JPH038747Y2 - - Google Patents
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- JPH038747Y2 JPH038747Y2 JP1985181914U JP18191485U JPH038747Y2 JP H038747 Y2 JPH038747 Y2 JP H038747Y2 JP 1985181914 U JP1985181914 U JP 1985181914U JP 18191485 U JP18191485 U JP 18191485U JP H038747 Y2 JPH038747 Y2 JP H038747Y2
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- JP
- Japan
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- cage
- vehicle
- low
- cages
- chassis
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、高さの異なる高・低２種の車両を収
容し得る垂直循環式駐車設備に関する。
容し得る垂直循環式駐車設備に関する。
（従来の技術とそれの問題点）
近時、ハイルーフ車と称する一般普通車よりか
なり車高の高い車両が普及している。しかし、ハ
イルーフ車の台数は一般普通車よりはるかに少な
いため、利用効率の点を考えると、ハイルーフ車
専用の駐車設備よりハイルーフ車および一般普通
車の双方を格納できる駐車設備が好ましい。
なり車高の高い車両が普及している。しかし、ハ
イルーフ車の台数は一般普通車よりはるかに少な
いため、利用効率の点を考えると、ハイルーフ車
専用の駐車設備よりハイルーフ車および一般普通
車の双方を格納できる駐車設備が好ましい。
例えば、下部乗入形垂直循環式駐車設備におい
て、ハイルーフ車用の高さの高いケージと普通車
用の低いケージを必要最小限のピツチで混合して
吊下した場合、最下部乗入場所に停止するケージ
の車台高さ位置が高いケージと低いケージで異な
るため、車両乗入部床に傾斜昇降可能な乗入デツ
キを設け、最下部到達のケージの車台と地上床と
を車両乗入可能に接続しなければならない。しか
しながら、ハイルーフ車と普通車では、車高差が
約450mm程度あるため、この高さ分を昇降傾斜し
て高・低両方のケージへの車両乗入れを可能とす
るには、ほぼ車両１台の車長分の長さの乗入デツ
キが必要となり、入出庫口前部にあまり余裕のな
い駐車設備にあつては到底実施不能であるのみな
らず、設備費も相当高価となるものである。
て、ハイルーフ車用の高さの高いケージと普通車
用の低いケージを必要最小限のピツチで混合して
吊下した場合、最下部乗入場所に停止するケージ
の車台高さ位置が高いケージと低いケージで異な
るため、車両乗入部床に傾斜昇降可能な乗入デツ
キを設け、最下部到達のケージの車台と地上床と
を車両乗入可能に接続しなければならない。しか
しながら、ハイルーフ車と普通車では、車高差が
約450mm程度あるため、この高さ分を昇降傾斜し
て高・低両方のケージへの車両乗入れを可能とす
るには、ほぼ車両１台の車長分の長さの乗入デツ
キが必要となり、入出庫口前部にあまり余裕のな
い駐車設備にあつては到底実施不能であるのみな
らず、設備費も相当高価となるものである。
（問題点解決のための手段）
車両乗入方向前後に細長い水平状の車台と、該
車台の前・後側部に左右両脚下端を固定し全体に
上方に向うに従い前後に互いに離反するように傾
斜させた前後１対の逆Ｕ字状ケージ枠と、該両ケ
ージ枠の上部間を高車両の出入を許容する高さに
相互に連結手段で連結したハイルーフ車用（以
下、高車両用と称する）ケージと、前記高車両用
