JPH0385416A - 熱線式空気流量計 - Google Patents
熱線式空気流量計Info
- Publication number
- JPH0385416A JPH0385416A JP1221475A JP22147589A JPH0385416A JP H0385416 A JPH0385416 A JP H0385416A JP 1221475 A JP1221475 A JP 1221475A JP 22147589 A JP22147589 A JP 22147589A JP H0385416 A JPH0385416 A JP H0385416A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bypass passage
- passage
- air
- hot wire
- flow meter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Measuring Volume Flow (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車用内燃機関における、吸入空気流量測定
のための空気流量計に係り、特に熱線式空気流量計に関
する。
のための空気流量計に係り、特に熱線式空気流量計に関
する。
流量測定管を用いた空気流量計のバイパス通路構造につ
いては、特Ｒ昭５１−６５０５３号に記載されている。
いては、特Ｒ昭５１−６５０５３号に記載されている。
しかし前記においては、特にエンジン脈動による熱線式
空気流量計の２値現象、跳ね上がり現象を押えるための
バイパス空気通路の構造について論じられていない。そ
のため、実車装着時、２値、跳ね上がりによる問題が発
生するという欠点がある。
空気流量計の２値現象、跳ね上がり現象を押えるための
バイパス空気通路の構造について論じられていない。そ
のため、実車装着時、２値、跳ね上がりによる問題が発
生するという欠点がある。
上記従来技術は実車装着時のエンジンからの脈動の影響
についての配慮がされておらず、バイパス通路における
空気の入口や出口からエンジン脈動が入り易く、２値現
象、跳ね上がり現象が発生しやすいという問題があった
。
についての配慮がされておらず、バイパス通路における
空気の入口や出口からエンジン脈動が入り易く、２値現
象、跳ね上がり現象が発生しやすいという問題があった
。
本発明の目的は、実車装着時のエンジン脈動の影響を減
少させた熱線式空気流量計を提供することにある。
少させた熱線式空気流量計を提供することにある。
上記目的は、流量測定部に設けたバイパス通路の構造を
２重にすることにより達成される。
２重にすることにより達成される。
実車装着時のエンジン脈動の影響はバイパス通路の構造
により対策することができる。すなわち流量の検出部の
あるバイパス通路にエンジンからの脈動が入りにくい構
造とすることである。エンジンの脈動はバイパス通路の
空気出口からだけでなく、空気の取り入れ口までまわり
込んで入るものもある。
により対策することができる。すなわち流量の検出部の
あるバイパス通路にエンジンからの脈動が入りにくい構
造とすることである。エンジンの脈動はバイパス通路の
空気出口からだけでなく、空気の取り入れ口までまわり
込んで入るものもある。
本発明によれば、バイパス通路の空気入口から入り込む
エンジン脈動は内側のバイパス通路を通らずに外側のバ
イパス通路に入り込む、これは、主流通路における流速
よりもバイパス通路を流れる流速の方が速いため、まわ
り込んで入ってきたエンジン脈動はバイパス通路に吸い
込まれるがエンジン脈動はバイパス通路全体の最も外側
からまわり込むため外側のバイパス通路に入り易く、流
量検出部のある内側バイパス通路には入り込みにくくな
っているためである。またバイパス通路の空気出口から
入り込むエンジン脈動は内側バイパス通路壁に当り内側
のバイパスへの入り込みを防止している。
エンジン脈動は内側のバイパス通路を通らずに外側のバ
イパス通路に入り込む、これは、主流通路における流速
よりもバイパス通路を流れる流速の方が速いため、まわ
り込んで入ってきたエンジン脈動はバイパス通路に吸い
込まれるがエンジン脈動はバイパス通路全体の最も外側
からまわり込むため外側のバイパス通路に入り易く、流
量検出部のある内側バイパス通路には入り込みにくくな
っているためである。またバイパス通路の空気出口から
入り込むエンジン脈動は内側バイパス通路壁に当り内側
のバイパスへの入り込みを防止している。
以上のことによりエンジンから脈動の検出部への影響を
低減している。
低減している。
以下本発明の一実施例を第１図〜第２図を使って説明す
る。アルミダイカスト製のボデイエの中に内側バイパス
通路６と外側バイパス通路７を一体化した２重バイパス
空気通路を主空気通路８の中央に配置する。２重バイパ
ス通路構造は主空気通路８と平行な部分だけであり主空
気通路８を直角に横切るバイパス通路１４は共用してい
る。また、エンジンに供給される吸入空気を計測する熱
線１２と感熱抵抗体１３が内側バイパス通路６の中に設
置されている。また、主空気通路８を流れる空気の流速
１０とバイパス通路を流れる空気の流速９の関係は常に
（バイパス通路を流れる空気の流速９）〉（主空気通路
を流れる空気の流速）となっている。これは流速の大き
さは流れる通路の上・下流における圧力差によって決定
されるためである。
る。アルミダイカスト製のボデイエの中に内側バイパス
通路６と外側バイパス通路７を一体化した２重バイパス
空気通路を主空気通路８の中央に配置する。２重バイパ
ス通路構造は主空気通路８と平行な部分だけであり主空
気通路８を直角に横切るバイパス通路１４は共用してい
る。また、エンジンに供給される吸入空気を計測する熱
線１２と感熱抵抗体１３が内側バイパス通路６の中に設
置されている。また、主空気通路８を流れる空気の流速
１０とバイパス通路を流れる空気の流速９の関係は常に
（バイパス通路を流れる空気の流速９）〉（主空気通路
を流れる空気の流速）となっている。これは流速の大き
