JPH0641847Y2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、車両用空気調和装置に係り、特に簡単な構
成で、車室内温度勾配を小さくし得る車両用空気調和装
置に関する。

［従来の技術］ 車両に装備する空気調和装置（オートエアコン）は、機
関室内に配設したコンプレッサ、コンデンサ（凝縮器）
等の機器や、車室内に配設した温調ユニットを有してい
る。この温調ユニットは、エバポレータ、ヒータコア等
の機器によって構成されている。

このような空気調和装置としては、例えば、特開昭61-2
11123号公報に開示されている。この公報に記載のもの
は、風向切替手段によって、冷風を乗員の上半身に向
け、また、温風を乗員の下半身に向けて吹き分けること
により、車室内の環境を良好に維持するものである。

また、空気調和装置には、車室内に吹出される空気の温
度状態に応じて切換機構を作動制御し、温風用吹出口及
び通気用吹出口を含む各種空気吹出口を変えたり、ある
いは、設定温度と車室内温度との温度差によって各種空
気吹出口を変えているものがある。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、従来の各種空気吹出口の切換機構において
は、極寒時に温風が温風用吹出口（ヒート口）からのみ
吹出されるように設定されているとともに、極暑時にお
いては冷風が通気用吹出口（ベント口）からのみ吹出さ
れるように設定されている。

このため、極寒時には、空気の流動性が不良で、車室内
全体に温風が速やかに流動せず、特に後部座席では温度
の上昇が遅く、車室内温度勾配が大きくなるという不都
合があった。

この不都合を解消するために、リアヒート口等の他の空
気吹出口を別途に設けたりしているが、構成の複雑化を
招く等の不都合を招来する不都合があった。

［考案の目的］ そこでこの考案の目的は、上述の不都合を除去すべく、
車室内の車室内温度を検出する温度センサを設け、車室
内温度の基準値として第１設定温度と第１設定温度より
も高い第２設定温度と第２設定温度よりも高い第３設定
温度とを設定した制御部を設け、この制御部は、車室内
温度が第１設定温度未満の場合に温風用吹出口及び通気
用吹出口に併せて各種空気吹出口から空気を吹出させ、
車室内温度が第１設定温度以上で且つ第２設定温度未満
の場合に温風用吹出口からのみ空気を吹出させ、車室内
温度が第２設定温度以上で且つ第３設定温度未満の場合
に温風用吹出口及び通気用吹出口に併せて各種空気吹出
口から空気を吹出させ、車室内温度が第３設定温度以上
の場合に通気用吹出口からのみ空気を吹出させるべく切
換機構を作動制御することにより、特に極寒時に車室内
温度を速やかに且つ均一に上昇させ、車室内温度勾配を
小さくするとともに、リアヒート口等の他の空気吹出口
を別途に不要として構成の簡素化を図り得る車両用空気
調和装置を実現するにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの考案は、少なくとも温風
用吹出口及び通気用吹出口を含む各種空気吹出口を切換
機構により切換えて車室内の環境を保全する車両用空気
調和装置において、前記車室内の車室内温度を検出する
温度センサを設け、前記車室内温度の基準値として第１
設定温度とこの第１設定温度よりも高い第２設定温度と
この第２設定温度よりも高い第３設定温度とを設定した
制御部を設け、この制御部は、前記車室内温度が前記第
１設定温度未満の場合に前記温風用吹出口及び前記通気
用吹出口に併せて前記各種空気吹出口から空気を吹出さ
せ、前記車室内温度が前記第１設定温度以上で且つ前記
第２設定温度未満の場合に前記温風用吹出口からのみ空
気を吹出させ、前記車室内温度が前記第２設定温度以上
で且つ前記第３設定温度未満の場合に前記温風用吹出口
及び前記通気用吹出口に併せて前記各種空気吹出口から
空気を吹出させ、前記車室内温度が前記第３設定温度以
上の場合に前記通気用吹出口からのみ空気を吹出させる
べく前記切換機構を作動制御することを特徴とする。

