JPH0384395A - 複式熱交換器 - Google Patents

複式熱交換器

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JPH0384395A
JPH0384395A JP1217959A JP21795989A JPH0384395A JP H0384395 A JPH0384395 A JP H0384395A JP 1217959 A JP1217959 A JP 1217959A JP 21795989 A JP21795989 A JP 21795989A JP H0384395 A JPH0384395 A JP H0384395A
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広仲 佐々木
Hirohiko Watanabe
寛彦 渡辺
Tetsuya Tategami
立髪　哲也
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明はカークーラー用の凝縮器、蒸発器、オイルク
ーラー等に使用される熱交換器、特に複数の熱交換器に
よって構成される複式熱交換器に関する。
従来の技術 上記用途に用いられる熱交換器として、マルチフロータ
イブと称されるような熱交換器が多くの注目を浴びてい
る。この熱交換器は、例えば特開昭６３−３４４６６号
公報に示されるように、複数の偏平チューブが並列状に
配置されるとともに、隣接チューブ間にコルゲートフィ
ンが配置され、かつ各チューブの両端が１対の中空ヘッ
ダーに連通接続された構成を有している。かかるマルチ
フロータイブの熱交換器では、冷媒がチューブ群によっ
て構成される冷媒回路を流通する間にチューブ間を流通
する空気と熱交換を行うものとなされており、極薄型に
構成しえてしかも優れた熱交換効率を有する点で従来汎
用型のサーペンタイン型熱交換器等に較べ卓越した性能
を有することが認められている。
発明が解決しようとする課題 ところで、上記のマルチフロータイブの熱交換器におい
て、交換熱量の増大を図る必要が生ずる場合があるが、
設置スペースとの関係で一般的に、熱交換器の縦、横寸
法即ちチューブ長さやチューブ本数の増加に対し寸法的
な制約を受ける場合が多い。このため、チューブの幅換
言すれば熱交換器の奥行きを大にして交換熱量の増大に
対処することが行われている。
しかしながら、チューブの幅を大にするとそれに伴って
ヘッダーの外径も大きくなるため、熱交換に寄与するチ
ューブの有効長さが減少し、所期するほどの交換熱量の
増大が得られないというような欠点があった。
この発明は、かかる欠点を解消するためになされたもの
であって、交換熱量を増大できる熱交換器の提供を目的
とする。
課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、この発明は、マルチフロー
タイブの熱交換器を複数個用い、これらを空気流通方向
において前後に並設して１の複式熱交換器に構成しよう
というものである。
即ちこの発明は、複数のチューブが並列状に配置される
とともに、隣接チューブ間にフィンが配置され、各チュ
ーブの両端が一対の中空へラダーに連通接続された熱交
換器の複数個が、空気流通方向において前後に並設され
、かつ各熱交換器の冷媒回路が直列あるいは並列に接続
されてなることを特徴とするものである。
作用 前後に並設した各熱交換器において流通空気と熱交換が
