JPH037818B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、エンジンと、該エンジンの動力を後
輪へ伝えるＶベルト無段変速機および減速機を収
容するケースとにより動力伝達ユニツトを構成
し、該ユニツトを車体に上下揺動自在に取付支持
した自動二輪車における動力伝達装置に関するも
のである。

［従来の技術］ 従来、自動二輪車においてエンジンと、該エン
ジンの動力を後輪へ伝えるＶベルト無段変速機を
収容するケースとにより動力伝達ユニツトを構成
し、該ユニツトを車体に上下揺動自在に取付支持
した所謂ユニツトスイング式と呼ばれるものがあ
る。このユニツトスイング式では、スイングアー
ムをなるべく短くして車を小型化するためクラン
ク軸と後輪軸との軸間距離は、後輪の外径の大き
さが許容する範囲内でできる限り小さい一定の距
離に設定され、ほぼ後輪の半径に近い距離が選ば
れる。一方、クランク軸の動力を後輪軸に伝達す
る場合、トツプ走行時で減速比は約１：11にする
必要があり、このため上述のＶベルト無段変速機
のみでは減速しきれないため、従来の装置ではク
ランク軸と後輪軸との間に１又は２の中間軸を設
けて減速を行なうようにしていた。

また、エンジンからの動力をＶベルトを介して
従動側Ｖベルト車に導き、該従動側Ｖベルト車の
支軸と同一軸線上に車輪の軸を配置し、前記従動
側Ｖベルト車に対して前記車輪の外側に減速機を
設け、該従動側Ｖベルト車から減速機を介して車
輪を駆動するようにした動力伝達装置も例えば特
開昭54−153953号公報に示すように公知である。

［発明が解決しようとする課題］ しかし、前者のようにクランク軸と後輪軸との
間に１又は２の中間軸を設けることはＶベルトが
懸架される軸間距離が狭まり、その結果Ｖベルト
の受ける繰り返し屈曲回数が増加して高温になり
易く、それがＶベルトの耐久性を低下させる原因
となり、さらに、上記した中間軸は従動側Ｖベル
ト車の後方に配置されており、それを収納するス
ペースをケースの後方部を延出させる形で確保し
ている為に、結果としてケースの全長方向の突出
量が増大してしまつていた。

また後者においては、該装置においては従動側
Ｖベルト車の支軸と車輪の軸を支持する軸受が、
車輪および減速機のそれぞれ外側に配置されるこ
とから両軸受間の距離が長くなり、前記軸がたわ
む可能性が大きく、そのため減速機用のギヤーの
噛み合い精度をかなり厳格にする必要があると共
に車輪の軸受部と車輪との間に減速機が配置され
ることから車輪と車輪の軸受部との間の距離も長
くなるので、該車輪と一緒に回転する減速機の外
周部分をかなり強度のあるものにする必要があ
り、また軸受自身も大荷重用を必要とするもので
ある。更に該装置を自動二輪車等に転用すること
も考えられるが、自動二輪車等においては、後輪
を狭んで一方に従動側Ｖベルト車を配置し他方に
はマフラー等を配置するのが一般的であるが、前
記装置においては、車輪を挟んで一方に従動側Ｖ
ベルト車を配置し他方には減速機が既に配置され
ていることからして、前記マフラー等のレイアウ
トがかなり難しく、さらに従動側Ｖベルト車から
遠心クラツチを経て減速機へ回転動力を伝達する
のにもそのレイアウトが難しい、という問題点が
あつた。

この発明は、従来の技術の有するこのような問
題点に鑑みてなされたものであり、その目的とす
るところは、Ｖベルト無段変速機におけるＶベル
トの耐久性を向上させると共にユニツトケースに
弊害となる突出のないユニツトスイング式自動二
輪車の動力伝達装置を提供するものである。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、この発明の自動二輪
車等の動力伝達装置は、 変速機の従動側Ｖベルト車の回転を遠心クラツ
チに伝達する第１副軸と、該遠心クラツチの回転
を減速機の入力用歯車に伝達する第２副軸と、前
記減速機の出力用歯車が固着され後輪を片持ち支
持するようにケースの一側に突出する後輪軸とを
備え、前記第１副軸内に第２副軸を挿通し且つ該
第２副軸と後輪軸を同一軸線上に配置し、前記入
力用歯車と出力用歯車との間に介在される減速機
の遊び歯車を支持する中間軸を前記第２副軸の前
方に配置し、且つ従動側Ｖベルト車と後輪との間
に前記減速機の各歯車を配置した、 ものである。

［作用］ 第１副軸内に第２副軸を挿通し且つ該第２副軸
と後輪軸を同一軸線上に配置したので、遠心クラ
ツチを装備したにもかかわらずユニツトケースの
限られた範囲内で主動側および従動側のＶベルト
車間を長くすることができ、また後輪を片持ち支
持するようにケースの一側に後輪軸を突出させた
ので、マフラー等の取付けが簡単にでき、さら
に、減速機の遊び歯車を支持する中間軸を第２副
軸の前方に配置し、且つ従動側Ｖベルト車と後輪
との間に減速機の各歯車を配置したので、ユニツ
トケースは長くなることはなく、またデツトスペ
ースの有効利用が可能となる。

