JPH038501Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、遠隔操作される自動操作式トランス
ミツシヨンの非常操作装置に係り、特に電気又は
エアを用いた自動操作用の作動装置が故障した場
合にトランスミツシヨンを手動操作して車輛を自
走させることができるようにしたトランスミツシ
ヨンの非常操作装置に関する。

従来技術 第５図に示す従来の電気又はエアを用いた自動
操作式のトランスミツシヨン１は、セレクト用の
作動装置２と、シフト用の作動装置３とによりシ
フトセレクトシヤフト４を操作するようになつて
おり、シフトセレクトシヤフト４は、シフト用作
動装置３の作動杆５にピン６を介して連結された
アーム８を有するスプライン中空軸９によりスプ
ライン部４ａが回転方向に拘束され、軸方向に摺
動自在に嵌合している。セレクト用の作動装置２
は、シリンダ１０と、該シリンダ内に摺動自在に
収容され、ストツパ１１により移動が制限された
一対の外側ピストン１２，１３と、該外側ピスト
ンに摺動自在な内側ピストン１４とからなり、該
内側ピストン１４にシフトセレクトシヤフト４が
固着されている。また該シフトセレクトシヤフト
４の左端にはセレクト位置センサ１５が設けられ
ており、該セレクト位置センサは、シフトセレク
トシヤフト４の一端にキー１６により固着されマ
グネツト１８が埋設された検出片１９と、内周面
２０ａに複数のホール素子２１が埋設された円筒
２０とからなる。シフトレバー２２は、シフトセ
レクトシヤフト４にねじ２３により固着され、そ
の下端２２ａが複数のシフトヘツド軸２４に固着
されたシフトヘツド２５，２６及び２７に選択的
に係合し得るようになつている。

しかし、該従来例においては、シフトレバー２
２のボス部２２ｂの上面には何らの工夫もなされ
ておらず、またその上方のトランスミツシヨンケ
ース２８は一体的に形成され開閉不可能に構成さ
れていたので、電気又はエアで駆動される作動装
置２，３に故障が発生すると、もはや遠隔操作で
は走行できなくなり、また手動操作もできないの
で、車輛を自走させることができなくなる不便が
あつた。

目 的 本考案は、上記した従来技術の欠点を除くため
になされたものであつて、その目的とするところ
は、シフトセレクトシヤフトに固着されるシフト
レバーの一部に凹陥部を形成し、該シフトレバー
の上方のトランスミツシヨンケースの一部を開閉
自在に構成し、電気又はエア駆動の作動装置が故
障した場合にはトランスミツシヨンを手動操作で
きるようにし、車輛を自走させることができるよ
うにすることである。

構 成 要するに本考案は、セレクト用の作動装置とシ
フト用の作動装置とにより操作されるシフトセレ
クトシヤフトと、該シフトセレクトシヤフトに固
着されそその一端が複数のシフトヘツドに選択的
に係合し得るようにしたシフトレバーとを備えた
自動操作式トランスミツシヨンにおいて、該シフ
トレバーの一部に非常用チエンジレバーの作動子
が係合し該チエンジレバーによりシフトセレクト
操作できるようにした凹陥部を形成したことを特
徴とするものである。

以下本考案を図面に示す実施例に基いて説明す
る。第１図において、本考案に係るトランスミツ
シヨンの非常用操作装置３０は、セレクト用の作
動装置２とシフト用の作動装置３とにより操作さ
れるシフトセレクトシヤフト４と、該シフトセレ
クトシヤフトに固着されその一端２２ａが複数の
シフトヘツド２５，２６，２７に選択的に係合し
得るようにしたシフトレバー２２とを備えた自動
操作式トランスミツシヨン１において、シフトレ
バー２２の一部、即ちボス部２２ｂに非常用チエ
ンジレバー３１によりシフトセレクト操作できる
ようにした凹陥部２２ｃを形成したもので、該凹
陥部にはチエンジレバー３１の途中から下方に延
設された球体３１ａが回動自在に嵌合するように
なつている。

チエンジレバー３１は、ボルト３２の頭部３２
ａに水平方向にのみ回動自在に枢着された支持体
３３に軸心まわりの回転を拘束されて摺動自在に
挿通されており、ボルト３２はトランスミツシヨ
ンケース２８の上部２８ａに設けられた開口部２
８ｂを塞ぐための蓋３４の取付用ねじ穴２８ｃに
ねじ込まれ、ナツト３５により固定されるように
なつている。