行われるから、全体の交換熱量は増大する。
実施例 ［第１実施例］ 第１図〜第９図はこの発明をカークーラー用のアルミニ
ウム製凝縮器に適用した実施例を示すものである。これ
らの図において、（Ｈ）は複式熱交換器であり、この複
式熱交換器（Ｈ）は熱交換用空気の流通方向（Ｗ）にお
いて前後２段に並設された風上側の前側熱交換器（Ａ）
と風下側の後側熱交換器（Ｂ）とからなる。
前側熱交換器（Ａ）は、水平状態で上下方向に配置され
た複数のチューブ（１）と、隣接するチューブ（１）（
１）間に介在されたコルゲートフィン（２）と、左右の
ヘッダー（３）（４）とを有している。チューブ（１）
はアルミニラム材による偏平状の押出形材をもって構成
されたものである。このチューブ（１）はいわゆるハモ
ニカチューブと称されるような多孔型のものを用いても
良い。また押出形材によらず電縫管を用いても良い。コ
ルゲートフィン（２）はチューブ（１）とほぼ同じ幅を
有し、ろう付によりチューブに接合されている。コルゲ
ートフィン（２）もアルミニウム製であり、望ましくは
ルーバーを切り起こしたものを用いるのが良い。ヘッダ
ー（３）（４）は、断面円形のアルミニウム製バイブを
もって形成されたものである。各ヘッダーには長さ方向
に沿って間隔的にチューブ挿入孔（５）が穿設されると
ともに、鎖孔に各チューブ（１）の両端が挿入され、か
つろう付により強固に接合連結されている。また左ヘッ
ダー（３）の上下端には蓋片（６）（６）が取着される
とともに、右ヘッダー（４）の上下端にも蓋片（７）（
７）が取着されている。なお最外側のコルゲートフィン
（２）の外側にはサイドプレート（８）（８）が配置さ
れている。
一方、後側熱交換器（Ｂ）において、（２１）はチュー
ブ、（２２）はコルゲートフィン、（２３）（２４）は
左右のヘッダー　（２５）はチューブ挿入孔、（２Ｂ）
　　（２Ｂ）　　（２７）　　（２７）は蓋片、（２８
）（２８）はサイドプレートであり、前側熱交換器（Ａ
）とほぼ同様の構成を有しているが、前側熱交換器（Ａ
）よりもチューブ（２１）の長さ従って熱交換器の横方
向の長さが長く設定されている。
上記の前側熱交換器（Ａ）と後側熱交換器（Ｂ）とはそ
れぞれの冷媒回路が直列に接続されている。即ち、後側
熱交換器（Ｂ）の左ヘッダー（２８）上部には冷媒入口
管（４０）が接続さされる一方、前側熱交換器（Ａ）の
左ヘッダー（３）の上部には冷媒出口管（５０）が接続
されている。そして後側熱交換器（Ｂ）と前側熱交換器
（Ａ）の左ヘッダー＜２８＞　　（３）どうしが接続管
（６０）にて連通接続されている。なお、第２図〜第４
図に示す（７１）　　（７２）は該熱交換器の車体への
取付用ブラケットである。ところで、後側熱交換器（Ｂ
）の左ヘッダー（２３）には、そのほぼ中央部に仕切板
（２９）が設けられてヘッダーが上下２室に仕切られて
いる。これに対し、前側熱交換器（Ａ）の左ヘッダー（
３）には中央部の上側と下側の位置に各１個合計２個の
仕切板（９）（９）が設けられ、ヘッダー（３）内が３
室に仕切られる一方、右ヘッダー（４）にもほぼ中央部
に仕切板（１０）が設けられ、ヘッダー内が２室に仕切
られている。かかる仕切板（２９）　　（９）　　（１
０）の設置により、冷媒入口管（４０）から後側熱交換
器（Ｂ）の左へラダー（２３）に流入した冷媒は、第９
図に示すように、後側熱交換器（Ｂ）のチューブ群を１
回蛇行して左ヘッダー（２３）の下部へと流れたのち、
接続管（６０）を介して前側熱交換器（Ａ）の左ヘッダ