［作用］ この考案の構成によれば、制御部においては、車室内温
度が第１設定温度未満の場合に温風用吹出口及び通気用
吹出口に併せて各種空気吹出口から空気を吹出させ、車
室内温度が第１設定温度以上で且つ第２設定温度未満の
場合に温風用吹出口からのみ空気を吹出させ、車室内温
度が第２設定温度以上で且つ第３設定温度未満の場合に
温風用吹出口及び通気用吹出口に併せて各種空気吹出口
から空気を吹出させ、車室内温度が第３設定温度以上の
場合に通気用吹出口からのみ空気を吹出させるべく切換
機構を作動制御する。これにより、各種空気吹出口から
吹出される空気によって車室内空気が攪拌され、特に極
寒時に後部座席も含めて車室内温度が速やかに且つ均一
に上昇し、車室内温度勾配を小さくすることができる。

［実施例］ 以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。

第１、２図は、この考案の実施例を示すものである。図
において、２は車両用の空気調和装置である。この空気
調和装置２は、各種空気吹出口の制御部４と、この制御
部４に連絡し車室内温度である内気温度を検出する温度
センサたる内気温センサ８と、制御部４によって作動制
御される切換機構８とを有している。即ち、制御部４
は、内気温センサ６からの信号状態に応じて切換機構８
を作動制御し、この切換機構８が少なくとも温風用吹出
口10及び通気用吹出口12を含む各種空気吹出口からの温
風や換気用空気の吹出空気量を調整するものである。

制御部４には、第２図に示す如く、車室内温度の基準値
として第１設定温度（例えば０℃）と、この第１設定温
度よりも高い第２設定温度（例えば15℃）と、この第２
設定温度よりも高い第３設定温度（例えば20℃）とが設
定されている。

制御部４は、別表に示す如く、内気温センサ６が、始動
時や極寒時で、例えば車室内温度である内気温度が基準
値としての第１設定温度（例えば０℃）未満を検出した
場合に、温風用吹出口10及び通気用吹出口12に併せて各
種空気吹出口からの空気である温風等を吹出させるべく
切換機構８を作動制御（Bi-LEVEL）するととともに、内
気温センサ６が第１設定温度（例えば０℃）以上で且つ
第２設定温度（例えば15℃）未満を検出した場合に、温
風用吹出口10からのみの空気として温風を吹出させるべ
く切換機構８を作動制御（HEAT）するものである。

また、制御部４は、別表に示す如く、従来の如き目標吹
出温度、または設定温度と車室内温度との温度差によっ
て切換機構８を作動制御するものである。この場合、制
御部４は、目標吹出温度が他の基準値（例えば40℃）を
基準として切換機構８を作動制御するとともに、設定温
度と車室内温度との温度差が基準値である第３設定温度
（例えば20℃）を基準として切換機構８を作動制御する
ものである。

次に、この実施例の作用を、第２図のフローチャートに
基づいて説明する。

制御部４においては、先ず、目標吹出温度の算出、また
は設定温度と車室内温度との温度差を算出した値の信号
を入力する。

そして、制御部４は、内気温センサ６からの信号である
車室内温度を入力し、車室内温度である内気温度が第１
設定温度である例えば０℃未満か否かを判断する。

車室内温度である内気温度が極めて低く第１設定温度
（例えば０℃）未満の場合には、温風用吹出口10及び通
気用吹手口12に併せて各種空気吹出口からも空気として
温風等を吹出させるべく切換機構８を作動制御する（Bi
-LEVEL）。

これにより、極寒時には、温風等の空気は各種空気吹出
口から吹出されるので、車室内空気が攪拌され、後部座
席を含む車室内全体の温度が速やかに且つ均一に上昇す
る。従って、車室内温度勾配が小さくなって、車室内を
効果的に快適温度にすることができる。

一方、車室内温度である内気温度が第１設定温度以上で
且つ第２設定温度未満の場合には、温風用吹出口10から
のみの空気として温風を吹出させるべく切換機構８を作
動制御（HEAT）。

