JPH037569Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH037569Y2 JPH037569Y2 JP1984050140U JP5014084U JPH037569Y2 JP H037569 Y2 JPH037569 Y2 JP H037569Y2 JP 1984050140 U JP1984050140 U JP 1984050140U JP 5014084 U JP5014084 U JP 5014084U JP H037569 Y2 JPH037569 Y2 JP H037569Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- decompression chamber
- pipe
- slow
- regulator
- lpg
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
技術分野
本考案は、産業車両、たとえばフオークリフト
に搭載されるLPG燃料装置に係り、詳しくは低
温環境下においてのエンジン始動を補助するため
の始動補助装置に関する。
に搭載されるLPG燃料装置に係り、詳しくは低
温環境下においてのエンジン始動を補助するため
の始動補助装置に関する。
従来技術
第１図のLPG燃料系統図及び第２図に示すレ
ギユレータの縦断面図に基づいて従来のLPG燃
料装置を説明する。ボンベ１から取出された液状
のLPGはエンジンルーム内のフイルタ２を通り、
ここで不純物を濾過し、電磁弁３を経てレギユレ
ータ４に入る。レギユレータ４で減圧された
LPGはここで気化されてガス状となり、キヤブ
レータ５を経てエンジン６に吸入されるものであ
る。
ギユレータの縦断面図に基づいて従来のLPG燃
料装置を説明する。ボンベ１から取出された液状
のLPGはエンジンルーム内のフイルタ２を通り、
ここで不純物を濾過し、電磁弁３を経てレギユレ
ータ４に入る。レギユレータ４で減圧された
LPGはここで気化されてガス状となり、キヤブ
レータ５を経てエンジン６に吸入されるものであ
る。
すなわち、エンジスイツチ７をON、LPGスイ
ツチ８をONにすると、レギユレータ４の燃料入
口９から部屋１０に導入された液状のLPGはそ
れ自体の蒸気圧でフアーストバルブレバー１１に
取付けられた第１のイラステイツクフエイスバル
ブ１２（以下、単に第１のバルブという）をフア
ーストダイアフラムフツク１３に抗して押し開
き、一次減圧室１４及びスロー通路１５に入り減
圧、気化される。そして一次減圧室１４内の圧力
が0.25〜0.35Kg／cm2になると、フアーストダイア
フラム１６がフアーストレギユレータスプリング
１７を押しフアーストダイアフラムフツク１３に
よりフアーストバルブレバー１１を作動させ第１
のバルブ１２を閉じるものであり、このようにし
て一次減圧室１４内の圧力は一定に保持される。
ツチ８をONにすると、レギユレータ４の燃料入
口９から部屋１０に導入された液状のLPGはそ
れ自体の蒸気圧でフアーストバルブレバー１１に
取付けられた第１のイラステイツクフエイスバル
ブ１２（以下、単に第１のバルブという）をフア
ーストダイアフラムフツク１３に抗して押し開
き、一次減圧室１４及びスロー通路１５に入り減
圧、気化される。そして一次減圧室１４内の圧力
が0.25〜0.35Kg／cm2になると、フアーストダイア
フラム１６がフアーストレギユレータスプリング
１７を押しフアーストダイアフラムフツク１３に
よりフアーストバルブレバー１１を作動させ第１
のバルブ１２を閉じるものであり、このようにし
て一次減圧室１４内の圧力は一定に保持される。
斯かる状態において、エンジスイツチ７をスタ
ートにすると、インテークマニホールド１８に連
通されたバキユームパイプ１９を経てクランキン
グバキユームがスローロツクダイアフラム２０を
作用し、該スローロツクダイアフラム２０を解放
することによつてノズル２１を開くため、一次減
圧室１４内のLPGはスローチヤンバ２２からス
ローパイプ２３を経てキヤブレータ５に供給され
初爆が行なわれる。つづいて、キヤブレータ５の
スロツトルバルブが僅かに開かれると、キヤブレ
ータ５のバキユーム圧がメインパイプ２４を通し
てレギユレータ４の二次減圧室２５に作用するた