ケージの車台と同じ車台に前記高車両用ケージの
ケージ枠と同じケージ枠を前記同様に設けるとと
もに低車両を収容するのに必要な高さ位置まで前
後ケージの連結手段を陥没させて該連結手段の上
側に凹所を形成した普通車用（以下、低車両用と
称する）ケージを、建物内において垂直方向に循
環する前後１対の無端鎖に間隔を隔てて取着した
吊下部材により前記高・低車両用ケージを多数混
合配置し、前記高・低車両用ケージの車台の両側
部に下部ガイドローラを設けるとともにケージ枠
の肩部に上部ガイドローラを設け、前記高・低車
両用ケージの垂直移動時に前記下部ガイドローラ
と係合する垂直ガイドレールを建物内に設けると
ともに旋回移動時に前記上部ガイドローラと係合
する湾曲ガイドレールを建屋内に設けて横揺れを
防止しつつ低車両用ケージの連結手段の上側凹所
に該ケージの上方に隣接する高または低車両用ケ
ージの車台が嵌入して循環するごとくした。
車台の前・後側部に左右両脚下端を固定し全体に
上方に向うに従い前後に互いに離反するように傾
斜させた前後１対の逆Ｕ字状ケージ枠と、該両ケ
ージ枠の上部間を高車両の出入を許容する高さに
相互に連結手段で連結したハイルーフ車用（以
下、高車両用と称する）ケージと、前記高車両用
ケージの車台と同じ車台に前記高車両用ケージの
ケージ枠と同じケージ枠を前記同様に設けるとと
もに低車両を収容するのに必要な高さ位置まで前
後ケージの連結手段を陥没させて該連結手段の上
側に凹所を形成した普通車用（以下、低車両用と
称する）ケージを、建物内において垂直方向に循
環する前後１対の無端鎖に間隔を隔てて取着した
吊下部材により前記高・低車両用ケージを多数混
合配置し、前記高・低車両用ケージの車台の両側
部に下部ガイドローラを設けるとともにケージ枠
の肩部に上部ガイドローラを設け、前記高・低車
両用ケージの垂直移動時に前記下部ガイドローラ
と係合する垂直ガイドレールを建物内に設けると
ともに旋回移動時に前記上部ガイドローラと係合
する湾曲ガイドレールを建屋内に設けて横揺れを
防止しつつ低車両用ケージの連結手段の上側凹所
に該ケージの上方に隣接する高または低車両用ケ
ージの車台が嵌入して循環するごとくした。
（作用）
高車両用ケージと低車両用ケージを多数混合配
置したからハイルーフ車および一般普通車の双方
を格納することができ、高車両用ケージのケージ
枠も低車両用ケージのケージ枠も同じ大きさのケ
ージ枠であるから、いずれのケージが最下部の車
両乗入場所に停止しても車台の車両乗入面の高さ
は一定で、入出庫口前面の車両乗入床は固定でよ
く既述のような傾斜昇降式の乗入デツキは不要で
あり、最下部以外のケージ群循環経路では、低車
両用ケージの前記凹所に上方に隣接するケージの
車台が嵌入して両ケージ間隔を詰めるため、塔内
に無駄な空間が生じず、高車両用ケージのみを吊
下した場合に比し、ケージ吊下数を増加して駐車
効率の高い駐車設備とすることができる。そして
高・低車両用ケージの車台の両側部に下部ガイド
ローラを設けるとともにケージ枠の肩部に上部ガ
イドローラを設けて建屋内に設けた垂直ガイドレ
ールおよび湾曲ガイドレールと係合するごとくし
たから垂直移動時および旋回移動時において横揺
れが防止され騒音・振動が小である設備とするこ
とができ設備の寿命が大きくなる。
置したからハイルーフ車および一般普通車の双方
を格納することができ、高車両用ケージのケージ
枠も低車両用ケージのケージ枠も同じ大きさのケ
ージ枠であるから、いずれのケージが最下部の車
両乗入場所に停止しても車台の車両乗入面の高さ
は一定で、入出庫口前面の車両乗入床は固定でよ
く既述のような傾斜昇降式の乗入デツキは不要で
あり、最下部以外のケージ群循環経路では、低車
両用ケージの前記凹所に上方に隣接するケージの
車台が嵌入して両ケージ間隔を詰めるため、塔内
に無駄な空間が生じず、高車両用ケージのみを吊
