JPH0378308B2

JPH0378308B2 -

Info

Publication number: JPH0378308B2
Application number: JP57135570A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Higaki
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1982-08-03
Filing date: 1982-08-03
Publication date: 1991-12-13
Also published as: JPS5926380A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は燃料タンクのブリーザ管取付構造に関
するものである。

自動二輪車等に設けられている燃料タンク内部
では、揮発によりガス化した燃料が充満してい
る。このガス化した燃料をブリーザ孔からそのま
ま大気中に放出すると大気汚染の原因になるの
で、これを防止するため燃料タンク内にブリーザ
管を設け、そのブリーザ管の通気口を燃料タンク
内の上方に臨ませると共に、他端を燃料タンク外
のキヤニスタに連通させ、さらにこのキヤニスタ
をエンジンの吸気系へ連通させるようにしたもの
がある。このキヤニスタは一般に粒状の活性炭を
充填した容器からなるものであつて、上述のよう
にブリーザ管から導入されるガス化された燃料を
吸着する機能を有している。

ところが、上記ブリーザ管は燃料タンク内に設
けられるため、それを取り付けるための加工が非
常に困難である。かつ、タンク底面に取付けられ
たブリーザ管は、エンジン振動の影響などによつ
て変形したり、破損したりすることがあつた。

また、燃料タンクは、一般に外殻の横断面が逆
Ｕ字状に形成され、車体フレーム上部を左右に跨
がるように取り付けられている。そのため、タン
クの底板下面が左右の縁部から相当上方の奥深い
位置になつており、このためブリーザ管の接続具
も奥深い位置に取り付けられることになつて、キ
ヤニスタなどの蒸発燃料貯留室の接続作業を非常
に面倒にしていた。

また、上述のように外殻の横断面が逆Ｕ字状で
あることによつて、車体姿勢を低く形成しようと
するほど、燃料タンクの容量も小さくなりやす
い。このような燃料タンク内に上記のようなブリ
ーザ管を設けると、ますます容量を小さくしてし
まう結果になつていた。

本発明の目的は、上述した従来の問題を解消
し、ブリーザ管の取り付け作業を容易にするばか
りでなく、そのブリーザ管がエンジン振動などに
よつて変形したり、破損したりするのを防止し、
タンク底板下面に開口させたブリーザ管端部に対
するキヤニスタ取付け作業を容易にし、かつタン
ク容量の確保を一挙に可能にする自動二輪車用燃
料タンクのブリーザ管取付構造を提供することに
ある。

上記目的を達成する本発明は、車体フレームの
中間部にエンジン２を塔載し、その上方に車体フ
レーム上辺を左右に跨ぐように燃料タンク１を設
け、該燃料タンク１を、横断面が共に逆Ｕ字状を
した上側の外板１ａと下側の底板１ｂとの組合せ
から構成し、該底板１ｂの上面後部に凹部１４を
形成して、その下面側を下方に突出させるように
し、該凹部１４の中にパイプ接続用の連結具１０
を挿入して凹部底面に固定し、該連結具１０のタ
ンク内側に臨む端部側にブリーザ管５の後端を接
続し、該ブリーザ管５の本体を前記底板１ｂの上
面に沿わせて前方へ延長すると共に、ステー８を
介して底板１ｂに固定し、さらに該ブリーザ管５
の前端側を上方へ屈曲させてその前端に気液分離
機能を有するセパレータ９を設け、該セパレータ
９を前記外板１ａに設けた燃料注入口付近に臨ま
せ、他方前記連結具１０のタンク外側に臨む端部
側に蒸発燃料貯留室を接続したことを特徴とする
ものである。

以下、本発明を図に示す実施例により説明す
る。

第１図は本発明のブリーザ管取付構造を有する
自動二輪車の側面図である。１は燃料タンクであ
り、この燃料タンク１の下方にエンジン２、気化
器３、キヤニスタ４が配置されている。燃料タン
ク１内にはブリーザ管５が設けられ、このブリー
ザ管５はキヤニスタ４に外部パイプ６により連結
され、またキヤニスタ４はさらにパイプ７により
気化器３の上流側に連結されている。

