JPH037485Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、乗入デツキと駐車ケージの車台との
〓間を小さくすることを目的とした垂直循環式駐
輪設備の改良に関する。

（従来の技術） 従来、第８図乃び第９図に示すような垂直循環
式駐輪設備が知られている。即ち、この垂直循環
式駐輪設備は、上下１対のスプロケツト１，１間
に張設した無端鎖２に適宜腕長さのアタツチメン
ト３を等間隔に取着し、各アタツチメント３の先
端に駐車ケージ４を枢着吊持し、これらの駐車ケ
ージ４群を垂直方向に循環させるようになつてお
り、下スプロケツト１による下旋回部の所定中間
位置に停止する駐車ケージ４の車台５横に自転車
Ｊの出入用デツキ６を設けてものである。そして
車台５のデツキ側端面５ａおよびデツキ６の先端
面６ａは、いずれも垂直面に形成されている。

（考案が解決しようとする課題） 前述の垂直循環式駐輪設備の場合、駐車ケージ
４の下旋回部における旋回時、特に車台５がデツ
キ６に接触しないように、前記車台端面５ａと前
記デツキ先端面６ａとの最接近距離ａが定められ
ている。しかし、既述の通り、前記車台端面５ａ
が垂直面となつているため、駐車ケージ４の下旋
回部における車台端面５ａの上縁５a₁の下旋回部
における施回軌跡l₁は必然的に下縁５a₂の旋回軌
跡l₂より内側となり、前記最接近距離ａは第９図
に示す通り下縁５a₂の旋回軌跡l₂に基づいて設定
される。従つて、駐車ケージ４が車台５をデツキ
６と画一に停止したときに、前記車台端面５ａと
デツキ先端面６ａとの〓間ｂは前記最接近距離ａ
より大きくなり、利用者が自転車Ｊを車台５に乗
入れたりする際、履物Ｆ等を〓間から落してしま
う恐れがある。また前記〓間ｂが大きいうえ、前
記車台端面５ａ及び前記デツキ先端面６ａが共に
垂直面のため、利用者が下を向きながら車台５に
乗り込むと、この大きな〓間ｂから暗い地下ピツ
トUPを覗き込むことになり、利用者に不快感を
抱かけることになる。

（課題を解決するための手段） 本考案は、このような課題に対して、駐車ケー
ジの車台のデツキ側端面と前記デツキの先端面と
の少なくとも一方の端面全体を、前記車台の上面
とデツキの上面とが面一のときにこの車台とデツ
キとが互いの上縁において最近接状態となるよう
に、下向きの斜面に形成し、上述の〓間を狭くす
るものである。

すなわち、そのための手段は、上下１対のスプ
ロケツト間に張設した無端鎖に適宜腕長さのアタ
ツチメントが等間隔に取着され、該各アタツチメ
ントの先端に自転車を収容する駐車ケージが枢着
吊持され、前記無端鎖の走行により該駐車ケージ
群が垂直方向に循環するようになされていて、該
駐車ケージの循環経路における上または下の旋回
部に対し、自転車の出入れを行なうためのデツキ
が旋回部外側より臨んでいる垂直循環式駐輪設備
において、 前記駐車ケージの車台のデツキ側端面と前記デ
ツキの先端面との少なくとも一方は、前記車台の
上面とデツキの上面とが面一のときにこの車台と
デツキとが互いに端面上縁において最近接状態と
なるように、端面の全面が下方内向きに傾斜した
斜面（以下、これを必要に応じて下向き斜面とい
う）に形成されていることを特徴とするものであ
る。

この場合、デツキを循環径路の下旋回部側に設
ける駐車設備においては、車台のデツキ側端面を
下向き斜面とし、デツキを循環径路の上旋回部側
に設ける駐車設備においては、デツキ先端面を下
向き斜面とするものである。

また、上記一方の端面の全面を前記下向き斜面
に形成する場合、他方の端面は前記斜面に略平行
になるよう下方外向きに傾斜した斜面（以下、こ
れを必要に応じて上向き斜面という）に形成する
ことが好ましい。

（作用） 上記垂直循環式駐輪設備において、デツキを循
環径路の下旋回部側に設け、車台のデツキ側端面
を下向き斜面とする場合、車台がデツキに対して
上下する旋回部位では、車台のデツキ側端面の上
縁の施回軌跡を下縁の施回軌跡よりも外側に位置
せしめ若しくは両軌跡を略一致せしめることがで
きる。よつて、車台がデツキに対して上下する際
の両者の干渉を上記斜面によつて避けながら、車
台とデツキとを互いの上面が面一になつたときに
車台のデツキ側端面の上縁とデツキ先端面の上縁
とにおいて最近接状態になるようにすることがで
き、この上縁同士の〓間を最近接距離に、つま
り、最も狭いものにすることができる。