その他の構成は第５図の従来例と同一であるの
で、同一部分には図面に同一の符号を付して説明
は省略する。なお通常時は、開口部２８ｂは第４
図に示すように蓋３４がボルト３６により締め付
けられて塞がれるようになつている。

作 用 本考案は、上記のように構成されており、以下
その作用について説明する。セレクト用の作動装
置２及びシフト用の作動装置３が正常に作動して
いる場合には、第４図に示すように、トランスミ
ツシヨンケース２８の上部２８ａの開口部２８ｂ
は蓋３４がボルト３６により締め付け固定されて
塞がれている。

もし作動装置２又は３のいずれかが故障してセ
レクト又はシフト操作が順調に行われなくなつた
場合には、ボルト３６を外して蓋３４を取り外
し、支持体３３のボルト３２をねじ穴２８ｃにね
じ込み、ナツト３５によりトランスミツシヨンケ
ース２８に固定する。このとき同時にチエンジレ
バー３１は支持体３３に挿通され、その球体３１
ａをシフトレバー２２の凹陥部２２ｃに嵌合させ
る。

そして運転者は運転席において通常の運転操作
を行うのであるが、例えば助手がチエンジレバー
３１を車輛の後部床面（図示せず）に座つて操作
する。即ち運転者がクラツチを切つてその合図を
助手に送ると、助手はチエンジレバー３１をまず
矢印Ａ又はＢの方向に操作してセレクト操作す
る。すると球体３１ａが凹陥部２２ｃを介してシ
フトレバー２２を動かし、その下端２２ａがシフ
トヘツド２５，２６，２７のいずれかに係合す
る。このとき同時にシフトセレクトシヤフト４も
同方向に動くので、セレクト操作の結果はセレク
ト位置センサ１５によつても確認される。

セレクト操作が完了したら、第２図及び第３図
に示すように、チエンジレバー３１を矢印Ｃ又は
Ｄの方向に回動させる。チエンジレバー３１は支
持体３３に対して回転方向には拘束されているの
で、チエンジレバー３１はその軸心まわりには回
転せず、従つて球体３１ａは第３図に示すように
水平方向に矢印Ｅ，Ｆの如く移動し、これによつ
て凹陥部２２ｃを介してシフトレバー２２がシフ
トセレクトシヤフト４を伴なつて回動し、いずれ
かのシフトヘツドが動いてシフト操作が行われ
る。

その後の変速操作も、運転者からの合図により
同様に行われ、車輛を目的地、例えば修理工事ま
で自走させることができる。

効 果 本考案は、上記のように構成され、作用するも
のであるから、シフトセレクトシヤフトに固着さ
れるシフトレバーの一部に凹陥部を形成し、該シ
フトレバーの上方のトランスミツシヨンケースの
一部を開閉自在に構成したので、電気又はエア駆
動の作動装置が故障した場合にはトランスミツシ
ヨンを手動操作できる効果があり、この結果車輛
を自走させることができ、道路上に車輛を放置す
る必要がなく、安全な場所又は修理工事まで容易
に車輛を走行させることができる効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図は本考案の実施例に係り、第
１図はトランスミツシヨンの非常操作装置を装着
した自動操作式トランスミツシヨン上部の縦断面
図、第２図は非常用チエンジレバー部の平面図、
第３図は非常用チエンジレバーによるシフト操作
の状態を示す第１図の矢視概略図、第４図は正
常作動時の縦断面図、第５図は従来例に係る自動
操作式トランスミツシヨン上部の縦断面図であ
る。 １は自動操作式トランスミツシヨン、２はセレ
クト用作動装置、３はシフト用作動装置、４はシ
フトセレクトシヤフト、２２はシフトレバー、２
２ａは一端、２２ｃは凹陥部、３０はトランスミ
ツシヨンの非常操作装置、３１は非常用チエンジ
レバー、３１ａは球体である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. セレクト用の作動装置とシフト用の作動装置と
   により操作されるシフトセレクトシヤフトと、該
   シフトセレクトシヤフトに固着されその一端が複
   数のシフトヘツドに選択的に係合し得るようにし
   たシフトレバーとを備えた自動操作式トランスミ
   ツシヨンにおいて、該シフトレバーの一部に非常
   用チエンジレバーの作動子が係合し該チエンジレ
   バーによりシフトセレクト操作できるようにした
   凹陥部を形成したことを特徴とするトランスミツ
   シヨンの非常操作装置。