ー（３）の下部へと至り、ここから前側熱交換器（Ａ）
のチューブ群を３回蛇行しつつ上昇して左ヘッダー（３
）の上部に至り、冷媒出口管（５０）から器外へと流出
する。そして冷媒が前後熱交換器（Ａ）（Ｂ）の各チュ
ーブを流通する間に矢印（Ｗ）で示す方向に流通する空
気との間で熱交換が行われる。このように、後側熱交換
器（Ｂ）から前側熱交換器（Ａ）へと冷媒を流通させる
のは、まず風下側の熱交換器に流通させ次いで風上側の
熱交換器に流通させることにより、空気との温度差を大
きくでき、熱交換効率の増大を図るためである。また、
前側熱交換器（Ａ）の蛇行回数を後側熱交換器（Ｂ）の
蛇行回数よりも多くしたのは、それにより前側熱交換器
（Ａ）の通路断面積を小さくでき、冷媒の体積変化に応
じて通路断面積を変化させた凝縮器となすためである。
即ち、後側熱交換器（Ｂ）に流入した冷媒はいまだ体積
の大きいガス化状態にあるが、熱交換されるに従い徐々
に冷却されて液化し体積は減少する。従って、冷媒がガ
ス化状態にある後側熱交換器の冷媒通路断面積を大きく
確保して十分な熱交換を行わしめるとともに、冷媒体積
の減少に伴い前側熱交換器（Ａ）の通路断面積を小にし
て、熱交換器全体の熱交換効率を向上させ、併せて圧力
損失の可及的抑制をも図ったものである。
ここに、前側熱交換器（Ａ）の通路断面積は、後側熱交
換器（Ｂ）の通路断面積の３０〜６０％に設定されてい
る。これが３０％を下回るときは、過冷却部に相当する
前側熱交換器（Ａ）の通路断面積が小さくなりすぎて冷
媒の圧力損失が大きくなるとともに、凝縮部に相当する
後側熱交換器（Ｂ）の通路断面積が大きくなりすぎて冷
媒の流速が減少することになり効率の良い熱交換がなさ
れなくなるおそれがある。また６０％を超えるときは、
凝縮部に相当する後側熱交換器（Ｂ）の通路断面積が小
さくなりすぎて冷媒の圧力損失が大きくなるとともに、
伝熱面積が不足して熱交換効率が低下することになる。
従って、効率の良い熱交換を行い、かつ圧力損失を低く
するには、前側熱交換器（Ａ）の通路断面積を後側熱交
換器（Ｂ）の通路断面積の３０〜６０％に設定すること
が好ましく、特に３５〜５０％に設定するのが好ましい
。
また、前後熱交換器（Ａ）（Ｂ）のその他の好ましい設
計条件について説明すると次のとおりである。
前記チューブ（１）　　（２１）はその幅（Ｗｔ　＞を
６〜２０ｍの範囲に、高さ（Ｈｔ）を１．５〜７Ｍに、
チューブ内の冷媒通路の高さ（Ｈｐ）を１，０ｍ以上に
それぞれ設定するのが好ましく、またコルゲートフィン
（２）　　（２２）はその高さ（Ｉｆ）すなわち隣接チ
ューブ（１）（１）（２１）　　（２１）の間隔を６〜
１６＃の範囲に、フィンピッチ（Ｆｐ）を１．６〜４．
０ｍｍの範囲にそれぞれ設定するのが好ましい。以下、
それぞれの理由について説明する。
チューブ幅（Ｗ　ｔ　）は、これが６胴未満では隣接チ
ューブ（１）（１）あるいは（２１）　　（２１）間に
介在されるコルゲートフィン（２）　　（２２）の幅も
小さいものとなり、熱交換性能が劣化する。逆に２０ｍ
を超えて広幅に形成されるとフィン（２）　　（２２）
の幅も大きくなり流通空気の流通抵抗の増大による圧力
損失の増大、及び凝０ 縮器の重量の増大を招来する。従って好ましくは６〜１
６ｍｍとするのが良く、最も好適な範囲は１０〜１４ｍ
ｍである。
チューブ高さ（Ｈｔ）は、これが７ｍｍを超えて高くな
ると、流通空気の圧力損失が高くなり、逆に１．５ｓ未
満ではチューブ内の冷媒通路高さ（Ｈｐ）をチューブ肉