下した場合に比し、ケージ吊下数を増加して駐車
効率の高い駐車設備とすることができる。そして
高・低車両用ケージの車台の両側部に下部ガイド
ローラを設けるとともにケージ枠の肩部に上部ガ
イドローラを設けて建屋内に設けた垂直ガイドレ
ールおよび湾曲ガイドレールと係合するごとくし
たから垂直移動時および旋回移動時において横揺
れが防止され騒音・振動が小である設備とするこ
とができ設備の寿命が大きくなる。
（実施例）
図の実施例につき説明するが、説明の便宜上第
１，４，６図における左・右を「左」・「右」、第
２，３，５図における右・左を「前」・「後」と呼
称する。
１，４，６図における左・右を「左」・「右」、第
２，３，５図における右・左を「前」・「後」と呼
称する。
１は建物２内に設けた下部乗入形の垂直循環式
駐車設備で、上・下に各２個宛配置した上部およ
び下部スプロケツト３，４により２本の無端鎖５
を張設し、上部スプロケツト３に連係した駆動源
Ｍにより垂直方向に循環するごとくしてある。
駐車設備で、上・下に各２個宛配置した上部およ
び下部スプロケツト３，４により２本の無端鎖５
を張設し、上部スプロケツト３に連係した駆動源
Ｍにより垂直方向に循環するごとくしてある。
６，６′は高車両用ケージと低車両用ケージで、
前後方向に細長く左・右２条の凹状車両進入路６
a1，６a1′を形成した水平状の車台６ａ，６a′と、
該車台６ａ，６a′の前・後部左・右側面に左右両
脚６b1，６b1，６b1′，６b1′下端を固定し全体に
上方に向うに従い前後に互いに離反するように傾
斜させた前後１対の逆Ｕ字状ケージ枠６ｂ，６
ｂ，６b′，６b′と、前後ケージ枠６ｂ，６ｂ，６
b′，６b′の上部間を相互に連結した連結手段６
ｃ，６c′とから構成してある。
前後方向に細長く左・右２条の凹状車両進入路６
a1，６a1′を形成した水平状の車台６ａ，６a′と、
該車台６ａ，６a′の前・後部左・右側面に左右両
脚６b1，６b1，６b1′，６b1′下端を固定し全体に
上方に向うに従い前後に互いに離反するように傾
斜させた前後１対の逆Ｕ字状ケージ枠６ｂ，６
ｂ，６b′，６b′と、前後ケージ枠６ｂ，６ｂ，６
b′，６b′の上部間を相互に連結した連結手段６
ｃ，６c′とから構成してある。
前記両種ケージ６，６′は、連結手段６ｃ，６
c′以外はすべて寸法・形状を全く同一としてあ
り、前記車両進入路６a1，６a1′の上面から各ケ
ージ枠６ｂ，６b′の上部水平部下面までの高さ距
離H1を高車両W1の車高W1hより若干高く設定し
てある。また前・後ケージ枠６ｂ，６ｂ，６b′，
６b′の上部間前後方向距離L1は車台６ａ，６a′の
前後方向長さL0より長く設定してある。
c′以外はすべて寸法・形状を全く同一としてあ
り、前記車両進入路６a1，６a1′の上面から各ケ
ージ枠６ｂ，６b′の上部水平部下面までの高さ距
離H1を高車両W1の車高W1hより若干高く設定し
てある。また前・後ケージ枠６ｂ，６ｂ，６b′，
６b′の上部間前後方向距離L1は車台６ａ，６a′の
前後方向長さL0より長く設定してある。
前記高車両用ケージ６の連結手段６ｃは、前・
後ケージ枠６ｂ，６ｂの上部中央に固設したブラ
ケツト６c1，６c1間に前後方向水平に１本の長尺
ロツド６c2を貫通支持したものから成る。また低
車両用ケージ６′の連結手段６c′は、前・後ケー
ジ枠６b′，６b′の上部中央に固設したブラケツト
６c1′，６c1′に前後方向水平且つ互いに同心状に
短尺ロツド６c2′，６c2′を貫通支持し、該短尺ロ
ツド６c2′，６c2′の内方対向端部に上部を固定し
て垂直ブラケツト６c3′，６c3′を垂設し、該両垂
直ブラケツト６c3′，６c3′の下部内側面間には前
後方向水平に長尺ロツド６c4′を連結固定してあ
る。ここで、前記車両進入路６a1′上面から前記
垂直ブラケツト６c3′下端までの高さ距離H2は低
車両W2の車高W2hより長く設定してあり、また
