JPH0376883B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 この発明は、伝動ケース等に貫通している長尺
の車軸をケーシングに軸架するローンモアのケー
シングへの車軸取付構造に関するものである。

(ロ) 従来技術 ローンモアにおける下方開口箱形状のケーシン
グの両側垂下部に車軸を軸架する場合の車軸取付
構造には、実開昭53−165057号公報のように、両
側垂下部にそれぞれ取付孔を形成し、この取付孔
に車軸を一方から挿入する方法が一般的に行われ
ている。

(ハ) 発明が解決しようとする問題点 このような方法によると、車軸は取付孔に強固
に支持できる利点はあるが、車軸には伝動要素が
外嵌されるのが通常であるから、挿入時、車軸を
この伝動要素にも挿通し、挿入後、伝動機構との
結合操作をしなければならない。したがつて、操
作がやり難い上に組立能率が悪い。特に、伝動要
素が単なるギアのような場合にはそれぼど問題は
ないが、伝動ケース等に貫通させるものでは、操
作のやり難さはさらに増大する。また、車軸には
車輪等が装着されるが、その操作も挿入後しなけ
ればならない。

この発明は、このような欠点を解消するもので
あつて、車軸の軸架作業をきわめて容易に行い得
るようにしたものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 以上の課題の下、この発明は、ケーシングの両
側垂下部に伝動ケースに貫通した径ｃを有する車
軸を軸架するローンモアのケーシングへの車軸取
付構造であつて、前記両側垂下部に、下端を開口
する幅ｂの切欠溝と、この切欠溝の上部に径ａの
ブツシユ取付孔からなるかぎ孔を形成し、このブ
ツシユ取付孔にブツシユを介して前記車軸を軸架
するとともに、前記ブツシユ取付孔の径ａ、切欠
溝の幅ｂおよび車軸の径ｃの関係をａ＞ｂ＞ｃに
設定したものである。

(ホ) 作用 以上の構成をとることにより、車軸の取付けは
取付孔への挿入式ではなく、かぎ孔を利用した嵌
合式にできるので、車軸の中途部に組付ける伝動
ケースおよび内部品等を、予め、仕組品として組
付けでき、全体の組立時、何等支障なく組立でき
る。また、ブツシユを用いるため、従来の合わせ
構造のように芯ズレ等を生じて組付けに困難を伴
うこともない。

(ヘ) 実施例 以下、この発明の実施例を図面を参照して説明
する。

第１図はこの発明に係るローンモアのケーシン
グへの車軸取付構造を示す要部斜視図、第２図は
同車軸取付構造を実施したローンモアを示す要部
断面図、第３図はローンモアの一部断面側面図で
ある。

この車軸取付構造Ａは、下方開口箱状のケーシ
ング１の両側垂下部２，２にブツシユ取付孔４，
４を有するボス部３，３を外方へ突出形成すると
ともに、両側垂下部２，２の下端縁からこのボス
部３，３のブツシユ取付孔４，４位置まで、車軸
６のみ通過可能な切欠溝５，５を連続させた、い
わゆる、かぎ孔を形成するのである。そして、か
ぎ孔のブツシユ取付孔４，４にブツシユ７，７を
介して、車軸６を軸架する。なお、この場合、ブ
ツシユ取付孔４，４の径より切欠溝５，５の溝幅
は小さく形成される。第４図はこれを示す要部断
面図であるが、ブツシユ取付孔４の径をａ、切欠
溝５の幅をｂ、車軸６の径をｃとすれば、ａ＞ｂ
＞ｃの関係にあるのである。したがつて、車軸６
の両端部を、切欠溝５，５に沿つてブツシユ取付
孔４，４まで導入し、ブツシユ７，７を、ブツシ
ユ内に車軸６が位置するように両外方からブツシ
ユ取付孔４，４に嵌入させ、止め輪８，８で係止
すれば組付けできる。なお、実施例のように、ブ
ツシユ７，７内周面と車軸６間にベアリング９，
９を介装してもよい。この他、この車軸取付構造
Ａを実施したローンモアの後方の車軸６側には、
ケーシング１内に伝動装置１０が組み込まれ、ケ
ーシング１の上部に搭載したエンジン１１の動力
が、この伝動装置１０を経て後方の車軸６に伝動
されるように構成される。

