JPH0375394B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、車体フレームに、前、後部エンジン
ブロツクを備えた側面視Ｖ字状をなすＶ型エンジ
ンを搭載するとともに後輪を軸架したスイングア
ームを上下に揺動可能に支持してなる自動二輪車
に関するものである。

(2) 従来の技術 上記自動二輪車は、例えば実開昭54−51143号
公報に開示されるように従来公知である。

(3) 発明が解決しようとする課題 ところで上記従来の自動二輪車は、後部エンジ
ンブロツクに接続される後部排気管が後輪を軸架
するスイングアームの下部を通つて車体後方に延
びているため、この後部排気管が下方に急激に屈
曲することを余儀なくされ、その結果後部排気管
の排気抵抗が増加してエンジンの出力向上の妨げ
となる。これを防ぐために、後部排気管をスイン
グアームの上部空間を利用して直線的に後方に延
ばすことが考えられるが、スイングアームの上部
には該スイングアームと車体フレームを接続する
緩衝器が位置しているため、前記後部排気管との
干渉を避けるために緩衝器のストロークを短くす
る必要が生じ、その結果緩衝性能が低下して乗心
地が悪くなる不都合が発生する。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、
Ｖ型エンジンを搭載した自動二輪車の後部エンジ
ンブロツクに接続される後部排気管と後輪を懸架
する緩衝器を合理的に配置することにより、その
緩衝器のストロークを充分に確保するとともに、
その後部排気管の排気抵抗を減少させることを目
的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明は、車体フレ
ームに、前、後部エンジンブロツクを備えた側面
視Ｖ字状をなすＶ型エンジンを搭載するとともに
後輪を軸架したスイングアームを上下に揺動可能
に支持してなる自動二輪車において、前記エンジ
ンの後部エンジンブロツクに接続される後部排気
管が、前記スイングアーム上部と車体フレーム間
に設けた緩衝器の側部を迂回して車体後方に延び
ることを特徴とする。

(2) 作用 上記構成によれば、Ｖ型エンジンの後部エンジ
ンブロツクに接続される後部排気管が、後輪を軸
架するスイングアームの上部と車体フレーム間に
設けた緩衝器を避けるように側方に迂回して車体
後方に延びるため、前記緩衝器のストロークを後
部排気管と干渉することなく充分に確保すること
ができる。また、後部排気管を急激に屈曲させる
ことなく直線的に配置できるので、その排気抵抗
を減少させることができる。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、自動二輪車は、前端にヘツドパイプ１
を設けた車体フレームＢと、前記ヘツドパイプ１
に操向軸２を介して支承されて前輪Wfを支持す
るフロントフオークFfと、前記車体フレームＢ
内に収容支持されるパワーユニツトＰと、そのパ
ワーユニツトＰの後部に上下に揺動可能に枢支さ
れて後輪Wrを支持するフオーク状のスイングア
ームRfとより構成されている。

車体フレームＢは、ヘツドパイプ１の前端に固
着して後方下向きに延びる薄板製カウリング３
と、その後端に分離可能に連結されて後輪Wrの
上部を覆う断面チヤンネル形のシートステー４と
よりなり、そのカウリング３は中空筒状に形成さ
れ、その前端面に空気導入口５が開口され、また
その後端面に空気排出口６が開口され、全体とし
て流線形をなしている。

またカウリング３は軽合金、合成樹脂等の軽量
板材により一体に、または適当に分割して構成さ
れる。

前記カウリング３の上部には燃料タンクＴが跨
架され、その後方へ延出する前記シートステー４
に、操縦者が跨いて座乗するシートＳが取付けら
れる。

フロントフオークFfはテレスコピツク型に構
成され、その上端には操向ハンドル７が装備され
る。

前記パワーユニツトＰは、前記カウリング３内
に収容されてこれと一体に支持され、その出力軸
９はチエン伝動機構Chを介して後輪Wrに連動さ
れている。

前記スイングアームRfは、その前部および後
部に固着した２本の補強部材３４，３５を備え、
それら補強部材３４，３５の頂部と車体フレーム
Ｂは斜め前上方に延びる緩衝器１０を備えた懸架
機構Suで接続されている。

次に前記パワーユニツトＰの主体部をなす、Ｖ
型多気筒エンジンＥの構成について説明すると、
これは、Ｖ型４気筒のクロスフロー型４サイクル
機関であつて、第１，３図に示すように全体とし
て車体の側面よりみてＶ字型をなし、前部エンジ
ンブロツクEBfと後部エンジンブロツクEBrとを
有し、前部エンジンブロツクEBfは車体フレーム
Ｂの前方に向つて延びており、そのシリンダ中心
線L₁−L₁は水平面に対して若干上方に傾斜して
おり、また前記後部エンジンブロツクEBrは車体
フレームＢの上方に向つて延びており、そのシリ
ンダ中心線L₂−L₂は垂直面に対して若干後方に
傾斜している。そして前、後部エンジンブロツク
EBf，EBr間には、ヘツドパイプ１側に広く開放
したＶ字状の空間Ｃが形成される。

