JPH037641Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両の自動変速機の変速操作を行うセ
レクトレバー装置に関するものである。

（従来の技術） 車両の自動変速機（AT）のセレクトレバーは
ドライブレンジ、ニユートラル、リバース、パー
キング等の変速位置をロツクする機構と、変速位
置を選択するさい節度感をもたせる節度機構（デ
イテント機構）を備える。

従来の節度機構は、本体側に鋼板製の凹突部材
を設け、セレクトレバー側に弾圧された節度ロー
ラを設け、ローラの突部を乗り越えることにより
節度感を得、凹部でローラを係合するように構成
されており、又ロツク機構も同様に構成されてい
る。

（考案が解決しようとする問題点） 以上の従来技術ではローラが凹突部材の凹突を
乗り越えるときに打音が発生し、これを解消すべ
くローラを合成樹脂で構成したものが実用に供さ
れるが相手が金属なので打音を完全に無くすこと
が困難であり、又ローラが凹突乗り越えの爾後で
摩耗する虞れもある。

本考案は以上の問題点を解決すべくなされたも
ので、その目的とする処はセレクトレバーの変速
操作時の打音を無くし、且つ節度感を得つつレバ
ーを円滑化し、更にローラの耐久性上も有利であ
る操作レバー装置を得せしめるにある。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題点を解決するための手段は、ベース
部材に揺動自在に枢着された変速操作用セレクト
レバーと、ベース部材に固定され、端面に凹突部
を有する凹突部材と、前記セレクトレバーに設け
られ、前記凹突部に弾圧当接する合成樹脂製のロ
ーラとからなる自動変速機のセレクトレバーにお
いて、前記凹突部材を端面に凹突部を有する合成
樹脂製の本体と、該本体の凹突部の背面側に設け
られた補強部材とから構成したことである。

（上記手段による作用） ローラが合成樹脂で凹突部が合成樹脂なので操
作時の打音の発生を防止することができ且つ補強
部材により本体の変形を防止することができる。

（実施例） 次に本考案の好適する一実施例を添付図面を参
照しつつ詳述する。

第１図は要部を破断した一側面図、第２図乃至
第４図は第１図２−２線乃至４−４線断面図、第
５図は他側面図である。

１は前後方向に長いベースプレートで、第１図
中右側が前方で、車両前席のコンソールボツクス
前方やフロアに近い部分に取着される。

ベースプレート１の一部には上方に膨出するボ
ツクス部２が形成され、これに前後方向の長孔が
形成され、表面はカバー３で覆われ、長孔、カバ
ー３にセレクトレバー４の下部４ａが貫通してボ
ツクス部内に下端部が臨み、セレクトレバー４の
上部にはグリツプ部５が、又これの上部前面には
出没するノブ６が設けられ、ノブ６はレバー４内
に縦通嵌合された操作ロツド７上端に係合し、ノ
ブ６の押圧でロツド７を下動する。セレクトレバ
ー４はベースプレート１の一側にピン８で枢着し
たステイ９に連結され、セレクトレバー４の下方
に連結したステイ９の一部には第５図示の如く上
下方向の切欠９ａを設け、切欠９ａにはロツクピ
ン１１を下方から上方にバネ１１ａで弾圧する如
く設け、該ピン１１を既述のロツド７で押下動す
るように構成されている。

セレクトレバー４下方の一側にはベースプレー
ト１側に固定したロツクプレート１２を設け、ロ
ツクプレート１２には溝１２ａ、垂下された突部
１２ｂ、溝１２ｃ、同様の突部１２ｄ、溝１２ｅ
を連続して設け、溝１２ａの第５図右端でドライ
ブレンジ、左端をニユートラル、溝１２ｃをリバ
ース、溝１２ｅをパーキングの各位置とし、図は
ニユートラル状態を示す。レバー４は第５図中右
方向には揺動でき、左方向に揺動させ、リバース
或はパーキング位置にシフトするには、ノブ６を
押圧してロツド７を下動させ、ピン１１をバネ１
１ａに抗して押し下げ、突部１２ｂ，１２ｄにピ
ン１２を干渉させないようにしてレバー４を左動
させ、レバー４の揺動はステイ９に連結したコン
トロールプレート１３のケーブル引張、押圧作動
により変速機に伝えられる。

