JPS62149585A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPS62149585A JPS62149585A JP61265326A JP26532686A JPS62149585A JP S62149585 A JPS62149585 A JP S62149585A JP 61265326 A JP61265326 A JP 61265326A JP 26532686 A JP26532686 A JP 26532686A JP S62149585 A JPS62149585 A JP S62149585A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- vehicle body
- parallel
- engine block
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ３発明の目的
（１１産業上の利用分野
本発明は、車体フレームに、前傾のエンジンプロ・７り
を備える内燃機関を支持した自動二輪車に関する。
を備える内燃機関を支持した自動二輪車に関する。
（２）従来の技術
上記自動二輪車は、例えば実公昭４６−１６１６３号公
報に示されるように従来公知である。
報に示されるように従来公知である。
（３）発明が解決しようとする問題点
上記従来のものでは、燃料供給装置を付設した吸気管が
、シリンダブロックの後面よりその後方に延出されるの
で、車両走行中にエンジンブロックを迂回するようにし
てその前方から後方側へ流れる走行風を該吸気管や燃料
供給装置に十分に当てることができず、そ゛れらを効率
よく冷却し得ない欠点がある。
、シリンダブロックの後面よりその後方に延出されるの
で、車両走行中にエンジンブロックを迂回するようにし
てその前方から後方側へ流れる走行風を該吸気管や燃料
供給装置に十分に当てることができず、そ゛れらを効率
よく冷却し得ない欠点がある。
本発明は、上記欠点を解消することができ、しかも複数
の吸気管に走行風を一様に当ててそれらを均等に冷却で
きるようにした自動二輪車を提供することを目的とする
。
の吸気管に走行風を一様に当ててそれらを均等に冷却で
きるようにした自動二輪車を提供することを目的とする
。
Ｂ０発明の構成
＋１１ 問題点を解決するための手段上記目的を達成
するために本発明は、車体フレームに、前玉りに傾斜し
たエンジンブロックを備える多気筒内燃機関を支持する
とともに、前記エンジンブロックに車体左右方向に並列
する複数のシリンダを設け、これらシリンダに連なる複
数の燃焼室に混合気を導入し得る複数の吸気管を、前記
エンジンブロックよりその上方に略直線状に延出させる
とともに、車体左右方向に互いに並列させ、前記複数の
吸気管に燃料供給装置を付設したことを特徴とする。
するために本発明は、車体フレームに、前玉りに傾斜し
たエンジンブロックを備える多気筒内燃機関を支持する
とともに、前記エンジンブロックに車体左右方向に並列
する複数のシリンダを設け、これらシリンダに連なる複
数の燃焼室に混合気を導入し得る複数の吸気管を、前記
エンジンブロックよりその上方に略直線状に延出させる
とともに、車体左右方向に互いに並列させ、前記複数の
吸気管に燃料供給装置を付設したことを特徴とする。
（２）作 用
上記構成によれば、車両走行中、エンジンブロックの上
側を前後に吹き抜ける走行風を該ブロック上の吸気管お
よび燃料供給装置に、該ブロックに邪魔されることなく
十分に当てることができるから、それらを効率よく冷却
することができる。
側を前後に吹き抜ける走行風を該ブロック上の吸気管お
よび燃料供給装置に、該ブロックに邪魔されることなく
十分に当てることができるから、それらを効率よく冷却
