JPH02570B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH02570B2 JPH02570B2 JP9545281A JP9545281A JPH02570B2 JP H02570 B2 JPH02570 B2 JP H02570B2 JP 9545281 A JP9545281 A JP 9545281A JP 9545281 A JP9545281 A JP 9545281A JP H02570 B2 JPH02570 B2 JP H02570B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- reduction
- housing
- main shaft
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 4
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は乾式クラツチに関する。
乾式クラツチは通常エンジンの外部に露出させ
て設けられるが、その従来構造を第２図に示す。
て設けられるが、その従来構造を第２図に示す。
この第２図に示した乾式クラツチＡはクランク
ケースa′を覆うクランクケースカバーb′の外側に
配置され、クランク軸１′とそれに隣接するメイ
ン軸２′との間に介在されてクランク軸１′からメ
イン軸２′への回転伝達を断続するようになつて
いる。
ケースa′を覆うクランクケースカバーb′の外側に
配置され、クランク軸１′とそれに隣接するメイ
ン軸２′との間に介在されてクランク軸１′からメ
イン軸２′への回転伝達を断続するようになつて
いる。
１０′は前記メイン軸２′に回動自在に嵌め合う
減速従歯車であり、クランク軸１′に設けられた
減速主歯車１２′と噛み合つて回転するようにな
つている。
減速従歯車であり、クランク軸１′に設けられた
減速主歯車１２′と噛み合つて回転するようにな
つている。
そして、この減速従歯車１０′のボス部１１′に
クラツチA′のハウジング３′が該歯車１０′と一
体に回転するよう嵌め合い保持されるが、その嵌
合構造はハウジング３′を前記ボス部１１′外周に
スプライン嵌合させてなる。
クラツチA′のハウジング３′が該歯車１０′と一
体に回転するよう嵌め合い保持されるが、その嵌
合構造はハウジング３′を前記ボス部１１′外周に
スプライン嵌合させてなる。
しかして、このハウジング３′における嵌合部
３c′は減速従歯車１０′からの回転伝達と、ハウ
ジング３′を該歯車１０′とともにメイン軸２′に
保持させるという２つの機能を果すが、その後者
のハウジング３′の保持という機能を考えると嵌
合部３c′の嵌合長は長い方が好ましい。
３c′は減速従歯車１０′からの回転伝達と、ハウ
ジング３′を該歯車１０′とともにメイン軸２′に
保持させるという２つの機能を果すが、その後者
のハウジング３′の保持という機能を考えると嵌
合部３c′の嵌合長は長い方が好ましい。
即ち、嵌合部３c′の嵌合長が短かいとハウジン
グ３′がガタついてクラツチA′の作動不良を起す
惧れがあるからである。
グ３′がガタついてクラツチA′の作動不良を起す
惧れがあるからである。
ところが、嵌合部３c′は減速従歯車１０′のボ
ス部１１′外周に嵌合しているから、嵌合長を長
くとるために嵌合部３c′を減速従歯車１０′側即
ちクランクケースカバーb′内方へ延長しようとし
ても、該歯車１０′のボス部１１′と外周部との間
の部分が邪魔になつてそれ以上延長させることが
できない。
ス部１１′外周に嵌合しているから、嵌合長を長
くとるために嵌合部３c′を減速従歯車１０′側即
ちクランクケースカバーb′内方へ延長しようとし
ても、該歯車１０′のボス部１１′と外周部との間
の部分が邪魔になつてそれ以上延長させることが
できない。
一方、嵌合部３c′を減速従歯車１０′のボス部
１１′とともにクランクケースカバーb′外方へ延
長することも考えられるが、このようにした場合
嵌合部３c′及びボス部１１′の延長に伴つてクラ
ツチA′全体がクランクケースカバーb′外側、即ち
エンジン外側より大きく突出することになる。
１１′とともにクランクケースカバーb′外方へ延
長することも考えられるが、このようにした場合
嵌合部３c′及びボス部１１′の延長に伴つてクラ
ツチA′全体がクランクケースカバーb′外側、即ち
エンジン外側より大きく突出することになる。
しかして、エンジンからのクラツチA′の突出
量が大きくなるとエンジン幅の増大を招き、特に
クラツチA′が自動二輪車用エンジンに装備され
てその側方へ突出する場合、該自動二輪車の走行
時におけるバンク角が小さくなつてしまうという
問題を生ずる。
量が大きくなるとエンジン幅の増大を招き、特に
クラツチA′が自動二輪車用エンジンに装備され
てその側方へ突出する場合、該自動二輪車の走行
時におけるバンク角が小さくなつてしまうという
問題を生ずる。