前、後部エンジンブロツクEBf，EBrは、前、
後部シリンダブロツクCBf，CBrと、それらの先
端にそれぞれ重合固着される前、後部シリンダヘ
ツドCHf，CHrとより構成されている。

前記前、後部シリンダブロツクCBf，CBrは、
何れも車体フレームＢの左右方向に並列される２
つのシリンダ１２を備えており、それらはすべて
同一構造を有するものであつて、各々のシリンダ
孔１３は、横断面が小判型、即ち長円形をなして
おり、そこで摺動自在に嵌合されるピストン１４
もまた当然に横断面長円形に形成される。

各ピストン１４は通常の多気筒エンジンと同じ
くそれぞれコンロツド１５を介して１本のクラン
ク軸１６に連結されるが、この場合、前部および
後部シリンダブロツクCBf，CErの各並列シリン
ダ１２内の２つのピストン１４は、それぞれクラ
ンク軸１６に互いに360゜のクランク位相角を以て
連結されており、それら２つのピストン１４はシ
リンダ孔１３内を同調往復摺動する。

前、後部シリンダヘツドCHf，CHrと前記２つ
のピストン１４との間には車体左右方向に互いに
並列する横断面長円形状の２つの燃焼室１７が形
成されており、またそれらヘツドCHf，CHrに
は、該燃焼室１７上壁に相対向して開口する各４
個の吸気ポート２２および排気ポート２７が並設
され、そられポート２２，２７の燃焼室１７側開
口部はそれぞれ吸気弁口１８および排気弁口１９
となり、各吸気弁口１８には、そこを開閉する吸
気弁２０が、また各排気弁口１９には、そこを開
閉する排気弁２１がそれぞれ設けられる。

吸気弁２０および排気弁２１はそれぞれ動弁機
構Ｖを介して連動されており、それら動弁機構Ｖ
の作動によりそれら吸気弁口１８および排気弁口
１９は所定のタイミングを以て開閉される。

前部シリンダヘツドCHfの上面には、そのヘツ
ドCHfに設けた４つの吸気ポート２２にそれぞれ
連通する４本の前部吸気管２３が略直線状に上方
に延出し、これら吸気管２３は車体左右方向に互
いに並列している。また後部シリンダヘツドCHr
の前面には、そのヘツドCHrに設けた４つの吸気
ポート２２にそれぞれ連通する４本の後部吸気管
２４が略直線状に前方上向きにそれぞれ延出し、
これら吸気管２４も車体左右方向に互いに並列し
ている。前部吸気管２３上端の吸気口２５および
後部吸気管２４前端の吸気口２６は吸気の吸入が
容易になるように前方および上方が開放されたと
ころまで延び、そこで互いに近接されている。
尚、本実施例ではエアクリーナのないものが示さ
れているが、前記吸気口２５，２６には当然にエ
アクリーナを取付けることができ、その場合、そ
れら吸気口２５，２６に共通なものを取付けるこ
ともできる。また第４図で明らかなように前記吸
気管２３，２４の縦軸線は車体フレームＢの横方
向に互いに齟齬されている。

第１，３図に最も明瞭に示すように、前部エン
ジンブロツクEBfと後部エンジンブロツクEBr間
のＶ字状空間Ｃ内には、前部吸気管２３の途中に
設けられてその吸気管２３内の吸気通路に燃料を
供給する前部燃料供給装置、即ち下向き通風型の
前部気化器Cafと、後部吸気管２４の途中に設け
られてその吸気管２４内の吸気通路に燃料を供給
する後部燃料供給装置、即ち横向き通風型の後部
気化器Carとが互いに相対向して配設されてお
り、下向き通風型の前部気化器CafはＶ字状空間
Ｃの前半部に収められ、また横向き通風型の後部
気化器CarはＶ字状空間Ｃの後半部に収められ
る。

尚、図中３６，３７はそれぞれ前記前、後部気
化器Caf，Carのそれぞれのフロート室を示す。

前部シリンダブロツクCBfの互いに並列されて
360゜クランク角の爆発間隔を有する２つのシリン
ダ１２に連通する排気ポート２７は、前部シリン
ダヘツドCHfの下面より下方に延出し且つ車体左
右方向に並列する４本の前部独立排気管２８に連
通され、それらの排気管２８は互いに集合されて
１本の前部集合排気管２９に連通される。また同
じように後部シリンダブロツクCBrの互いに並列
されて360゜クランク角の爆発間隔を有する２つの
シリンダ１２に連通する排気ポート２７は、後部
シリンダヘツドCHrの後面より後方に延出し且つ
車体左右方向に並列する４本の後部独立排気管３
０に連通され、それらの排気管３０は互いに集合
されて１本の後部集合排気管３１に連通されてい
る。