［実施例］ この発明の１実施例を以下図面を参照して説明
する。

第１図においてＡは車体、Ｂは動力伝達ユニツ
ト、１は前輪、２は後輪である。

上記動力伝達ユニツトＢはエンジンｂ、該エン
ジンｂの動力を後輪２へ伝える動力伝達装置を収
容するケースｃとにより構成されている。

エンジンｂは２サイクルエンジンであつて、そ
のクランク軸３がケースｃ内前部に臨んでいる。

ケースｃはケース本体c₁とそれを覆うカバーc₂
とにより構成され、その内部に動力伝達装置とし
てＶベルト無段変速機が収容されている。

Ｖベルト無段変速機は主動側及び従動側のＶベ
ルト車４，５と、それらを連繋させるＶベルト６
からなつている。

その主動側のベルト車４はクランク軸３にそれ
と一体化するように設けられ、軸方向に移動不能
な固定部材４ａとそれに対向する軸方向に移動可
能な可動部材４ｂとにより構成されている。

７は前記可動部材４ｂの背面部に設けられた球
体であり、この球体７がクランク軸３即ち可能部
材４ｂの回転速度の上昇に伴つて遠心力で外方へ
変位することにより、可動部材４ｂが固定部材４
ａ側へ移動するようになつている。

しかして、上記ベルト車４は可動部材４ｂの固
定部材４ａ側への移動に伴つて有効直径が増大さ
れ、Ｖベルト６を介して連繋する従動側のベルト
車５の回転速度を自動的に増速させる。

従動側のベルト車５は主動側のそれと同様に固
定部材５ａと可動部材５ｂとにより構成され、カ
バーc₂側の後輪軸８の外周に内外２つの副軸即ち
第１副軸１０および第２副軸９を介して設けられ
ている。

前記後輪軸８は、その一端がケースｃのカバー
c₂に軸支され途中が前記ケースｃに軸受されると
共に該ケースｃより外方へ突出しその端部に後輪
２が片持ち状態で取付けられている。

また、前記副軸９，１０は夫々筒状に形成さ
れ、その内側の第２副軸９が後輪軸８外周に空間
２５ｂを介して回転自在に嵌め合つていて第２副
軸９と後輪軸８は同一軸線上にある。

外側の第１副軸１０は内側の第２副軸９に回転
自在に嵌め合い、その外周にベルト車５が一体に
回転するように取付けられている。

よつて、第１副軸１０も後輪軸８と同一軸線上
になる。

従動側のベルト車５はその固定部材５ａが第１
副軸１０に軸方向に移動しないよう固定され、可
動部材５ｂが第１副軸１０にスプライン嵌合して
軸方向に移動できるようになつている。

１２は前記可動部材５ｂを固定部材５ａ側へ付
勢するスプリングである。

しかして、上記従動側のベルト車５は、主動側
のベルト車４においてその有効直径が増大した際
Ｖベルト６が軸方向に変位することにより、可動
部材５ｂがスプリング１２に抗して固定部材５ａ
から離れる方向に移動し、有効直径が縮小され
る。

これにより、ベルト車５の回転が更に増速され
ると共に該ベルト車５と一体に回転する第１副軸
１０の回転が増速される。

一方、この第１副軸１０の回転は遠心クラツチ
１３を介して第２副軸９へ伝達されるようになつ
ている。

遠心クラツチ１３はそのハウジング１３ａが第
２副軸９に固着され、シユー１３ｃを備えたプレ
ート３ｂが第１副軸１０に固着されている。

従つて、第１副軸１０の回転上昇に伴つてシユ
ー１３ｃがハウジング１３ａに圧接して遠心クラ
ツチ１３がつながり、第１副軸１０から第２副軸
９へと回転伝達がなされる。

そして、この第２副軸９の回転が減速機室１１
内の減速機を介して後車輪８へと伝達されるよう
になつている。

減速機室１１はケースｃ内後部において前記ベ
ルト車５と後輪軸８突出端で支持する後輪２との
間に配置されるように設けられ、ケース本体c₁内
面にカバー１４を取付けて液密状に構成されてい
る。

１５は減速機室１１におけるベルト車５側の開
口部をシールするオイルシールであり、１６は同
じく後輪２側の開口部をシールするオイルシール
である。

一方、減速機室１１内には減速機として入力用
歯車１７，遊び歯車１８，１９、出力用歯車２０
が収容されると共に、これら各歯車１７，１８，
１９，２０を潤滑する潤滑油が封入されている。

前記歯車列において一番目の入力用歯車１７は
後輪軸８にゆるく嵌め合い、そのベルト車５側の
端部に歯車２１が一体に設けられている。

この歯車２１は前記第２副軸９の端部に設けら
れた歯車２２と噛み合つており、従つてこれら歯
車２１，２２を介して第２副軸９の回転が先ず一
番目の入力用歯車１７に伝達される。

