JPH037523B2 - - Google Patents

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JPH037523B2
JPH037523B2 JP1022759A JP2275989A JPH037523B2 JP H037523 B2 JPH037523 B2 JP H037523B2 JP 1022759 A JP1022759 A JP 1022759A JP 2275989 A JP2275989 A JP 2275989A JP H037523 B2 JPH037523 B2 JP H037523B2
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flywheel
internal combustion
combustion engine
motor
rotor
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Rotsutaa Geruharuto
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RUTSUKU RAMEREN UNTO KUTSUPURUNGUSUBAU GmbH
Original Assignee
RUTSUKU RAMEREN UNTO KUTSUPURUNGUSUBAU GmbH
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Publication date
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Publication of JPH023528A publication Critical patent/JPH023528A/ja
Publication of JPH037523B2 publication Critical patent/JPH037523B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
    • B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
    • B60K6/10—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable mechanical accumulator, e.g. flywheel
    • B60K6/105—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable mechanical accumulator, e.g. flywheel the accumulator being a flywheel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N5/00—Starting apparatus having mechanical power storage
    • F02N5/04—Starting apparatus having mechanical power storage of inertia type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/24—Energy storage means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関を有する自動車に関する。
駆動機関が車両を駆動しない運転状態におい
て、従つて例えばエンジンブレーキないしコース
テイングおよび無負荷運転の際、およびクランク
軸に連結ないし連結解除可能なはずみ車ないしフ
ライホイールがまだ最低回転速度で回転している
時、駆動機関とはずみ車の間で連結を解除し、か
つ機関を停止して、燃料を節約するようにした、
自動車での内燃機関を運転する方法がすでに提案
されている。この時はずみ車は、エネルギ蓄積装
置として引続き回転し、かつ上記の走行状態が終
了した際、はずみ車を連結することによつて内燃
機関を再び始動させることができる。この方法
は、駆動機関の停止によつて交通上の安全性をそ
こなうことのない比較的小さな車両に特に良好に
適している。
また、特公昭61−50810号公報記載の車両駆動
装置はハイブリツドドライブ方式、即ち、回転エ
ネルギ源の動力とフライホイールの動力とを車両
駆動力に用いる方式に関しており、フライホイー
ルの回転速度と回転エネルギ源の回転速度とを独
立して制御し得ることによつて、フライホイール
と回転エネルギ源とを種々な運転状態において最