することができる。
また特にエンジンプロ・ツクよりその上方に略直線状に
のび且つ車体左右方向に互いに並列する複数の吸気管に
は、車体前後方向に流れる前記走行風が略同じ条件で当
てられるから、それら吸気管が略一様に冷やされる。
のび且つ車体左右方向に互いに並列する複数の吸気管に
は、車体前後方向に流れる前記走行風が略同じ条件で当
てられるから、それら吸気管が略一様に冷やされる。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、自動二輪車は、前端にヘッドバイブ１を設けた車体フ
レームＢと、前記ヘッドバイブ１に操向軸２を介して支
承されて前輪ｗｒを支持するフロントフォークＦｆと、
前記車体フレームＢ内に収容支持されるパワーユニット
Ｐと、そのパワーユニットＰの後部に上下に揺動可能に
枢支されて後輪Ｗｒを支持するリヤフォークＲｆとより
構成されている。
、自動二輪車は、前端にヘッドバイブ１を設けた車体フ
レームＢと、前記ヘッドバイブ１に操向軸２を介して支
承されて前輪ｗｒを支持するフロントフォークＦｆと、
前記車体フレームＢ内に収容支持されるパワーユニット
Ｐと、そのパワーユニットＰの後部に上下に揺動可能に
枢支されて後輪Ｗｒを支持するリヤフォークＲｆとより
構成されている。
車体フレームＢは、ヘッドバイブｌの前端に固着して後
方下向きに延びる薄板製カウリング３と、その後端に分
離可能に連結されて後輪Ｗｒの上部を覆う断面チャンネ
ル形のシートステー４とよりなり、そのカウリング３は
中空筒状に形成され、その前端面に空気導入口５が開口
され、またその後端面に空気排出口６が開口され、全体
として流線形をなしている。
方下向きに延びる薄板製カウリング３と、その後端に分
離可能に連結されて後輪Ｗｒの上部を覆う断面チャンネ
ル形のシートステー４とよりなり、そのカウリング３は
中空筒状に形成され、その前端面に空気導入口５が開口
され、またその後端面に空気排出口６が開口され、全体
として流線形をなしている。
またカウリング３は軽合金、合成樹脂等の軽量板材によ
り一体に、または適当に分割して構成される。
り一体に、または適当に分割して構成される。
前記カウリング３の上部には燃料タンクＴが跨架され、
その後方へ延出する前記シートステー４に、操縦者が跨
いで座乗するシー）Ｓが取付けられる。
その後方へ延出する前記シートステー４に、操縦者が跨
いで座乗するシー）Ｓが取付けられる。
フロントフォークＦｆはテレスコピック型に構成され、
その上端には操向ハンドル７が装備される。
その上端には操向ハンドル７が装備される。
前記パワーユニットＰは、前記カウリング３内に収容さ
れてこれと一体に支持され、その出力軸９はチェン伝動
機構ｃｈを介して後輪Ｗ「に連動されている。
れてこれと一体に支持され、その出力軸９はチェン伝動
機構ｃｈを介して後輪Ｗ「に連動されている。
前記リヤフォークＲｆは、緩衝器１０を備えた懸架機構
Ｓｕを介して前記カウリング３の上部に懸架されている
。
Ｓｕを介して前記カウリング３の上部に懸架されている
。
次に前記バワーユニッ＋−ｐの主体部をなす、■型子気
筒内燃機関Ｅの構成について説明すると、これは、Ｖ型
４気筒のクロスフロー型４サイクル機関であって、第１
，３図に示すように全体として車体の側面よりみてＶ字
型をなし、前部エンジンブロックＥＢｒと後部エンジン
ブロックＥ１３ｒとを有し、前部エンジンブロックＥＢ
ｆは車体フレームＢの前方に向って延びており、そのシ
リンダ中心線Ｌ ＋ Ｌ ＋ は水平面に対して若干
上方に傾斜しており、また前記後部エンジンブロックＥ
Ｂ「は車体フレームＢの上方に向って延びており、その
シリンダ中心線Ｌ２〜Ｌ２は垂直面に対して若干後方に
傾斜している。そして前、後部エンジンブロックＥＢｆ
