JPH0374646A - 液封入防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は液封入防振装置に関し、特に車両のボデーマウ
ント等に使用して好適な筒状の液封入防振装置に関する
。

［従来の技術］ 内筒と外筒の間に防振ゴム体を配設した筒状防振装置が
車両各部に使用されており、このうち、ボデーマウント
に好適に使用できる液封入の筒状防振装置が、例えば特
開昭６４−３５１３８号公報に開示されている。これは
円筒と外筒の間に形成した防振ゴム体内に液室を形成し
て、該液室を、外筒内周に設けた仕切板で軸方向へ二分
し、二分した液室を仕切板に形成した絞り流路で連通し
である。さらに、上記仕切板には内周部に一定厚の防振
ゴム層を接合して、該防振ゴム層の内周を内筒外周へ摺
動自在に当接せしめである。

かかるｊｍ造によって、軸方向より入力する大振動に対
して封入液が絞り流路を流通して大きな振動減衰力を生
じ、また、軸直方向より入力する振動は上記防振ゴム層
により良好に低減される。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、車両のボデーマウントに使用する場合、上下
振動に対しては低動バネーパ°高減衰の特性が要求され
るとともに、車両幅方１゛１へはコーナリフグ時の剛性
確保のために高動バネの特性が、また、車両前後方向へ
はハーシュネス低減のために低動バネの特性がそれぞれ
要求される。

ここにおいて、上記従来の液封入防振装置では、軸方向
たる車両と下方向へは良好な特性を発揮するものの、軸
直方向たる車両前後および車両幅方向のいずれにも最適
な特性を発揮することは困難であった。

本発明はかかる課題を解決するもので、車両上下、車両
前後、重両左右のいずれの方向へも最適な特性を発揮す
る液封入防振装置を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明の′！Ｉ４戒を説明すると、外筒１（第１図）と
これに同心に配した内筒２との間に防振ゴム体３を設け
て、該防振ゴム休３内に密閉空間を形成して液室となし
、上記外筒１の内周には、上記内筒２の外周に向けて延
び、上記液室を軸方向へ部分するとともに部分された液
室Ａ、Ｂを結ぶ絞り流路Ｆを形成した仕切壁４を設け、
上記仕切壁４には内周部に防振ゴム層５（第２図〉を形
成して該防振ゴム眉５の内周を上記内筒２の外周に摺動
自在に接するようになし、かつ上記防振ゴム崩５を、周
方向の少なくとも一部において、径方向に切ったその断
面形状が他の部分と異なるように成形したものである。

［作用］ 上記構成において、軸方向より振動が入力すると、内筒
２と外筒■は軸方向へ大きく相対移動し、これに伴って
液室Ａ、Ｂが変形して密封液が絞り流路Ｆを流通する。

しかして、効果的な振動減衰作用を発揮する。

軸直方向の振動入力に対しては、防振ゴム層５の断面形
状を周方向の少なくとも一部で異ならしめであることに
より、異なる方向より入力する振動に対して異なる動バ
ネ定数を有し、各方向からの振動を効果的に低減するこ
とができる。

［第１実施例］ 第１図において、厚肉の内筒２を上下方向に設け、該内
Ｆ！ｊ２を囲む外方に薄肉の外筒１が配設されて、これ
ら内筒２と外筒１の下半部間に厚肉円板状の防振ゴム体
３が接合しである。上記内筒２の段付きに小径とした上
半部外周には、摺動性良好な樹脂材よりなるリング体６
が嵌着してあり、該リング体６の周囲に上方より円形の
仕切板４（第２図）が嵌装しである。

仕切板４は外周に薄肉のフランジ部４１を形成した金属
板体で、内周は楕円形をなし、この楕円の内周面に仕切
板４の板１ｖと同厚の防振ゴム層５が接合形成しである
。防振ゴムＮ５は仕切板４の楕円空間を埋め、その中心
に上記リング体６の外周に接する程度の径の円形開口が
形成しである。

上記仕切板４の上方には内外の筒状側板７１．７２間に
接合されて薄肉ゴム膜７が配設され、内側板７１を内筒
２外周に液密的に嵌着するとともに、外側板７２は上記
仕切板４のフランジ部４１を一体かつ液密的に外筒１に
かしめ固定している。

仕切板４を外筒１に固定した状態で、その内周に接合さ
れた上記防振ゴム層５は内周が上記リング体６に接しン
上記防振ゴム体３とゴム膜７で構成された密閉空間を上
下に部分して、下方の主液室Ａと上方の副液室Ｂを形成
している。防振ゴム層５は内筒２に接した状態で軸方向
たる上下方向へ慴動移動自在であり、径方向に切った防
振ゴム膜１５の断面は、第２図の左右方向で横辺が比較
的長い長方形をなしく第１図の右半部）、第２図の」１
下方向では横辺が比較的短い長方形となる（第１図の左
半部）。しかして、上記左右方向では防振ゴム層５の圧
縮変形時の勤バネ定数は小さく、一方、上下方向では圧
縮変形時の勤バネ定数は大きい。