め、背面に大気圧を受けているセカンドダイアフ
ラム２６は二次減圧室２５側に移動し、セカンド
バルブレバー２７を介して第２のイラステツクフ
エイスバルブ２８（以下、単に第２のバルブとい
う。）をスプリング２９に抗して開放する。その
ため、一次減圧室１４内のLPGは連通孔３０か
ら二次減圧室２５内に流入し、さらにこれより前
記メインパイプ２４を経てキヤブレータ５に供給
され、斯くして完爆が行なわれる。
ートにすると、インテークマニホールド１８に連
通されたバキユームパイプ１９を経てクランキン
グバキユームがスローロツクダイアフラム２０を
作用し、該スローロツクダイアフラム２０を解放
することによつてノズル２１を開くため、一次減
圧室１４内のLPGはスローチヤンバ２２からス
ローパイプ２３を経てキヤブレータ５に供給され
初爆が行なわれる。つづいて、キヤブレータ５の
スロツトルバルブが僅かに開かれると、キヤブレ
ータ５のバキユーム圧がメインパイプ２４を通し
てレギユレータ４の二次減圧室２５に作用するた
め、背面に大気圧を受けているセカンドダイアフ
ラム２６は二次減圧室２５側に移動し、セカンド
バルブレバー２７を介して第２のイラステツクフ
エイスバルブ２８（以下、単に第２のバルブとい
う。）をスプリング２９に抗して開放する。その
ため、一次減圧室１４内のLPGは連通孔３０か
ら二次減圧室２５内に流入し、さらにこれより前
記メインパイプ２４を経てキヤブレータ５に供給
され、斯くして完爆が行なわれる。
ところが上述のようなLPG燃料装置を備えた
フオークリフトを低温環境下、たとえば寒冷地や
冷凍庫内で使用した場合、とくに通路の細いスロ
ー系においてLPGがタール状（ゼリー状）とな
つてスローチヤンバ２２に堆積しスロー通路を塞
いでしまうことがある。そのため、従来はウオー
ターパイプ３１によつてエンジン冷却水をレギユ
レータ４に循環させて該レギユレータ４を緩める
ようにしているが、しかしながらこの方法は始動
時にあつては効果がなく、従つて始動時において
エンジンがかからないことがあるという不具合が
あつた。
フオークリフトを低温環境下、たとえば寒冷地や
冷凍庫内で使用した場合、とくに通路の細いスロ
ー系においてLPGがタール状（ゼリー状）とな
つてスローチヤンバ２２に堆積しスロー通路を塞
いでしまうことがある。そのため、従来はウオー
ターパイプ３１によつてエンジン冷却水をレギユ
レータ４に循環させて該レギユレータ４を緩める
ようにしているが、しかしながらこの方法は始動
時にあつては効果がなく、従つて始動時において
エンジンがかからないことがあるという不具合が
あつた。
考案の目的
本考案の目的は、上述した従来の不具合を除去
することのできる産業車両用LPG燃料装置の始
動補助装置を提供することにある。
することのできる産業車両用LPG燃料装置の始
動補助装置を提供することにある。
考案の構成
本考案は、レギユレータの一次減圧室がスロー
パイプによりキヤブレータに連絡され、またレギ
ユレータの二次減圧室がメインパイプによりキヤ
プレータに連絡され、さらに前記二次減圧室内に
は一次減圧室と二次減圧室とをつなぐ連通孔を開
閉するためのイラステイツクフエイスバルブを備
えたLPG燃料装置において、前記スローパイプ
にそのパイプ内圧力を検出するための圧力センサ
ーを付設する一方、前記レギユレータには前記イ
ラステイツクフエイスバルブを開閉作動させるた
めのアクチユエータを取付け、エンジン始動時に
おいて前記スローパイプの圧力が設定値以下の場
合に限り前記圧力センサーからの指令に基づいて
アクチユエータを作動することにより前記イラス
テイツクフエイスバルブを強制的に開放作動させ
るように構成したものであり、従つて、低温環境
下でのエンジン始動時において、スロー系通路の
LPGガスがタール状に変化してその流動が妨げ
られているような場合には、このことをスローパ
イプに設けた圧力センサーにより検出してアクチ
ユエータによりイラステイツクフエイスバルブを
強制的に開放作動させることにより、一次減圧室
のLPGガスを二次減圧室からメインパイプを経
てキヤブレータへ供給させてエンジンを始動する
ことができる。
パイプによりキヤブレータに連絡され、またレギ
ユレータの二次減圧室がメインパイプによりキヤ
プレータに連絡され、さらに前記二次減圧室内に
は一次減圧室と二次減圧室とをつなぐ連通孔を開