、ＥＢｒ間には、ヘッドパイプ１側に広く開放した７字
状の空間Ｃが形成される。
筒内燃機関Ｅの構成について説明すると、これは、Ｖ型
４気筒のクロスフロー型４サイクル機関であって、第１
，３図に示すように全体として車体の側面よりみてＶ字
型をなし、前部エンジンブロックＥＢｒと後部エンジン
ブロックＥ１３ｒとを有し、前部エンジンブロックＥＢ
ｆは車体フレームＢの前方に向って延びており、そのシ
リンダ中心線Ｌ ＋ Ｌ ＋ は水平面に対して若干
上方に傾斜しており、また前記後部エンジンブロックＥ
Ｂ「は車体フレームＢの上方に向って延びており、その
シリンダ中心線Ｌ２〜Ｌ２は垂直面に対して若干後方に
傾斜している。そして前、後部エンジンブロックＥＢｆ
、ＥＢｒ間には、ヘッドパイプ１側に広く開放した７字
状の空間Ｃが形成される。
前、後部エンジンブロックＥＢｆ、ＥＢｒは、前、後部
シリンダブロックＣＢｆ、ＣＢｒと、それらの先端にそ
れぞれ重合固着される前、後部シリンダヘッドＣＨｆと
より構成されている。
シリンダブロックＣＢｆ、ＣＢｒと、それらの先端にそ
れぞれ重合固着される前、後部シリンダヘッドＣＨｆと
より構成されている。
前記前、後部シリンダブロックＣＢｆ、ＣＢｒは、何れ
も車体フレームＢの左右方向に並列される２つのシリン
ダ１２を備えており、それらはすべて同一構造を有する
ものであって、各々のシリンダ孔１３は、横断面が小判
型、即ち長円形をなしており、そこに摺動自在に嵌合さ
れるピストン１４もまた当然に横断面長円形に形成され
る。
も車体フレームＢの左右方向に並列される２つのシリン
ダ１２を備えており、それらはすべて同一構造を有する
ものであって、各々のシリンダ孔１３は、横断面が小判
型、即ち長円形をなしており、そこに摺動自在に嵌合さ
れるピストン１４もまた当然に横断面長円形に形成され
る。
各ピストン１４は通常の多気筒内燃機関と同じくそれぞ
れコンロンド１５を介して１本のクランク軸１６に連結
されるが、この場合、前部および後部シリンダブロック
ＣＢｆ、ＣＢｒの各並列シリンダ１２内の２つのピスト
ン１４は、それぞれクランク軸Ｉ６に互いに３６０’の
クランク位相角を以て連結されており、それら２つのピ
ストン１４はシリンダ孔１３内を同調往復摺動する。
れコンロンド１５を介して１本のクランク軸１６に連結
されるが、この場合、前部および後部シリンダブロック
ＣＢｆ、ＣＢｒの各並列シリンダ１２内の２つのピスト
ン１４は、それぞれクランク軸Ｉ６に互いに３６０’の
クランク位相角を以て連結されており、それら２つのピ
ストン１４はシリンダ孔１３内を同調往復摺動する。
前、後部シリンダヘッドＣＨｆ、ＣＨｒと前記２つのピ
ストン１４との間には車体左右方向に互いに並列する横
断面長円形状の２つの燃焼室１７が形成されており、ま
たそれらヘッドＣＨｆ、ＣＨｒには、該燃焼室１７上壁
に相対向して開口する各４個の吸気ボート２２および排
気ポート２７が並設され、それらボート２２．２７の燃
焼室１７側開ロ部はそれぞれ吸気弁口１８および排気弁
口１９となり、各吸気弁口１８には、そこを開閉する吸
気弁２０が、また各排気弁口１９には、そこを開閉する
排気弁２１示それぞれ設けられる。
ストン１４との間には車体左右方向に互いに並列する横
断面長円形状の２つの燃焼室１７が形成されており、ま
たそれらヘッドＣＨｆ、ＣＨｒには、該燃焼室１７上壁
に相対向して開口する各４個の吸気ボート２２および排
気ポート２７が並設され、それらボート２２．２７の燃
焼室１７側開ロ部はそれぞれ吸気弁口１８および排気弁
口１９となり、各吸気弁口１８には、そこを開閉する吸
気弁２０が、また各排気弁口１９には、そこを開閉する
排気弁２１示それぞれ設けられる。
吸気弁２０および排気弁２１はそれぞれ動弁機構■を介
して連動されており、それら動弁機構Ｖの作動によりそ