厚との関係で１．０ｍｍ以上確保するのが困難となる。
好ましくは１゜５〜５ｍｍとするのが良い。最も好適な
範囲は２゜５〜４ｒＩｕｎである。
チューブ（１）　　（２１）内の冷媒通路高さ（Ｈｐ）
は、これが１．０ｍｍ未満では冷媒の圧力損失が高くな
り、熱交換効率の低下を招来する。
好ましくは１．５〜２．０ｍｍとするのが良い。
一方、フィン高さ（Ｈｆ）は、これが６ｍｍ未満では流
通空気の圧力損失が増大し、逆に１６ｒｒｒｍ以上では
全体のフィン数が少なくなりフィン効率が低下し熱交換
性能が悪くなる。好ましくは８〜１６ｍｍとするのが良
い。最も好適な範囲は８〜１２ｍｍである。
１ またフィンピッチ（Ｆ　ｐ）は、これが１．６ｍｍ未満
では空気の圧力損失が増大し、逆に４゜ｏｍｍを超える
と熱交換性能が劣化する。好ましくは１．６〜３．２ｍ
ｍとするのが良い。最も好適な範囲は２．０〜３．．２
ｍｍである。
このように、凝縮器の性能に影響を及ぼすチューブ（１
）　　（２１）とコルゲートフィン（２）（２２）に関
し、チューブ幅、チューブ高さ、チューブ内の冷媒通路
高さ、フィン高さ、フィンピッチを上記のような最も適
正な範囲に設定することにより、重量の増大を招来する
ことなく、冷媒や流通空気の圧力損失と熱交換性能とが
より一層調和した効率の良い最適状態で動作せしめうる
凝縮器の提供が可能となる。
［第２実施例］ 第１０図及び第１１図はこの発明の第２実施例を示すも
のである。この実施例は、第１実施例と同じく凝縮器に
適用するとともに前側熱交換器（Ａ）と後側熱交換器（
Ｂ）とを直列に接続したものであり、前側熱交換器と後
側熱交換器と２ は同一の大きさに設計されているが、各熱交換器のヘッ
ダー、チューブ、コルゲートフィン等の構成は第１実施
例と同じであるので同一構成部分については同一符号を
付しその説明を省略する。
この実施例では、前後熱交換器（Ａ）（Ｂ）の連通接続
を接続用ブロックにより行ったものである。即ち、前側
熱交換器（Ａ）の左ヘッダー（３）の下端部には雄型ブ
ロック（８０）が溶接等により接合されている。この雄
型ブロック（８０）の内側面には嵌合突起（８１）が設
けられるとともに、嵌合突起（８１）内には左ヘッダー
（３）と連通した冷媒流通孔（８２）が形成されている
。一方、後側熱交換器（Ｂ）の左ヘッダー　（２３）の
下端部には雌型ブロック（９０）が接合されるとともに
、雌型ブロック（９０）の内側面には、ヘッダー（２３
）と連通した嵌合孔（９１）が形成されている。そして
、雄型ブロック（８０）の嵌合突起（８１）を雌型ブロ
ック（９０）の嵌合孔（９１）に咲合させて雌雄ブロッ
ク（８０）　　（９０）３ の内側面を密着させるとともに、雄型ブロック（８０）
の貫挿孔（８３）を貫挿して雌型ブロック（９０）のね
じ孔（９２）にねじ込まれたボルト（１００）により雌
雄ブロック（９０）　　（８０）が連結され、もって前
後熱交換器（Ａ）（Ｂ）の冷媒回路が直列に接続されて
いる。また、後側熱交換器ＣＢ）の上端部には、嵌合孔
を有する人口用ブロック（１１０）が接合され、これに
嵌合突起（１２１）を有する入口管接続用ブロック（１
２０）を介して入口管（１３０）が連通接続されている
。なお、入口用ブロック（１１０）と入口管接続用ブロ
ック（１２０）とはボルト（１４０）により連結されて
いる。一方、前側熱交換器（Ａ）の左ヘッダー（３）の
上端部には、嵌合孔（１５１）を有する出口用ブロック
（１５０）が接合され、これに嵌合突起（１６１）を有