垂直ブラケツト６c3′，６c3′の対向面間の距離L2
は車台６ａ，６a′の前記長さL0より長く設定して
ある。こうして、前記低車両用ケージ６′は垂直
ブラケツト６c3′，６c3′と長尺ロツド６c4′により
左右方向にみてケージ６′上部に凹所DPを形成し
てある。
後ケージ枠６ｂ，６ｂの上部中央に固設したブラ
ケツト６c1，６c1間に前後方向水平に１本の長尺
ロツド６c2を貫通支持したものから成る。また低
車両用ケージ６′の連結手段６c′は、前・後ケー
ジ枠６b′，６b′の上部中央に固設したブラケツト
６c1′，６c1′に前後方向水平且つ互いに同心状に
短尺ロツド６c2′，６c2′を貫通支持し、該短尺ロ
ツド６c2′，６c2′の内方対向端部に上部を固定し
て垂直ブラケツト６c3′，６c3′を垂設し、該両垂
直ブラケツト６c3′，６c3′の下部内側面間には前
後方向水平に長尺ロツド６c4′を連結固定してあ
る。ここで、前記車両進入路６a1′上面から前記
垂直ブラケツト６c3′下端までの高さ距離H2は低
車両W2の車高W2hより長く設定してあり、また
垂直ブラケツト６c3′，６c3′の対向面間の距離L2
は車台６ａ，６a′の前記長さL0より長く設定して
ある。こうして、前記低車両用ケージ６′は垂直
ブラケツト６c3′，６c3′と長尺ロツド６c4′により
左右方向にみてケージ６′上部に凹所DPを形成し
てある。
７は前記ケージ６，６′を吊下するための複数
の吊下部材で、各々基部を前記無端鎖５に止着し
先端部を外方に延ばしてある。そして前・後に対
応する２個の吊下部材７，７の先端部に前記長尺
ロツド６c2の外方端部または前記短尺ロツド６
c2′，６c2′の外方端部を枢着してそれぞれ高車両
用および低車両用ケージ６，６′を吊下してある。
そして両種ケージ６，６′のケージ枠６ｂ，６
b′が同じ大きさであるため、前記車両進入路６
a1，６a1′面から吊下部材７の前記枢着部までの
高さ距離が両種ケージ６，６′につき等しくなつ
ている。また、低車両用ケージ６′同士が隣接す
るときの吊下ピツチP1は、高車両用ケージ６同
士が隣接するときおよび高車両用ケージ６と低車
両用ケージ６′が隣接するときの吊下ピツチP2よ
り小さくし、垂直循環経路に位置する低車両用ケ
ージ６′の前記凹所DPに上位のケージ６または
６′の車台６ａ，６a′部分が嵌入するように設定
してある。
の吊下部材で、各々基部を前記無端鎖５に止着し
先端部を外方に延ばしてある。そして前・後に対
応する２個の吊下部材７，７の先端部に前記長尺
ロツド６c2の外方端部または前記短尺ロツド６
c2′，６c2′の外方端部を枢着してそれぞれ高車両
用および低車両用ケージ６，６′を吊下してある。
そして両種ケージ６，６′のケージ枠６ｂ，６
b′が同じ大きさであるため、前記車両進入路６
a1，６a1′面から吊下部材７の前記枢着部までの
高さ距離が両種ケージ６，６′につき等しくなつ
ている。また、低車両用ケージ６′同士が隣接す
るときの吊下ピツチP1は、高車両用ケージ６同
士が隣接するときおよび高車両用ケージ６と低車
両用ケージ６′が隣接するときの吊下ピツチP2よ
り小さくし、垂直循環経路に位置する低車両用ケ
ージ６′の前記凹所DPに上位のケージ６または
６′の車台６ａ，６a′部分が嵌入するように設定
してある。
８は建屋２の地上部後壁に設けた入出庫口、９
は建屋２内地上床１０に掘設した浅いピツトで、
各ケージ６，６′が入出庫口８に対面してケージ
６，６′循環経路最下部に設定した車両乗入場所
SPに到達した際車台６ａ，６a′部分が該ピツト
９に嵌入し、車両進入路６a1，６a1′が地上床１
０と面一になるようにしてある。
は建屋２内地上床１０に掘設した浅いピツトで、
各ケージ６，６′が入出庫口８に対面してケージ
６，６′循環経路最下部に設定した車両乗入場所
SPに到達した際車台６ａ，６a′部分が該ピツト