れら吸気弁口１８および排気弁口１９は所定のタイミン
グを以て開閉される。
して連動されており、それら動弁機構Ｖの作動によりそ
れら吸気弁口１８および排気弁口１９は所定のタイミン
グを以て開閉される。
前部シリンダヘッドＣ）（ｆの上面には、そのヘッドＣ
Ｈｆに設けた４つの吸気ボート２２にそれぞれ連通ずる
４本の前部吸気管２３が略直線状に上方に延出し、これ
ら吸気管２３は車体左右方向に互いに並列している。ま
た後部シリンダヘッドＣＨｒの前面には、そのヘッドＣ
Ｈｒに設けた４つの吸気ボート２２にそれぞれ連通ずる
４本の後部吸気管２４が略直線状に前方上向きにそれぞ
れ延出し、これら吸気管２４も車体左右方向に互いに並
列している。前部吸気管２３上端の吸気口２５および後
部吸気管２４前端の吸気口２６は吸気の吸入が容易にな
るように前方および上方が開放されたところまで延び、
そこで互いに近接されている。尚、本実施例ではエアク
リーナのないものが示されているが、前記吸気口２５．
２６には当然にエアクリーナを取付けることができ、そ
の場合、それら吸気口２５．２６に共通なものを取付け
ることもできる。また第４図で明らかなように前記吸気
通路２３．２４の縦軸線は車体フレームＢの横方向に互
いに開閉されている。
Ｈｆに設けた４つの吸気ボート２２にそれぞれ連通ずる
４本の前部吸気管２３が略直線状に上方に延出し、これ
ら吸気管２３は車体左右方向に互いに並列している。ま
た後部シリンダヘッドＣＨｒの前面には、そのヘッドＣ
Ｈｒに設けた４つの吸気ボート２２にそれぞれ連通ずる
４本の後部吸気管２４が略直線状に前方上向きにそれぞ
れ延出し、これら吸気管２４も車体左右方向に互いに並
列している。前部吸気管２３上端の吸気口２５および後
部吸気管２４前端の吸気口２６は吸気の吸入が容易にな
るように前方および上方が開放されたところまで延び、
そこで互いに近接されている。尚、本実施例ではエアク
リーナのないものが示されているが、前記吸気口２５．
２６には当然にエアクリーナを取付けることができ、そ
の場合、それら吸気口２５．２６に共通なものを取付け
ることもできる。また第４図で明らかなように前記吸気
通路２３．２４の縦軸線は車体フレームＢの横方向に互
いに開閉されている。
第１，３図に最も明瞭に示すように、前部エンジンブロ
ックＥＢｆと後部エンジンブロックＥＢｒ間のＶ字状空
間Ｃ内には、前部吸気管２３の途中に設けられてその吸
気管２３内の吸気通路に燃料を供給する前部燃料供給装
置、即ち下向き通風型の前部気化器Ｃａｒと、後部吸気
管２４の途中に設けられてその吸気管２４内の吸気通路
に燃料を供給する後部燃料供給装置、即ち横向き通風型
の後部気化器Ｃａｒとが互いに相対向して配設されてお
り、下向き通風型の前部気化器ＣａｒはＶ字状空間Ｃの
前半部に収められ、また横向き通風型の後部気化器Ｃａ
ｒはＶ字状空間Ｃの後半部に収められる。
ックＥＢｆと後部エンジンブロックＥＢｒ間のＶ字状空
間Ｃ内には、前部吸気管２３の途中に設けられてその吸
気管２３内の吸気通路に燃料を供給する前部燃料供給装
置、即ち下向き通風型の前部気化器Ｃａｒと、後部吸気
管２４の途中に設けられてその吸気管２４内の吸気通路
に燃料を供給する後部燃料供給装置、即ち横向き通風型
の後部気化器Ｃａｒとが互いに相対向して配設されてお
り、下向き通風型の前部気化器ＣａｒはＶ字状空間Ｃの
前半部に収められ、また横向き通風型の後部気化器Ｃａ
ｒはＶ字状空間Ｃの後半部に収められる。
尚、図中３４．３５はそれぞれ前記前、後部気化器Ｃａ
ｆ、 Ｃａ ｒのそれぞれのフロート室を示す。
ｆ、 Ｃａ ｒのそれぞれのフロート室を示す。
前部シリンダブロックＣＢｆの互いに並列されて３６０
’クランク角の爆発間隔を有する２つのシリンダ１２に