伝動装置１０は、伝動ケース１２に軸支した入
力軸１３にウオーム１４を固定し、このウオーム
と常時噛合するウオームホイール１５を、同じく
軸支した後方の車軸６に遊嵌状に嵌合する一方、
外周面にスプラインを形成したスプライン筒状体
１６を、同車軸６に固定し、この筒状体に断接ク
ラツチ体１７をスライドのみ自在にスプライン嵌
合させ、前記ウオームホイール１５との対向面に
係脱自在な係合爪１５ａ，１７ａを形成し、この
クラツチ体１７を、伝動ケース１２およびケーシ
ング１外方から操作できる変速ホーク１８を介し
て、左右スライド移動させ、係合爪１５ａ，１７
ａの係脱を適宜させることにより、入力軸１３の
動力を、同車軸６に伝動したり、遮断したりする
ものである。そして、この入力軸１３の一端部
は、伝動ケース１２から突出していて、この突出
部がエンジン１１動力伝達経路の適所に適宜連結
手段で連結可能に構成され、また、伝動ケース１
２は、ケーシング１にボルト１９固定可能となつ
ている。したがつて、前述の車軸取付構造Ａを実
施すると、この伝動装置１０を同車軸６に予め組
付けできることになる。この他、図中、２０は車
輪、２１は回転刈刃体、２２はハンドル、２３は
収納袋である。

なお、ボズ部３，３外周面にレバー（図示省
略）と回動金具（図示省略）の一端を回動自在に
嵌合させるとともに、この回動金具の他端に車輪
２０，２０を軸架させ、このレバーを回動金具に
係止して適宜回動しロツクさせることにより、機
体に対し、車輪を上下移動調節する構造のものに
対しても、この車軸取付構造Ａを適用できる。こ
の車輪上下移動調節構造のものに、前述の合わせ
構造を実施すると、合わせ構造部分の外周面に嵌
合するレバー等の抜け防止の止め輪を嵌着する溝
の削設を要するのであるが、同溝が加工しにくい
等の不具合があつた。しかし、この車輪取付構造
Ａでは、ブツシユ７，７のツバ部の外形を、ボス
部３，３の外周径より大きく形成することによ
り、レバー等の抜け防止効果がある上、メタル効
果もよいものにできる。

(ト) 発明の効果 この発明は、ケーシング１の両側垂下部２，２
の下端縁からボス部３，３のブツシユ取付孔４，
４位置まで、車軸６のみを通過可能な切欠溝５，
５を連通形成したことから、車軸６両端部を切欠
溝５，５に沿つて導入できることとなり、従来の
車軸挿通方式のものではできなかつた車軸の中途
部に、伝動ケースおよび内部品等を組付け、仕組
品でのセツトが可能となる。さらに、このとき、
車輪２０も併せて組立前に装着しておくこともで
きる。これにより、ケーシング１内の小スペース
内で伝動ケースおよび内部品等の組付調整をしな
くてもよくなり、著しく組付け作業時間の短縮が
図れる。また、ボス部３，３にブツシユ７，７を
介して車軸６を軸架することから、従来の合わせ
構造方式のもので生じていた合わせ構造部分の芯
ズレ等がなくなり、組立容易で、かつ、精度を向
上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るローンモアのケーシン
グへの車軸取付構造を示す要部斜視図、第２図は
同車軸取付構造を実施したローンモアを示す要部
断面図、第３図は同ローンモアの一部断面側面
図、第４図は車軸の軸架状態を示す要部断面図で
ある。 （符号）、１……ケーシング、２……ケーシン
グの垂下部、４……ブツシユ取付孔、５……切欠
溝、６……車軸、７……ブツシユ、９……ベアリ
ング、１２……伝動ケース。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ケーシング１の両側垂下部２に伝動ケース１
   ２に貫通した径ｃを有する車軸６を軸架するロー
   ンモアのケーシングへの車軸取付構造であつて、
   前記両側垂下部２に、下端を開口する幅ｂの切欠
   溝５と、この切欠溝５の上部に径ａのブツシユ取
   付孔４からなるかぎ孔を形成し、このブツシユ取
   付孔４にブツシユ７を介して前記車軸６を軸架す
   るとともに、前記ブツシユ取付孔４の径ａ、切欠
   溝５の幅ｂおよび車軸６の径ｃの関係をａ＞ｂ＞
   ｃに設定してなるローンモアのケーシングへの車
   軸取付構造。 ２ ブツシユ７が内周にベアリング９を装着した
   ものである特許請求の範囲第１項記載のローンモ
   アのケーシングへの車軸取付構造。