JPH0378525A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPH0378525A JPH0378525A JP21218389A JP21218389A JPH0378525A JP H0378525 A JPH0378525 A JP H0378525A JP 21218389 A JP21218389 A JP 21218389A JP 21218389 A JP21218389 A JP 21218389A JP H0378525 A JPH0378525 A JP H0378525A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- crank chamber
- scavenging
- combustion chamber
- subscavenge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は２サイクルエンジンに係り、とりわけ低速運転
から高速運転まで広範囲にわたって高い掃気効率を維持
することができる２サイクルエンジンに関する。
から高速運転まで広範囲にわたって高い掃気効率を維持
することができる２サイクルエンジンに関する。
（従来の技術）
従来、２サイクルエンジンとして、クランクケースと、
内部にピストンが往復自在に配設されたシリンダとを備
えたものが知られている。このうち、クランクケース内
のクランク室とピストン上部の燃焼室とは、主掃気通路
および副掃気通路によって連通されている。また、クラ
ンク室には人口通路が接続され、さらに燃焼室には出口
通路が接続されている。また人口通路のクランク室側に
はリードバルブが取付けられている。
内部にピストンが往復自在に配設されたシリンダとを備
えたものが知られている。このうち、クランクケース内
のクランク室とピストン上部の燃焼室とは、主掃気通路
および副掃気通路によって連通されている。また、クラ
ンク室には人口通路が接続され、さらに燃焼室には出口
通路が接続されている。また人口通路のクランク室側に
はリードバルブが取付けられている。
このような２サイクルエンジンは、一般に高回転および
高出力時に合せて設計されており、また主掃気通路およ
び副掃気通路の形状も高同転および高出力時に合わせて
形成されている。さらに、これらの掃気通路については
、特に制御等は行われていない。
高出力時に合せて設計されており、また主掃気通路およ
び副掃気通路の形状も高同転および高出力時に合わせて
形成されている。さらに、これらの掃気通路については
、特に制御等は行われていない。
（発明が解決しようとする課題）
上述のように、従来の２サイクルエンジンの主掃気通路
および副掃気通路の形状は、いずれも高回転および高出
力時に合わせて形成されている。
および副掃気通路の形状は、いずれも高回転および高出
力時に合わせて形成されている。
また、これらの掃気通路については、特に制御等は行な
われていないので、例えば低回転および低出力時には、
クランク室から燃焼室に送られる掃気ガスが弱くなり、
燃焼室の掃気を確実に行うことができず掃気効率が低下
する場合がある。
われていないので、例えば低回転および低出力時には、
クランク室から燃焼室に送られる掃気ガスが弱くなり、
燃焼室の掃気を確実に行うことができず掃気効率が低下
する場合がある。
本発明はこのような点を考慮してなされたものであり、
低速運転から高速運転まで広範囲にわたって高い掃気効
率を維持できる２サイクルエンジンを提供することを目
的とする。
低速運転から高速運転まで広範囲にわたって高い掃気効
率を維持できる２サイクルエンジンを提供することを目
的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は、クランク室と燃焼室とを主掃気通路および副
正気通路によって連通させてなる２サイクルエンジンで
あって、前記副掃気通路の前記クランク室側に開閉弁を
取付けたことを特徴としている。
正気通路によって連通させてなる２サイクルエンジンで
あって、前記副掃気通路の前記クランク室側に開閉弁を
取付けたことを特徴としている。
（作用）
高速運転時は開閉弁によって副掃気通路を開として総掃
気面積を大きくし、多量の掃気ガスで燃焼室を掃気する
。低速運転時は開閉弁によって副掃気道路を開として総
掃気面積を小さくし、掃気ガスの圧力を高めて燃焼室を
掃気する。
気面積を大きくし、多量の掃気ガスで燃焼室を掃気する
。低速運転時は開閉弁によって副掃気道路を開として総