大効率に保つとともに燃料消費を低下することを
可能にするという効果を有するものである。その
際、主にフライホイールの動力で車両を発進加速
させ、回転エネルギ源の動力は車両のエネルギ損
失を補うに足りるだけの低回転駆動に制御するこ
とができる。このため、フライホイールは大きな
慣性体が使われている。
この車両駆動装置の場合、かなり高い慣性ない
し質量を持つたフライホイールが使われており、
このフライホイールは車両全体を駆動するのに充
分な運動エネルギを蓄積することができ、つま
り、１つのフライホイールだけを変速機に連結し
て車両を駆動することができ、その際、車両の駆
動のために内燃機関を何ら必要としない。
本発明の課題は、回転運動の不均一度を最小に
するための回転はずみ車は第１のクラツチによつ
て内燃機関に連結および連結解除可能であり、前
記はずみ車は第２のクラツチによつて自動車の車
輪に連結および連結解除可能である、はずみ車を
有する自動車であつて、その自動車が比較的大き
な自動車の場合でも、交通上の安全性をそこなわ
ずにエネルギ消費、特に燃料消費をできる限り最
小にすることにある。
本発明によればこの課題は、内燃機関を有する
自動車において、内燃機関には回転運動の不均一
度の補償のためはずみ車が設けられており、はず
み車は内燃機関のクランク軸に第１のクラツチを
介して連結ないし連結解除可能であつて、かつ該
クランク軸に対して相対的に回転可能に支承され
ており、その際、内燃機関が走行中の車両を駆動
しない場合等の、所定の走行状態に依存して、即
ち、例えば、コーステイング、ブレーキ等、なら
びに信号待ち等のような短時間の停止の場合、内
燃機関とはずみ車との連結は、はずみ車がまだ最
小回転数で回転している場合に、第１のクラツチ
を介してしや断され、かつはずみ車は連結解除可
能であり、それにより、はずみ車は更に回転し続
けて内燃機関の必要時に再び連結され得、かつ内
燃機関を始動させて、該内燃機関が自動車を駆動
するまで、該内燃機関に接続され続け、その際連
結解除されたはずみ車のもとではずみ車から変速
機への連結も別のクラツチを介してしや断され、
かつ内燃機関は停止され、ないし停止状態にされ
続け、連結解除可能なはずみ車は前記両クラツチ
用の摩擦面を有しており、はずみ車は発電機のロ
ータとしての機能も始動モータのロータとしての
機能をも兼用しうるように構成されており、発電
機および始動モータの共通のステータは前記ロー
タの軸に同心的に配設されており、このように集
合構成されたステータ／ロータ集合体は始動モー
タ動作から発電機動作に切換可能であり、内燃機
関が走行開始時に始動される際、ステータ／ロー
タ集合体は始動モータ動作に切換えられ、ロータ
として機能するはずみ車は所定の回転数にされ、
それから内燃機関が付加連結されるように構成し
たことにより解決される。
前述のフライホイールないしはずみ車は比較的
僅かな慣性ないし質量しか有しておらず、この慣
性ないし質量は車両を駆動するのには何ら充分な
大きさではなく、フライホイールは、内燃機関の
回転運動の不均一度の補償のために使われるよう
に選定されているにすぎない（つまり、フライホ
イールはそれだけで車両を駆動するために用いた
りはしない）ようにしうる。また、フライホイー
ルが既に内燃機関と連結されている場合に限つて
フライホイールを変速機と連結することができる
ようにしてもよい。
走行中の車両をエンジンが駆動しない作動状態
において、変速機は内燃機関から連結解除されて
おり、その際フライホイールは内燃機関に連結さ
れたままであり、かつ例えば無負荷回転数のよう
な最低回転数で更に回転し得る。そのようにする
ことによつて、このような走行中の車両をエンジ
ンが駆動しない作動状態において、自動車をより
安全に作動させることができる。と言うのは、少
なくとも自動車の運転の安全性のために必要な、
内燃機関によつて駆動される補助装置、例えば、
かじ取り補助装置、ブレーキ補助装置、発電機等
の装置は駆動され、かつ、これらの装置は、少な
くとも車両が動いている限りは機能し続けるから
である。走行中の車両を駆動する必要がない状態
は、例えばコーステイング、スロツトルダウン、
ブレーキ等の場合に生じる。
車両が停止させられるような作動状態の場合、
内燃機関が下側の回転数限界値に達するとすぐ
に、フライホイールは内燃機関からも連結解除さ
れ、その結果、内燃機関は停止され得、フライホ
イールは自由に更に回転することができる。フラ
イホイールが内燃機関から連結解除される下側の
回転数限界値は、停止時点でフライホイールによ
つて蓄積された運動エネルギが所定時間に内燃機
関を再び始動させるのに充分であるように選定さ
れ得る。フライホイールが内燃機関から連結解除
される下側の回転数限界値は、例えば毎分1000〜