９に嵌入し、車両進入路６a1，６a1′が地上床１
０と面一になるようにしてある。
１１，１１′は前記車台６ａ，６a′の前方寄り
左・右側面に軸支した下部ガイドローラ、１２，
１２′は前方側の前記ケージ枠６ｂ，６b′の左・
右肩部に軸支した上部ガイドローラで、このうち
下部ガイドローラ１１，１１′は建屋２内に垂直
状に並行して敷設した２本１組宛の垂直ガイドレ
ール１３，１３′に係合してケージ６，６′が循環
経路の垂直移動時に左右横振れを規制する。また
上部ガイドローラ１２，１２′は循環経路の上・
下部左・右旋回部に設けた湾曲ガイドレール１
４，１４′に嵌入係合してケージ６，６′旋回時の
案内を行うように建物２内に設けてある。
左・右側面に軸支した下部ガイドローラ、１２，
１２′は前方側の前記ケージ枠６ｂ，６b′の左・
右肩部に軸支した上部ガイドローラで、このうち
下部ガイドローラ１１，１１′は建屋２内に垂直
状に並行して敷設した２本１組宛の垂直ガイドレ
ール１３，１３′に係合してケージ６，６′が循環
経路の垂直移動時に左右横振れを規制する。また
上部ガイドローラ１２，１２′は循環経路の上・
下部左・右旋回部に設けた湾曲ガイドレール１
４，１４′に嵌入係合してケージ６，６′旋回時の
案内を行うように建物２内に設けてある。
しかして、入出庫操作に際し、所望ケージ６ま
たは６′が入出庫口８手前の車両乗入場所SPに停
止したときは、いずれのケージ６，６′であつて
も車台６ａまたは６a′の車両進入路６a1または６
a1′面は地上床１０と面一になる。従つて、高車
両用ケージ６に対しては高車両W1が、また低車
両用ケージ６′に対しては低車両W2が入出庫を行
う。
たは６′が入出庫口８手前の車両乗入場所SPに停
止したときは、いずれのケージ６，６′であつて
も車台６ａまたは６a′の車両進入路６a1または６
a1′面は地上床１０と面一になる。従つて、高車
両用ケージ６に対しては高車両W1が、また低車
両用ケージ６′に対しては低車両W2が入出庫を行
う。
尚、低車両用ケージ６′に対しては前述連結手
段６c′においては、垂直ブラケツト６c3′をケージ
６′内部に配置したが、第７，８図に示すように
前記ブラケツト６c1′を変形して兼用することも
可能である。即ち、第７，８図において、低車両
用ケージ１０６′の連結手段１０６c′は前・後ケ
ージ枠１０６b′の上部中央部に固設した前後１対
のＴ字形ブラケツト１０６c1′，１０６c1′と、該
Ｔ字形ブラケツト１０６c1′，１０６c1′の上部外
面に前後方向水平且つ同心状に突設し外端部を前
述吊下部材７の先端部に枢着した短尺ロツド１０
６c2′，１０６c2′と、前記Ｔ字形ブラケツト１０
６c1′，１０６c1′の下方延長部先端部間に前後方
向水平に貫通支持した長尺ロツド１０６c3′とか
ら成る。あるいは、第９図に示すように前述垂直
ブラケツト６c3′をケージ枠６b′より外方に配置し
てもよい。即ち、第９図において、連結手段２０
６c′は、前・後ケージ枠２０６b′，２０６b′の上
部中央部に固設したブラケツト２０６c1，２０６
c1′と、該ブラケツト２０６c1′，２０６c1′の外面
に前後方向水平且つ同心状に突設し外端部を前述
吊下部材７の先端部に枢着した短尺ロツド２０６
c2′，２０６c2′と、該短尺ロツド２０６c2′，２０
６c2′の中間部に垂設した垂直ブラケツト２０６
c3′，２０６c3′と、該両垂直ブラケツトの下部間
に前後方向水平に貫通支持した長尺ロツド２０６
c4′とから成る。
段６c′においては、垂直ブラケツト６c3′をケージ
６′内部に配置したが、第７，８図に示すように
前記ブラケツト６c1′を変形して兼用することも
可能である。即ち、第７，８図において、低車両
用ケージ１０６′の連結手段１０６c′は前・後ケ
ージ枠１０６b′の上部中央部に固設した前後１対
のＴ字形ブラケツト１０６c1′，１０６c1′と、該