従つて、従来はクラツチA′をできるだけ減速
従歯車１０′へ近づけて配置しており、前記の如
くクラツチA′のエンジンからの突出量を増大さ
せるような手段は採用できない。
従歯車１０′へ近づけて配置しており、前記の如
くクラツチA′のエンジンからの突出量を増大さ
せるような手段は採用できない。
以上のように、クラツチA′のハウジング３′の
減速従歯車１０′との嵌合長即ちメイン軸２′との
嵌合長を長く確保することは困難であつた。
減速従歯車１０′との嵌合長即ちメイン軸２′との
嵌合長を長く確保することは困難であつた。
本発明は叙上事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的とする処はハウジングを減速従歯車のボス
部内周にスプライン嵌合させ、その嵌合部を前記
ボス部のほぼ全長に渉つて嵌め合うようクランク
ケースカバー内方へ延長することにより、ハウジ
ングのメイン軸との嵌合長を長く確保して該ハウ
ジングをガタつきを生ずることなく安定に保持
し、クラツチの作動不良を防止することにある。
の目的とする処はハウジングを減速従歯車のボス
部内周にスプライン嵌合させ、その嵌合部を前記
ボス部のほぼ全長に渉つて嵌め合うようクランク
ケースカバー内方へ延長することにより、ハウジ
ングのメイン軸との嵌合長を長く確保して該ハウ
ジングをガタつきを生ずることなく安定に保持
し、クラツチの作動不良を防止することにある。
本発明実施の一例を図面により説明すると、図
中Ａは乾式クラツチ、ａはクランクケース、ｂは
クランクケースａをその外側から覆うクランクケ
ースカバー、１はクランク軸、２は該クランク軸
１に隣接して設けられたメイン軸である。
中Ａは乾式クラツチ、ａはクランクケース、ｂは
クランクケースａをその外側から覆うクランクケ
ースカバー、１はクランク軸、２は該クランク軸
１に隣接して設けられたメイン軸である。
上記クラツチＡはクランクケースカバーｂの外
側に配置され、クランク軸１とメイン軸２との間
に介在して該クランク軸１からメイン軸２への回
転伝達を断続するようになつている。
側に配置され、クランク軸１とメイン軸２との間
に介在して該クランク軸１からメイン軸２への回
転伝達を断続するようになつている。
３はクラツチＡのハウジングであり、４は該ハ
ウジング３内にゆるく嵌め合うボスである。
ウジング３内にゆるく嵌め合うボスである。
前記ハウジング３は基部３ａと外周部３ｂとに
分割され、それらがゴム材等からなる弾性材５を
介して弾性的に連結されており、ハウジング３に
衝撃が作用した場合にその衝撃を吸収できるよう
になつている。
分割され、それらがゴム材等からなる弾性材５を
介して弾性的に連結されており、ハウジング３に
衝撃が作用した場合にその衝撃を吸収できるよう
になつている。
一方、上記ボス４は内外２部材４ａ，４ｂに分
割して構成されており、その内側部材４ａがメイ
ン軸２にスプライン嵌合されて該軸２と一体に回
転するようになつている。
割して構成されており、その内側部材４ａがメイ
ン軸２にスプライン嵌合されて該軸２と一体に回
転するようになつている。
そして、前記内側部材４ａと外側部材４ｂと
は、それらの各合い面から互い違いに突出する突
片６，７間にゴム材等からなる弾性材８を挾持さ
せることにより弾性的に連結され、ボス４に衝撃
が作用した場合にその衝撃を吸収できるようにな
つている。
は、それらの各合い面から互い違いに突出する突
片６，７間にゴム材等からなる弾性材８を挾持さ
せることにより弾性的に連結され、ボス４に衝撃
が作用した場合にその衝撃を吸収できるようにな
つている。
９は前記ボス４の外側部材４ｂとハウジング３
の外周部３ｂとの間に設けられたクラツチ板であ
り、このクラツチ板９を介してハウジング３とボ
ス４との間の回転伝達が断続されるようになつて
いる。
の外周部３ｂとの間に設けられたクラツチ板であ
り、このクラツチ板９を介してハウジング３とボ
ス４との間の回転伝達が断続されるようになつて
いる。
そして、斯るクラツチＡはそのハウジング３が
メイン軸２に設けられた減速従歯車１０のボス部
１１に嵌め合い保持されるが、そのハウジング３
の嵌合部３ｃは該ハウジング３の基部３ａを減速
従歯車１０側へ筒状に延長突出させてなる。
メイン軸２に設けられた減速従歯車１０のボス部
１１に嵌め合い保持されるが、そのハウジング３
の嵌合部３ｃは該ハウジング３の基部３ａを減速
従歯車１０側へ筒状に延長突出させてなる。
一方、このハウジング３と嵌め合う減速従歯車
１０はメイン軸２外周に回動自在に嵌め合い、ク
ランク軸１に設けられた減速主歯車１２と噛み合
つて回転するようになつている。
１０はメイン軸２外周に回動自在に嵌め合い、ク
ランク軸１に設けられた減速主歯車１２と噛み合
つて回転するようになつている。
１３及び１４は減速従歯車１０をその内外両側
から挾持するよう設けられた側板である。
から挾持するよう設けられた側板である。
これら側板１３，１４は減速従歯車１０にピン