1500回転の大きさにすることができ、内燃機関の
始動を可能にするフライホイールの最小回転数
は、例えば毎分500〜1000回転の大きさにするこ
とができる。内燃機関を確実に再始動するのに必
要な、フライホイールの最小回転数に達するとす
ぐに、例えば内燃機関の短時間の再始動または極
めて僅小な電力消費しか有していない電気モータ
のような付加的な小形駆動モータによつてフライ
ホイールは再び比較的高い回転数にすることがで
きる。内燃機関の始動のために充分な高さの、フ
ライホイールにおける運動エネルギを維持するた
めの別の手段として、自動車の停止中例えば無負
荷回転数のような下側回転数限界値で、内燃機関
から連結解除されているフライホイールが、自動
車の短時間停止の際、電気駆動モータによつて所
定回転数に保持するようにしてもよい。
車両の減速ないし制動の際、フライホイールの
最大運動エネルギを保持するために、常にフライ
ホイールを変速機からも内燃機関からも切離すの
ではないようにしうる。もしも、常にフライホイ
ールを変速機からも内燃機関からも切離したい場
合、内燃機関を停止しなければならない。なぜな
らば、内燃機関の回転運動の不均一度を補償する
ためのフライホイールが連結されていないとこの
内燃機関はいずれにせよ停止してしまうからであ
る。ところが、内燃機関が停止した場合、車両は
まだ高い速度で動いているにもかかわらず、例え
ば、かじ取り補助装置、ブレーキ補助装置のよう
な補助装置、ないし発電機等の装置を駆動するこ
とができないという欠点は生じる。それにより、
当然、走行の安全性は最早や保証されない。と言
うのは、例えばかじ取り補助装置、およびブレー
キ補助装置は実際上遮断されているからである。
このような事態を回避するために、車両が動い
ていて内燃機関が所定の下側回転数限界値の上側
で回転している限り、フライホイールとクラツチ
で連結された内燃機関が変速機から切離されて下
側回転数限界値で回転し続けるように調整され得
る。車両が停止され、従つて、内燃機関が下側回
転数に達するとすぐに、フライホイールは内燃機
関からもクラツチが連結解除され、内燃機関は停
止され得る。従つて、フライホイールはさしあた
つて下側回転数限界値で更に回転することがで
き、その際、例えば軸受け内の摩擦によつてこの
回転数は徐々に低減する。内燃機関から連結解除
されたフライホイールの回転が、フライホイール
の連結によつて内燃機関を再始動し得るのにどう
しても必要な最小回転数の下側に低下するのを阻
止するため、フライホイールがこの最小回転数に
達するとすぐに、フライホイールは例えば、内燃
機関の短時間再始動により、または、極めて僅か
な電力しか消費しない電気モータのような、付加
的な小型駆動モータによつて再び比較的高い回転
数にされる。内燃機関がフライホイールによつて
再び始動され得る時間間隔は、フライホイール
を、下側回転数限界値から出発して内燃機関を確
実に始動させ得るのにどうしても必要な、前述の
最小回転数に達するのに必要な時間に依存してい
る。この時間は、もちろんフライホイールの支承
部の品質および空気抵抗に影響をおよぼす外部形
状に依存する。下側回転数限界値として、例えば
毎分1000回転を設定することができ、最小回転数
として例えば毎分500回転を設定することができ
る。
このような方法によれば、一方において最少燃
料消費が可能になり、他方において同時に自動車
の安全な運転が保証されている。なぜなら少なく
とも運転の安全のため必要なかつ内燃機関から駆
動される、例えばかじ取り補助装置、ブレーキ補
助装置のような補助装置ないし発電機等の装置は
駆動され、かつこれら装置は、少なくとも車両が
動いている限り機能し続けるからである。オツト
ー機関において、かつ負圧ブレーキサーボ装置が
ある場合、運転中に制動力倍増作用は維持され得
る。なぜなら負圧発生源に引続き駆動されるから
である。
例えば信号待ち停止等のような意図的な短期間
停止の終了後に必要な場合内燃機関を再び始動す
るため、このことは、例えば加速ペダルの操作に
依存してはずみ車を連結することによつて制御で
き、またはずみ車の必要な運動エネルギを常に維
持するために、自動車が停止し、かつ、はずみ車
が内燃機関からしや断されておりかつ引続き回転
させようとする運転状態において、このはずみ車
が、電動機によつて所定の回転速度に維持され、
その際この回転速度は、駆動機関に再連結した際
この機関を確実に始動するのに十分なものであ
る。その際電動機には、常にわずかな電流が、ま
たは短いパルスの列によつて電流が供給され、従
つてはずみ車は、少なくともほぼ一定の回転速度
レベルに維持することができる。そのため必要な
電気エネルギの需要は非常にわずかである。
内燃機関の再始動のためのはずみ車の運動エネ