閉するためのイラステイツクフエイスバルブを備
えたLPG燃料装置において、前記スローパイプ
にそのパイプ内圧力を検出するための圧力センサ
ーを付設する一方、前記レギユレータには前記イ
ラステイツクフエイスバルブを開閉作動させるた
めのアクチユエータを取付け、エンジン始動時に
おいて前記スローパイプの圧力が設定値以下の場
合に限り前記圧力センサーからの指令に基づいて
アクチユエータを作動することにより前記イラス
テイツクフエイスバルブを強制的に開放作動させ
るように構成したものであり、従つて、低温環境
下でのエンジン始動時において、スロー系通路の
LPGガスがタール状に変化してその流動が妨げ
られているような場合には、このことをスローパ
イプに設けた圧力センサーにより検出してアクチ
ユエータによりイラステイツクフエイスバルブを
強制的に開放作動させることにより、一次減圧室
のLPGガスを二次減圧室からメインパイプを経
てキヤブレータへ供給させてエンジンを始動する
ことができる。
実施例
以下、本考案の実施例を第３図〜第５図に基づ
いて説明する。但し、従来と同一部分については
同一符号を付してその説明を省略する。第３図に
示すように、レギユレータ４とキヤブレータ５と
を連絡するスロー系通路としてのスローパイプ２
３には圧力センサーとして、たとえば圧力スイツ
チ３２が設けられており、該圧力スイツチ３２は
スロー系のLPG圧力が、たとえば0.25Kg／cm2以下
のときにON、以上のときにOFFとなるように設
定されている。一方、レギユレータ４には第４図
に示すように、二次減圧室２５用のセカンドダイ
アフラム２６を作動するアクチユエータとしての
電磁石３３が取付けられ、該電磁石３３の作動子
３４が大気圧室３５を貫通して前記セカンドダイ
アフラム２６の背面中心部に当接されている。す
なわち、電磁石３３はその作動時にセカンドダイ
アフラム２６を押動して第２のバルブ２８を開放
するようになつている。
いて説明する。但し、従来と同一部分については
同一符号を付してその説明を省略する。第３図に
示すように、レギユレータ４とキヤブレータ５と
を連絡するスロー系通路としてのスローパイプ２
３には圧力センサーとして、たとえば圧力スイツ
チ３２が設けられており、該圧力スイツチ３２は
スロー系のLPG圧力が、たとえば0.25Kg／cm2以下
のときにON、以上のときにOFFとなるように設
定されている。一方、レギユレータ４には第４図
に示すように、二次減圧室２５用のセカンドダイ
アフラム２６を作動するアクチユエータとしての
電磁石３３が取付けられ、該電磁石３３の作動子
３４が大気圧室３５を貫通して前記セカンドダイ
アフラム２６の背面中心部に当接されている。す
なわち、電磁石３３はその作動時にセカンドダイ
アフラム２６を押動して第２のバルブ２８を開放
するようになつている。
しかして、第５図に示すように、エンジンスイ
ツチ７とリレーＲとがバツテリーＢに直列に接続
され、また該リレーＲの常開接点Ra、前記圧力
スイツチ３２及び電磁石３３のソレノイドSOL
がバツテリーＢに直列に接続されている。
ツチ７とリレーＲとがバツテリーＢに直列に接続
され、また該リレーＲの常開接点Ra、前記圧力
スイツチ３２及び電磁石３３のソレノイドSOL
がバツテリーＢに直列に接続されている。
本実施例は上述のように構成したものであり、
以下、その作用を説明する。今、エンジンを始動
すべくエンジンスイツチ７及びLPGスイツチ８
をそれぞれONにした場合、リレーＲの励磁によ
りその常開接点RaがONし、電磁石３３のソレノ
イドSOLが励磁される。そしてこのとき、スロ
ーチヤンバ２２内にLPGがタール状に堆積して
塞がつている場合には、レギユレータ４の一次減
圧室１４及びスロー通路１５に流入され、かつ、
気化されたガス状のLPGは、バキユームパイプ
１９を通してスローロツクダイアフラム２０に作
用するクランキングバキユームによりノズル２１
が開放されても、スローチヤンバ２２に流入する
ことができず、そのため該スローチヤンバ２２内
の圧力が上昇せず、圧力スイツチ３２はON状態
を保持する。
以下、その作用を説明する。今、エンジンを始動
すべくエンジンスイツチ７及びLPGスイツチ８
をそれぞれONにした場合、リレーＲの励磁によ
りその常開接点RaがONし、電磁石３３のソレノ
イドSOLが励磁される。そしてこのとき、スロ