掃気面積を小さくし、掃気ガスの圧力を高めて燃焼室を
掃気する。
（実施例）
以下、図面を参照して本発明の実施例について説明する
。
。
第１図乃至第３図は本発明による２サイクルエンジンの
一実施例を示す図である。第１図に示すように、２サイ
クルエンジン１０はクランクケース１３と、このクラン
クケース１３に連結されたシリンダ１１とを備えている
。このうち、クランクケース１３内のクランク室１４に
はクランク軸（図示せず）が配設され、またシリンダ１
１内にはピストン（図示せず）が往復自在に配設されて
いる。
一実施例を示す図である。第１図に示すように、２サイ
クルエンジン１０はクランクケース１３と、このクラン
クケース１３に連結されたシリンダ１１とを備えている
。このうち、クランクケース１３内のクランク室１４に
はクランク軸（図示せず）が配設され、またシリンダ１
１内にはピストン（図示せず）が往復自在に配設されて
いる。
また、シリンダ１１内のピストン上部は燃焼至１２とな
っており、クランク室１４と燃焼至１２とは主掃気通路
２１および副掃気通路２２によって連通されている。
っており、クランク室１４と燃焼至１２とは主掃気通路
２１および副掃気通路２２によって連通されている。
また、クランク室１４には、新気ガスか流入する人口通
路１８が接続され、人口通路１８のクランク室１４側に
はリード弁１９が取付けられている。さらに、シリンダ
１１内の燃焼室１２には、排気ガスが流出する出口通路
２０が接続されている。
路１８が接続され、人口通路１８のクランク室１４側に
はリード弁１９が取付けられている。さらに、シリンダ
１１内の燃焼室１２には、排気ガスが流出する出口通路
２０が接続されている。
また、上述したクランク室１３と燃焼室１２とを連通す
る副掃気通路２２には、クランク室１４（リード弁１９
）側に開閉弁２５が取付けられている。この開閉弁２５
は、副掃気通路２２を通過する掃気ガスの量を調整する
ものである。また、開閉弁２５は、クランク軸の軸線２
６と略・１４行に延びて配設されている。
る副掃気通路２２には、クランク室１４（リード弁１９
）側に開閉弁２５が取付けられている。この開閉弁２５
は、副掃気通路２２を通過する掃気ガスの量を調整する
ものである。また、開閉弁２５は、クランク軸の軸線２
６と略・１４行に延びて配設されている。
次にこのような構成からなる本実施例の作用について説
明する。
明する。
まず、高速運転時の場合について第２図により説明する
。この場合は、開閉弁２５を開とし、副掃気通路２２に
掃気ガスを流通させる。
。この場合は、開閉弁２５を開とし、副掃気通路２２に
掃気ガスを流通させる。
すなわち、高速運転中、新気ガスが人口通路１８からリ
ード弁１９を介してクランク室１４内に流入する。続い
てクランク室１４から掃気ガスが主掃気通路２１および
副掃気通路２２を介して燃焼室１２に流入し、燃焼室１
２を掃気する。同時に燃焼室１２内の排気ガスは、出口
通路２０から外部に排出される。
ード弁１９を介してクランク室１４内に流入する。続い
てクランク室１４から掃気ガスが主掃気通路２１および
副掃気通路２２を介して燃焼室１２に流入し、燃焼室１
２を掃気する。同時に燃焼室１２内の排気ガスは、出口
通路２０から外部に排出される。
このように高速運転時は、副掃気通路２２を開とじ総掃
気面積を大きくする。そして、多量の掃気ガスを主掃気
通路２１および副掃気通路２２を介して燃焼室１２に送
り込むことにより、燃焼室１２を効果的に掃気する。
気面積を大きくする。そして、多量の掃気ガスを主掃気
通路２１および副掃気通路２２を介して燃焼室１２に送
り込むことにより、燃焼室１２を効果的に掃気する。
次に低速運転時の場合について、第３図により説明する
。この場合は、開閉弁２５を閉とし、副掃気通路２２を
閉じる。
。この場合は、開閉弁２５を閉とし、副掃気通路２２を
閉じる。
すなわち、低速運転中、新気ガスが入口通路１８からク
ランク室１４内に流入するが、その後クランク室１４か
ら主掃気通路２１のみを通って掃気ガスが燃焼室１２に
流入し、燃焼室１２を掃気する。
ランク室１４内に流入するが、その後クランク室１４か
ら主掃気通路２１のみを通って掃気ガスが燃焼室１２に
流入し、燃焼室１２を掃気する。
このように低速運転時に、副掃気通路２２を閉じること
によって、総掃気面積を減らす。低速運転時には掃気ガ
スの量が少なくなるか、総掃気面桔を減少させることに
よって、掃気ガスの圧力を高め瞬時に効率良く燃焼室１
２内を掃気することができる。
によって、総掃気面積を減らす。低速運転時には掃気ガ