第２図は上記燃料タンク１を分解して示す斜視
図であり、第３図は同タンクの縦断面図である。
これらの図に示すように、燃料タンク１は上側の
外板１ａと下側の底板１ｂとの組合せからなり、
上下両板１ａ，１ｂが組合わされた状態で、互い
に当接する周囲をシーム溶接することにより一体
のタンクに構成されている。この底板１ｂの上面
に沿うようにブリーザ管５が配置され、ブリーザ
管に取付けたステー８を介し底板１ｂに固着され
ている。ブリーザ管５の先端は上方に向けて屈曲
し、外板１ａの前上方に設けた燃料注入口の近傍
に開口し、燃料液体のブリーザ管への侵入を少く
すると共に、その先端には気液分離機能を有する
セパレータ９が設けられている。このセパレータ
９からガス化された燃料がブリーザ管内へ導入さ
れるようになつている。また、底板１ｂの後方側
には凹部１４が設けられ、この凹部１４内に連結
具１０が溶着されており、この連結具１０に対し
ブリーザ管５の尾端が取付けられている。

また、連結具１０には外部パイプ接続用ねじ孔
１３が刻設され、底板１ｂの下側からこのねじ孔
１３に着脱自在に螺合した制御弁１１を介し外部
パイプ６が連結され、外部パイプ接続機能がもた
せてある。この外部パイプ６は更にキヤニスタ４
へ接続される。この制御弁１１は、第３図に示す
ように実質的に垂直姿勢であるときは開弁してい
るが、車両が転倒するなどして横置姿勢になる
と、自動的に閉弁してブリーザ管５とキヤニスタ
４との間を遮断するようになつている。

第５図は、ブリーザ管５の先端に設けたセパレ
ータ９の詳細を示すものである。このセパレータ
９は下方に小孔９ａを有し、内部上方にはブリー
ザ管５の上端との間に小間〓９ｂを有するように
構成されている。したがつて、仮に小孔９ａから
気液が同時に入つても、液体が気体と分離されて
セパレータ９の外側へ戻されるようになる。

第６図Ａ，Ｂは、セパレータ９の他の実施態様
を示すもので、小間〓９ｂが小孔９ａとは反対側
に位置する小孔により形成されている。第７図
は、さらに他の態様のセパレータであり、小間〓
９ｂが小孔９ａとは反対側の位置で開口するよう
にした傾斜間〓により形成されている。また、第
８図Ａ，Ｂは、第７図の実施態様に加えて、小孔
９ａの外側にさらに遮蔽板９ｃを設けるようにし
ている。第９図はセパレータ９内の気液分離室を
２段に設けるようにしたもので、各室の下側にそ
れぞれ小孔９ａ，９a′が互いに位置をずらせるよ
うにして穿設されている。第１０図は、第９図と
同様の構成のもので、小孔９a′の位置や小間〓９
ｂの形状を変えたものである。上述した各実施態
様は、いずれも第５図の場合と同様に良好な気液
分離機能を有している。

上述した燃料タンクは、外板１ａと底板１ｂと
の組合せからなるので、予め底板１ｂにステー８
を介しブリーザ管５を固着し、またブリーザ管５
の尾端も底板１ｂに溶着された連結具１０に取付
けておき、次に上下の両板１ａ，１ｂを組合せて
その外周をシーム溶接すれば、ブリーザ管を強固
に内設した燃料タンクを容易に製作することがで
きる。

また、燃料タンクは、横断面が共に逆Ｕ字状に
なつた外板１ａと底板１ｂとの組合せから構成さ
れるので、底板下面が左右両縁部から奥深い上方
位置になるが、ブリーザ管接続用の連結具１０を
底板１ｂに対して凹部１４を形成して取り付ける
ようにしたので、その凹部１４の下面側を下方へ
大きく突出させることになり、それによつて連結
具１０のタンク外側端部に対してキヤニスタ４の
取り付け作業を容易にすることができる。