連通ずる排気ポート２７は、前部シリンダヘッドＣＨｆ
の下面より下方に延出し且つ車体左右方向に並列する４
本の前部排気管２８に連通され、それらの排気管２８は
互いに集合されて１本の前部集合排気管２９に連通され
る。また同じように後部シリンダブロックＣＢｒの互い
に並列されて３６０’クランク角の爆発間隔を有する２
つのシリンダ１２に連通ずる排気ポート２７は、後部シ
リンダヘッドＣＨｒの後面より後方に延出し且つ車体左
右方向に並列する４本の後部排気管３０に連通され、そ
れらの排気管３０は互いに集合されて１本の後部集合排
気管３１に連通されている。而して上記のような排気管
の取回し構造によれば、管の曲がりを極力少なくするこ
とができ、排気抵抗の低減に寄与し得る。
’クランク角の爆発間隔を有する２つのシリンダ１２に
連通ずる排気ポート２７は、前部シリンダヘッドＣＨｆ
の下面より下方に延出し且つ車体左右方向に並列する４
本の前部排気管２８に連通され、それらの排気管２８は
互いに集合されて１本の前部集合排気管２９に連通され
る。また同じように後部シリンダブロックＣＢｒの互い
に並列されて３６０’クランク角の爆発間隔を有する２
つのシリンダ１２に連通ずる排気ポート２７は、後部シ
リンダヘッドＣＨｒの後面より後方に延出し且つ車体左
右方向に並列する４本の後部排気管３０に連通され、そ
れらの排気管３０は互いに集合されて１本の後部集合排
気管３１に連通されている。而して上記のような排気管
の取回し構造によれば、管の曲がりを極力少なくするこ
とができ、排気抵抗の低減に寄与し得る。
前記前部集合排気管２９は車体フレームＢの底面に沿い
、その車体フレームＢを斜めに横切り、後輪Ｗｒの右側
に沿って後方に延びておりその後端に排気マフラ３２が
接続される。
、その車体フレームＢを斜めに横切り、後輪Ｗｒの右側
に沿って後方に延びておりその後端に排気マフラ３２が
接続される。
また前記後部集合排気管３１はパワーユニットＰの上方
を、そのパワーユニットＰを横切るように前記前部集合
排気管２９と交叉し、前記シートステー４内を通ってそ
の端部がそのシートステー４の左側より外部に突出し、
そこに排気マフラ３３が接続される。
を、そのパワーユニットＰを横切るように前記前部集合
排気管２９と交叉し、前記シートステー４内を通ってそ
の端部がそのシートステー４の左側より外部に突出し、
そこに排気マフラ３３が接続される。
次に前記実施例の作用について説明すると、いま内燃機
関Ｅを駆動すると、パワーユニットＰが作動され、その
出力は出力軸９よりチェン伝動機構ｃｈを介して後輪Ｗ
ｒに伝達される。ところで内燃機関Ｅの駆動により、前
部シリンダブロックＣＢｆおよび後部シリンダブロック
ＣＢｒの互いに並列される、２つのシリンダ１２はそれ
ぞれ３６０°のクランク位相角の爆発間隔を以て作動さ
れる。
関Ｅを駆動すると、パワーユニットＰが作動され、その
出力は出力軸９よりチェン伝動機構ｃｈを介して後輪Ｗ
ｒに伝達される。ところで内燃機関Ｅの駆動により、前
部シリンダブロックＣＢｆおよび後部シリンダブロック
ＣＢｒの互いに並列される、２つのシリンダ１２はそれ
ぞれ３６０°のクランク位相角の爆発間隔を以て作動さ
れる。
尚、前記実施例では、前、後部シリンダブロックＣＢｆ
、ＣＢｒに並列に２シリンダを有する■型４気筒４サイ
クル内燃機関について説明したが、各シリンダブロック
ＣＢｆ、ＣＢｒには、それぞれ２個以上偶数個のシリン
ダを並設してもよく、この場合それらのシリンダは等間
隔の爆発間隔を有し、そのうち互いに３６０”クランク
角の爆発間隔のシリンダに連なる排気管同志を集合排気
管に集合させるようにする。
、ＣＢｒに並列に２シリンダを有する■型４気筒４サイ
クル内燃機関について説明したが、各シリンダブロック
ＣＢｆ、ＣＢｒには、それぞれ２個以上偶数個のシリン