ーチヤンバ２２内にLPGがタール状に堆積して
塞がつている場合には、レギユレータ４の一次減
圧室１４及びスロー通路１５に流入され、かつ、
気化されたガス状のLPGは、バキユームパイプ
１９を通してスローロツクダイアフラム２０に作
用するクランキングバキユームによりノズル２１
が開放されても、スローチヤンバ２２に流入する
ことができず、そのため該スローチヤンバ２２内
の圧力が上昇せず、圧力スイツチ３２はON状態
を保持する。
従つて、前記電磁石３３のソレノイドSOLが
励磁されたままであり、該電磁石３３の作動子３
５がセカンドダイアフラム２６を押動し、セカン
ドバルブレバー２７を介して第２のバルブ２８を
スプリング２９を抗して開放する。そのため、一
次減圧室１４内のLPGは連通孔３０から二次減
圧室２５内に流入し、これよりメインパイプ２４
を経てキヤブレータ５に供給される。すなわち、
エンジンの始動に際してスロー系の通路がタール
状に変化したLPGによつて塞がつている場合に
は、メインパイプ２４を使用して燃料を供給しエ
ンジンを始動することができる。
励磁されたままであり、該電磁石３３の作動子３
５がセカンドダイアフラム２６を押動し、セカン
ドバルブレバー２７を介して第２のバルブ２８を
スプリング２９を抗して開放する。そのため、一
次減圧室１４内のLPGは連通孔３０から二次減
圧室２５内に流入し、これよりメインパイプ２４
を経てキヤブレータ５に供給される。すなわち、
エンジンの始動に際してスロー系の通路がタール
状に変化したLPGによつて塞がつている場合に
は、メインパイプ２４を使用して燃料を供給しエ
ンジンを始動することができる。
しかして、メイン系を使用してエンジンの緩気
運転が行なわれている間に、ウオーターパイプ３
１を循環する冷却水の温度上昇に併ないレギユレ
ータ４が加熱され、スローチヤンバ２２内のター
ル状のLPGが溶けてスロー系が開通すると、一
次減圧室１４内のLPGはスローチヤンバ２２及
びスローパイプ２３を経てキヤブレータ５に供給
される。従つて、スロー系の圧力が上昇し圧力ス
イツチ３２がOFFするため、電磁石３３のソレ
ノイドSOLの励磁が解かれ通常状態に復帰する。
運転が行なわれている間に、ウオーターパイプ３
１を循環する冷却水の温度上昇に併ないレギユレ
ータ４が加熱され、スローチヤンバ２２内のター
ル状のLPGが溶けてスロー系が開通すると、一
次減圧室１４内のLPGはスローチヤンバ２２及
びスローパイプ２３を経てキヤブレータ５に供給
される。従つて、スロー系の圧力が上昇し圧力ス
イツチ３２がOFFするため、電磁石３３のソレ
ノイドSOLの励磁が解かれ通常状態に復帰する。
なお、スロー系通路が塞がつていない場合にお
けるエンジン始動は従来と同様に行なわれるもの
であり、その場合電磁石３３は一時的には上記の
動作を行なうも、すぐに原状態に復帰するもので
ある。
けるエンジン始動は従来と同様に行なわれるもの
であり、その場合電磁石３３は一時的には上記の
動作を行なうも、すぐに原状態に復帰するもので
ある。
考案の効果
以上詳述したように、本考案は産業車両用
LPG燃料装置において、レギユレータのスロー
系通路のLPGが低温環境のためにタール状に変
化してその流通が妨げられた場合には、このこと
を自動的に検出するとともに、メイン系通路を使
用して燃料をキヤブレータに供給できるようにし
たので、エンジン始動を確実に行ない得るもので
あり、始動補助装置としてきわめて有益な考案で
ある。
LPG燃料装置において、レギユレータのスロー
系通路のLPGが低温環境のためにタール状に変
化してその流通が妨げられた場合には、このこと
を自動的に検出するとともに、メイン系通路を使
用して燃料をキヤブレータに供給できるようにし
たので、エンジン始動を確実に行ない得るもので
あり、始動補助装置としてきわめて有益な考案で
ある。
第１図は従来のLPG燃料系統図、第２図は従
来のレギユレータを示す縦断面図、第３図は本考
案の実施例を示すLPG燃料系統図、第４図は同
じくレギユレータを示す縦断面図、第５図は電磁
石制御用の電気回路図である。 １……ボンベ、４……レギユレータ、５……キ
ヤブレータ、６……エンジン、１２……第１のイ
ラステイツクフエイスバルブ、１４……一次減圧
室、１６……フアーストダイアフラム、２０……