また、底板１ｂに凹部１４を形成したことによ
つて、ブリーザ管接続部分の底板１ａの剛性が大
きくなり、エンジン振動の影響などによつてブリ
ーザ管５が変形したり、破損するのを防止するこ
とができる。また、この凹部１４はタンク容量を
拡大するので、ブリーザ管５などが内設されて
も、必要なタンク容量の確保に寄与させることが
できる。

また、上述の実施例のようにブリーザ管５の尾
端には、ねじ孔１３を有し外部パイプ接続機能を
有する連結具１０を設けたので、連結材（制御弁
１１など）を着脱自在に螺合することができる。

従つて、キヤニスタを必要としない仕向地に対
しては、その連結材を埋栓１２により置換えるこ
とにより、同一の燃料タンクを両仕向地に対し共
用することが可能となる。

上述したように本発明は、燃料タンクを上側の
外板と下側の底板との組合せから構成し、その底
板側にブリーザ管を取り付けるようにしたので、
ブリーザ管を底板に取り付けたのち、その底板に
外板を組み付けるようにすれば、ブリーザ管を内
設した燃料タンクを容易に得ることができる。

また、外板と底板とは横断面が共に逆Ｕ字状に
形成されているため、両縁部から底板下面の狭い
空間に手を入れることは難しくなるが、ブリーザ
管の連結具の固定部に凹部を形成したため、それ
によつて底板下面側を下方に向けて大きく突出さ
せることができ、底板下面の奥深い位置に開口す
る連結具に対して、キヤニスタ等の蒸発燃料貯留
室の取付け作業を容易にすることができる。さら
に、上記のように凹部を形成したことにより、ブ
リーザ管固定部付近の底板剛性を向上させ、しか
もブリーザ管がステーによつて底板に固定されて
いるため、これらが相乗してブリーザ管がエンジ
ン振動により変形したり、破損したりするのを防
止することができる。また、この凹部によつてブ
リーザ管などをタンク内に内設するにもかかわら
ず、十分なタンク容量を確保することができる。

また、ブリーザ管の先端を燃料注入口の近傍の
高い位置に開口させ、かつ気液分離機能を有する
セパレータを設けたので、燃料液をブリーザ管に
侵入し難くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による構造を備えた自動二輪車
の側面図、第２図は同自動二輪車における燃料タ
ンクを分解して示す斜視図、第３図は同燃料タン
クの縦断面図、第４図は同燃料タンクの制御弁を
埋栓に置換した場合の縦断面図、第５図はセパレ
ータ部分の縦断面図、第６図Ａ，Ｂ〜第１０図
は、それぞれセパレータの他の実施態様を示す縦
断面図であり、これらのうち第６図Ｂは第６図Ａ
の−矢視図、第８図Ｂは第８図Ａの−矢
視図、第９図Ｂは第９図Ａの−矢視図であ
る。１……燃料タンク、１ａ……外板、１ｂ……底
板、２……エンジン、５……ブリーザ管、６……
外部パイプ、８……ステー、９……セパレータ、
１０……連結具、１３……外部パイプ接続用ねじ
孔。

Claims

【特許請求の範囲】

１車体フレームの中間部にエンジン２を塔載
し、その上方に車体フレーム上辺を左右に跨ぐよ
うに燃料タンク１を設け、該燃料タンク１を、横
断面が共に逆Ｕ字状をした上側の外板１ａと下側
の底板１ｂとの組合せから構成し、該底板１ｂの
上面後部に凹部１４を形成して、その下面側を下
方に突出させるようにし、該凹部１４の中にパイ
プ接続用の連結具１０を挿入して凹部底面に固定
し、該連結具１０のタンク内側に臨む端部側にブ
リーザ管５の後端を接続し、該ブリーザ管５の本
体を前記底板１ｂの上面に沿わせて前方へ延長す
ると共に、ステー８を介して底板１ｂに固定し、
さらに該ブリーザ管５の前端側を上方へ屈曲させ
てその前端に気液分離機能を有するセパレータ９
を設け、該セパレータ９を前記外板１ａに設けた
燃料注入口付近に臨ませ、他方前記連結具１０の
タンク外側に臨む端部側に蒸発燃料貯留室を接続
したことを特徴とする自動二輪車用燃料タンクの
ブリーザ管取付構造。