ダを並設してもよく、この場合それらのシリンダは等間
隔の爆発間隔を有し、そのうち互いに３６０”クランク
角の爆発間隔のシリンダに連なる排気管同志を集合排気
管に集合させるようにする。
而して上記実施例において、前部エンジンブロックＥＢ
ｆ、前部吸気管２３および前部気化器Ｃａｆは、それぞ
れ本発明のエンジンブロック、吸気管および燃料供給装
置を構成する。
ｆ、前部吸気管２３および前部気化器Ｃａｆは、それぞ
れ本発明のエンジンブロック、吸気管および燃料供給装
置を構成する。
Ｃ０発明の効果
以上のように本発明によれば、車体フレームＢに、前玉
りに傾斜したエンジンブロックＥＢｆを備える多気筒内
燃機関Ｅを支持するとともに、前記エンジンブロックＥ
Ｂｒに車体左右方向に並列する複数のシリンダ１２を設
け、これらシリンダ１２に連なる複数の燃焼室１７に混
合気を導入し得る複数の吸気管２３を、前記エンジンプ
ロソクＥＢｆよりその上方に略直線状に延出させるとと
もに、車体左右方向に互いに並列させ、前記複数の吸気
管２３に燃料供給装置Ｃａｆを付設したので、車両走行
中、エンジンブロックＥＢｆの上側を吹き抜ける走行風
を該ブロックＥＢｆ上の吸気管２３および燃料供給装置
Ｃａｆに、該ブロックＥＢｆに邪魔されることなく十分
に当てることができ、吸気管２３および燃料供給装置Ｃ
ａｒに対する冷却性能が向上する。しかも、車体左右方
向に並列する複数の吸気管２３には、車体前後方向を流
れる前記走行風を略同じ条件で当てられるから、それら
吸気管２３が略一様に冷却され、それら吸気管２３を通
して各燃焼室１７に導入される混合気の状態を略均等に
してそれらをバランスよく爆発燃焼させることができる
。
りに傾斜したエンジンブロックＥＢｆを備える多気筒内
燃機関Ｅを支持するとともに、前記エンジンブロックＥ
Ｂｒに車体左右方向に並列する複数のシリンダ１２を設
け、これらシリンダ１２に連なる複数の燃焼室１７に混
合気を導入し得る複数の吸気管２３を、前記エンジンプ
ロソクＥＢｆよりその上方に略直線状に延出させるとと
もに、車体左右方向に互いに並列させ、前記複数の吸気
管２３に燃料供給装置Ｃａｆを付設したので、車両走行
中、エンジンブロックＥＢｆの上側を吹き抜ける走行風
を該ブロックＥＢｆ上の吸気管２３および燃料供給装置
Ｃａｆに、該ブロックＥＢｆに邪魔されることなく十分
に当てることができ、吸気管２３および燃料供給装置Ｃ
ａｒに対する冷却性能が向上する。しかも、車体左右方
向に並列する複数の吸気管２３には、車体前後方向を流
れる前記走行風を略同じ条件で当てられるから、それら
吸気管２３が略一様に冷却され、それら吸気管２３を通
して各燃焼室１７に導入される混合気の状態を略均等に
してそれらをバランスよく爆発燃焼させることができる
。
またエンジンブロックＥＢｆを前傾させたことと、その
ブロックＥＢｆより燃料供給装置Ｃａｒ付きの複数の吸
気管２３を上方に立上らせたことによって、内燃機関の
重心位置を車体前側へ寄らせることができるから、前輪
に加わる荷重が増加し、車両発進時等における走行性能
が向上する。
ブロックＥＢｆより燃料供給装置Ｃａｒ付きの複数の吸
気管２３を上方に立上らせたことによって、内燃機関の
重心位置を車体前側へ寄らせることができるから、前輪
に加わる荷重が増加し、車両発進時等における走行性能
が向上する。
さらに各吸気管２３を略直線状に形成したこと番、こ−
より、吸気抵抗を低減でき、機関の高出力化を図る上で
有利である。
より、吸気抵抗を低減でき、機関の高出力化を図る上で
有利である。
第１図は本発明自動二輪車の側面図、第２図はその平面
図、第３図は自動二輪車に搭載される内燃機関の要部縦
断側面図、第４図はその要部縦断平面図である。 １２・・・シリンダ、１７・・・燃焼室、２３・・・吸
気管としての前部吸気管、
