JPH0375384B2 - - Google Patents
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- JPH0375384B2 JPH0375384B2 JP58051743A JP5174383A JPH0375384B2 JP H0375384 B2 JPH0375384 B2 JP H0375384B2 JP 58051743 A JP58051743 A JP 58051743A JP 5174383 A JP5174383 A JP 5174383A JP H0375384 B2 JPH0375384 B2 JP H0375384B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cavity
- flow rate
- passage
- sliding member
- spring
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B13/00—Details of servomotor systems ; Valves for servomotor systems
- F15B13/02—Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors
- F15B13/022—Flow-dividers; Priority valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Safety Valves (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は流量調整装置、特にクローズドセンタ
型及びオープンセンタ型の流体装置に対して同時
に作動流体を供給する流量調整装置に関するもの
である。
型及びオープンセンタ型の流体装置に対して同時
に作動流体を供給する流量調整装置に関するもの
である。
自動車等の車両において、ブレーキ、サスペン
シヨン及び操向用の流体動力援助装置を具備した
ものがある。
シヨン及び操向用の流体動力援助装置を具備した
ものがある。
通常、ブレーキ及びサスペンシヨン用の援助装
置は、クローズドセンタ型であつて、本質的に一
定圧力かつ可変流量の作動流体が供給される。こ
のために、圧力発生装置と上記援助装置との間
に、通常アキユムレータが用いられる。
置は、クローズドセンタ型であつて、本質的に一
定圧力かつ可変流量の作動流体が供給される。こ
のために、圧力発生装置と上記援助装置との間
に、通常アキユムレータが用いられる。
反対に、操向援助装置の場合は、屡々オープン
センタ型であつて、本質的に一定流量かつ可変圧
力の作動流体が供給される。このために、一般に
は圧力発生装置と操向援助装置との間に流量調整
装置が用いられる。
センタ型であつて、本質的に一定流量かつ可変圧
力の作動流体が供給される。このために、一般に
は圧力発生装置と操向援助装置との間に流量調整
装置が用いられる。
当然のことながら、費用節減のために、上述し
たすべての装置を同時に作動させるのに必要な十
分の流体流量を、所要の最高圧力で供給すること
ができる単一の圧力発生装置を用いることが望ま
しい。
たすべての装置を同時に作動させるのに必要な十
分の流体流量を、所要の最高圧力で供給すること
ができる単一の圧力発生装置を用いることが望ま
しい。
この種の流体系統として、例えば実開昭50−
17820号に開示されているように、アキユムレー
タの充填を制御するアンローデイング弁内に、ク
ローズドセンタ型援助装置とオープンセンタ型援
助装置とに作動流体を分流させるフローデイバイ
ダ弁への通路と、オープンセンタ型援助装置への
通路とを設け、アンローデイング弁のローデイン
グ位置では圧力発生装置を前者の通路に連通さ
せ、アンローデイング位置では圧力発生装置を後
者の通路に連通させるように構成したものがあ
る。
17820号に開示されているように、アキユムレー
タの充填を制御するアンローデイング弁内に、ク
ローズドセンタ型援助装置とオープンセンタ型援
助装置とに作動流体を分流させるフローデイバイ
ダ弁への通路と、オープンセンタ型援助装置への
通路とを設け、アンローデイング弁のローデイン
グ位置では圧力発生装置を前者の通路に連通さ
せ、アンローデイング位置では圧力発生装置を後
者の通路に連通させるように構成したものがあ
る。
車両が起動されるとき、クローズドセンタ型援
助装置に作動流体を供給するアキユムレータは、
通常充填されていないので、この援助装置が作動
