回るようになると、制御回路３０は減
速信号をベントバルブ２８に送つてこれを開弁さ
せるので、今度は大気が大気開放口３１から負圧
室１７に導入され、負圧室１７の負圧を低下させ
る。負圧室１７の負圧が低下すると、それに応じ
てダイヤフラム１９は戻しばね２０の力で下動す
るので、制御板１１及びスロツトルドラム３は先
刻とは反対方向に回動して絞弁２の開度を減少さ
せる。かくしてエンジンＥの出力は減少し、車速
は低下していく。
Km／ｈを上回るようになると、制御回路３０は減
速信号をベントバルブ２８に送つてこれを開弁さ
せるので、今度は大気が大気開放口３１から負圧
室１７に導入され、負圧室１７の負圧を低下させ
る。負圧室１７の負圧が低下すると、それに応じ
てダイヤフラム１９は戻しばね２０の力で下動す
るので、制御板１１及びスロツトルドラム３は先
刻とは反対方向に回動して絞弁２の開度を減少さ
せる。かくしてエンジンＥの出力は減少し、車速
は低下していく。
このような作用の繰返しによつて車速は設定さ
れた速度に自動的に調整される。
れた速度に自動的に調整される。
このようなオートクルージング中に、車両を加
速すべく操縦者がスロツトルグリツプ７の操作に
よりグリツプドラム８を第１図矢印ａ方向に回動
すれば、前述のように開弁ワイヤ４を牽引して絞
弁２の開度を増加させ、エンジンＥの出力の増強
を得て車速を前記設定値以上に上昇させることが
できる。この場合、中継板１０は開弁ワイヤ４の
牽引に伴いグリツプドラム８側に回動していく
が、車速が設定値以上になることから制御回路３
０が減速信号をベントバルブ２８に送つて作動器
１５を不作動にするので、制御板１１は戻しばね
１４の引張力を受けて作動ワイヤ１３を牽引し、
ダイヤフラム１９を下降限に保持する。したがつ
て制御板１１の盲動は防止され、制御板１１の振
動騒音や作動ワイヤ１３の接続部の離脱は起こら
ない。
速すべく操縦者がスロツトルグリツプ７の操作に
よりグリツプドラム８を第１図矢印ａ方向に回動
すれば、前述のように開弁ワイヤ４を牽引して絞
弁２の開度を増加させ、エンジンＥの出力の増強
を得て車速を前記設定値以上に上昇させることが
できる。この場合、中継板１０は開弁ワイヤ４の
牽引に伴いグリツプドラム８側に回動していく
が、車速が設定値以上になることから制御回路３
０が減速信号をベントバルブ２８に送つて作動器
１５を不作動にするので、制御板１１は戻しばね
１４の引張力を受けて作動ワイヤ１３を牽引し、
ダイヤフラム１９を下降限に保持する。したがつ
て制御板１１の盲動は防止され、制御板１１の振
動騒音や作動ワイヤ１３の接続部の離脱は起こら
ない。
制御回路３０を不作動にした場合にはバキユー
ムバルブ２７は閉弁する一方、ベントバルブ２８
及びリリーフバルブ２９は共に開弁して負圧室１
７を大気圧状態とするので、ダイヤフラム１９は
戻しばね２０の力によつて下降限に保持され、こ
れに伴い制御板１１はその駆動爪１２を中継板１
０の側端から離間させる位置まで戻しばね１４の
力で後退回動される。したがつてこうした状態で
は、スロツトルグリツプ７によりグリツプドラム
８を一方向または他方向に回動して開弁ワイヤ４
または閉弁ワイヤ５を牽引すれば絞弁２を開・閉
することができ、その際、開弁ワイヤ４の牽引及
び弛緩に伴い中継板１０は制御板１１に干渉され
ることなく回動することができるので、制御板１
１及び作動器１５は、絞弁２の開閉操作を何等妨
げない。
ムバルブ２７は閉弁する一方、ベントバルブ２８
及びリリーフバルブ２９は共に開弁して負圧室１
７を大気圧状態とするので、ダイヤフラム１９は
戻しばね２０の力によつて下降限に保持され、こ
れに伴い制御板１１はその駆動爪１２を中継板１
０の側端から離間させる位置まで戻しばね１４の
力で後退回動される。したがつてこうした状態で
は、スロツトルグリツプ７によりグリツプドラム
８を一方向または他方向に回動して開弁ワイヤ４
または閉弁ワイヤ５を牽引すれば絞弁２を開・閉
することができ、その際、開弁ワイヤ４の牽引及
び弛緩に伴い中継板１０は制御板１１に干渉され
ることなく回動することができるので、制御板１
１及び作動器１５は、絞弁２の開閉操作を何等妨
げない。
尚、各ワイヤ４，５，１３はリンクに置き換え
ることも可能であり、そして多連式気化器を備え
たエンジンにも、また自動車にも適用することが
できる。さらに中継板１０及び制御板１１を１個
の箱体に収容し、これを車体、またはエンジンに
支持すれば組立、整備上に好都合である。
ることも可能であり、そして多連式気化器を備え
たエンジンにも、また自動車にも適用することが
できる。さらに中継板１０及び制御板１１を１個
の箱体に収容し、これを車体、またはエンジンに
支持すれば組立、整備上に好都合である。
制御板１１の戻しばね１４の力を適当に強く設
定すれば、ダイヤフラム１９の戻しばね２０は省
略することができ、第３図には、こうしたものを
第２実施例として示す。
定すれば、ダイヤフラム１９の戻しばね２０は省
略することができ、第３図には、こうしたものを
第２実施例として示す。
以上のように本発明によれば、エンジンの絞弁
と、二方向に操作可能なスロツトル操作子との間
に、該操作子の一方向への操作力を受けて該絞弁
を強制開弁させる開弁用連動機構および該操作子
の他方向への操作力を受けて該絞弁を強制閉弁さ
せる閉弁用連動機構を互いに並列に介装し、前記
開弁用連動機構の途中に中継板を介在させ、その
中継板に隣接して該中継板と同様に移動可能の制
御板を配設し、この制御板には、該制御板が一方
向に移動するとき前記中継板を絞弁の開弁方向に
移動させる駆動部を設け、更に該制御板を自動的
に回動し得るオートクルーズ用作動器の作動部材
と、該制御板を他方向に付勢する戻しばねとを接
続したので、オートクルーズ中でも、スロツトル
操作子を加速操作すれば、中継板を制御板の駆動
部から離間させて、絞弁開度を自由に増加させ車