図、第３図は自動二輪車に搭載される内燃機関の要部縦
断側面図、第４図はその要部縦断平面図である。 １２・・・シリンダ、１７・・・燃焼室、２３・・・吸
気管としての前部吸気管、
Claims (1)
- 車体フレーム（Ｂ）に、前上りに傾斜したエンジンブロ
ック（ＥＢｆ）を備える多気筒内燃機関（Ｅ）を支持す
るとともに、前記エンジンブロック（ＥＢｆ）に車体左
右方向に並列する複数のシリンダ（１２）を設け、これ
らシリンダ（１２）に連なる複数の燃焼室（１７）に混
合気を導入し得る複数の吸気管（２３）を、前記エンジ
ンブロック（ＥＢｆ）よりその上方に略直線状に延出さ
せるとともに、車体左右方向に互いに並列させ、前記複
数の吸気管（２３）に燃料供給装置（Ｃａｆ）を付設し
てなる、自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61265326A JPS62149585A (ja) | 1986-11-07 | 1986-11-07 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61265326A JPS62149585A (ja) | 1986-11-07 | 1986-11-07 | 自動二輪車 |
Related Child Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34428589A Division JPH02216383A (ja) | 1989-12-28 | 1989-12-28 | 自動二輪車 |
| JP1344284A Division JPH02216379A (ja) | 1989-12-28 | 1989-12-28 | 自動二輪車 |
| JP1344286A Division JPH02216384A (ja) | 1989-12-28 | 1989-12-28 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62149585A true JPS62149585A (ja) | 1987-07-03 |
| JPH0323393B2 JPH0323393B2 (ja) | 1991-03-28 |
Family
ID=17415635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61265326A Granted JPS62149585A (ja) | 1986-11-07 | 1986-11-07 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62149585A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5451143A (en) * | 1977-09-30 | 1979-04-21 | Yamaha Motor Co Ltd | Frame for autocycle |
-
1986
- 1986-11-07 JP JP61265326A patent/JPS62149585A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5451143A (en) * | 1977-09-30 | 1979-04-21 | Yamaha Motor Co Ltd | Frame for autocycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0323393B2 (ja) | 1991-03-28 |
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