さは流れる通路の上・下流における圧力差によって決定
されるためである。
ここでエンジンのバルブ開閉などによるエンジン脈動１
１がボディｌの中に入ってきたとする。
１がボディｌの中に入ってきたとする。
エンジン脈動１１がバイパス通路入り口付近にくると、
エンジン脈ｔＩＪＩＬは流速の速いバイパス通路へ吸い
込まれる。内側バイパス通路６と外側バイパス通路７の
流速はほぼ同じであるが内側バイパス通路壁２が外側バ
イパス通路壁３に対し凸の形状をしているためエンジン
脈動１１は内側バイパス通路６に入り込みにくく、外側
バイパス通路７を通り主空気通路８を直角に横切るバイ
パス通路工４を経て主空気通路８へと出ていく。このた
め内側バイパス通路６への入口付近からのエンジン脈動
１１の進入を減少させている。また主空気通路８から入
り込んだエンジン脈動１１も同様に内側バイパス通路壁
２により内側バイパス通路６へ進入しにくくなる。
エンジン脈ｔＩＪＩＬは流速の速いバイパス通路へ吸い
込まれる。内側バイパス通路６と外側バイパス通路７の
流速はほぼ同じであるが内側バイパス通路壁２が外側バ
イパス通路壁３に対し凸の形状をしているためエンジン
脈動１１は内側バイパス通路６に入り込みにくく、外側
バイパス通路７を通り主空気通路８を直角に横切るバイ
パス通路工４を経て主空気通路８へと出ていく。このた
め内側バイパス通路６への入口付近からのエンジン脈動
１１の進入を減少させている。また主空気通路８から入
り込んだエンジン脈動１１も同様に内側バイパス通路壁
２により内側バイパス通路６へ進入しにくくなる。
以上のことにより本実施例によれば、吸入空気量を計測
する熱線１２はエンジン脈動１１の影響を受けにくく、
２値現象やはね上り現象を低減出来る。
する熱線１２はエンジン脈動１１の影響を受けにくく、
２値現象やはね上り現象を低減出来る。
本発明によれば、実車装着時の２値、跳ね上りを防止出
来るので、エンジン脈動による影響を低減した熱線式空
気流量計を提供する効果がある。
来るので、エンジン脈動による影響を低減した熱線式空
気流量計を提供する効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示す熱線式空気流量計を空
気の流れる上流側からみた図、第２図はその断面図であ
る。 １・・・ボディ、２・・・内側バイパス通路壁、３・・
・外側バイパス通路壁、４・・・通路カバー、５・・・
モジュール、６・・・内側バイパス通路、７・・・外側
バイパス通路、８・・・主空気通路、９・・・バスパス
通路を流れる空気の流速、１０・・・主空気通路を流れ
る空気の流速、１１・・・エンジン脈動、１２・・・熱
線、１３・・・感熱抵抗体、１４・・・主空気通路を直
角に横切るバイ第 １ 図
気の流れる上流側からみた図、第２図はその断面図であ
る。 １・・・ボディ、２・・・内側バイパス通路壁、３・・
・外側バイパス通路壁、４・・・通路カバー、５・・・
モジュール、６・・・内側バイパス通路、７・・・外側
バイパス通路、８・・・主空気通路、９・・・バスパス
通路を流れる空気の流速、１０・・・主空気通路を流れ
る空気の流速、１１・・・エンジン脈動、１２・・・熱
線、１３・・・感熱抵抗体、１４・・・主空気通路を直
角に横切るバイ第 １ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、主空気通路とほぼ直角に横切る方向に、バイパス通
路を有する流量測定部を設け、前記バイパス通路に設け
た吸入空気量を検出する熱線、及び空気温度を検出する
感温抵抗体により主空気通路を流れる空気流量を計測す
る熱線式空気流量計において、主空気通路と平行なバイ
パス通路を２重とし、内側のバイパス空気通路に前記熱
線及び感温抵抗体を設けたことを特徴とする熱線式空気
流量計。 ２、請求項１の各バイパス通路は共用した主空気通路を
ほぼ直角に横切るバイパス通路を有することを特徴とす
る熱線式空気流量計。 ３、請求項１の各バイパス通路壁には段差を設け内側の
バイパス通路壁を長くしたことを特徴とする熱線式空気
流量計。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1221475A JPH0385416A (ja) | 1989-08-30 | 1989-08-30 | 熱線式空気流量計 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1221475A JPH0385416A (ja) | 1989-08-30 | 1989-08-30 | 熱線式空気流量計 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0385416A true JPH0385416A (ja) | 1991-04-10 |
Family
ID=16767301
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1221475A Pending JPH0385416A (ja) | 1989-08-30 | 1989-08-30 | 熱線式空気流量計 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0385416A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000063761A (ko) * | 2000-08-02 | 2000-11-06 | 정태숙 | 다기능의 가변형 셔츠 |
-
1989
- 1989-08-30 JP JP1221475A patent/JPH0385416A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000063761A (ko) * | 2000-08-02 | 2000-11-06 | 정태숙 | 다기능의 가변형 셔츠 |
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