ルギを所定の最小レベルに維持しかつそのため車
両の既存のエネルギ管理を実際上弱めない別の手
段は次の点にある。すなわち内燃機関を始動する
ため、およびその際一層高い回転速度にするた
め、はずみ車を再び内燃機関に連結することによ
つて、所定の限界回転速度を下回つた際にはずみ
車は、再び一層高い回転速度レベルに加速され、
またその際所定の目標回転速度に達したならば、
はずみ車は再びしや断され、かつ内燃機関は停止
する。それからはずみ車は、引続き自由に回転
し、かつ実際に軸受の摩擦および空気抵抗によつ
てわずかに減速されるだけである。
エネルギ消費をできるだけわずかに保つて、再
始動のため必要なはずみ車の運動エネルギを維持
する別の可能性は次の点にある。すなわち駆動機
関が停止しかつはずみ車が所定の下側回転速度限
界に達した際、はずみ車が、始動モータのような
手段を介して一層高い回転速度レベルにされ、か
つ所定の目標回転速度に達した際にこのような手
段が再びしや断される。その際始動機は摩擦輪始
動機にすることができ、この始動機の摩擦輪は、
はずみ車を目標回転速度まで加速するため、この
はずみ車にはまることができる。
本発明によると、電動機によつて内燃機関の再
始動のため必要なはずみ車の運動エネルギを維持
するため、しや断可能なはずみ車が、電動機ない
し始動電動機のロータを形成している。その際ス
テータは、内燃機関または変速機ケーシングに固
定できる。本発明によるこの特徴は、内燃機関の
クランク軸に対して同心的にかつこれに対して相
対的に回転可能にはずみ車が設けられている装置
において使用でき、かつクランク軸から離れた方
の軸受位置に回転可能にはずみ車が設けられてい
るようなところで使用できる。
さらに内燃機関が動作している状態において、
始動電動機が発電機動作に切換できる。このよう
な装置は、簡単で高信頼度を有する。なぜなら２
つの補助装置は１つのユニツトにまとめることが
でき、かつ例えば摩擦輪またはＶベルトのような
機械的伝動手段を電動機または発電機とはずみ車
の間に設ける必要はないからである。
その際モータ発電機内に統合されたはずみ車ロ
ータが巻線を持たず、かつ公知の磁気抵抗方式に
よつて動作すると有利である。モータ発電機を線
形方式またはガイド方式によつて構成することも
できる。
本発明の実施例を以下図面によつて説明する。
図に、内燃機関から成る駆動機関２およびクラ
ツチ４を介してこの内燃機関の後に接続されたは
ずみ車３によつて自動車を運転する装置１が示さ
れており、このクラツチは、詳細には示されてい
ない操作部を介してサーボ装置５によつて内燃機
関のクランク軸６に連結ないし連結解除可能であ
る。同様に図には詳細に示されていない操作部を
介してサーボ装置８によつて切換えられる別のク
ラツチ７を介し、変速機入力軸９を介して変速機
１０が機関２に連結ないし連結解除可能である。
変速機１０は、車輪１３，１４を駆動するため
駆動軸１１，１２を有する。
さらに装置は、始動時１５を有し、この始動機
は、例えば点火錠を介してスイツチ１７を閉じた
場合、例えば摩擦輪１６のような始動輪を駆動で
きる。
自動車の一般的な走行パターンに対応して本願
発明の装置がどのように作動するのか以下説明す
る。先ず、自動車の始動の場合、内燃機関２を始
めに始動するため、従つて走行開始の際、両方の
クラツチ４，７ははずさなければならず、このこ
とは、スイツチ１７を操作した際切換または制御
装置１８から制御されるサーボ装置５および８を
介して行われる。クランク軸６に対して相対的に
回転できるように支持された停止したはずみ車３
は、この時スイツチ１７および切換または制御装
置１８を介して始動機１５に電流を供給した際、
摩擦輪１６を介して適当な始動回転速度にでき、
それから回転速度測定値発生器１９を介して始動
回転速度が検出されるとすぐに、クラツチ４はサ
ーボモータ５を介して閉じられ、その際切換また
は制御装置１８からサーボモータ５は相応した指
令を受取り、はずみ車３は、内燃機関２のクラン
ク軸６に結合され、従つて内燃機関を始動する。
内燃機関が車両を駆動する発進ないし通常走行
運転の場合、変速機変速クラツチ７は閉じてい
る。変速のため公知のようにサーボモータ８を介
してクラツチ７が開かれたり閉じられたりする。
例えば、減速、制動またはエンジンブレーキな
いしコーステイングの際のように機関２が走行中
の車両を駆動しないような運転状態において、従
つて加速ペダル２０をゆるめかつ接点２１を閉じ
る度に、その都度駆動系列は、駆動輪１３，１４
と機関２の間でクラツチ７を介してしや断され、
しかも切換または制御装置１８を介してしや断さ
れる。この装置は、前記の動作状態に依存して、
また両方の測定値発生器２２が切換または制御装
置１８に回転運動を通知した時、サーボモータ８