スローロツクダイアフラム、２２……スローチヤ
ンバ、２３……スローパイプ、２４……メインパ
イプ、２５……二次減圧室、２６……セカンドダ
イアフラム、２８……第２のイラステツクフエイ
スバルブ、３０……連通孔、３２……圧力スイツ
チ、３３……電磁石、Ｒ……リレー。
来のレギユレータを示す縦断面図、第３図は本考
案の実施例を示すLPG燃料系統図、第４図は同
じくレギユレータを示す縦断面図、第５図は電磁
石制御用の電気回路図である。 １……ボンベ、４……レギユレータ、５……キ
ヤブレータ、６……エンジン、１２……第１のイ
ラステイツクフエイスバルブ、１４……一次減圧
室、１６……フアーストダイアフラム、２０……
スローロツクダイアフラム、２２……スローチヤ
ンバ、２３……スローパイプ、２４……メインパ
イプ、２５……二次減圧室、２６……セカンドダ
イアフラム、２８……第２のイラステツクフエイ
スバルブ、３０……連通孔、３２……圧力スイツ
チ、３３……電磁石、Ｒ……リレー。
Claims (1)
- レギユレータの一次減圧室がスローパイプによ
りキヤブレータに連絡され、またレギユレータの
二次減圧室がメインパイプによりキヤプレータに
連絡され、さらに前記二次減圧室内には一次減圧
室と二次減圧室とをつなぐ連通孔を開閉するため
のイラステイツクフエイスバルブを備えたLPG
燃料装置において、前記スローパイプにそのパイ
プ内圧力を検出するための圧力センサーを付設す
る一方、前記レギユレータには前記イラステイツ
クフエイスバルブを開閉作動させるためのアクチ
ユエータを取付け、エンジン始動時において前記
スローパイプの圧力が設定値以下の場合に限り前
記圧力センサーからの指令に基づいてアクチユエ
ータを作動することにより前記イラステイツクフ
エイスバルブを強制的に開放作動させるようにな
したことを特徴とする産業車両用LPG燃料装置
の始動補助装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5014084U JPS60162255U (ja) | 1984-04-04 | 1984-04-04 | 産業車両用ｌｐｇ燃料装置の始動補助装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5014084U JPS60162255U (ja) | 1984-04-04 | 1984-04-04 | 産業車両用ｌｐｇ燃料装置の始動補助装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60162255U JPS60162255U (ja) | 1985-10-28 |
| JPH037569Y2 true JPH037569Y2 (ja) | 1991-02-25 |
Family
ID=30567993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5014084U Granted JPS60162255U (ja) | 1984-04-04 | 1984-04-04 | 産業車両用ｌｐｇ燃料装置の始動補助装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60162255U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0350282Y2 (ja) * | 1988-12-22 | 1991-10-28 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50101717A (ja) * | 1974-01-16 | 1975-08-12 | ||
| JPS515129A (ja) * | 1974-07-02 | 1976-01-16 | Pentel Kk | Suiseiinkisoseibutsu |
-
1984
- 1984-04-04 JP JP5014084U patent/JPS60162255U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60162255U (ja) | 1985-10-28 |
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