する出口管接続用ブロック（１８０）を介して出口管（
１７０）が連通接続されている。なお、出口用ブロック
（１５０）と出口管接続用ブロック（１６０）とはやは
りボルト（１８０）により連結され４ ている。
上記のようなブロック接続とすることで、前後熱交換器
（Ａ）（Ｂ）を別途独立に製造してそれぞれ独立に冷媒
洩れ試験等を行い、最終段階で接続すれば良いこととな
り、しかも接続を容易に行うことができるので、作業性
、生産性の向上を図り得る。
［第３実施例］ 第１２図及び第１３図はこの発明の第３実施例を示すも
のである。この実施例もやはり凝縮器に適用したもので
あるが、同形同大の前後の熱交換器を並列に接続した点
で前記第１、第２実施例と異なる。即ち、前後熱交換器
（Ａ）（Ｂ）の各左ヘッダー（３）　　（２３）の上部
には、二股状の冷媒入口管（１９０）が接続される一方
、左ヘッダー（３）　　（２３）の下端には二股状の冷
媒出口管（２００）が接続されている。また、前側熱交
換器（Ａ）の左ヘッダー（３）にはそのほぼ中央部に１
個の仕切板（９）が設けられている。一方、後側熱交換
器（Ｂ）において、左へ５ ラダ−（２３）には中央部の上側と下側の２カ所に仕切
板（２９）　　（２９）が設けられ、右ヘッダー（２４
）のほぼ中央部には図示は省略したが１個の仕切板が設
けられている。かかる仕切板の設置により、冷媒人口管
（１９０）から前後の熱交換器（Ａ）（Ｂ）に流入した
冷媒は、第１３図に示すように、前側熱交換器（Ａ）に
おいては１回蛇行し、後側熱交換器においては３回蛇行
して各左ヘッダー（３）　　（２３）の下部に至り、冷
媒出口管（２００）から器外へと流出する。このように
、前後熱交換器を並列に接続した場合、後側熱交換器（
Ｂ）の蛇行回数を多くするのは次の理由による。即ち、
後側熱交換器（Ｂ）の方が風下に位置する関係で前側熱
交換器（Ａ）よりも熱伝達率は低下するため、蛇行回数
を増大して流通長さを増大せしめ、もって熱交換率の増
大を図り前側熱交換器（Ａ）の熱交換率とのバランスを
採るためである。
［第４実施例］ 第１４図及び第１５図はこの発明の第４実施例を６ 示すものである。この実施例では、前側熱交換器（Ａ）
と後側熱交換器（Ｂ）のコルゲートフィンを、画然交換
器に掛渡し状に配置された１枚の幅広コルゲートフィン
（２１０）で共用したものである。かかる構成とするこ
とにより、前後熱交換器（Ａ）（Ｂ）のコア間が連結さ
れ、熱交換効率を向上しうる。また、画然交換器の連結
強度を向上でき、車体等への取付時に一方の熱交換器の
みを固定するだけで良いから、取付部品点数を減少でき
るとともに生産性の向上を図りうる。
［第５実施例］ 第１６図及び第１７図はこの発明の第５実施例を示すも
のである。この実施例はカークーラー用の蒸発器に適用
した場合を示している。この実施例のように蒸発器に適
用することにより、冷媒圧力損失の低減を図りうる。
この実施例では、前後熱交換器（Ａ）（Ｂ）はともにチ
ューブ（１）　　（２１）が垂直状態で左右方向に平行
配置されるとともに、ヘッダー７ （３）　　（４）　　（２３）　　（２４）が上下に水
平状態に配置されている。そして、各上部ヘッダー（３
）（２３）の左端に二股状の冷媒入口管（２２０）が連
結されるとともに、各下部ヘッダー（４）（２４）の右
端に二股状の冷媒出口管（２３０）が接続され、もって
前後熱交換器（Ａ）（Ｂ）の冷媒回路が並列に接続され
ている。従って、冷媒入口管（２２０’）から前後熱交