４−記仕切板４の外周には凹溝４２が一部を除いてほぼ
全周に形成され、これはその両端で上面と下面へ貫通し
て外筒１との間に上記両液室Ａ、　Ｂを連通する絞り流
路Ｆを形成している。

」二記内＠２の上端には円形のストッパ板８が嵌着して
あり、その外周下面には上記外側板１のがしめ部に向け
てストッパゴム体８１が設けられて、内筒２の下方移動
を規制している。

上記糀遣の液封入防振装置は、軸方向を車両上下方面に
一致せしめてボデーをフレームに支持し、また、第２図
の左右方向を車両の前後方向に、図の上下方向を車両の
左右力＋ｒｒ＋　ｃこそれぞれ一致せしめて設置される
。

この状態で、低速走行時の比較的大きな共振振動が入力
すると、内筒２と外筒１が軸方向へ大きく相対移動し、
両液室Ａ、Ｉ３が変形して密封液が絞り流路Ｆを経て流
通して大きな振動減衰を生じる。高周波の１７−ドノイ
ズに対しては密封液の流通は生じず、Ｖ）＞バネ定数の
小さい防振ゴム体３により良好な振動吸収がなさｔｌる
９ また、コーナリング時の剛性は、車両左右方向で上記防
振ゴムｊｒｆ　５の圧縮動バネ定数が大きいことにより
良好に保たれ、さらにハーシュネスは、車両前後方向で
上記防振ゴム層５の圧縮動バネ定数が小さいことにより
良好Ｇコ吸収低減される。

［第２実施例］ 第３図および第４図には防振ゴムＮ５の他の形成例を示
す９本実施例においては、仕切板４の内周は円形をなし
、この内周に一定幅の防振ゴム層５が接合しである。防
振ゴムｋＡ　５は径方向に切った断面が、第４図の左右
方向で長方形をなしく第３図の右半部〉、途中で断面形
状が変化して第４図の上下方向では内周面を頂点とする
三角断面となっている（第３図の左半部〉。

しかして、上記左右方向を車両前後方向に一致せしめ、
上下方向を車両幅方向に一致せしめて設置１′Ｃすると
、コーナリング時の剛性は、車両幅方向で上記防振ゴム
８５の圧縮勤バネ定数が振動振幅に対して非線形的に大
きくなることにより良好に保たれ、さらにこの場合、車
両幅方向の微振動に対しては動バネ定数は小さいから良
好な振動吸収がなされる。

ハーシュネスは、車両前後方向で上記防振ゴム）ｔ、／
！５の圧縮動バネ定数が小さいことにより良好に吸収低
減される。

なお、防振ゴム層の断面形状は、上記各実施例に限られ
ず使用条件に応じて適宜変更することができ、また、周
方向のいずれの部分で断面形状を変更するかは、振動の
入力方向に応じて考慮する。

［発明の効果］ 以上の如く、本発明の液封入防振装置は、内外筒の軸方
向入力振動を封入液の流通抵抗により効果的に減衰低減
できるヒともに、防振ゴム層の断面形状を周方向の必要
位置で異ならしめたことにより、軸直の異なる方向より
入力する振動に対してそれぞれＩ＆適の特性を発褌し、
これら振動を効果的に低減できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は装置１の全体縦曲面図で第２図のＩ−■線に沿う断
面図、第２図は仕切板の平面図、第３図および第・１図
は本発明の第２実施例を示し、第３図は仕切板の断面図
で、第４図のｒｎ−ｍ線に沿う断面図、第４図はその平
面図である。 ■・・・外筒 ２・・・内筒 ３・・・防振ゴム体 ４・・・仕１．ＪＪ板 ５・・・防振ゴム層 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　外筒とこれに同心に配した内筒との間に防振ゴム体を
   設けて、該防振ゴム体内に密閉空間を形成して液室とな
   し、上記外筒の内周には、上記内筒の外周に向けて延び
   、上記液室を軸方向へ二分するとともに二分された液室
   を結ぶ絞り流路を形成した仕切板を設け、上記仕切板に
   は内周部に防振ゴム層を形成して該防振ゴム層の内周を
   上記内筒の外周に摺動自在に当接せしめ、かつ上記防振
   ゴム層を、周方向の少なくとも一部において、径方向に
   切ったその断面形状が他の部分と異なるように成形した
   ことを特徴とする液封入防振装置。