し得るような状態までアキユムレータを充填する
ために、必然的に或る時間エンジン（圧力発生装
置の駆動に用いられる）を運転して待たねばなら
ない。
助装置に作動流体を供給するアキユムレータは、
通常充填されていないので、この援助装置が作動
し得るような状態までアキユムレータを充填する
ために、必然的に或る時間エンジン（圧力発生装
置の駆動に用いられる）を運転して待たねばなら
ない。
上記従来の流体系統では、フローデイバイダ弁
は、スプリング負荷されたピストトンに形成され
ている流量制限部を介して作動流体をアキユムレ
ータとクローズドセンタ型援助装置に流通させる
一方、オープンセンタ型援助装置にはピストンの
直上流のポートを介して流通させるようになつて
いる。
は、スプリング負荷されたピストトンに形成され
ている流量制限部を介して作動流体をアキユムレ
ータとクローズドセンタ型援助装置に流通させる
一方、オープンセンタ型援助装置にはピストンの
直上流のポートを介して流通させるようになつて
いる。
このため、上述の待ち時間の間、アキユムレー
タには限られた流量の作動流体しか供給されない
のに対し、オープンセンタ型援助装置には大量の
作動流体が分流してしまい、アキユムレータの充
填時間が増大することとなり得る。この時間中、
ブレーキやサスペンシヨンの援助装置は全力で作
動しないので、危険が存在し、又は少なくとも運
転者に支障を与える。
タには限られた流量の作動流体しか供給されない
のに対し、オープンセンタ型援助装置には大量の
作動流体が分流してしまい、アキユムレータの充
填時間が増大することとなり得る。この時間中、
ブレーキやサスペンシヨンの援助装置は全力で作
動しないので、危険が存在し、又は少なくとも運
転者に支障を与える。
このような不具合を解消するため、本発明は、
リザーバと、圧力発生装置と、上記圧力発生装置
の送出管路に連結された入口、アキユムレータを
有するクローズドセンタ型援助装置に連結された
第１出口、及び前記アキユムレータ内の圧力が所
定の上限値よりも高いときに上記圧力発生装置に
連通する第２出口を設けているローデイング・ア
ンローデイング弁と、上記圧力発生装置の送出管
路に連結された入口及びオープンセンタ型援助装
置に連結された出口を設けている流量調整装置と
を備えている流体回路において、上記流量調整装
置はケーシング内に、一端を上記ローデイング・
アンローデイング弁の第２出口に連結され、又他
端を上記流量調整装置の出口に連結された第１キ
ヤビテイと、上記第１キヤビテイの壁面に開口し
上記リザーバに連結された第１通路と、上記第１
キヤビテイ内に摺動自在に装架され第１キヤビテ
イの両端間に第１流量制限部を形成する主調整摺
動部材と、上記主調整摺動部材をその休止位置即
ち同摺動部材が上記第１通路を閉塞する位置に向
けて付勢する第１スプリングと、一端を上記流量
調整装置の入口に連結された第２キヤビテイと、
上記第２キヤビテイの壁面に開口し上記第１キヤ
ビテイの一端に連結された第２通路と、上記第２
キヤビテイ内に摺動自在に装架され第２キヤビテ
イの両端間に第２流量制限部を形成する補助調整
摺動部材と、上記補助調整摺動部材をその休止位
置即ち同摺動部材が上記第２通路を開放する位置
に向けて付勢する第２スプリングと、一端を上記
流量調整装置の入口に連結され、又他端を上記リ
ザーバに連結された第３キヤビテイと、上記第３
キヤビテイの壁面に開口し上記第２キヤビテイの
他端に連結された第３通路と、上記第３キヤビテ
イ内に摺動自在に装架された弁摺動部材と、上記
弁摺動部材をその休止位置即ち同摺動部材が上記
第３通路を閉塞する位置に向けて付勢する弁スプ
リングと、上記第３キヤビテイの一端と上記弁摺
動部材との間に形成された第３流量制限部とを設
けており、上記第１流量制限部、主調整摺動部材
及び第１スプリングの特性は、同流量制限部を通
つて予め設定された公称流量が維持されるように
選定され、又第２流量制限部、補助調整摺動部材
及び第２スプリングの特性は、同流量制限部を通
つて予め設定された少量の流量が保持されるよう
に構成されたことを特徴とする流量調整装置を提
供するものである。
リザーバと、圧力発生装置と、上記圧力発生装置
の送出管路に連結された入口、アキユムレータを
有するクローズドセンタ型援助装置に連結された
第１出口、及び前記アキユムレータ内の圧力が所
定の上限値よりも高いときに上記圧力発生装置に
連通する第２出口を設けているローデイング・ア
ンローデイング弁と、上記圧力発生装置の送出管
路に連結された入口及びオープンセンタ型援助装
置に連結された出口を設けている流量調整装置と