換器（Ａ）（Ｂ）の上部ヘッダー（３）　　（２３）に
流入した冷媒は各チューブ（１）　　（２１）を下方に
流して下部ヘッダー（４）　　（２４）へと至り、出口
管（２３０）から流出するものとなされている。さらに
この実施例では、第１７図に示すように、後側熱交換器
（Ｂ）のコルゲートフィン（２２）のフィンピッチ（Ｆ
　ｐ　’　）が前側熱交換器（Ａ）のコルゲートフィン
（２）のフィンピッチ（Ｆ　ｐ）よりも大に設定されて
いる。こうすることにより、流通空気の圧力損失を低減
しうるとともに、結露水が後側熱交換器のフィン間に滞
留してこれが流通空気によって車室側に飛ばされるいわ
ゆ８ る水飛びを防止できる。なお、上下ヘッダーに仕切板を
設けて冷媒を蛇行させるものとしても良い。
発明の効果 この発明は、上述の次第で、複数のチューブが並列状に
配置されるとともに、隣接チューブ間にフィンが配置さ
れ、各チューブの両端が一対の中空ヘッダーに連通接続
された熱交換器の複数個が、空気流通方向において前後
に並設され、かつ各熱交換器の冷媒回路が直列あるいは
並列に接続されてなることを特徴とするものである。従
って、各熱交換器において熱交換が行われるから、交換
熱量の増大を図ることができる。しかも、熱交換器を複
数個組合せたことでヘヅグーの仕切位置や仕切りの数等
を冷媒流通形態に応じて適宜変更することに対しての変
更自由性を拡大でき、高熱交換効率、低圧力損失を得る
ために最適な設計使用を選択でき、優れた性能を有する
熱交換器となしつる。
【図面の簡単な説明】
９ 第１図〜第第９図はこの発明の第１実施例を示すもので
、第１図は前後熱交換器を分離して示した斜視図、第２
図は複式熱交換器全体の正面図、第３図は同じく平面図
、第４図は同じく側面図、第５図は前側または後側熱交
換器のヘッダーとチューブとコルゲートフィンを分離し
て示した斜視図、第６図は第２図のＶＩ−Ｖｌ線断面図
、第７図は第６図と同一方向から見た前側または後側熱
交換器の拡大断面図、第８図はコルゲートフィンとチュ
ーブを示す拡大正面図、第９図は冷媒回路図、第１Ｏ図
及び第１１図はこの発明の第２実施例を示すもので、第
１０図は前後熱交換器を分離して示した要部の斜視図、
第ｉ１図は接続後の側面図、第１２図及び第１３図はこ
の発明の第３実施例を示すもので、第１２図は全体斜視
図、第１３図はその冷媒回路図、第１４図及び第１５図
はこの発明の第４実施例を示すもので、第１４図は平断
面図、第１５図は第１４図のＸＶ−ＸＶ線断面図、第１
６図及び第１７図はこの発明の第５実施例を示すもので
、第１６図は全体斜視図、０ 第１７図はその要部の断面斜視図である。 （Ｈ）・・・複式熱交換器、（Ａ）・・・前側熱交換器
、（Ｂ）・・・後側熱交換器、（１）　　（２１）・・
・チューブ、（２）　　（２２）・・・コルゲートフィ
ン、（３）　　（３）　　（２３）　　（２４）・・・
ヘッダー以上 １

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 複数のチューブが並列状に配置されるとともに、隣接チ
    ューブ間にフィンが配置され、各チューブの両端が一対
    の中空ヘッダーに連通接続された熱交換器の複数個が、
    空気流通方向において前後に並設され、かつ各熱交換器
    の冷媒回路が直列あるいは並列に接続されてなることを
    特徴とする複式熱交換器。
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