１５を介して遊転自在に連結されると共に、その
ピン１５による連結部以外の部分でバネ１６を介
して減速従歯車１０に弾性的に連結され、該歯車
１０に衝撃が作用した場合にその衝撃を上記バネ
１６によつて吸収できるようになつている。
１５を介して遊転自在に連結されると共に、その
ピン１５による連結部以外の部分でバネ１６を介
して減速従歯車１０に弾性的に連結され、該歯車
１０に衝撃が作用した場合にその衝撃を上記バネ
１６によつて吸収できるようになつている。
また、前記外側の側板１４はその基部１４ａが
減速従歯車１０の基部１０ａ外周に嵌め合つてク
ラツチＡのハウジング３側へ突出しており、この
側板１４及び減速従歯車１０の基部１４ａ，１０
ａによつて該歯車１０のボス部１１が構成されて
いる。
減速従歯車１０の基部１０ａ外周に嵌め合つてク
ラツチＡのハウジング３側へ突出しており、この
側板１４及び減速従歯車１０の基部１４ａ，１０
ａによつて該歯車１０のボス部１１が構成されて
いる。
しかして、上記減速歯車１０のボス部１１内周
にクラツチＡのハウジング３の嵌合部３ｃがスプ
ライン嵌合されるが、そのスプライン嵌合する部
分はボス部１１においてそれを構成する外側の側
板１４の基部１４ａ内周である。
にクラツチＡのハウジング３の嵌合部３ｃがスプ
ライン嵌合されるが、そのスプライン嵌合する部
分はボス部１１においてそれを構成する外側の側
板１４の基部１４ａ内周である。
そして、ハウジング３の嵌合部３ｃは前記の如
くスプライン嵌合した部分から更にクランクケー
スカバーｂ内方へ延長され、減速従歯車１０の基
部１０ａ内周へ入り込むと共に、メイン軸２外周
にベアリング１７及び後述する歯車１８のボス部
１８ａを介して回動自在に嵌合される。
くスプライン嵌合した部分から更にクランクケー
スカバーｂ内方へ延長され、減速従歯車１０の基
部１０ａ内周へ入り込むと共に、メイン軸２外周
にベアリング１７及び後述する歯車１８のボス部
１８ａを介して回動自在に嵌合される。
従つて、ハウジング３の嵌合部３ｃは減速従歯
車１０のボス部１１のほぼ全長に渉つて嵌め合
い、メイン軸２との嵌合長が長く確保される。
車１０のボス部１１のほぼ全長に渉つて嵌め合
い、メイン軸２との嵌合長が長く確保される。
一方、上記ハウジング３の嵌合部３ｃが嵌め合
うボス部１８ａを有した歯車１８は補器類を駆動
させるためのもので、減速従歯車１０よりクラン
クケースカバーｂ内方に位置してメイン軸２外周
に回動自在に嵌め合い、そのボス部１８ａ外周の
基端部に減速従歯車１０の基部１０ａが嵌め合い
保持され、該歯車１０と一体に回転するようにな
つている。
うボス部１８ａを有した歯車１８は補器類を駆動
させるためのもので、減速従歯車１０よりクラン
クケースカバーｂ内方に位置してメイン軸２外周
に回動自在に嵌め合い、そのボス部１８ａ外周の
基端部に減速従歯車１０の基部１０ａが嵌め合い
保持され、該歯車１０と一体に回転するようにな
つている。
尚、減速主歯車１２と減速従歯車１０との間の
動力伝達は中間軸によつて支持される中間歯車
（図示せず）を介して行なわれていてもよく、こ
の場合、上記中間歯車は減速主歯車１２の歯数と
同じ歯数のものを用いても、若しくはそれよりも
歯数の多いものを用いて中間減速してもよい。
動力伝達は中間軸によつて支持される中間歯車
（図示せず）を介して行なわれていてもよく、こ
の場合、上記中間歯車は減速主歯車１２の歯数と
同じ歯数のものを用いても、若しくはそれよりも
歯数の多いものを用いて中間減速してもよい。
本発明は叙上の如く構成したので、クラツチの
ハウジング基部が減速従歯車のボス部内周にスプ
ライン嵌合され、さらにその嵌合部が前記ボス部
のほぼ全長に渉つて嵌め合うようクランクケース
カバー内方へ延長されてメイン軸外周に回転自在
に支持されるから、ハウジングのメイン軸との嵌
合長を長く確保して該ハウジングをガタつきを生
ずることなく安定に保持することができ、クラツ
チの作動不良を防止することができる。
ハウジング基部が減速従歯車のボス部内周にスプ
ライン嵌合され、さらにその嵌合部が前記ボス部
のほぼ全長に渉つて嵌め合うようクランクケース
カバー内方へ延長されてメイン軸外周に回転自在
に支持されるから、ハウジングのメイン軸との嵌
合長を長く確保して該ハウジングをガタつきを生
ずることなく安定に保持することができ、クラツ
チの作動不良を防止することができる。
依つて所期の目的を達成し得る。
第１図は本発明クラツチを示す断面図、第２図
は従来例を示す断面図である。 尚図中、Ａ，A′……乾式クラツチ、ａ，a′……
クランクケース、ｂ，b′……クランクケースカバ
ー、１，１′……クランク軸、２，２′……メイン
軸、３，３′……ハウジング、３ｃ，３c′……ハ
ウジングの嵌合部、１０，１０′……減速従歯車、
１２，１２′……減速主歯車、１１，１１′……減
速従歯車のボス部。
は従来例を示す断面図である。 尚図中、Ａ，A′……乾式クラツチ、ａ，a′……