を備えている流体回路において、上記流量調整装
置はケーシング内に、一端を上記ローデイング・
アンローデイング弁の第２出口に連結され、又他
端を上記流量調整装置の出口に連結された第１キ
ヤビテイと、上記第１キヤビテイの壁面に開口し
上記リザーバに連結された第１通路と、上記第１
キヤビテイ内に摺動自在に装架され第１キヤビテ
イの両端間に第１流量制限部を形成する主調整摺
動部材と、上記主調整摺動部材をその休止位置即
ち同摺動部材が上記第１通路を閉塞する位置に向
けて付勢する第１スプリングと、一端を上記流量
調整装置の入口に連結された第２キヤビテイと、
上記第２キヤビテイの壁面に開口し上記第１キヤ
ビテイの一端に連結された第２通路と、上記第２
キヤビテイ内に摺動自在に装架され第２キヤビテ
イの両端間に第２流量制限部を形成する補助調整
摺動部材と、上記補助調整摺動部材をその休止位
置即ち同摺動部材が上記第２通路を開放する位置
に向けて付勢する第２スプリングと、一端を上記
流量調整装置の入口に連結され、又他端を上記リ
ザーバに連結された第３キヤビテイと、上記第３
キヤビテイの壁面に開口し上記第２キヤビテイの
他端に連結された第３通路と、上記第３キヤビテ
イ内に摺動自在に装架された弁摺動部材と、上記
弁摺動部材をその休止位置即ち同摺動部材が上記
第３通路を閉塞する位置に向けて付勢する弁スプ
リングと、上記第３キヤビテイの一端と上記弁摺
動部材との間に形成された第３流量制限部とを設
けており、上記第１流量制限部、主調整摺動部材
及び第１スプリングの特性は、同流量制限部を通
つて予め設定された公称流量が維持されるように
選定され、又第２流量制限部、補助調整摺動部材
及び第２スプリングの特性は、同流量制限部を通
つて予め設定された少量の流量が保持されるよう
に構成されたことを特徴とする流量調整装置を提
供するものである。
この構成によると、車両の起動後ローデイン
グ・アンローデイング弁を介してアキユムレータ
を充填する際には、第１流量制限部により設定さ
れた公称流量よりも少ない第２流量制限部を通る
流量だけが、オープンセンタ型援助装置に供給さ
れることになるので、この起動後におけるアキユ
ムレータの充填時間を短縮することができる。
グ・アンローデイング弁を介してアキユムレータ
を充填する際には、第１流量制限部により設定さ
れた公称流量よりも少ない第２流量制限部を通る
流量だけが、オープンセンタ型援助装置に供給さ
れることになるので、この起動後におけるアキユ
ムレータの充填時間を短縮することができる。
以下本発明を、車両の一群の動力援助装置と協
働する流量調整装置に適用した一実施例につい
て、図面を参照しながら詳細に説明する。
働する流量調整装置に適用した一実施例につい
て、図面を参照しながら詳細に説明する。
動力援助装置は、圧力発生装置又はポンプ１０
を具えており、同圧力発生装置はリザーバ１２か
ら流体を吸引してライン１４及び１６に供給す
る。第１のライン１４は、実際にはブレーキ用の
援助装置１８及びサスペンシヨン用の援助装置２
０からなるクローズドセンタ型動力援助装置のた
めのものであり、第２のライン１６は、操向装置
用の援助装置２２からなるオープンセンタ型動力
援助装置のためのものである。
を具えており、同圧力発生装置はリザーバ１２か
ら流体を吸引してライン１４及び１６に供給す
る。第１のライン１４は、実際にはブレーキ用の
援助装置１８及びサスペンシヨン用の援助装置２
０からなるクローズドセンタ型動力援助装置のた
めのものであり、第２のライン１６は、操向装置
用の援助装置２２からなるオープンセンタ型動力
援助装置のためのものである。
アキユムレータ２４が上記援助装置１８及び２
０の供給ラインから分岐して連結され、同アキユ
ムレータの充填は、ライン１４を経てリザーバ１
２に連結されたローデイング・アンローデイング
弁２６によつて制御される。
０の供給ラインから分岐して連結され、同アキユ
ムレータの充填は、ライン１４を経てリザーバ１
２に連結されたローデイング・アンローデイング
弁２６によつて制御される。
ローデイング・アンローデイング弁２６は、ア
キユムレータの圧力が予め設定された下限値即ち
HPminより低いときに、ライン１４とアキユム
レータ２４とを連通させると共に、ライン１４と
ライン２８との連通を遮断する所謂ローデイング
位置をとる。反対に、アキユムレータ２４内の圧
力が予め設定された上限値即ちHPmaxより高い
ときは、弁２６は、二つのライン１４とライン２
８を連通させると共に、ライン１４とアキユムレ
ータ２４とを連通を遮断するアンローデイング位