一方、デツキを循環径路の上旋回部側に設け、
デツキ先端面を下向き斜面とする場合、車台デツ
キに対して上下する際の両者の干渉を上記デツキ
先端面の斜面によつて避けながら、車台とデツキ
との上面が面一になつたときに車台のデツキ側端
面の上縁とデツキ先端面上縁との〓間を最も狭い
ものにすることができる。

なお、上記下向き斜面に形成すべき端面は、そ
の全面を斜面としているから、車台のデツキ側端
面の上縁とデツキ先端面の上縁との〓間を最も狭
くすることができるものであり、一部のみを斜面
にしても上記〓間を十分に狭くすることはできな
い。

また、上記車台のデツキ側端面と前記デツキの
先端面との少なくとも一方の端面全体を下向きに
斜面に形成し、他方の端面を前記下向き斜面に平
行な上向き斜面に形成した場合、上記両端面間の
〓間が傾斜した状態となり、この〓間を真上から
見下ろしても、デツキ及び車台の下方は見えなく
なる。

（考案の効果） 従つて、本考案によれば、駐車ケージの車台の
デツキ側端面と前記デツキの先端面との少なくと
も一方は、前記車台の上面とデツキの上面とが面
一のときにこの車台とデツキとが互いの上縁にお
いて最近接状態になるように、端面の全面が下向
き斜面に形成されているから、車台がデツキと面
一になつて停止した際に、両者間の〓間が最も狭
いものになり、利用者が自転車の入出庫時に車台
とデツキ間の〓間に足を引掛けたり、履物をその
〓間から落すことを防止することができる。また
特に車台のデツキ側端面とデツキ先端面の両者を
共に略平行の斜面に形成した場合、利用者が上記
〓間を真上から見下しても暗い地下ピツト内は見
えないため、不快感を抱かなくなる。

（実施例） 以下、第１図・第２図に示す実施例に基づき詳
述する。説明の便宜上、第１図における左・右を
「左」・「右」、紙面に対し垂直上方および下方を
「前」・「後」と呼称する。

１０は垂直循環式駐輪設備、１１は該駐輪設備
１０の建屋、１２，１３はそれぞれ建屋１１内の
上部と下部とにおいて前後の壁に前後両端を軸支
せる回転軸１４，１５（但し回転軸１４は図示せ
ず）に固定した前後１対の上下のスプロケツト
（但し上部スプロケツト１２は図示せず）であり、
前後共に上下のスプロケツト１２，１３間には無
端鎖１６を張設し、上部スプロケツト１２に連係
して設置した駆動源（図示せず）により前記無端
鎖１６を走行駆動するごとくしてある。

１７は基部を等間隔に前記無端鎖１６に取着し
た複数のＴ字形アタツチメントで、外方に延び先
端にケージ１８を枢着吊持している。

前記駐車ケージ１８は、前後に細長く且つ水平
な車台１９と、該車台１９の前端と後端とに立設
した前後１対の側板２０と、車台１９上に前後に
複数組並設した自転車Ｊ用案内保持具２１とから
成る。しかして、前記駐車ケージ１８は、前後の
ケージ枠１８ａの中央上部外面に突設せる短軸１
８ｂが前後対向する２つの前記アタツチメント１
７，１７に支持されて揺動可能になされている。

２２は建屋１１内の地上床、２３は該地上床２
２に掘設した地下ピツト２４は建屋１１の左側壁
１１ａの地上部に形成した入出庫口である。２５
は前記入出庫口２４の地上床２２と面一に該地下
ピツト２３内面に固設したデツキで、駐車ケージ
１８の１個が左方列の下旋回部において所定中間
位置まで施回して停止した際、車台１９と地上床
２２およびデツキ２５とが面一になるように、上
記下旋回部に外側から臨んでいる。

前記車台１９のデツキ側端面１９ａは、第２図
に示すように、前記下旋回部においてデツキ２５
に対して上下する際の上縁１９a₁と下縁１９a₂の
各々の施回軌跡l₁，l₂が略一致するように、その
全面が車台１９上面に対し鋭角を成す下向き斜面
に形成されている。一方、前記デツキ２５の先端
面２５ａは前記車台１９のデツキ側先端面１９ａ
と平行な上向き斜面に形成されている。

すなわち、車台１９のデツキ側端面１９ａとデ
ツキ２５の先端面２５ａとは、車台１９の上面が
デツキ２５と上面と面一になるときに、各々の上
縁１９a₁と上縁２５a₁とにおいて最接近するよう
に、下向き及び上向きの斜面に形成されている。
つまり、これにより、上記上縁１９a₁と上縁２５
a₁との間の〓間Ｓが所定の最接近距離ａとなるも
のである。