既述のレバー４の下部の他側にはステイ１４を
固着し、ステイ１４は後方に延出され、ステイ１
４の後端にピン１５を締着し、ピン１５の基部に
はストツパカラー１６を嵌装し、カラー１６の先
のピン１５上の基部と先部には第１図の如く側面
視略逆Ｌ型のアーム１７，１７の基部１７ａを直
交する如く枢着する。アーム１７，１７の先部１
７ｂ間にはピン１８を横架し、ピン１８周でアー
ム間には合成樹脂製の筒状ローラ１９を回転自在
に嵌合し、節度ローラを構成する。アーム１７，
１７の少くとも一方の垂下片１７ｃとレバー側、
実施例では既述のステイ９の一部との間にはバネ
２０を介装し、アーム１７，１７を下方、即ち第
１図中ピン１５を支点にして時計方向（右方向）
に弾圧付勢する。

以上のローラ１９の下には前後方向に長い凹突
部材２１を配設し、凹突部材２１は第２図乃至第
４図に示す如くである。

凹突部材２１は上面に凹部２２ａ、突部２２ｂ
…を連続して複数設けた本体２２と、本体２２を
保持する補強部材２３とからなる。本体２２は第
３図、第４図に示す如く断面矩形で合成樹脂で形
成され、上面に既述の如く凹突２２ａ，２２ｂ…
が形成され、補強部材２３は鋼板のプレス成形品
からなつてチヤンネル状をなし、本体２２の中間
部乃至下部を補強部材２３に嵌着し、本体２２を
補強する。補強部材２３、本体２２からなる凹突
部材２１は第１図、第３図の如く両端部２１ａ，
２１ａを補強部材両端部両側片２３ａ，２３ａ、
本体２２の両端部２２ｃ，２２ｃを通したボルト
２４，２４でベースプレート１の側片１ａにナツ
ト２５，２５により締着され、ベースプレート側
に固定される。

以上の凹突部材２１の本体２２上面に既述のロ
ーラ１９は当接し、ローラ１９はバネ２０で下方
に弾圧付勢され、ローラ１９は凹部２２ａの一つ
に係合している。レバー４の前後方向への変速操
作時にローラ１９も一体的に前後方向に移動し、
突部２２ｂの一つをアーム１７の揺動でバネ２０
の弾圧力に抗して乗り越え、これにより節度感が
与えられ、又ロツクプレートの溝と凹部２２ａと
で当該シフト位置を保持することとなる。

以上実施例では節度機構に適用したが前記ロツ
ク機構も同様の事情にあり、従つてロツク機構に
用いても良い。又実施例では補強部材をチヤンネ
ル状としたＬ状、平板状等任意である。

（考案の効果） 以上で明らかな如く本考案によれば、弾圧付勢
され凹突部材と接触するローラが合成樹脂で、凹
突部材が合成樹脂なので凹突部の乗り越え時の打
音は可及的に抑制され、打音の発生を防止するこ
とができ、セレクトレバーの操作を円滑化し、静
粛なものが得られ、又凹突部を合成樹脂で形成し
つつも補強部材で裏打ちしたので強度上も充分な
ものが得られる他、凹突の成形も合成樹脂なので
容易になし得る等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は一側の破断側面図、第２図は第１図２−２線断
面図、第３図は同３−３線断面図、第４図は同４
−４線断面図、第５図は他側の破断側面図であ
る。 尚図面中、１はベース部材、４はセレクトレバ
ー、１９はローラ、２０は弾圧手段、２１は凹突
部材、２２は本体、２３は補強部材である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ベース部材に揺動自在に枢着された変速操作
   用セレクトレバーと、ベース部材に固定され、
   端面に凹突部を有する凹突部材と、前記セレク
   トレバーに設けられ、前記凹突部に弾圧当接す
   る合成樹脂製のローラとからなる自動変速機の
   セレクトレバーにおいて、前記凹突部材を端面
   に凹突部を有する合成樹脂製の本体と、該本体
   の凹突部の背面側に設けられた補強部材とから
   構成したことを特徴とする自動変速機のセレク
   トレバー装置。 (2) 前記補強部材は前記本体を嵌着収納する断面
   チヤンネル状とした前記実用新案登録請求の範
   囲第１項の自動変速機のセレクトレバー装置。