置をとる。逆止弁が逆方向の流れを阻止する。
キユムレータの圧力が予め設定された下限値即ち
HPminより低いときに、ライン１４とアキユム
レータ２４とを連通させると共に、ライン１４と
ライン２８との連通を遮断する所謂ローデイング
位置をとる。反対に、アキユムレータ２４内の圧
力が予め設定された上限値即ちHPmaxより高い
ときは、弁２６は、二つのライン１４とライン２
８を連通させると共に、ライン１４とアキユムレ
ータ２４とを連通を遮断するアンローデイング位
置をとる。逆止弁が逆方向の流れを阻止する。
更に、二つの援助装置１８及び２０は、ドレイ
ン３０を介してリザーバ１２に連結されている。
ン３０を介してリザーバ１２に連結されている。
援助装置１８及び２０は、夫々詳細には説明さ
れていないが、各々の作動状態の関数として変化
する流量の流体が、上記弁２６によつて規制され
る限界圧力HPmaxとHPminの間の本質的に一定
の圧力で流れるようになつており、休止位置では
この流量が非常に少ない。
れていないが、各々の作動状態の関数として変化
する流量の流体が、上記弁２６によつて規制され
る限界圧力HPmaxとHPminの間の本質的に一定
の圧力で流れるようになつており、休止位置では
この流量が非常に少ない。
他方、操向装置用援助装置２２は、その作用及
び構造について以下詳述する流量調整装置３２を
介して流体を供給される。
び構造について以下詳述する流量調整装置３２を
介して流体を供給される。
調整装置３２は、その内部に三つのキヤビテイ
３６，３８及び４０を具えたケーシング３４を有
する。
３６，３８及び４０を具えたケーシング３４を有
する。
第１のキヤビテイ３６は、その一端即ち上端
を、ライン２８に連結されたオリフイス４２に連
通され、又その他端即ち下端を、援助装置２２に
流体を供給するライン４６に連結されている。援
助装置２２は、通常の通りライン４８によつてリ
ザーバ１２に連結されている。
を、ライン２８に連結されたオリフイス４２に連
通され、又その他端即ち下端を、援助装置２２に
流体を供給するライン４６に連結されている。援
助装置２２は、通常の通りライン４８によつてリ
ザーバ１２に連結されている。
調整装置３２内において、キヤビテイ３６の壁
面に通路５０が開口し、同通路は、ライン５４に
よつてリザーバ１２に連結された排出オリフイス
５２に通じている。又、このキヤビテイ３６内に
は、断面積σ1の流量制限部を具えた主調整摺動部
材５６が収容されており、上記流量制限部は以後
σ1と呼称される。スプリング５８が摺動部材５６
をオリフイス４４から離隔させて同部材が通路５
０を塞ぐ休止位置に付勢している。
面に通路５０が開口し、同通路は、ライン５４に
よつてリザーバ１２に連結された排出オリフイス
５２に通じている。又、このキヤビテイ３６内に
は、断面積σ1の流量制限部を具えた主調整摺動部
材５６が収容されており、上記流量制限部は以後
σ1と呼称される。スプリング５８が摺動部材５６
をオリフイス４４から離隔させて同部材が通路５
０を塞ぐ休止位置に付勢している。
第２のキヤビテイ３８は、その一端即ち上端
を、ポンプ１０からの吐出ライン１６に連結され
ている入口オリフイス６０に連通されている。キ
ヤビテイ３８の壁面には通路６２が開口し、同通
路は上記キヤビテイ３６の上端に通じている。こ
のキヤビテイ３８内には、断面積σ2の流量制限部
を具えた補助調整摺動部材６４が収容されてお
り、この流量制限部は以後σ2と呼称される。スプ
リング６６が摺動部材６４を上方に向つて押圧し
同部材が上記通路６２を開いている休止位置に付
勢している。
を、ポンプ１０からの吐出ライン１６に連結され
ている入口オリフイス６０に連通されている。キ
ヤビテイ３８の壁面には通路６２が開口し、同通
路は上記キヤビテイ３６の上端に通じている。こ
のキヤビテイ３８内には、断面積σ2の流量制限部
を具えた補助調整摺動部材６４が収容されてお
り、この流量制限部は以後σ2と呼称される。スプ
リング６６が摺動部材６４を上方に向つて押圧し
同部材が上記通路６２を開いている休止位置に付
勢している。
第３のキヤビテイ４０は、その一端即ち上端を
オリフイス６０に、又その他端即ち下端をオリフ
イス５２に連通されている。キヤビテイ４０の壁
面に通路６８が開口し、同通路はキヤビテイ３８
の下端に通じている。
オリフイス６０に、又その他端即ち下端をオリフ
イス５２に連通されている。キヤビテイ４０の壁
面に通路６８が開口し、同通路はキヤビテイ３８
の下端に通じている。
キヤビテイ４０は弁摺動部材７０を収蔵してお
り、同弁摺動部材はスプリング７２によつてキヤ