本考案は前述実施例以外に下記する変形もまた
可能である。

（） 前述実施例では、車台１９の端面１９ａ
とデツキ２５の先端面２５ａを平行な斜面とし
て形成したが、第３図に示すように車台１１９
の端面１１９ａは前述実施例同様の斜面に形成
し、デツキ１２５の先端面１２５ａは従来例通
り垂直面としてもよい。

（） 前述実施例では車台１９の端面１９ａの
上縁１９a₁と下縁１９a₂の施回軌跡l₁，l₂が略
一致するように該端面１９ａの斜面を形成した
が、第４図に示すように旋回軌跡l₁がl₂の外側
に位置するものであれば、車台２１９の端面２
１９ａは前述実施例より一層急な斜面としても
よい。この場合、デツキ２２５の先端面２２５
ａは上縁２２５a₁において旋回軌跡l₁に対し最
接近距離ａとなるようにする。

（） 前述の実施例では入出庫口２４を下部に
設けたが、第５図に示すように上部に設けても
同様に実施できる。即ち、第５図において、駐
輪設備３１０は全体が地下３２３に入つてお
り、上旋回部がほぼ地上床３２２部分の高さ位
置にあり、建屋３１１の左側壁３１１ａに入出
庫口３２４を形成している。そして地上床３２
２と面一にデツキ３２５を突設し、該デツキ３
２５の先端面３２５ａは、車台３１９のデツキ
側端面３１９ａの上縁３１９a₁の旋回軌跡l₁に
略沿うようにデツキ３２５の水平上面に対し鋭
角の斜面を形成する。また、前記車台端面３１
９ａは上縁３１９a₁と下縁３１９a₂の旋回軌跡
l₁，l₁が略一致するような斜面に形成する（第
６図）。あるいは、第７図に示すように前記車
台端面４１９ａは従来通り垂直面に形成しても
よい。

（） 前述のいずれの実施例においても、デツ
キ２５，１２５，２２５，３２５は地上床２
２，３２２の延長部として形成しても同様に実
施できる。

要するに、本考案は、車台がデツキに対して
上下する旋回部位において、そのデツキ側端面
の上縁の旋回軌跡l₁が下縁の施回軌跡l₂に一致
またはこれよりデツキ側にあること、および車
台とデツキとの各々の上面が面一になるとき
に、デツキの先端面が上縁で施回軌跡l₁に最接
近することの２つの条件を満たすように車台の
車台端面とデツキのデツキ先端面の少くとも一
方を斜面に形成すればよく、種々の変更が可能
である。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第７図は本考案の実施例を示すもの
で、第１図は下部に入出庫口を設けた垂直循環式
駐輪設備の入出庫口付近側面図、第２図は第１図
の部拡大断面図、第３図及び第４図は各々別の
実施例を示す第２図相当の断面図、第５図は上部
に入出庫口を設けた別実施例の垂直循環式駐輪設
備の入出庫口付近の側面図、第６図は第５図の
部拡大断面図、第７図は別の実施例を示す第６図
相当の断面図である。第８図は従来例を示す垂直
循環式駐輪設備の下部に設けた入出庫口付近の側
面図、第９図は第８図の部拡大断面図である。 図中、１８は駐車ケージ、１９は車台、１９ａ
は車台端面、２２は地上床、２４は入出庫口、２
５はデツキ、２５ａはデツキ先端面、１９a₁は車
台端面の上縁、２５a₁はデツキ先端面の上縁、l₁
とl₂とは旋回軌跡である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 上下１対のスプロケツト間に張設した無端鎖
   に適宜腕長さのアタツチメントが等間隔に取着
   され、該各アタツチメントの先端に自転車を収
   容する駐車ケージが枢着吊持され、前記無端鎖
   の走行により駐車ケージ群が垂直方向に循環す
   るようになされていて、該駐車ケージの循環経
   路における上または下の旋回部に対し、自転車
   の出入れを行なうためのデツキが旋回部外側よ
   り臨んでいる垂直循環式駐輪設備において、 前記駐車ケージの車台のデツキ側端面と前記
   デツキの先端面との少なくとも一方は、前記車
   台の上面とデツキの上面とが面一のときにこの
   車台とデツキとが互いに端面上縁において最近
   接状態となるように、端面の全面が下方内向き
   に傾斜した斜面に形成されていることを特徴と
   する垂直循環式駐輪設備。 (2) 駐車ケージの車台のデツキ側端面と前記デツ
   キの先端面とのいずれか一方は、前記車台の上
   面とデツキの上面とが面一のときにこの車台と
   デツキとが互いの上縁において最近接状態にな
   るように、端面の全面が下方内向きに傾斜した
   斜面に形成され、他方は前記斜面に略平行に下
   方外向きに傾斜した斜面に形成されている実用
   新案登録請求の範囲第(1)項記載の垂直循環式駐
   輪設備。