Ｔ字形ブラケツト１０６c1′，１０６c1′の上部外
面に前後方向水平且つ同心状に突設し外端部を前
述吊下部材７の先端部に枢着した短尺ロツド１０
６c2′，１０６c2′と、前記Ｔ字形ブラケツト１０
６c1′，１０６c1′の下方延長部先端部間に前後方
向水平に貫通支持した長尺ロツド１０６c3′とか
ら成る。あるいは、第９図に示すように前述垂直
ブラケツト６c3′をケージ枠６b′より外方に配置し
てもよい。即ち、第９図において、連結手段２０
６c′は、前・後ケージ枠２０６b′，２０６b′の上
部中央部に固設したブラケツト２０６c1，２０６
c1′と、該ブラケツト２０６c1′，２０６c1′の外面
に前後方向水平且つ同心状に突設し外端部を前述
吊下部材７の先端部に枢着した短尺ロツド２０６
c2′，２０６c2′と、該短尺ロツド２０６c2′，２０
６c2′の中間部に垂設した垂直ブラケツト２０６
c3′，２０６c3′と、該両垂直ブラケツトの下部間
に前後方向水平に貫通支持した長尺ロツド２０６
c4′とから成る。
（考案の効果）
本考案においては、高車両用ケージと低車両用
ケージを多数混合配置したからハイルーフ車およ
び一般普通車の双方を格納することができ、高車
両用ケージのケージ枠も低車両用ケージのケージ
枠も同じ大きさケージ枠であるから、いずれのケ
ージが最下部の車両乗入場所に停止しても車台の
車両乗入面の高さは一定で、入出庫口前面の車両
乗入床は固定でよく傾斜昇降式の乗入デツキは不
要であり、最下部以外のケージ群循環経路では、
低車両用ケージの前記凹所に上方に隣接するケー
ジの車台が嵌入して両ケージ間隔を詰めるため、
塔内に無駄な空間が生じず、高車両用ケージのみ
を吊下した場合に比し、ケージ吊下数を増加して
駐車効率の高い駐車設備とすることができる。そ
して高・低車両用ケージの車台の両側部に下部ガ
イドローラを設けるとともにケージ枠の肩部に上
部ガイドローラを設けて建屋内に設けた垂直ガイ
ドレールおよび湾曲ガイドレールと係合するごと
くしたから垂直移動時および旋回移動時において
横振れが防止され騒音・振動が小である設備とす
ることができ設備の寿命が大きくなる。
ケージを多数混合配置したからハイルーフ車およ
び一般普通車の双方を格納することができ、高車
両用ケージのケージ枠も低車両用ケージのケージ
枠も同じ大きさケージ枠であるから、いずれのケ
ージが最下部の車両乗入場所に停止しても車台の
車両乗入面の高さは一定で、入出庫口前面の車両
乗入床は固定でよく傾斜昇降式の乗入デツキは不
要であり、最下部以外のケージ群循環経路では、
低車両用ケージの前記凹所に上方に隣接するケー
ジの車台が嵌入して両ケージ間隔を詰めるため、
塔内に無駄な空間が生じず、高車両用ケージのみ
を吊下した場合に比し、ケージ吊下数を増加して
駐車効率の高い駐車設備とすることができる。そ
して高・低車両用ケージの車台の両側部に下部ガ
イドローラを設けるとともにケージ枠の肩部に上
部ガイドローラを設けて建屋内に設けた垂直ガイ
ドレールおよび湾曲ガイドレールと係合するごと
くしたから垂直移動時および旋回移動時において
横振れが防止され騒音・振動が小である設備とす
ることができ設備の寿命が大きくなる。
第１図は本考案の垂直循環式駐車設備の正面
図、第２図は第１図の〜矢視側面図、第３図
は高車両用ケージの詳細を示す側面図、第４図は
第３図の〜矢視図、第５図は低車両ケージの
詳細を示す側面図、第６図は第５図の〜矢視
図、第７，９図は低車両ケージの連結手段のそれ
ぞれ別々の変更例を示す要部側面、第８図は第７
図の〜矢視図である。 図中、１は垂直循環式駐車設備、６は高車両用
ケージ、６′は低車両用ケージ、６ａ，６a′は車
台、６ｂ，６b′はケージ枠、６ｃ，６c′は連結手
段、８は入出庫口を示す。
図、第２図は第１図の〜矢視側面図、第３図
は高車両用ケージの詳細を示す側面図、第４図は