スの量が少なくなるか、総掃気面桔を減少させることに
よって、掃気ガスの圧力を高め瞬時に効率良く燃焼室１
２内を掃気することができる。
このように本実施例によれば、低速運転から高速運転ま
で広範囲にわたって高い掃気効率を維持することができ
る。また開閉弁２５は副掃気通路２２のクランク室１４
側に配置されているので、開閉弁２５は高熱にさらされ
ることはない。このため、開閉弁２５の軸受潤滑として
、クランク室１４内の混合ガスを用いることができ、軸
受の焼付きの問題またはカーボンづまりの問題等を回避
することができる。さらに開閉弁２５は、クランク軸の
軸線２６と略平行に延びて配設されているので、開閉弁
２５の取付部の加工をクランク軸の取付部の加工と同時
に行なうことができる。このため開閉弁２５の取付作業
を容易かつ簡単に行なうことができる。
で広範囲にわたって高い掃気効率を維持することができ
る。また開閉弁２５は副掃気通路２２のクランク室１４
側に配置されているので、開閉弁２５は高熱にさらされ
ることはない。このため、開閉弁２５の軸受潤滑として
、クランク室１４内の混合ガスを用いることができ、軸
受の焼付きの問題またはカーボンづまりの問題等を回避
することができる。さらに開閉弁２５は、クランク軸の
軸線２６と略平行に延びて配設されているので、開閉弁
２５の取付部の加工をクランク軸の取付部の加工と同時
に行なうことができる。このため開閉弁２５の取付作業
を容易かつ簡単に行なうことができる。
以上説明したように、本発明によれば、低速運転から高
速運転まで広範囲にわたって高い掃気効率を維持するこ
とができる。また、開閉弁を副掃気通路のクランク室側
に設けたことにより、開閉弁が高熱にさらされることは
なく、焼付等をおこさず確実な作動を確保することがで
きる。
速運転まで広範囲にわたって高い掃気効率を維持するこ
とができる。また、開閉弁を副掃気通路のクランク室側
に設けたことにより、開閉弁が高熱にさらされることは
なく、焼付等をおこさず確実な作動を確保することがで
きる。
第１図は本発明による２サイクルエンジンの一実施例を
示す断面図であり、第２図はその高速運転時の作用を示
す図、第３図はその低速運転時の作用を示す図である。 １０・・・２サイクルエンジン、１１・・・シリンダ、
１２・・・燃焼室、１３・・・クランクケース、１４・
・・クランク室、１８・・・入口通路、１９・・・リー
ド弁、２０・・・出口通路、２１・・・主掃気通路、２
２・・・副掃気通路、２５・・・開閉弁。
示す断面図であり、第２図はその高速運転時の作用を示
す図、第３図はその低速運転時の作用を示す図である。 １０・・・２サイクルエンジン、１１・・・シリンダ、
１２・・・燃焼室、１３・・・クランクケース、１４・
・・クランク室、１８・・・入口通路、１９・・・リー
ド弁、２０・・・出口通路、２１・・・主掃気通路、２
２・・・副掃気通路、２５・・・開閉弁。
Claims (1)
- クランク室と燃焼室とを主掃気通路および副掃気通路
によって連通させてなる２サイクルエンジンにおいて、
前記副掃気通路の前記クランク室側に開閉弁を取付けた
ことを特徴とする２サイクルエンジン
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21218389A JPH0378525A (ja) | 1989-08-18 | 1989-08-18 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21218389A JPH0378525A (ja) | 1989-08-18 | 1989-08-18 | ２サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0378525A true JPH0378525A (ja) | 1991-04-03 |
Family
ID=16618295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21218389A Pending JPH0378525A (ja) | 1989-08-18 | 1989-08-18 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0378525A (ja) |
-
1989
- 1989-08-18 JP JP21218389A patent/JPH0378525A/ja active Pending
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