前記前部独立排気管２８と前部集合排気管２９
は車体フレームＢの底面に沿つてスイングアーム
Rfの下部を後方に延び、更に車体フレームＢを
斜めに横切つて後輪Wrの右側に沿つて後方に延
びており、その後端には排気マフラ３２が接続さ
れる。

また前記後部独立排気管３０と後部集合排気管
３１はパワーユニツトＰとスイングアームRfの
上方を、それらを横切るように前記前部集合排気
管２９と交叉し、前記シートステー４内を通つて
その端部がそのシートステー４の左側より外部に
突出し、そこに排気マフラ３３が接続される。こ
のとき、後部集合排気管３１は、スイングアーム
Rfを車体フレームＢに接続する緩衝器１０の左
側部を迂回し、その後部集合排気管３１と緩衝器
１０が側面視で重ね合わされた状態で配置され、
これにより緩衝器１０のストロークが充分大きく
確保されている。また、前部排気管２８，２９と
後部排気管３０，３１はそれぞれスイングアーム
Rfの下部空間および上部空間を利用して後方に
延びているため、その形状を急激な屈曲部を持た
ない滑らかなものとすることができ、排気抵抗の
減少に寄与し得る。

次に前記実施例の作用について説明すると、い
まエンジンＥを駆動すると、パワーユニツトＰが
作動され、その出力は出力軸９よりチエン伝動機
構Chを介して後輪Wrに伝達される。このとき、
前部シリンダブロツクEBfの４個の排気ポート２
７から排出された排気ガスは、車体フレームＢと
スイングアームRfの下部に略水平に配設した前
部独立排気管２８と前部集合排気管２９を通つて
排気マフラ３２から排出される。また、後部シリ
ンダブロツクEBrの４個の排気ポート２７から排
出された排気ガスは、パワーユニツトＰとスイン
グアームRfの上部に僅かに上方に屈曲させて配
設した後部独立排気管３０と後部集合排気管３１
を通つて排気マフラ３３から排出される。そし
て、この後部集合排気管３１と緩衝器１０は互い
に干渉しないように横方向に並設されるため、該
緩衝器１０のストロークが充分に確保されて乗心
地が向上する。しかも、前記前部排気管２８，２
９と後部排気管３０，３１はそれぞれスイングア
ームRfの下部空間と上部空間に合理的に配設さ
れるため、その曲がりが極力小さくなつて排気抵
抗が減少する。

尚、前記実施例では、前、後部シリンダブロツ
クCBf，FBrに並列に２シリンダを有するＶ型４
気筒４サイクルエンジンについて説明したが、各
シリンダブロツクCBf，CBrに設けるシリンダの
数は実施例のものに限定されないことは明らかで
ある。また、実施例では前部エンジンブロツク
EBfのシリンダ中心線L₁−L₁を水平線に対して若
干上方に傾斜させるとともに、後部エンジンブロ
ツクEBrのシリンダ中心線L₂−L₂を垂直面に対し
て若干後方に傾斜させているが、両中心線L₁−
L₁，L₂−L₂の角度は実施例のものに限定されず、
例えば両シリンダブロツクEBf，EBrを垂直面に
対して前後対称に配置することも可能である。更
に、スイングアームRfはフオーク状のものに限
定されず、片持ち状のものであつてもよい。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、Ｖ型エンジンの
後部エンジンブロツクに接続される後部排気管
が、後輪を軸架するスイングアームの上部と車体
フレーム間に設けた緩衝器を避けるように側方に
迂回して車体後方に延びるため、前記緩衝器の長
さを後部排気管と干渉することなく充分に確保す
ることができ、その結果緩衝性能が向上して乗心
地を良くすることができる。また、後部排気管を
急激に屈曲させることなく直線的に後方に延ばす
ことができるので、その排気抵抗が減少してエン
ジンの出方向上に寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明自動二輪車の側面図、第２図は
その平面図、第３図は自動二輪車に搭載されるエ
ンジンの要部縦断側面図、第４図はその要部縦断
平面図である。 １０……緩衝器、３０……後部独立排気管（後
部排気管）、３１……後部集合排気管（後部排気
管）、Ｂ……車体フレーム、Ｅ……エンジン、
EBf……前部エンジンブロツク、EBr……後部エ
ンジンブロツク、Rf……スイングアーム、Wr…
…後輪。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体フレームＢに、前、後部エンジンブロツ
   クEBf，EBrを備えた側面視Ｖ字状をなすＶ型エ
   ンジンＥを搭載するとともに後輪Wrを軸架した
   スイングアームRfを上下に揺動可能に支持して
   なる自動二輪車において、前記エンジンＥの後部
   エンジンブロツクEBrに接続される後部排気管３
   ０，３１が、前記スイングアームRf上部と車体
   フレームＢ間に設けた緩衝器１０の側部を迂回し
   て車体後方に延びることを特徴とする、自動二輪
   車。