そして、車室内温度である内気温度が第２設定温度（15
℃）以上の場合には、次に、第３設定温度未満であるか
否かを判断する。

車室内温度である内気温度が第３設定温度未満の場合に
は、温風用吹出口10及び通気用吹出口12に併せて各種空
気出口を開動作すべく切換機構８を作動制御する（Bi-L
EVEL）。これにより、車室内温度を速やかに適正値にす
ることができる。

一方、車室内温度である内気温度が第３設定温度以上の
場合には、通気用吹出口12のみを開動作すべく切換機構
８を作動制御する（VENT）。これにより、車室内温度が
徒に高くなるのを、防止することができる。

この結果、車室内温度を直接検出し、この車室内温度の
各基準値に対応させて各種空気吹出口を作動制御させる
ので、特に極寒時において車室内温度を後部座席におい
ても速やかに且つ均一に上昇させ、車室内温度勾配を小
さくし、車室内を快適な環境に維持させ、乗員の体感温
度を快適な温度に制御させることができる。

また、車室内温度勾配を小さくするために、リアヒート
口等の他の空気吹出口を別途に不要とし、構成を簡単に
することができる。

なお、この実施例においては、上述の基準値である第１
設定温度、第２設定温度、第３設定温度を任意に変更す
ることが可能である。

［考案の効果］ 以上詳細な説明から明らかなようにこの考案によれば、
車室内の車室内温度を検出する温度センサを設け、車室
内温度の基準値として第１設定温度と第１設定温度より
も高い第２設定温度と第２設定温度よりも高い第３設定
温度とを設定した制御部を設け、この制御部は、車室内
温度が第１設定温度未満の場合に温風用吹出口及び通気
用吹出口に併せて各種空気吹出口から空気を吹出させ、
車室内温度が第１設定温度以上で且つ第２設定温度未満
の場合に温風用吹出口からのみ空気を吹出させ、車室内
温度が第２設定温度以上で且つ第３設定温度未満の場合
に温風用吹出口及び通気用吹出口に併せて各種空気吹出
口から空気を吹出させ、車室内温度が第３設定温度以上
の場合に通気用吹出口からのみ空気を吹出させるべく切
換機構を作動制御することにより、車室内温度を直接検
出し、車室内温度の各基準値に対応させて各種空気吹出
口を作動制御させるので、特に極寒時においても、車室
内温度を後部座席においても速やかに且つ均一に上昇さ
せ、車室内温度勾配を小さくし、車室内を快適な環境に
維持させ、乗員の体感温度を快適な温度に制御し得る。

また、車室内温度勾配を小さくするために、リアヒート
口等の他の空気吹出口を別途に不要とし、構成を簡単と
し得る。

【図面の簡単な説明】

第１、２図はこの考案の実施例を示し、第１図は車両用
空気調和装置のシステム構成図、第２図はこの実施例の
作用を説明するフローチャートである。 図において、２は空気調和装置、４は制御部、６は内気
温センサ、８は切換機構、10は温風用吹出口、そして12
は通気用吹出口である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】少なくとも温風用吹出口及び通気用吹出口
   を含む各種空気吹出口を切換機構により切換えて車室内
   の環境を保全する車両用空気調和装置において、前記車
   室内の車室内温度を検出する温度センサを設け、前記車
   室内温度の基準値として第１設定温度とこの第１設定温
   度よりも高い第２設定温度とこの第２設定温度よりも高
   い第３設定温度とを設定した制御部を設け、この制御部
   は、前記車室内温度が前記第１設定温度未満の場合に前
   記温風用吹出口及び前記通気用吹出口に併せて前記各種
   空気吹出口から空気を吹出させ、前記車室内温度が前記
   第１設定温度以上で且つ前記第２設定温度未満の場合に
   前記温風用吹出口からのみ空気を吹出させ、前記車室内
   温度が前記第２設定温度以上で且つ前記第３設定温度未
   満の場合に前記温風用吹出口及び前記通気用吹出口に併
   せて前記各種空気吹出口から空気を吹出させ、前記車室
   内温度が前記第３設定温度以上の場合に前記通気用吹出
   口からのみ空気を吹出させるべく前記切換機構を作動制
   御することを特徴とする車両用空気調和装置。