に制御信号を与え、この制御信号は、クラツチ７
を連結解除し、従つてはずみ車３は機関に連結し
たままで機関を駆動輪１３，１４から切離す。そ
の際加速ペダルに相当する位置、すなわち気化器
機関における絞り弁の位置によつて、それにより
機関２は無負荷運転で回転する。その際燃料消費
量は最小値に制限されるが、ブレーキサーボ、か
じ取りサーボ、発電機のような運転安全性のため
に必要な補助装置の機能は維持されている。
しかし運転安全性を完全に維持し続けた上での
上記のようなクラツチ７の連結解除、従つて上記
の経済的な運転は、トルク変化に依存して行うこ
とができ、すなわち駆動系列において駆動トルク
が機関２から駆動輪に伝達されなくなるとすぐ
に、ないしエンジンブレーキないしコーステイン
グが行われる度に、またはけん引動作からエンジ
ンブレーキないしコーステイングに切換わる度毎
に行つてもよい。
さらにクラツチ７のしや断を、内燃機関内、例
えば吸気管内に生じる負圧の変化に依存して制御
することもできる。通常このことは、一度存在し
た何らかの負圧レベルから上昇が行われた場合に
行うことができる。しかしトルクまたは圧力測定
装置に依存する代わりに変速機のしや断は、加速
ペダルまたはこれにより操作される素子が一度占
めた位置から「燃料を減少する」方向へ戻される
度毎に行つてもよい。このことは、例えばフリー
ホイール等を用いた連行スイツチ２３によつて行
われる。このような処置または手段によつて、加
速ペダルを完全に戻した際にだけこの燃料節約運
転状態が生じるのではなく、すでに部分負荷運転
またはエンジンブレーキないしコーステイングを
開始した時に行われることが保証される。
例えば信号待ち停止のような短期間の一時停止
の際、回転速度測定値発生器２２は「停止」を通
知し、かつ付加的に駆動輪１３，１４と内燃機関
２の間で駆動系列は、切換または制御装置１８か
らサーボモータ８を介して別のクラツチ４によつ
てしや断されるので、はずみ車３は、クランク軸
６に対して相対的に引続き回転でき、かつそれか
ら内燃機関２は停止する。このことは、切換また
は制御装置１８から制御された燃料供給ないし点
火電流しや断器２４を介して行われる。
所望の引続き走行（再発進）の際の機関の再始
動のため、はずみ車３はクラツチ４を介して再び
機関に連結され、従つて機関は始動する。このこ
とは、スイツチ２１または２３を介して加速ペダ
ル操作に依存して、切換または制御装置１８を介
してサーボモータ５を操作することによつて行わ
れる。
短期間停止の際、機関２の支障ない再始動を保
証するために、はずみ車３にたくわえられた運動
エネルギが十分であることを保証するように、は
ずみ車３は、所定の回転速度レベル以上に維持さ
れる。
このことは、測定値発生器１９から切換または
制御装置１８が、所定の下側限界回転数を下回つ
たことに相当する値を受取り、かつ測定値発生器
２５から「機関停止」を通知された時、切換また
は制御装置１８が、サーボモータ５を介してクラ
ツチ４を閉じ、従つて機関２とはずみ車３を再連
結することによつて行うことができ、それにより
機関が始動し、従つてはずみ車は再び高い回転速
度に加速され、かつこの高い回転速度に達した際
に測定値発生器１９によつて別の制御信号が発生
され、それにより切換または制御装置１８および
サーボモータ５を介してクラツチ４が再びしや断
され、従つてフリーホイールは自由に回転し、か
つ同時に装置２４を介して機関２は再び停止す
る。
機関を再始動するためはずみ車３の十分な運動
エネルギを得る別の方法は次の点にある。すなわ
ち測定値発生器１９によつて切換または制御装置
に下側限界回転数が通知された際、この装置１８
を介して始動機１５が投入される。この始動機
は、例えばベンジツクス形始動機として構成して
もよく、かつ測定値発生器１９を介して相応した
回転数が検出されるとすぐに、切換または制御装
置１８が始動機を停止するまで、摩擦輪１６を介
してはずみ車を駆動することができる。しかし始
動機１５は、下側限界回転数に達した後に、また
は機関２が停止するとすぐに、はずみ車３を常に
所定の回転数に維持することもできる。この時始
動機１５のしや断は、加速ペダル、クラツチ４の
操作またはクランク軸６の回転運動に依存して切
換または制御装置１８を介して行うことができ
る。内燃機関の始めの始動は、スイツチ１７の操
作によつて行われる。
本発明の自動車の場合、はずみ車３は、駆動機
関２を始動する電動機２６の一部である。はずみ
車３は、電動機のロータとして構成されており、
かつステータ２７は、ロータのまわりに同心的に
設けられている。駆動機関２の初めの始動は、切
換または制御装置１８を介してスイツチ１７の操
作によつて行われ、その際クラツチ４，７は、前
記のように付属のサーボモータ５，８を介しては