ビテイの上端に向い休止位置に付勢されており、
この休止位置で通路６８を塞いでいる。固定リン
グ７４が、キヤビテイ４０の上端と弁摺動部材７
０との間で同キヤビテイ内に装架されている。こ
のリング７４には、断面積σ3の流量制限部が設け
られており、同流量制限部は以後σ3と呼称され
る。
り、同弁摺動部材はスプリング７２によつてキヤ
ビテイの上端に向い休止位置に付勢されており、
この休止位置で通路６８を塞いでいる。固定リン
グ７４が、キヤビテイ４０の上端と弁摺動部材７
０との間で同キヤビテイ内に装架されている。こ
のリング７４には、断面積σ3の流量制限部が設け
られており、同流量制限部は以後σ3と呼称され
る。
最後に、安全弁７６がキヤビテイ３６の下端と
オリフイス５２との間に装架されている。この弁
は、ボール７８として形成された閉鎖要素を具え
ており、ボール７８はスプリング８０によつて、
キヤビテイ３６と同じ側のケーシング内に形成さ
れた弁座８２に押圧されている。
オリフイス５２との間に装架されている。この弁
は、ボール７８として形成された閉鎖要素を具え
ており、ボール７８はスプリング８０によつて、
キヤビテイ３６と同じ側のケーシング内に形成さ
れた弁座８２に押圧されている。
上記装置の作動は次の通りである。
車両の休止中に、漏洩によつてアキユムレータ
２４は流体を放出し、各種のラインは圧力を喪失
し、調整装置の各構成要素は図示の休止位置をと
つている。
２４は流体を放出し、各種のラインは圧力を喪失
し、調整装置の各構成要素は図示の休止位置をと
つている。
車両のエンジンが始動したのち、ポンプ１０が
加圧流体をライン１４及び１６に給送しはじめ
る。
加圧流体をライン１４及び１６に給送しはじめ
る。
当然のことながら、最初は、アキユムレータ２
４の充填が行われるので圧力Ｐが低くローデイン
グ・アンローデイング弁２６はローデイング位置
にある。この圧力は又、キヤビテイ３８及び４０
の上方部分にも働いている。この圧力が第１の値
P1よりも低い限り、弁摺動部材７０は移動せず
通路６８は閉塞されたまゝである。
４の充填が行われるので圧力Ｐが低くローデイン
グ・アンローデイング弁２６はローデイング位置
にある。この圧力は又、キヤビテイ３８及び４０
の上方部分にも働いている。この圧力が第１の値
P1よりも低い限り、弁摺動部材７０は移動せず
通路６８は閉塞されたまゝである。
従つて、流体は、次の通路即ち、流量制限部
σ2、通路６２、流量制限部σ1、オリフイス４４及
びライン４６以外の通路からは、操向援助装置２
２に流れることができない。
σ2、通路６２、流量制限部σ1、オリフイス４４及
びライン４６以外の通路からは、操向援助装置２
２に流れることができない。
流量制限部σ2を横切る圧力降下によつて、摺動
部材６４がスプリング６６に抗して移動し、通路
６２の流通面積が部分的に制限されて断面積σ4に
なり、この結果摺動部材６４によつて、通路６２
を流れる一定の流量Q1が確保されることになる。
部材６４がスプリング６６に抗して移動し、通路
６２の流通面積が部分的に制限されて断面積σ4に
なり、この結果摺動部材６４によつて、通路６２
を流れる一定の流量Q1が確保されることになる。
一方、流量制限部σ1は、上記流量Q1によつて
生ずる圧力降下が、摺動部材５６をスプリング５
８に抗して移動させるには不十分なように形成さ
れている。従つて通路５０は閉塞されたまゝであ
り、流量Q1が操向用援助装置２２に供給される。
生ずる圧力降下が、摺動部材５６をスプリング５
８に抗して移動させるには不十分なように形成さ
れている。従つて通路５０は閉塞されたまゝであ
り、流量Q1が操向用援助装置２２に供給される。
操向用援助装置２２によつて生起される最大援
助力は、諸々のパラメータの中で、それを通過す
る流量の関数であつて、この場合、A1の値とな
る。
助力は、諸々のパラメータの中で、それを通過す
る流量の関数であつて、この場合、A1の値とな
る。
ポンプ出口での圧力がP1以上に高くなると、
弁摺動部材７０がスプリング７２に抗して移動
し、次第に通路６８を開く。通路６８の断面積は
σ5で表わされる。この結果、通路６２を流れる全
流量Ｑは、流量制限部σ2を通る部分流量q1と、流
量制限部σ3及びσ5を通る流量q2の和となり、上記
流量Q1は次第に増加して新たな値Q2となる。こ
のとき入口圧力は新たな値P2に達しており、摺
動部材７０は完全に通路６８を開口させている。
弁摺動部材７０がスプリング７２に抗して移動
し、次第に通路６８を開く。通路６８の断面積は
σ5で表わされる。この結果、通路６２を流れる全
流量Ｑは、流量制限部σ2を通る部分流量q1と、流