第３図の〜矢視図、第５図は低車両ケージの
詳細を示す側面図、第６図は第５図の〜矢視
図、第７，９図は低車両ケージの連結手段のそれ
ぞれ別々の変更例を示す要部側面、第８図は第７
図の〜矢視図である。 図中、１は垂直循環式駐車設備、６は高車両用
ケージ、６′は低車両用ケージ、６ａ，６a′は車
台、６ｂ，６b′はケージ枠、６ｃ，６c′は連結手
段、８は入出庫口を示す。
Claims (1)
- 車両乗入方向前後に細長い水平状の車台と、該
車台の前・後側部に左右両脚下端を固定し全体に
上方に向うに従い前後に互いに離反するように傾
斜させた前後１対の逆Ｕ字状ケージ枠と、該両ケ
ージ枠の上部間を高車両の出入を許容する高さに
相互に連結手段で連結した高車両用ケージと、前
記高車両用ケージの車台と同じ車台に前記高車両
用ケージのケージ枠と同じケージ枠を前記同様に
設けるとともに低車両を収容するのに必要な高さ
位置まで前後ケージの連結手段を陥没させて該連
結手段の上側に凹所を形成した低車両用ケージ
を、建物内において垂直方向に循環する前後１対
の無端鎖に間隔を隔てて取着した吊下部材により
前記高・低車両用ケージを多数混合配置し、前記
高・低車両用ケージの車台の両側部に下部ガイド
ローラを設けるとともにケージ枠の肩部に上部ガ
イドローラを設け、前記高・低車両用ケージの垂
直移動時に前記下部ガイドローラと係合する垂直
ガイドレールを建屋内に設けるとともに旋回移動
時に前記上部ガイドローラと係合する湾曲ガイド
レールを建屋内に設けて横揺れを防止しつつ低車
両用ケージの連結手段の上側凹所に該ケージの上
方に隣接する高または低車両用ケージの車台が嵌
入して循環するごとくした垂直循環式駐車設備。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985181914U JPH038747Y2 (ja) | 1985-11-25 | 1985-11-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985181914U JPH038747Y2 (ja) | 1985-11-25 | 1985-11-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6289463U JPS6289463U (ja) | 1987-06-08 |
| JPH038747Y2 true JPH038747Y2 (ja) | 1991-03-05 |
Family
ID=31127228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985181914U Expired JPH038747Y2 (ja) | 1985-11-25 | 1985-11-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH038747Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0328680Y2 (ja) * | 1985-12-16 | 1991-06-19 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6110686A (ja) * | 1984-06-26 | 1986-01-18 | 石川島播磨重工業株式会社 | 垂直循環式駐車装置 |
-
1985
- 1985-11-25 JP JP1985181914U patent/JPH038747Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6289463U (ja) | 1987-06-08 |
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