ずされている。ステータ２７が励磁され、かつ測
定センサ１９を介して切換または制御装置１８に
転送される所定の回転数に達した際、サーボモー
タ５によつてクラツチ４が閉じられる。従つて駆
動機関が始動される。ステータ２７への給電は、
切換または制御装置１８を介してしや断され、か
つ測定値発生器１９を介して切換または制御装置
１８に所定の限界回転数を下回つたことを通知し
なくなるまで、そのまま維持される。所定の限界
回転数を下回つたことおよびクランク軸６が停止
したこと（これは測定値発生器２５によつて通知
される）によつて、ステータ２７への給電が行わ
れ、それによりはずみ車３の運動エネルギは、駆
動機関２の再始動のため維持され、このことは、
例えば加速ペダル２０の操作によつて行うことが
できる。その際給電は定常的に行つてもよいが、
パルス状に、またははずみ車が必要な始動回転数
よりかなり高い回転数になるように行うこともで
き、かつ再び下側限界回転数に再び達するまで自
由に回転できるようにする。
しかし電動機２６は、駆動機関の最低回転数に
依存して発電機に切換可能にしてもよく、この最
低回転数は、信号発生器２５を介して検出され、
かつ切換または制御装置１８に転送されるもので
ある。切換または制御装置によつて発電機から電
動機動作への切換およびその逆の切換が行われ
る。
モータ発電機２６は、ガイ方式または線形方式
によつて動作できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明方法を実施する装置を示すブ
ロツク図である。 ２…機関、３…はずみ車、４，７…クラツチ、
１３，１４…駆動輪、１５，２６…電動機、１
８，２２…制御部。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関を有する自動車において、内燃機関
    には回転運動の不均一度の補償のためはずみ車が
    設けられており、はずみ車は内燃機関のクランク
    軸に第１のクラツチを介して連結ないし連結解除
    可能であつて、かつ該クランク軸に対して相対的
    に回転可能に支承されており、その際、内燃機関
    が走行中の車両を駆動しない場合等の、所定の走
    行状態に依存して、内燃機関とはずみ車との連結
    ははずみ車がまだ最小回転数で回転している場合
    に、第１のクラツチを介してしや断され、かつは
    ずみ車は連結解除可能であり、それにより、はず
    み車は更に回転し続けて内燃機関の必要時に再び
    連結され得、かつ内燃機関を始動させて、該内燃
    機関が自動車を駆動するまで、該内燃機関に接続
    され続け、その際連結解除されたはずみ車のもと
    ではずみ車から変速機への連結も別のクラツチを
    介してしや断され、かつ内燃機関は停止され、な
    いし停止状態にされ続け、連結解除可能なはずみ
    車３は前記両クラツチ用の摩擦面を有しており、
    はずみ車３は発電機のロータとしての機能も始動
    モータ１５のロータとしての機能をも兼用しうる
    ように構成されており、発電機および始動モータ
    １５の共通のステータは前記ロータの軸に同心的
    に配設されており、このように集合構成されたス
    テータ／ロータ集合体は始動モータ動作から発電
    機動作に切換可能であり、内燃機関が走行開始時
    に始動される際、ステータ／ロータ集合体は始動
    モータ動作に切換えられ、ロータとして機能する
    はずみ車は所定の回転数にされ、それから内燃機
    関が付加連結されるように構成したことを特徴と
    する、内燃機関を有する自動車。 ２ はずみ車３であるロータは非巻線形に構成さ
    れている請求項１記載の自動車。 ３ ステータは内燃機関に取付けられている請求
    項１又は２記載の自動車。 ４ ステータは変速機のケーシングに取付けられ
    ている請求項１から３までのいずれか１項記載の
    自動車。 ５ 内燃機関２の作動状態中、始動モータ１５は
    発電機動作に切換可能である請求項１から４まで
    のいずれか１項記載の自動車。 ６ はずみ車ロータ３が統合された、発電機動作
    に切換可能なモータ１５は磁気抵抗方式で作動す
    る請求項１から５までのいずれか１項記載の自動
    車。 ７ 発電機動作に切換可能なモータ１５はリニア
    方式で作動する請求項１から６までのいずれか１
    項記載の自動車。 ８ 発電機動作に切換可能なモータ１５はガイ方
    式で作動する請求項１から７までのいずれか１項
    記載の自動車。
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