量制限部σ3及びσ5を通る流量q2の和となり、上記
流量Q1は次第に増加して新たな値Q2となる。こ
のとき入口圧力は新たな値P2に達しており、摺
動部材７０は完全に通路６８を開口させている。
一方、流量制限部σ1は、流量Q2が流れたとき
に、摺動部材５６がスプリング５８を圧縮して通
路５０を開く限界まで移動するような圧力降下を
生起するようになつている。
に、摺動部材５６がスプリング５８を圧縮して通
路５０を開く限界まで移動するような圧力降下を
生起するようになつている。
流量Q2の流体がオリフイス４４を通つて流れ、
更にライン４６から操向援助装置２２に流れて、
同援助装置２２の最大援助力は新たな値A2に達
する。
更にライン４６から操向援助装置２２に流れて、
同援助装置２２の最大援助力は新たな値A2に達
する。
再び、入口オリフイス６０の入口圧力が値P2
に上昇すると、補助調整摺動部材６４が流量制限
部σ4を修正して通路６２内の流量を値Q2に保持
する。
に上昇すると、補助調整摺動部材６４が流量制限
部σ4を修正して通路６２内の流量を値Q2に保持
する。
アキユムレータ２４の充填が完了してその圧力
がPHmaxになつたとき、ローデイング・アンロ
ーデイング弁２６がアンローデイング位置に移動
し、ライン１４を経てポンプ１０から来た流体
が、ライン２８を経て調整装置３２のオリフイス
４２に流される。
がPHmaxになつたとき、ローデイング・アンロ
ーデイング弁２６がアンローデイング位置に移動
し、ライン１４を経てポンプ１０から来た流体
が、ライン２８を経て調整装置３２のオリフイス
４２に流される。
この状態では、摺動部材５６がスプリング５８
に抗し移動せしめられて通路５０が開き、流量制
限部σ1を通る流量は実質的にQ2に保たれる。
に抗し移動せしめられて通路５０が開き、流量制
限部σ1を通る流量は実質的にQ2に保たれる。
この場合、ポンプ１０からライン１６、流量制
限部σ2，σ3，σ4，σ5及び通路６８を通る流体流量
は、流量制限部σ1を通つて操向援助装置２２に到
る流量Q2には影響を与えない。
限部σ2，σ3，σ4，σ5及び通路６８を通る流体流量
は、流量制限部σ1を通つて操向援助装置２２に到
る流量Q2には影響を与えない。
作動上に関して二つの特色がある。その一つ
は、援助装置１８及び２０が作動してアキユムレ
ータ２４内の圧力が値PHminよりも低くなつた
ときに、ローデイング・アンローデイング弁がそ
のローデイング位置に戻り、ライン２８が閉鎖さ
れることである。しかし、操向援助装置２２に対
する作動流体の供給は確保されていて、その流量
は値Q2に保持される。
は、援助装置１８及び２０が作動してアキユムレ
ータ２４内の圧力が値PHminよりも低くなつた
ときに、ローデイング・アンローデイング弁がそ
のローデイング位置に戻り、ライン２８が閉鎖さ
れることである。しかし、操向援助装置２２に対
する作動流体の供給は確保されていて、その流量
は値Q2に保持される。
その二は、操向援助装置２２が作動していると
きに、ライン４６が殆んど完全に閉塞することが
起り得る。この場合、ポンプ１０は完全に閉鎖し
た回路に流体を供給するので、圧力が非常に高い
値になるおそれがある。
きに、ライン４６が殆んど完全に閉塞することが
起り得る。この場合、ポンプ１０は完全に閉鎖し
た回路に流体を供給するので、圧力が非常に高い
値になるおそれがある。
この場合、破損、特に操向援助装置２２の破損
を回避するために、安全弁７６が設けられてお
り、同安全弁はスプリング８０のばね力の関数で
ある、圧力Psで開く。
を回避するために、安全弁７６が設けられてお
り、同安全弁はスプリング８０のばね力の関数で
ある、圧力Psで開く。
叙上の説明から明らかなように、本発明に係る
調整装置によれば、車両の起動後にアキユムレー
タを充填する時間が著しく短縮される。その理由
は、ポンプ１０の吐出圧力が値P2より低い全期
間中、公称流量Q2よりも少ない流量Q1だけが、
操向援助装置２２に供給されるからである。
調整装置によれば、車両の起動後にアキユムレー
タを充填する時間が著しく短縮される。その理由
は、ポンプ１０の吐出圧力が値P2より低い全期
間中、公称流量Q2よりも少ない流量Q1だけが、
操向援助装置２２に供給されるからである。
図面は本発明の一実施例において要部を断面で
示した概略図である。 １０…圧力発生装置、１２…リザーバ、３２…
流量調整装置、３４…ケーシング、３６…第１キ
ヤビテイ、３８……第２キヤビテイ、４０……第
３キヤビテイ、５６…主調整摺動部材、５８…第
１スプリング、６４…補助調整摺動部材、６６…