速を設定値以上に上昇させることができ、しかも
斯かる加速中においても制御板はその盲動が戻し
ばねの力によつて抑えられて作動器との連結部に
遊びを生じることがなく、制御板が振動騒音を発
する等の不具合が未然に回避される。
と、二方向に操作可能なスロツトル操作子との間
に、該操作子の一方向への操作力を受けて該絞弁
を強制開弁させる開弁用連動機構および該操作子
の他方向への操作力を受けて該絞弁を強制閉弁さ
せる閉弁用連動機構を互いに並列に介装し、前記
開弁用連動機構の途中に中継板を介在させ、その
中継板に隣接して該中継板と同様に移動可能の制
御板を配設し、この制御板には、該制御板が一方
向に移動するとき前記中継板を絞弁の開弁方向に
移動させる駆動部を設け、更に該制御板を自動的
に回動し得るオートクルーズ用作動器の作動部材
と、該制御板を他方向に付勢する戻しばねとを接
続したので、オートクルーズ中でも、スロツトル
操作子を加速操作すれば、中継板を制御板の駆動
部から離間させて、絞弁開度を自由に増加させ車
速を設定値以上に上昇させることができ、しかも
斯かる加速中においても制御板はその盲動が戻し
ばねの力によつて抑えられて作動器との連結部に
遊びを生じることがなく、制御板が振動騒音を発
する等の不具合が未然に回避される。
また上記オートクルーズ中であつても、スロツ
トル操作子を作動器の作動力に抗して単に他方向
に強く操作するだけで、前記閉弁用連動機構を介
して絞弁を確実に閉弁動作させることができるか
ら、車両をオートクルーズ中でも随時素早く減速
させることができる。
トル操作子を作動器の作動力に抗して単に他方向
に強く操作するだけで、前記閉弁用連動機構を介
して絞弁を確実に閉弁動作させることができるか
ら、車両をオートクルーズ中でも随時素早く減速
させることができる。
第１図は本発明の第１実施例の要部縦断全体
図、第２図は第１図の矢視図、第３図は本発明
の第２実施例の部分図である。 Ｅ…エンジン、２…絞弁、４…開弁用連動機構
としての開弁ワイヤ、５…閉弁用連動機構として
の閉弁ワイヤ、１０…中継板、１１…制御板、１
２…駆動部としての駆動爪、１３…作動器の作動
部材としての作動ワイヤ、１４…戻しばね、１５
…オートクルーズ用の作動器。
図、第２図は第１図の矢視図、第３図は本発明
の第２実施例の部分図である。 Ｅ…エンジン、２…絞弁、４…開弁用連動機構
としての開弁ワイヤ、５…閉弁用連動機構として
の閉弁ワイヤ、１０…中継板、１１…制御板、１
２…駆動部としての駆動爪、１３…作動器の作動
部材としての作動ワイヤ、１４…戻しばね、１５
…オートクルーズ用の作動器。
Claims (1)
- １ エンジンＥの絞弁２と、二方向に操作可能な
スロツトル操作子７との間に、該操作子７の一方
向ａへの操作力を受けて該絞弁２を強制開弁させ
る開弁用連動機構４および該操作子７の他方向ｂ
への操作力を受けて該絞弁２を強制閉弁させる閉
弁用連動機構５を互いに並列に介装し、前記開弁
用連動機構４の途中に中継板１０を介在させ、そ
の中継板１０に隣接して該中継板１０と同様に移
動可能の制御板を配設し、この制御板１１には、
該制御板１１が一方向に移動するとき前記中継板
１０を絞弁２の開弁方向に移動させる駆動部１２
を設け、更に該制御板１１を自動的に回動し得る
オートクルーズ用作動器１５の作動部材１３と、
該制御板１１を他方向に付勢する戻しばね１４と
を接続したことを特徴とする、車両のオートクル
ーズ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22176983A JPS60113737A (ja) | 1983-11-25 | 1983-11-25 | 車両のオ−トクル−ズ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22176983A JPS60113737A (ja) | 1983-11-25 | 1983-11-25 | 車両のオ−トクル−ズ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60113737A JPS60113737A (ja) | 1985-06-20 |
| JPH0373493B2 true JPH0373493B2 (ja) | 1991-11-22 |
Family
ID=16771908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22176983A Granted JPS60113737A (ja) | 1983-11-25 | 1983-11-25 | 車両のオ−トクル−ズ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60113737A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4738331A (en) * | 1986-11-14 | 1988-04-19 | Specific Cruise Systems, Inc. | Electric motor driven speed control |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS598314Y2 (ja) * | 1978-08-01 | 1984-03-14 | 松下電器産業株式会社 | 電気機器の接続装置 |
-
1983
- 1983-11-25 JP JP22176983A patent/JPS60113737A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60113737A (ja) | 1985-06-20 |
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