クランクケース、ｂ，b′……クランクケースカバ
ー、１，１′……クランク軸、２，２′……メイン
軸、３，３′……ハウジング、３ｃ，３c′……ハ
ウジングの嵌合部、１０，１０′……減速従歯車、
１２，１２′……減速主歯車、１１，１１′……減
速従歯車のボス部。
Claims (1)
- １ クランク軸と平行に設けられたメイン軸にお
けるクランクケースカバーの外側に突出した端部
に設けられ、前記クランク軸の減速主歯車からの
動力伝達を受けるメイン軸の減速従歯車のボス部
に対して、該減速従歯車と一体に回転するようハ
ウジングの基部を嵌め合い保持された乾式クラツ
チにおいて、上記ハウジングの基部をメイン軸に
おける減速従歯車のボス部内周にスプライン嵌合
させ、その嵌合部を前記ボス部のほぼ全長に渉つ
て嵌め合うようクランクケースカバー内方へ延長
し、且つメイン軸外周で回転自在に支持した乾式
クラツチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9545281A JPS58634A (ja) | 1981-06-20 | 1981-06-20 | 乾式クラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9545281A JPS58634A (ja) | 1981-06-20 | 1981-06-20 | 乾式クラツチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58634A JPS58634A (ja) | 1983-01-05 |
| JPH02570B2 true JPH02570B2 (ja) | 1990-01-08 |
Family
ID=14138082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9545281A Granted JPS58634A (ja) | 1981-06-20 | 1981-06-20 | 乾式クラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58634A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4555193A (en) * | 1983-10-31 | 1985-11-26 | Stone Philip J | Keyboards including color coding and one handed operation |
| JPS61233222A (ja) * | 1985-04-09 | 1986-10-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の乾式クラツチ装置 |
| US6897377B2 (en) | 2001-07-31 | 2005-05-24 | Adc Telecommunications, Inc. | Clamping receptacle |
| US6894907B2 (en) | 2001-07-31 | 2005-05-17 | Adc Telecommunications, Inc. | Clamping case |
| US6862180B2 (en) | 2002-05-24 | 2005-03-01 | Adc Dsl Systems, Inc. | Housings for circuit cards |
| US6781830B2 (en) | 2002-11-05 | 2004-08-24 | Adc Dsl Systems, Inc. | Methods and systems of heat transfer for electronic enclosures |
| JP4322038B2 (ja) | 2003-04-16 | 2009-08-26 | 株式会社エフ・シー・シー | 乾式多板クラッチ |
| JP4797008B2 (ja) * | 2007-09-26 | 2011-10-19 | 本田技研工業株式会社 | 多板クラッチ |
| DE102008040123A1 (de) * | 2008-07-03 | 2010-01-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebevorrichtung mit wenigstens einem Planetenradsatz und einem reibschlüssigen Schaltelement |
-
1981
- 1981-06-20 JP JP9545281A patent/JPS58634A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58634A (ja) | 1983-01-05 |
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