第２スプリング、７０…弁摺動部材、σ1，σ2…第
１、第２流量制限部。
示した概略図である。 １０…圧力発生装置、１２…リザーバ、３２…
流量調整装置、３４…ケーシング、３６…第１キ
ヤビテイ、３８……第２キヤビテイ、４０……第
３キヤビテイ、５６…主調整摺動部材、５８…第
１スプリング、６４…補助調整摺動部材、６６…
第２スプリング、７０…弁摺動部材、σ1，σ2…第
１、第２流量制限部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ リザーバ１２と、圧力発生装置１０と、上記
圧力発生装置の送出管路１４，１６に連結された
入口、アキユムレータ２４を有するクローズドセ
ンタ型援助装置に連結された第１出口、及び前記
アキユムレータ２４内の圧力が所定の上限値より
も高いときに上記圧力発生装置１０に連通する第
２出口２８を設けているローデイング・アンロー
デイング弁２６と、上記圧力発生装置の送出管路
に連結された入口６０及びオープンセンタ型援助
装置２２に連結された出口４４を設けている流量
調整装置３２とを備えている流体回路において、
上記流量調整装置３２はケーシング３４内に、一
端を上記ローデイング・アンローデイング弁２６
の第２出口２８に連結され、又他端を上記流量調
整装置の出口４４に連結された第１キヤビテイ３
６と、上記第１キヤビテイ３６の壁面に開口し上
記リザーバ１２に連結された第１通路５０と、上
記第１キヤビテイ３６内に摺動自在に装架され第
１キヤビテイの両端間に第１流量制限部σ1を形成
する主調整摺動部材５６と、上記主調整摺動部材
５６をその休止位置即ち同摺動部材が上記第１通
路５０を閉塞する位置に向けて付勢する第１スプ
リング５８と、一端を上記流量調整装置の入口６
０に連結された第２キヤビテイ３８と、上記第２
キヤビテイ３８の壁面に開口し上記第１キヤビテ
イ３６の一端に連結された第２通路６２と、上記
第２キヤビテイ３８内に摺動自在に装架され第２
キヤビテイの両端間に第２流量制限部σ2を形成す
る補助調整摺動部材６４と、上記補助調整摺動部
材６４をその休止位置即ち同摺動部材が上記第２
通路６２を開放する位置に向けて付勢する第２ス
プリング６６と、一端を上記流量調整装置の入口
６０に連結され、又他端を上記リザーバ１２に連
結された第３キヤビテイ４０と、上記第３キヤビ
テイ４０の壁面に開口し上記第２キヤビテイ３８
の他端に連結された第３通路６８と、上記第３キ
ヤビテイ４０内に摺動自在に装架された弁摺動部
材７０と、上記弁摺動部材７０をその休止位置即
ち同摺動部材が上記第３通路６８を閉塞する位置
に向けて付勢する弁スプリング７２と、上記第３
キヤビテイ４０の一端と上記弁摺動部材７０との
間に形成された第３流量制限部σ3とを設けてお
り、上記第１流量制限部σ1、主調整摺動部材５６
及び第１スプリング５８の特性は、同流量制限部
σ1を通つて予め設定された公称流量Q2が維持さ
れるように選定され、又第２流量制限部σ2、補助
調整摺動部材６４及び第２スプリング６６の特性
は、同流量制限部σ2を通つて予め設定された少量
の流量Q1が保持されるように構成されたことを
特徴とする流量調整装置。 ２ 上記第１キヤビテイ３６内の圧力Psが所定の
閾値を超えたときに第１キヤビテイ３６の他端を
上記リザーバ１２に連通させる安全弁７６を更に
設けていることを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の流量調整装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8205408A FR2524665A1 (fr) | 1982-03-30 | 1982-03-30 | Valve de regulation pour alimentation simutanee de systemes hydrauliques a centre ferme et a centre ouvert |
| FR8205408 | 1982-03-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58177777A JPS58177777A (ja) | 1983-10-18 |
| JPH0375384B2 true JPH0375384B2 (ja) | 1991-11-29 |
Family