そして、この入力用歯車１７の回転が順次遊び
歯車１８およびそれと同軸上の遊び歯車１９を介
して後輪軸８に固定された出力用歯車２０へと伝
わる。

また、上記遊び歯車１８，１９を支持する中間
軸３０は第１副軸１０の前方に配置されている。
しかも歯車減速機構は後輪軸８に対し、第１、２
副軸１０，９を同軸的に軸支させることにより、
両者間において設けるようにしているので、Ｖベ
ルト無段変速機構における軸間距離、即ちクラン
ク軸３と後輪軸８との間には何ら変更がなく、従
来装置のように中間軸を介在させることによる短
縮は行なわれていない。そのため、Ｖベルトはそ
の軸間距離の短縮に伴う繰返屈曲回数の増加がな
く、従つて高温になりやすいという弊害もないの
で、耐久性の向上が期待できることになる。

また、減速機の遊び歯車１８，１９を支持する
中間軸を第１副軸１０よりも前方に設けているの
で、上記遊び歯車１８，１９を納める為のスペー
スもケースｃ内における第１副軸１０の前方に確
保できることになり、よつて従来のものの様に上
記スペースの確保によりケースｃの全長が大きく
なつてしまうことがない。

さらに、上記減速機はＶベルト車５と後輪２と
の間に配置してある。従つて、上記した減速機を
収納する為のスペースが側方へ突出したとして
も、その突出は後輪ホイールの内側の凹部内を利
用して納められるので実質的な弊害は全くない。

［発明の効果］ 上述したように、本発明の動力伝達装置は、エ
ンジンと、該エンジンの動力を後輪へ伝えるＶベ
ルト無段変速機および減速機を収容するケースと
により動力伝達ユニツトを構成し、該ユニツトを
車体に上下揺動自在に取付支持した自動二輪車に
おいて、上記変速機の従動側Ｖベルト車の回転を
遠心クラツチに伝達する第１副軸と、該遠心クラ
ツチの回転を減速機の入力用歯車に伝達する第２
副軸と、前記減速機の出力用歯車が固着され後輪
を支持する後輪軸とを備え、前記第１副軸内に第
２副軸を挿通し且つ該第２副軸と後輪軸を同一軸
線上に配置したので、遠心クラツチを装備したに
もかかわらずユニツトケースの限られた範囲内で
主動側および従動側のベルト車間を長くすること
ができ、そのためＶベルトの繰返屈曲回数が減じ
てＶベルトの耐久性を向上させることができる。

また、減速機の遊び歯車を支持する中間軸を第
１副軸の前方に配置したので、遊び歯車を納める
為のスペースをケース内における後輪軸の後方に
確保する必要がなく、ケースの全長が大きくなつ
てしまうことがない。

そして、ベルト車の半径幅内に遊び歯車を納め
ることができるのでデツトスペースの有効利用を
計ることができ、さらに、後輪周囲に重量が集中
しないので重量バランスが良くなり、ケースの揺
動による慣性力の発生が少ない。

さらに、減速機の各歯車を従動側のＶベルト車
と後輪との間に配置してあるので、減速機の各歯
車を納める為のスペースがケースの側部に突出し
たとしても、その突出は後輪ホイールの内側の凹
部内を利用して納まるので、実質的には全く弊害
ではなく、後輪の外方に配置されるマフラー等の
レイアウトにも何等制限を与えるものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明自動二輪車を示す側面図、第２
図は動力伝達ユニツトの断面図、第３図は要部の
拡大断面図。 Ａ……車体、Ｂ……動力伝達ユニツト、ｂ……
エンジン、ｃ……ユニツトケース、２……後輪、
４……主動側Ｖベルト車、５……従動側Ｖベルト
車、８……後輪軸、９……第２副軸、１０……第
１副軸、１１……減速機室、１３……遠心クラツ
チ、１７……入力用歯車、１８，１９……遊び歯
車、２０……出力用歯車、３０……中間軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンと、該エンジンの動力を後輪へ伝え
   るＶベルト無段変速機および減速機を収容するケ
   ースとにより動力伝達ユニツトを構成し、該ユニ
   ツトを車体に上下揺動自在に取付支持した自動二
   輪車において、上記変速機の従動側Ｖベルト車の
   回転を遠心クラツチに伝達する第１副軸と、該遠
   心クラツチの回転を減速機の入力用歯車に伝達す
   る第２副軸と、前記減速機の出力用歯車が固着さ
   れ後輪を片持ち支持するようにケースの一側に突
   出する後輪軸とを備え、前記第１副軸内に第２副
   軸を挿通し且つ該第２副軸と後輪軸を同一軸線上
   に配置し、前記入力用歯車と出力用歯車との間に
   介在される減速機の遊び歯車を支持する中間軸を
   前記第２副軸の前方に配置し、且つ従動側Ｖベル
   ト車と後輪との間に前記減速機の各歯車を配置し
   たことを特徴とする自動二輪車等の動力伝達装
   置。