ID=9272546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58051743A Granted JPS58177777A (ja) | 1982-03-30 | 1983-03-29 | 流量調整装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0091348B1 (ja) |
| JP (1) | JPS58177777A (ja) |
| AU (1) | AU556780B2 (ja) |
| DE (1) | DE3381043D1 (ja) |
| ES (1) | ES8402084A1 (ja) |
| FR (1) | FR2524665A1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106762922B (zh) * | 2016-12-22 | 2018-03-16 | 常州科研试制中心有限公司 | 单轨吊制动油缸用的液压快排阀 |
| CN107218258A (zh) * | 2017-06-30 | 2017-09-29 | 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司 | 一种城市轨道交通制动系统用液压控制单元 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB589095A (en) * | 1945-02-12 | 1947-06-11 | Automotive Prod Co Ltd | Improvements in or relating to valve devices for fluid pressure supply systems |
| US3478777A (en) * | 1967-05-12 | 1969-11-18 | Bell Aerospace Corp | Valve |
| FR2136857B1 (ja) * | 1971-05-07 | 1974-04-05 | Dba | |
| DE2324059C2 (de) * | 1973-05-12 | 1982-10-28 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Druckgesteuertes Wegeventil |
| JPS5017820U (ja) * | 1973-06-13 | 1975-02-26 | ||
| US4192337A (en) * | 1978-08-07 | 1980-03-11 | The Cessna Aircraft Company | Priority flow valve |
-
1982
- 1982-03-30 FR FR8205408A patent/FR2524665A1/fr active Granted
-
1983
- 1983-03-02 AU AU11962/83A patent/AU556780B2/en not_active Ceased
- 1983-03-24 DE DE8383400619T patent/DE3381043D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1983-03-24 EP EP19830400619 patent/EP0091348B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1983-03-29 ES ES521100A patent/ES8402084A1/es not_active Expired
- 1983-03-29 JP JP58051743A patent/JPS58177777A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES521100A0 (es) | 1984-01-01 |
| EP0091348B1 (fr) | 1990-01-03 |
| AU1196283A (en) | 1983-10-06 |
| FR2524665B1 (ja) | 1984-05-25 |
| AU556780B2 (en) | 1986-11-20 |
| ES8402084A1 (es) | 1984-01-01 |
| JPS58177777A (ja) | 1983-10-18 |
| DE3381043D1 (de) | 1990-02-08 |
| FR2524665A1 (fr) | 1983-10-07 |
| EP0091348A1 (fr) | 1983-10-12 |
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